Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Bristol Temple Meads )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бристоль Темпл Мидс
Станция Бристоль Темпл Мидс (6466232797) .jpg
Фасад вокзала
Место расположенияРедклифф , город Бристоль,
Англия
Координаты51 ° 26′56 ″ с.ш., 2 ° 34′48 ″ з.д. / 51.449 ° N 2.580 ° W / 51,449; -2,580 Координаты : 51.449 ° N 2.580 ° W51 ° 26′56 ″ с.ш., 2 ° 34′48 ″ з.д. /  / 51,449; -2,580
Ссылка на сеткуST597725
УправляетсяСеть железных дорог
Платформы13
Дополнительная информация
Код станцииBRI
КлассификацияDfT категории A
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1840 г.Открыт
1871–1878 гг.Расширенный
1930-е годыРасширенный
1965 г.Оригинальные площадки закрыты
Пассажиры
2015/16Увеличивать 10,711 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,477 миллиона
2016/17Увеличивать 11,337 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,513 миллиона
2017/18Увеличивать 11,350 миллиона
 Обмен Снижаться 1,477 миллиона
2018/19Увеличивать 11,368 миллиона
 Обмен  Снижаться 1,454 миллиона
2019/20Увеличивать 11,619 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,632 миллиона
Включенное в список здание - класс I
Характерная чертаСтанция Temple Meads
Назначен1 ноября 1966 г.
Номер ссылки1282106 [1]
Заметки

Бристоль Темпл Мидс - старейшая и крупнейшая железнодорожная станция в Бристоле , Англия. Это важный транспортный узел для общественного транспорта города . В дополнение к железнодорожным сообщениям, есть автобусные рейсы во многие части города и прилегающих районов, а также паром до центра города. Другой крупный вокзал Бристоля , Bristol Parkway , находится на северной окраине мегаполиса.

Темпл Мидс был открыт 31 августа 1840 года в качестве западной конечной остановки Великой Западной железной дороги от лондонского Паддингтона , в 116 милях 31 цепи (187,3 км) от Паддингтона. Железная дорога (включая Темпл Мидс) была первой, спроектированной британским инженером Исамбардом Кингдом Брунелем . Вскоре станция была также использована в Бристоле и Эксетере железной дороги , в Бристоль и Глостер железной дороги , в Бристоль Харбор железной дороги и Бристоль и Южный Уэльс союза железных дорог . Чтобы приспособиться к растущему количеству поездов, станция была расширена в 1870-х годах Фрэнсисом Фоксом и снова между 1930 и 1935 годами Перси Эмерсоном Калверххаусом.. [1] Конечная остановка Брунеля больше не является частью оперативной станции. Историческое значение станции было отмечено, и большая часть сайта внесена в список I степени . [1]

Эти платформы пронумерованы от 1 до 15 , но пассажирские поезда ограничены только восемь дорожек. Большинство платформ пронумерованы отдельно на каждом конце, с нечетными номерами на восточном конце и четными номерами на западе. Платформа 2 не имеет сигналов для пассажирских поездов, платформы 14. [2]

Temple Meads управляется Network Rail [3], и большинство услуг обслуживаются современной Великой Западной железной дорогой . Другие операторы - CrossCountry и South Western Railway . За 12 месяцев до марта 2014 года на станции было зафиксировано 9,5 млн въездов и выездов.

В Великобритании 100 лучших железнодорожных станций по Саймону Дженкинс , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд. [4]

История [ править ]

Название Temple Meads происходит от соседней Храмовой церкви , разрушенной бомбежкой во время Второй мировой войны . [5] Слово «меды» является производным от «md», древнеанглийского варианта слова «mædwe», луг , относящегося к заливным лугам на берегу реки Эйвон, которые были частью прихода Храма. Еще в 1820 году это место было неосвоенным пастбищем за пределами старого города [6], на некотором расстоянии от торгового центра. Он лежал между Плавучей гаванью и городским скотоводческим рынком, построенным в 1830 году.

Станция Брунеля [ править ]

Гравюра интерьера сарая Брунеля с 1843 года, автор Джон Кук Борн.

Первоначальная конечная остановка была построена в 1839–1841 годах для Великой Западной железной дороги (GWR), первой пассажирской железной дороги в Бристоле, и была спроектирована инженером железной дороги Исамбард Кингдом Брунель . [7] Он был построен для размещения Клифтонских 7 футов ( 2134 мм ) широкая колея . Станция была на эстакаде , чтобы поднять его выше уровня плавучей гавани и реки Эйвон, последний пересекаясь через класс I перечисленных Avon Bridge . Станция была покрыта 200-футовым (60-метровым) навесом для поездов , выходящим за пределы платформ на 155 футов (47 м) в складское помещение и машинное отделение., фасадом находится офисное здание в стиле Тюдоров . [8] Поезда в Бат начались 31 августа 1840 года и были продлены до Паддингтона 30 июня 1841 года после завершения туннеля Box Tunnel . [9]

Оригинальная станция Брунеля, как она выглядит сегодня

За несколько недель до начала движения к Паддингтону 14 июня 1841 года [10] открылась Бристольско-Эксетерская железная дорога (B&ER), [10] ее поезда ходили задним ходом на станцию ​​GWR и выходили из нее. Третьей железной дорогой в Темпл-Мидс была Бристольско-Глостерская железная дорога , которая открылась 8 июля 1844 года и была передана Мидлендской железной дороге (MR) 1 июля 1845 года. [9] Это использовало платформы GWR, расходящиеся на свою собственную линию на дальняя сторона моста через Плавучую гавань. Обе эти новые железные дороги были спроектированы Брюнелем и изначально имели широкую колею. [10] Брунель также проектировал Железную дорогу Союза Бристоля и Южного Уэльса., но это было открыто только 25 августа 1863 года, почти через четыре года после его смерти. Он закончился в Темпл-Мидс.

Железнодорожный вокзал Бристоля и Эксетера [ править ]

Штаб- квартира железной дороги в Бристоле и Эксетере

В 1845 году B&ER построила собственную станцию ​​под прямым углом к ​​станции GWR и «экспресс- платформу » на кривой, соединяющей две линии, так что сквозным поездам больше не приходилось возвращаться назад. Деревянная станция B&ER была известна в местном масштабе как «Коровник»; [8] но грандиозная штаб-квартира была построена на уровне улицы на западной стороне станции в 1852–1854 годах по якобинскому проекту Сэмюэля Фриппа. [7] Бристоль и Пьер Portishead и железная дорога открыли ответвление из Бристоля и Эксетер линии к западу от города 18 апреля 1867, поезда эксплуатируются в B & ER и используя свои платформы в храме Мидсе. [11]

В 1850 году на южном берегу реки Эйвон на восточной стороне линии, ведущей к станции B&ER, был открыт моторный отсек . [12] Между 1859 и 1875 годами в мастерских, примыкающих к сараю, было построено 23 двигателя, в том числе несколько отличительных локомотивов Bristol и Exeter Railway 4-2-4T . [13]

Товарные станции [ править ]

1911 Железнодорожная Расчетная палата стык диаграмма , показывающая железные дороги вокруг Бристоль

Компания GWR построила грузовой навес размером 326 на 138 футов (99 м × 42 м) на северной стороне станции, примыкающей к Плавучей гавани, с небольшим доком для перегрузки товаров на баржи (не морские суда, как причал находился выше Бристольского моста ). Вагоны приходилось опускать на подъемники на 12 футов (4 м) к грузовому навесу . 11 марта 1872 года было установлено прямое сообщение с гаванью в форме Бристольской гавани железной дороги , совместной работы трех железных дорог, которые проходили между пассажирской станцией и товарным двором , через улицу по мосту и спустился в туннель под кладбищем Святой Марии Редклиффна пути к пристани вниз по течению от Бристольского моста. [8]

С 1850 года у B&ER был товарный склад на Пилле-Хилл (к югу от станции), а с 1858 года у MR был отдельный двор на Авонсайд-Уорф на противоположной стороне Плавучей гавани [14].

Последствия смены калибра [ править ]

29 мая 1854 года Мидлендская железная дорога проложила третий рельс вдоль своей линии до Глостера, чтобы обеспечить смешанную колею, чтобы она могла работать на 4 футах  8.+1 / 2  в(1435 мм)стандартных калибровочныепассажирских поездавремя широкой колеи грузовых поездов могутпрежнему работать наугольные шахтысеверу от Бристоля. Подъездные пути на перекрестке Южного Уэльса позволяли перевалку грузов между вагонами двух разных колей. GWR продолжала эксплуатировать свои поезда на широкой колее [9], но 3 сентября 1873 года открыла стандартную колеюБристольской и Северной Сомерсетской железной дороги. Это было соединение почти 1 ⁄ 2миля (800 м) от станции на лондонской линии, и поэтому смешанная колея была продлена до этой точки. В течение следующего года путь смешанной колеи был продолжен за пределами Бата в связи с преобразованием железных дорог Уилтса, Сомерсета и Веймута на стандартную колею. Смешанная колея была проложена через туннель Box Tunnel 16 мая 1875 года, поэтому поезда стандартной колеи могли ходить в Лондон, хотя широкая колея была сохранена к западу от Темпл-Мидс, а через поезда из Лондона в Пензанс и другие станции в Девоне и Корнуолле по- прежнему была широкая колея. [10] Грузовые перевозки были перегружены между двумя колеями на верфи B&ER на холме Пилле.

B&ER переоборудовала линию в Тонтон на смешанную колею к 1 июня 1875 года, но оставшаяся линия в Эксетер не была сделана до 1 марта 1876 года, через три месяца после того, как B&ER объединилась с GWR. Остальные линии за пределами Эксетера были преобразованы в стандартную колею 21 мая 1892 года [10], поэтому дополнительные рельсы на Темпл-Мидс вышли из употребления и были удалены, чтобы оставить чисто стандартную схему колеи. Это позволило перестроить проходную станцию ​​с двумя дополнительными забоями платформы. [8]

Расширение 1870-х годов [ править ]

Главный вход на станцию, построенный в 1870-х годах, между терминалом и переходными платформами. До Второй мировой войны башня была увенчана шпилем .

Дополнительные железнодорожные маршруты подвергли нагрузке две короткие 140-ярдовые (130 м) платформы конечной остановки Брунеля, и была разработана схема расширения станции. В 1865 году был принят закон о разрешении, и в период с 1871 по 1878 год вокзал был полностью перестроен. Платформы Брунеля были расширены на 212 ярдов (194 м) в сторону Лондона, и новая трехплатформенная сквозная станция была построена на месте экспресс-платформы, в то время как станция B&ER была закрыта, а сайт использовался для нового навеса для вагонов. [15] Эта работа обычно приписывается бывшему соратнику Брунеля Мэтью Дигби Вятту , но нет никаких документальных свидетельств его участия в протоколах Объединенного комитета станции. Единственная подпись на рисунках - подпись Фрэнсиса Фокса., инженер B&ER. [16] Изогнутый навес из кованого железа над новыми проходными платформами имел длину 500 футов (150 м) на стене платформы. Склад товаров был перестроен с заменой неудобных тележек подъемниками на крутой уклон от восточного конца Темпл-Мидс, что означало, что подъездные пути в складском помещении были под прямым углом к ​​их первоначальному выравниванию, а док баржи был засыпан [14]. ]

Поезда на маршрутах Союза Бристоля и Южного Уэльса и Мидленда ходили с терминальных платформ, в то время как GWR использовала новые сквозные платформы. [8] В капитальные затраты на новой работе были разделены 4/14 ГУВ / B & ER и 10/14 МР, эксплуатационные расходы были разделены GWR 3/8, 3/8 и MR B & ER 2/8. Следовательно, когда GWR поглотила B&ER в 1876 году, разделение было на GWR 5/8 и MR (позже LMS ) 3/8 до национализации 1 января 1948 года [16].

Изменения двадцатого века [ править ]

Первоначальная конечная остановка в 1958 году
Пейтон в Лидс выразить стенды на платформе 7 (теперь Platform 5) в 1960 году.
Вид на север с Бат-роуд. Арочный сарай 1870-х годов окружен более плоскими навесами новых платформ, открытых в 1935 году.

В 1924 году товарный склад был перестроен с 15 платформами, каждая длиной 575 футов (175 м). Для хранения товаров были предоставлены большие складские помещения и погреб, хотя к тому времени еще один склад товаров в центре города был открыт в Кэнонс-Марш . [14]

Между 1930 и 1935 годами проходная станция была расширена под руководством главного архитектора GWR П. Е. Калверхауса в стиле ар-деко , как на восток, через старый рынок крупного рогатого скота, так и на юг, через новый более широкий мост через улицу Cattle Market Road и New Cut of the River. Эйвон. Это освободило место для добавления пяти проходных поверхностей платформы, в то время как удаление узких островных платформ в середине вагонного депо позволило расширить и удлинить основные платформы Up и Down. [15] Все маршруты, ведущие к Темпл-Мидс, были расширены до четырех путей для большей гибкости. [14]

В рамках этой работы четыре ручных сигнальных бокса были заменены тремя силовыми сигнальными блоками, а семафорные сигналы и механические точечные соединения были заменены цветными световыми сигналами и точечными двигателями. Новый бокс Bristol Temple Meads East был самым большим на GWR с 368 миниатюрными рычагами, которыми управляли три сигнальщика, которым помогал "мальчик-заказчик". Два других бокса находились в Bristol Temple Meads West и контролировали движение в и из нового депо Bath Road , которое заменило старые локомотивы B&ER в 1934 году [14].

Во время Второй мировой войны вокзал подвергся бомбардировке, что привело к разрушению деревянного шпиля башни с часами над билетной кассой 3 января 1941 года. [15] В 1960 году газовое освещение было заменено люминесцентным электрическим освещением. [14]

Бристольский панельный сигнальный блок был построен на месте платформы 14. При открытии он контролировал 280 многоаспектных сигналов и 243 точки с моторным приводом на 114 милях (183 км) маршрута, что является самой большой площадью, контролируемой одним сигнальным блоком в Великобритании. Рельс в то время. [17]

Строительство этого сигнального бокса, завершенное в 1970 году, включало снос почти половины пристройки 1870-х годов к конечной остановке Брунеля и полностью перекрыло железнодорожный доступ к Старому вокзалу. [18]

Вторая магистральная станция, обслуживающая город, Bristol Parkway , открылась в 1972 году. Она находится на северной окраине агломерации недалеко от автомагистрали M32 и была спроектирована как парк и аттракцион для путешественников на дальние расстояния. [19]

В конце 1960-х Королевская почта построила почтовый конвейер в северной части станции, что имело значительный эстетический эффект. Он не использовался в течение многих лет после переноса деятельности Royal Mail на Западный английский почтовый центр в Филтоне и открытия недолговечного Railnet Hub рядом со станцией Bristol Parkway в мае 2000 года. [20] Он был окончательно демонтирован. поэтапно и удаляется в период с октября по декабрь 2014 года. [21] В 1990/91 году InterCity потратила 2 миллиона фунтов стерлингов.на реконструкцию главного навеса поезда и еще 7 миллионов фунтов стерлингов на восстановление некоторых из старых частей станции, включая реконструкцию метро и строительство новых торговых точек. Более короткий из двух островков платформы 1935 года использовался только для перевозки посылок с 1960-х годов, но во время этих работ был временно возвращен для использования пассажирами. Он был полностью восстановлен для использования пассажирами в 2001 году. [15]

В августе 1998 года начался 15-месячный проект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которого были выполнены работы на внешнем фасаде, башне с часами, крыше и мощении. [22] [23] В рамках этой работы оригинальный карьер, из которого первоначально был извлечен доломитовый камень, был вновь открыт в Abbots Leigh . [24]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Парк Святой Анны Великая западная железная дорога в
Лондон через бокс		 Бедминстер
Лоуренс Хилл Великая западная железная дорога в
Лондон через бадминтон, в Кардифф и Пилнинг через Эйвонмут		 
Брислингтон Великая западная железная дорога в
Радсток		 Терминус
Пруды Железная дорога Бристоля и Глостера
(позже железная дорога Мидленда )		 Терминус

Закрытие линий [ править ]

Пассажирское движение по старой линии Северного Сомерсета прекратилось 2 ноября 1959 года, и многие другие закрытия последовали после публикации Доктора Бичинга « Перестройка британских железных дорог» в 1963 году. Соединение с Бристольской железной дорогой в гавани было закрыто 6 января 1964 года; пассажирские поезда в Портисхед были отозваны 7 сентября 1964 г .; и большинство местных служб на севере города были прекращены 23 ноября 1964 года. В следующем году местные службы на маршруте Мидленд в Глостер были отменены [25], а маршрут из Мидленда в Бат-Грин-парк через Манготсфилд был закрыт 7 марта 1966 года. Парк Святой Анны и Солтфордна линии, ведущей к Бату, просуществовала до 5 января 1970 года. [25]

12 сентября 1965 года терминальные платформы были закрыты. Это позволило перенумеровать платформы в обратном порядке (см. Список ниже). [14] Резервный навес поезда стал крытой автостоянкой в ​​феврале следующего года, но с 1989 по 1999 год первоначальная часть (Брюнель) была интерактивным научным центром, известным как Исследовательский, и выставочным пространством. С 2002 по 2008 год в нем размещался Музей Британской империи и Содружества . [26] С 2016 года навес, теперь известный как Пассажирский Сарай, является местом проведения таких мероприятий, как конференции и свадьбы. [27]

Этот знак должен читать «Платформы с 1 по 12», но относится к более ранней системе нумерации, когда эти платформы были номерами 1 и 2. Теперь они 15 (слева) и 13 (справа).
Бристольский панельный сигнальный блок, построенный на старой платформе 14
СтарыйНовыйМесто расположения
115
213
312Уэст-Энд
411Восточная часть
59 и 10Восточный и западный концы пронумерованы по-разному.
67 и 8Восточный и западный концы пронумерованы по-разному.
75Ист-Энд в главном сарае поезда
86Вест-энд за пределами (новой) платформы 5
93Ист-Энд в главном сарае поезда
104Вест-энд за пределами (новой) платформы 3
112Вест-Энд-Бэй
121Восточный конец платформы прибытия
13ЗакрытоЗападный конец платформы прибытия
14ЗакрытоВосточная часть платформы отправления
15ЗакрытоЗападный конец платформы отправления
  • v
  • т
  • е
Бристоль Темпл Мидс
Легенда
Упрощенная схема платформы
Брунельский
станция

Серые линии представляют собой железнодорожные навесы
U = Сквозная линия вверх    
D = Сквозная линия вниз

Реконструкция зоны предприятия и станции [ править ]

Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , зона предприятий площадью 70 гектаров (170 акров) с центром в Темпл-Мидс [28], была объявлена ​​в 2011 году [29] и запущена в 2012 году. Network Rail является партнером по координации развития в зона. [28] В ноябре 2012 года Network Rail объявила о реконструкции станции стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов с открытием двух неиспользуемых платформ. Station Approach Road будет превращена в общественную площадь, а главный вход на станцию ​​перенесен на северную сторону. [30] Большой мост над путями в восточной части станции, который был построен в 1970-х годах для почтовых перевозок, был снесен на Рождество 2014 года. [31] В ноябре 2016 годаБристольский университет объявил, что планирует построить кампус Temple Quarter к востоку от станции, заменив заброшенный офис сортировки, который ранее был соединен со станцией мостом. [32]

Бристоль и Эксетер Хаус был преобразован TCN UK в деловой центр для малых и средних предприятий . Часть станции Брунеля нашла новое применение в реконструкции Городским советом, Университетом Бристоля и Партнерством местных предприятий Западной Англии . [28] Открытый в 2013 году как Engine Shed [29], он является местом размещения бизнес-инкубаторов для стартапов. [33]

Планы по строительству арены на 12 000 мест [34] на месте бывшего депо технического обслуживания дороги Бристоль Бат , к югу от станции, были отменены в 2018 году [35].

Описание [ править ]

Станция с юга. Главный вход слева, за офисами из коричневого кирпича (Collett House). Башни за ними принадлежат Bristol & Exeter House, который скрывает здание Брунеля. Расширение Fox можно увидеть справа от Bristol & Exeter House, соединяющее станцию ​​Брунеля с большой аркой главного навеса для поездов. Более плоские навесы принадлежат расширению Culverhouse 1935 года, при этом платформа 4 находится в крайнем левом углу, а платформа 15 частично скрыта деревьями справа. Нижние современные здания за вокзалом - это офисный комплекс Temple Quay , на месте старинного товарного сарая. Обломки сноса на переднем плане - это остатки Bristol Bath Road TMD .

Подходы [ править ]

Подход к станции смотрит прямо на башенный вход Фокса 1870-х годов. Часть первоначальной станции Брюнеля слева с пристройкой Фокса 1870-х годов между ней и входом; навес поезда нынешней станции находится справа от входа.

Хотя теперь можно добраться до станции через офисную застройку Temple Quay (на месте складского помещения ) или от пристани Bristol Ferry Boat Company на Floating Harbour , традиционный и основной подход - от Temple Gate. Офисы Isambard Kingdom Brunel в стиле Тюдоров, позже использовавшиеся бывшим Музеем Британской империи и Содружества , выходят на эту дорогу и с северной стороны окружены аркой, которая раньше была главной станцией для отбывающих пассажиров; Соответствующая арка на другой стороне была воротами для прибытия, но была удалена, когда станция была расширена в 1870-х годах. [8]

Напротив этих офисов находятся отель Grosvenor и заброшенный отель George Railway, которые были построены в 1870-х годах [7] по обе стороны от железнодорожного моста Бристольской гавани . Современный паб The Reckless Engineer в честь Брунеля выходит на подъездную дорогу к станции.

Осенний закат над станцией Бристоль Темпл Мидс

Справа от подъезда к станции, но на более низком уровне, находится офисное здание B&ER, спроектированное Сэмюэлем Фриппом; офисные помещения 1930-х годов, известные как «Дом Коллетта» (названный в честь Чарльза Коллетта ), и заброшенное хранилище посылок находятся за ним. Слева - оригинальное здание вокзала Брюнеля. Будка поезда составляет 72 футов (22 м) в ширину с деревянным коробчатого каркаса крыши и чугунных колонн , замаскированных под hammerbeams выше Тюдоровских арок. Считается, что это самая широкая крыша из балок-молотков в Англии, и, вместе с большей частью станции, это здание, внесенное в список объектов первой категории , [36] [37] и является частью предлагаемого объекта Всемирного наследия Великой Западной железной дороги . [38] На вершине склона вход слева на крытую автостоянку отмечает пересечение первоначальной конечной остановки и пристройки Фокса 1870-х годов.

Впереди находится главное здание станции с башнями, а справа ровная площадка отмечает место станции B&ER. Туннель под этой областью был маршрутом для пассажиров на платформу Даун и обратно с 1878 года до расширения станции в 1935 году [15].

Станция [ править ]

При входе в главное здание билетная касса и билетные автоматы сразу же впереди, а маршрут от Темпл Куэй и парома - слева; газетный киоск находится справа, рядом со входом на платформу. Экраны системы информации о клиентах у входа показывают информацию о прибытии и отправлении для всех платформ, как и дисплеи на каждой из платформ .

Есть 13 пронумерованных платформ, обслуживающих 8 треков. Платформы пронумерованы от 1 до 15, 2 и 14 опущены. Платформы 1, 13 и 15 не имеют общих треков с другими платформами. Платформы 3–12 состоят из пяти путей, каждая из которых разделена на пару пронумерованных платформ. Из них платформы с нечетными номерами находятся в северной части станции, а платформы с четными номерами - в южной части. [39] Все платформы сигнализируются о поездах в любом направлении, а гибкая компоновка означает, что поезда на любом маршруте могут использовать любую часть станции. [40]

Платформа 3 и турникеты, контролирующие вход на платформы.

Вход на платформы контролируется автоматическими билетными воротами на платформе 3, которая используется многими северными поездами CrossCountry и местными службами до Bristol Parkway и Gloucester . Ресторан и бар на главном вокзале находятся слева [41], а короткая платформа 1, залив , находится за ними. Это наиболее часто используется в поездах Severn Beach Line, но его достаточно, чтобы справиться с любым четырехвагонным дизельным двигателем.(DMU). Позади платформы 1 находится кирпичная стена, которая является частью сигнального бокса, и на ней некоторые металлические произведения искусства, созданные художниками с трудностями в обучении, чтобы отпраздновать 200-летие Брюнеля в 2006 году; панель перевода рядом. Подъездная дорога высокого уровня за платформой 1 - это острие Бристольской Харборской железной дороги, а депо технического обслуживания тракторов Бартон-Хилл можно увидеть вдалеке рядом с Восточным перекрестком Бристоля (бывшим перекрестком Южного Уэльса), где расходятся линии на Бристольский бульвар и Бат.

Метро под станцией соединяет платформы.

Справа от входа находится метро, ​​соединяющее все платформы, куда можно подняться либо по ступенькам, либо на лифте ; [41] в нем расположены основные общественные туалеты, банкоматы (банкоматы) и несколько точек общественного питания (питание есть на всех островах платформ, кроме 13–15). Офис информации для пассажиров и холл находятся над метро, офис британской транспортной полиции и велосипедные стоянки - за ним [41], а в западном конце находится платформа 4, которую используют только несколько поездов. Наряду с этим находится платформа 2, еще одна платформа отсека, но не предназначенная для пассажирских поездов и используемая только для стоянки пустых поездов, как бывший Motorail.разгрузочная площадка рядом. В дальнем конце этой трассы находится старый рыбный док, который иногда использовался для размещения на трассе оборудования инженеров. За концом платформы рельсы поворачиваются вправо (на запад) и исчезают из виду под мостом Бат-Роуд, балочным мостом, по которому проходит автострада A4 из города.

Первая островная платформа состоит из платформ с 5 по 8. Платформа 5 находится внутри главного навеса для поездов, а 6 - это расширение на юг, а 7 и 8 были добавлены за пределами опорной стены в 1930-х годах. [15] Платформа 5 используется поездами в направлении Кардиффа, а платформа 7 - в Портсмут ; платформы 6 и 8 являются основными платформами для Уэстон-сьюпер-Мэр и станций до Пензанса . Между платформами 5 и 7 проложены два подъездных пути, длина которых достаточна для установки одного DMU класса 153 .

Третья островная платформа включает платформы с 9 по 12 и также датируется 1930-ми годами. [15] Он длиннее платформ 5–8, но задняя часть высокоскоростного поезда на платформах западного конца будет блокировать часть платформы восточного конца. [39] Широкое разнообразие поездов используют эти платформы, в том числе и от London Paddington и London Waterloo и Уэймут .

Последняя островная платформа короче и имеет только восточные платформы 13 и 15:15, которые используются большинством поездов из Паддингтона, которые идут на запад в Уэстон-сьюпер-Мэр или дальше. Платформа 13 является конечной платформой и используется многими поездами из Паддингтона, некоторыми местными службами и иногда CrossCountry. За платформой 15 есть еще один разъезд, который раньше был входом / выходом для депо технического обслуживания тракторов в Бате . Это депо снесено. Между платформами 3/4 и 5/6 проходят линия Up Through и средний сайдинг, последний часто используется для стабилизации вагонов Mark 1 между дежурствами Torbay Express в летние месяцы. Линия Down Through проходит между платформами 11/12 и 13. [39]

К северу от станции находится Arriva TrainCare Barton Хилл обслуживания поездов депо о том , что услуги класса 220 / 221 Voyagers для CrossCountry, класс 66 локомотивов для DB Schenker , и (в летние месяцы) паровозы , эксплуатирующие Торбэй Экспресс . К юго-востоку от станции находится депо St Philip's Marsh , обслуживающее флот Great Western Railway. Это доступно с обоих концов станции Temple Meads.

Другие услуги включают в себя таксофоны, общественный Wi-Fi , почтовый ящик, фотобудку и услуги для пассажиров, такие как информационные пункты, залы ожидания, бюро находок, пункт первой помощи и системы видеонаблюдения . [41]

Пассажиропоток [ править ]

Темпл-Мидс - самая загруженная станция в районе Бристоля. Официальная статистика показывает, что это 35-е место по количеству людей, заходящих или покидающих любую национальную железнодорожную станцию, и 14-е место по загруженности за пределами Лондона. По сравнению с апрелем 2009 года и апрелем 2002 года расчетное количество пассажиров увеличилось на 52%. [примечание 1]

 2002–032004–052005–062006–072007-082008–092009–102010–112011–122012–132013–14
Записи2 590 5432 823 2583 039 1043 279 8983,541,9463 914 8143 937 8434 204 6704 442 3134,549,6844,761,420
Выходы2,586,5752 818 1143 027 1363 268 9613 540 1523 914 8143 937 8434 204 6704 442 3134,549,6844,761,420
Развязкинеизвестный798 961856 644917 595845 178890 706979 9551 107 5551,327,1791,386,6641,434,465
Общее5 177 1186 440 3336 922 8837 466 4547 927 2768,720,3348 855 6419 516 89510 211 80510 486 03210,957,305

Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.

Услуги [ править ]

Железная дорога [ править ]

Информационная система для клиентов, показывающая прибытия и отправления

Great Western Railway работает основные услуги линии в Лондон Паддингтон , [43] услуги дальней связи в Кардиффе и на южном побережье, [44] и местных услуг Weston-super-Mare , Тонтона , Глостер и линия пляжа Северн .

Альтернативный путь London Waterloo обеспечивается юго - западной железной дороги , [45] в то время как регулярные проходимость службы работают на юг к Пейтона , Плимут и Пензанса и севере до Бирмингема , Дерби , Манчестер , Лидс , Эдинбург , Глазго и Абердин . [46] [47]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Bristol Parkway CrossCountry
Scotland - Юго-Западная Англия		 Уэстон-сьюпер-Мэр
или
Тонтон
 CrossCountry
Manchester Piccadilly - Бристоль		 Терминус
 CrossCountry
Manchester Piccadilly - Cardiff Central
(ограниченное обслуживание)		 Филтон Эбби Вуд
Ванна Спа Великая западная железная дорога из
Лондона из Паддингтона в Бристоль Темпл Мидс		 Терминус
 Великая западная железная дорога из
Лондона из Паддингтона в Уэстон-сьюпер-Мэр		 Nailsea & Backwell
или
Weston-super-Mare
Лоуренс Хилл
или
Филтон Эбби Вуд		 Грейт-Вестерн Рейлвей
Глостер - Уэстбери / Уэймут
и Центральный Кардифф - Портсмут		 Keynsham
или
Bath Spa
 Грейт Вестерн Рейлвей
Кардифф Централ - Тонтон		 Nailsea и Backwell
 Грейт Вестерн Рейлвей
Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр		 Бедминстер
Лоуренс Хилл
или
Стэплтон-роуд		 Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич Лайн		 Терминус
Терминус Юго-западная железная дорога от
Лондона Ватерлоо до Бристоля		 Keynsham

Автобус [ править ]

Бристоль Flyer собирание вне станции

Темпл-Мидс обслуживается многими автобусами компании First West of England, в том числе:

  • A1: в аэропорт Бристоля [48]
  • 1. К Брумхиллу и Криббс-Козуэй [49]
  • 2: к Stockwood and Cribbs Causeway [50]
  • 8, 9: круговые маршруты в Клифтон и Редленд [51]
  • 39/349 / X39: для ванны с помощью Keynsham (39/349), Saltford [52]
  • 70: в Университет Западной Англии, Френчай [53]
  • 73: к Cribbs Causeway через City Center, Filton, Bradley Stoke, Patchway [54]
  • 178: Радсток через Кейншем [55]
  • 376: на улицу через Уэллс [56]

Ферри [ править ]

Паромные переправы, обслуживаемые компаниями Bristol Ferry Boats и Number Seven Boat Trips, заходят на пристани в Плавучей гавани за пределами станции. Служба связывает Бристольский мост , Сент-Августинс-Предел в центре города, СС Великобритания и Хотуэллс . [57]

21 век [ править ]

First Great Western применила пункт о перерыве в франшизе Greater Western, тем самым избежав крупных премий Министерству транспорта . [58] [59] [60] Когда франшиза завершилась в марте 2013 года, она была выставлена ​​на торги , [61] [62] [63], но процесс был отменен как часть последствий краха InterCity West Конкурс франшизы Coast . [64]

Впоследствии между First Great Western и Министерством транспорта [65] [66] был заключен новый контракт до сентября 2015 года, который впоследствии был продлен до марта 2019 года. [67] [68] [69] В ближайшие годы появятся высокоскоростные поезда. заменено новыми Class 800 / 801 междугородных экспрессов , повышения мощности и смарт - билетов . [70]

Магистраль Грейт-Вестерн, соединяющая Лондон и Бристоль, находится в процессе электрификации . [71] Однако из-за перерасхода средств и задержек 8 ноября 2016 года правительство объявило, что некоторые элементы программы будут отложены, в том числе электрификация к юго-западу от Тингли-Джанкшен возле Чиппенхема и Бристольского бульвара . Это оставит Temple Meads неэлектрифицированным, но новые поезда Hitachi Super Express будут двухрежимными, поэтому могут работать как дизельные двигатели в Бристоле и могут использовать электричество там, где работы по электрификации завершены. [72] [73]В планах электрификации не распространяется на запад от Бристоля поэтому местные услуги продолжат предоставляться с использованием дизельных поездов, с класса 165 / 166s каскадных от Thames Valley услуг планируется заменить 150 / 153 / 158s местных услуг. [74] [75]

Portishead Branch линия , которая проходит вдоль южной стороне реки Эйвон от перекрестка только за Парсон - стрит предлагается быть возобновлено. [76] Существует стремление курсировать два поезда в час между Портисхедом и Темпл-Мидс в пиковые периоды, возможно, с заходом на Бедминстер и Парсон-стрит . [77] [78] [79] [80] [81] Линия была построена в 1860-х годах, но закрыта для пассажирских перевозок в 1964 году, в результате чего Портисхед стал одним из крупнейших городов Великобритании без железнодорожной станции. Линия была вновь открыта для грузовых перевозок, чтобы обслуживать доки Royal Portbury.в 2001 году, и восстановление пассажиропотока считается частью схемы метро Большого Бристоля , которая была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки, согласно которой местные советы получат больший контроль над деньгами со стороны правительства. [76]

Схема метро также может предусматривать повторное открытие для пассажиров линии Henbury Loop Line с возможностью движения от Temple Meads до Bristol Parkway через Clifton Down и Henbury . [76] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии, однако в июле 2015 года члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения. [82] [83]

Крыша станции должна быть отремонтирована в рамках программы по преобразованию станции в течение следующих 25 лет. [84] 1 апреля 2014 года компания Network Rail приняла на себя управление станцией у компании First Great Western. [3] [85]

См. Также [ править ]

  • v
  • т
  • е
Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж
Ветка Торнбери
Yate
Главная линия Южного Уэльса
Пирс New Passage
Westerleigh Junction
Остановка нового прохода
Крест руки остановка
Главная линия Южного Уэльса
Pilning
Северн Бич
Coalpit Heath
Северн Вью
Промышленный парк
Уинтерборн
Чеканить
Промышленной недвижимости
Bristol Parkway
Патчвей
Smoke Lane
Промышленной недвижимости
Ram Hill Colliery
Платформа для чтения
Халлен Халт
Доки Эйвонмута
Хенбери
Сент-Эндрюс-роуд
Чарльтон Хэлт
Эйвонмаут ( BPR & P )
Платформа North Filton
Сток Гиффорд депо
Avonmouth
(Королевский Эдвард)
Склад товаров Вестерли
Доки Эйвонмута
Avonmouth
Filton Junction
Avonmouth Light Railway
Filton
Доки Эйвонмута
Филтон Эбби Вуд
Shirehampton
Хорфилд
Си Миллс
Эшли Хилл
Clifton Down Tunnel
Mangotsfield
(1845–1869)
Клифтон Даун
Mangotsfield
(1869–1966)
Redland
Staple Hill
Montpelier
Пруды
Hotwells Halt
Warmley
Hotwells
Нэрроуэй-Хилл-Джанкшн
Подъездные пути Stapleton Road
Серая линия представляет
Stapleton Road
граница Бристоля
Oldland Common
унитарная область власти
Эйвон Вэлли Железнодорожная
Лоуренс Хилл
Хранилище отходов
Bitton
Бристоль Сент-Филипс
Barton Hill Depot
Туннель Сент-Мэри Редклифф
Эйвон Риверсайд
Бристоль Темпл Мидс
Бристоль Темпл Мидс
Княжеская пристань
Келстон
Бристоль Харбор Железнодорожный
Марш Святого Филиппа T & RSMD
СС Великобритания
Восточное депо
Бристольские доки (север)
Бедминстер
Бристольские доки (юг)
Парсон-стрит
СОЗДАТЬ Центр
Ветка Манготсфилд
Депо Саут Либерти Лэйн
Ashton Gate
Парк Святой Анны
Клифтонский мост
Брислингтон
Привал соловьиной долины
Лонг Эштон
Ветчина Зеленая Халт
Линия Бристоль – Эксетер
Таблетка
Whitchurch Halt
Верфь Портбери
Keynsham
Королевский док Портбери
Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли
Портбери Верфь
Солтфорд
Портбери
Великая западная магистраль
(1954–1964)
Portishead
Уэстон, Клеведон и
Легкорельсовый транспорт Portishead
(1879–1954)
Portishead
Пирс Портисхед
  • Железнодорожные перевозки в Бристоле
  • Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве

Заметки [ править ]

  1. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются в Patchway, из Управления железнодорожной и дорожной статистики. [42] Методология может меняться из года в год.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Историческая Англия , «Станция Темпл Мидс (1282106)» , Список национального наследия Англии , получено 4 января 2017 г.
  2. ^ "Поезда в Бристоль Темпл Мидс" . Поезд . Проверено 22 сентября 2017 года .
  3. ^ a b «Еще две станции для NR» Сегодняшний выпуск «Железных дорог Великобритании» 150, июнь 2014 г., стр. 13
  4. ^ https://www.thetimes.co.uk/article/review-britains-100-best-railway-stations-by-simon-jenkins-w5mjwgvf5
  5. ^ Историческая Англия . «Храмовая церковь (1291644)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 июля 2006 года .
  6. ^ Lobel, MD (1975). Атлас исторических городов, Том 2: Бристоль, Кембридж, Ковентри, Норвич . Лондон: Scolar Press совместно с The Historic Towns Trust. ISBN 0-85967-185-2.
  7. ^ a b c Фойл, Эндрю (2004). Pevsner Architectural Guides: Бристоль . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-10442-1.
  8. ^ a b c d e f Связывание, Джон (2001). Бристольский храмовый мед Брунеля . Хершам: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-563-9.
  9. ^ a b c МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, том I 1833–1863 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
  10. ^ а б в г Макдермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
  11. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983., П 19.
  12. ^ Лион, E; Mountford, E (1979). Грейт-западные паровозики 1837–1947 гг . Пул: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-019-X.
  13. ^ Рид, PJT (февраль 1953). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 2: Широкая колея . Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992 .
  14. ^ Б с д е е г Мэггс, Колин (1981). Железнодорожные центры: Бристоль . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1153-2.
  15. ^ Б с д е е г Oakley, Майк (2002). Бристольские вокзалы 1840–2005 . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9.
  16. ^ a b Николс, Джерри (2005). «Восстановление пассажирского вокзала Темпл-Мидс с 1870 по 1875 год». Широкий лист . Общество широкой колеи (54): 8–15.
  17. ^ Kichenside, GM (1973). «Схема отставки Бристоля контролирует перекресток Запада». Современные железные дороги . Ян Аллан. 30 (292): 10–15.
  18. ^ "Бристоль Powerbox" . Бристольский железнодорожный архив . Проверено 8 апреля 2012 года .
  19. ^ Butt, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  20. ^ "Royal Mail терминал открывается в Bristol Parkway" Rail выпуска 384 31 мая 2000 Страница 7
  21. ^ "Regional News" Ж / д, выпуск 776, 10 июня 2015 г., стр. 18
  22. ^ "Темпл Мидс проигрывает, поскольку начинается работа над новым почтовым центром на бульваре" Железнодорожный выпуск 334, 1 июля 1998 г., стр. 16
  23. ↑ «Новый облик Temple Meads» Железнодорожный выпуск 338, 26 августа 1998 г., стр. 14
  24. ^ «Рейлтрек получает Bristol одобрение карьера сайта» Железнодорожный выпуск 347 30 декабря 1998 стр.12
  25. ^ a b подготовлено Департаментом планирования округа (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг . Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN 0-86063-184-2.
  26. ^ "Новости" . Музей Британской империи и Содружества . Архивировано из оригинала на 1 апреля 2007 года . Проверено 13 марта 2007 года .
  27. ^ "Старый вокзал Брунеля" . www.brunels-old-station.co.uk . Проверено 8 августа +2016 .
  28. ^ a b c «Предприимчивая идея с принципиально новым подходом» . Бристоль Пост . 8 июля 2013. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  29. ^ a b «Деловая зона Бристоля, похоже, не отстает» . Бристоль Пост . 16 апреля 2014. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 года .
  30. ^ "Станция Bristol Temple Meads, чтобы получить инвестиции в размере 100 миллионов фунтов стерлингов" . BBC News Online . 14 ноября 2012 . Проверено 18 марта 2015 года .
  31. ^ "Удаление конвейерной ленты на timelapse станции Бристоль Темпл Мидс" . Сеть железных дорог . Проверено 12 июня 2015 г. - через YouTube.
  32. ↑ Йонг, Майкл (29 ноября 2016 г.). «Бристольский университет возьмет на себя старый сортировочный офис Temple Meads для строительства нового кампуса стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов» . Бристоль Пост . Проверено 29 ноября +2016 .
  33. ^ «Почему технологические отрасли процветают на юго-западе Англии» . Хранитель . 10 февраля 2014 . Проверено 18 марта 2015 года .
  34. ^ "Совет передал землю для Бристоль Арены правительством" . BBC News Online . 27 марта 2015 . Проверено 29 ноября +2016 .
  35. ^ «Бристоль Арена не будет в центре города после того, как Марвин Рис подтвердит решение» . Бристоль Пост . 4 сентября 2018 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  36. ^ Историческая Англия . «Старый вокзал Бристоля, Темпл Мидс (1209622)» . Список национального наследия Англии . Проверено 13 марта 2007 года .
  37. ^ Историческая Англия . «Станция Темпл Мидс (1282106)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 марта 2007 года .
  38. ^ «Великая Западная железная дорога: Паддингтон-Бристоль (отдельные части)» . Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. 1999 . Проверено 22 мая 2008 года .
  39. ^ a b c Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
  40. ^ "Прямые отправления и прибытия поездов сети BRI" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 4 июля 2008 года .
  41. ^ a b c d "Станционные сооружения: Бристоль Темпл Мидс" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 4 июля 2008 года .
  42. ^ «Оценки использования станции» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 19 октября 2015 года .
  43. ^ «Лондон и чтение в Суиндон, Бристоль и Южный Уэльс» (PDF) . GWR . Проверено 25 июня 2019 .
  44. ^ «Кардифф и Бристоль в Саутгемптон, Портсмут и Брайтон» (PDF) . GWR . Проверено 25 июня 2019 .
  45. ^ «Эксетер, Бристоль, Йовил и Солсбери в Лондон Ватерлоо - Расписание 20» (PDF) . Юго-Западная железная дорога . Проверено 25 июня 2019 .
  46. ^ «Шотландия, Северо-Восток и Манчестер на Юго-Запад и Южное побережье» (PDF) . CrossCountry . Проверено 25 июня 2019 .
  47. ^ «Станстед, Кембридж, Лестер и Ноттингем в Бирмингем и Кардифф» (PDF) . CrossCountry . Проверено 25 июня 2019 .
  48. ^ «Расписания (в аэропорт Бристоля)» . Бристоль аэропорт. Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 8 мая 2013 года .
  49. ^ «1» (PDF) . Первая группа . Проверено 22 сентября 2017 года .
  50. ^ "51" (PDF) . Первая группа . Проверено 22 сентября 2017 года .
  51. ^ "8/9" (PDF) . Первая группа . Проверено 22 сентября 2017 года .
  52. ^ "X39 / 338/339" (PDF) . Проверено 22 сентября 2017 года .
  53. ^ "70" (PDF) . Первая группа . Проверено 22 сентября 2017 года .
  54. ^ "73" (PDF) . FirstGroup . Проверено 10 ноября +2016 .
  55. ^ "178" (PDF) . FirstGroup . Проверено 22 сентября 2017 года .
  56. ^ "X75 / 375/376/377" (PDF) . Первая группа . Проверено 22 сентября 2017 года .
  57. ^ «Расписание» . Бристольские паромы . Проверено 24 июня 2019 .
  58. ^ «First Great Western предложения для более железнодорожной франшизы сделки» . BBC News . 11 мая 2011г . Проверено 27 апреля 2012 года .
  59. ^ «Первый отвергает Great Western расширениено планы нового предложение» Rail выпуск 670 18 мая 2011 Страница 6
  60. ^ «FGW выбирает из Великих Западного расширения» Современные железные дороги выпуска 753 июня 2011 страницы 7
  61. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012). «Первый возглавляет поле из семи торгов по франшизе на железнодорожные перевозки». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (694): 8–9.
  62. ^ "Великая западная франшиза будет расширена" . Railnews . 19 июля 2012 . Проверено 19 июля 2012 года .
  63. ^ «Новая Великая западная франшиза по доставке новых экспрессов» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 27 июля 2012 . Проверено 29 июля 2012 года .
  64. ^ "Конкурс железных дорог от Великого Западного Лондона до Южного Уэльса отменен" . BBC News . BBC . 31 января 2013 . Проверено 31 января 2013 года .
  65. ^ "Первый празднует последнюю сделку по Грейт Вестерн" . Railnews . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  66. ^ "Первый Грейт Вестерн сохраняет Уэльс и франшизу западных железных дорог" . BBC News . BBC . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  67. ^ "Первый Грейт Вестерн предложил новую сделку по франшизе" . BBC News . BBC . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  68. ^ "FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western" . Хранитель . Guardian Media Group . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  69. ^ "Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW" . Railnews . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  70. ^ "Уэстон-сьюпер-Мэр к озабоченностям перефраншизы железной дороги Лондона" . BBC News . BBC . 10 августа 2012 . Проверено 13 августа 2012 года .
  71. ^ «Модернизация Великого Запада» (PDF) . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  72. ^ «Great Western электрификация: междугородные линии работы„отложено “ » . BBC News . 8 ноября 2016 . Проверено 10 ноября +2016 .
  73. ↑ Пол Мейнард (8 ноября 2016 г.). «Письменное заявление в парламент, новости железной дороги: инвестиции в железнодорожный транспорт Великого Западного маршрута» . gov.uk . Проверено 8 ноября +2016 .
  74. ^ "Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 23 июля 2009 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  75. ^ Clinnick, Ричард (15 апреля 2015). «Как Запад выиграет с новыми поездами» . Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (772): 58–59 . Проверено 12 октября 2015 года .
  76. ^ a b c Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метрополитена Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году» . Почта, Бристоль . Нортклифф Медиа . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  77. ↑ Bristol Evening Post (18 июня 2011 г.). «Началась новая битва за открытие железнодорожной ветки» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . Архивировано из оригинального 19 сентября 2012 года . Проверено 8 мая 2012 года . Мы стремимся к регулярному обслуживанию на вновь открытой линии с новыми станциями в Эштон-Гейт, Пилл и Портисхед и остановками поездов на Парсон-стрит и Бедминстер.
  78. ↑ Network Rail (март 2010). «Стратегия использования Великого Западного маршрута» (PDF) . стр. 41, 51, 60, 63, 128, 165, 210, 211. Архивировано из оригинального (PDF) на 1 сентября 2012 года . Проверено 20 мая 2012 года .
  79. ^ "План железнодорожного сообщения Portishead - последнее в давней саге" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 20 августа 2008. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 8 мая 2012 года . Самый дорогой вариант - два поезда в час на линии в часы пик и один в менее загруженные периоды, с поездами, заходящими на Пилл, Эштон-Гейт, Бедминстер и Парсон-стрит, обходной кольцевой и дополнительными сигналами.
  80. ↑ Бродбент, Стив (16 мая 2012 г.). «Кораблик и бристольская мода». Железнодорожный . Питерборо : Bauer Media (696): 46–53.
  81. ^ «Сигналы железнодорожного сообщения Portishead обнадеживают, - говорит член парламента от North Somerset Лиам Фокс» . Вестерн Дейли Пресс . Нортклифф Медиа. 19 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 года .
  82. ^ "Транспортные руководители сбрасывают план Петли Хенбери" . BBC News . BBC . 17 июля 2015 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  83. ^ «Огромное большинство назад переосмыслило решение для Петли Хенбери на специальном заседании» . Бристоль Пост . Локальный мир . 28 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 года .
  84. ^ "Крыша станции Bristol Temple Meads должна быть заменена" . BBC News . BBC . 17 октября 2013 . Проверено 19 октября 2013 года .
  85. ^ "Ридингский вокзал будет управляться Network Rail" . BBC News . BBC . 18 ноября 2013 . Проверено 26 ноября 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бьюкенен, РА; Уильямс, М. (1982). Бристоль Брюнеля . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3.
  • Gomme, A; Дженнер, М; Литтл, Б. (1979). Бристоль: Архитектурная история . Лондон: Лунд Хамфрис. ISBN 0-85331-409-8.
  • Харрис, Питер (1987). Железнодорожная мания Бристоля 1862–1864 . Бристоль: Бристольское отделение Исторической ассоциации. ISBN 0-901388-49-1.
  • Джоветт, Алан (1993). Атлас железнодорожных центров Великобритании Джоветта, показывающий их развитие с древнейших времен до 1990-х годов включительно - Том 1 (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0420-4. OCLC  30919645 .


Внешние ссылки [ править ]

  • Подробный исторический отчет о железнодорожной станции Бристоль Темпл Мидс , English Heritage
  • Станция Бристоль Темпл Мидс (выдержки из оригинальных планов) , Архив Network Rail
  • Панорамный снимок в вагончике
  • Фотографии храмовых медов в Бристоле