Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поезд D класса 230 British Rail
Класс 230 в Бедфорде 1.jpg
Class230 WMT Interior.jpg
Интерьер подразделения Северо-Западной железной дороги Лондона
В сервисе1980 - 2017 (как D78 Stock )
23 апреля 2019 - настоящее время
ПроизводительМетро-
Каммелл Виварайл (конверсия)
ФамилияD-поезд
ЗамененыКласс 150
Класс 153
Построено1979–1983 гг.
Преобразован:
2015 г. - настоящее время
Номер в стадии строительства1 блок
Количество построенных9 шт.
Номер в обслуживании3 (LNWR)
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Номера флота230001–230010
Оператор (ы)Западный Мидлендс Поезда
Транспорт для Уэльса (планируется)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиляПриводной двигатель:
18,37 м (60 футов 3 дюйма)
Другое:
18,12 м (59 футов 5 дюймов)
Ширина2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Первичный двигатель (и)Ford Duratorq (два на автомобиль на 2 автомобиля; четыре на автомобиль на 3 автомобиля)
Тип двигателя3,2-литровый (200 кубических дюймов) турбо- Diesel
Количество цилиндров5
Тяговые двигателиКондиционер от Traktionssysteme Austria
Выходная мощность200 л.с. (150 кВт) на двигатель (800 л.с. (600 кВт) на блок)
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
Система сцепленияМуфта клиновая

British Rail Класс 230 D-Поезд является дизель - электрических мультиединичным или батареи ЭВС построен подвижного состава производитель Vivarail для британской железнодорожной сети. Агрегаты переоборудованы из лондонского метро D78 Stock , первоначально произведенного в 1980 году компанией Metro-Cammell.. При преобразовании повторно используются алюминиевые каркасы кузова D78 с новым интерьером. Он работает на тех же тележках, но они были реконструированы компанией Wabtec в соответствии с новыми стандартами и оснащены новыми трехфазными асинхронными двигателями переменного тока из Австрии. Первоначальная сборка из трех автомобилей для Северо-Западной железной дороги Лондона заменяет четырехрельсовую тягово-тягловую систему четырьмя дизельными генераторными установками, приводящими в действие восемь тяговых двигателей через специально разработанные электронные блоки регулирования тягового усилия.

В этой конфигурации каждое колесо приводится в движение и все тормозятся управляемой компьютером смешанной системой реактивного / пневматического торможения, что обеспечивает оптимальные характеристики торможения в любых погодных условиях.

Типу присвоено обозначение класса 230 согласно TOPS . [1]

В августе 2016 года изготовлен прототип для испытаний и аккредитации; Этот тип планировалось подготовить к вводу в эксплуатацию в течение следующего года. [2] В июле 2016 года было объявлено, что прототип будет протестирован в магистральной линии на линии Ковентри - Нунитон в течение 12 месяцев с оператором London Midland ; [3] однако это пробное развертывание пришлось отложить, так как прототип был поврежден пожаром и не мог быть отремонтирован достаточно быстро. [4] Предлагается переоборудовать до 75 единиц, каждая из которых состоит из двух или трех автомобилей. [5] [6] В октябре 2017 года поезда West Midlandsобъявила, что закупит три двухвагонных поезда D для линии Марстон-Вейл . [7], а первый блок введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. [8]

История [ править ]

До переоборудования лондонского метро D78 Stock на станции West Ham.

В течение ноября 2014 года компания Vivarail приобрела 150 автомобилей и 300 вагонов лондонского метрополитена D78 Stock , который был заменен на S Stock до истечения срока их службы, чтобы подземные линии ( Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan ) могли иметь общий парк подвижного состава, совместимый с новой системой АТО . Заявленная цель поезда D - восполнить ощущаемый дефицит доступного современного подвижного состава на региональных железнодорожных маршрутах Великобритании, вызванный медленными темпами электрификации . [9]В программе модернизации компания повторно использует алюминиевые каркасы кузова, тяговые двигатели и тележки от агрегатов D78 и оснащает их новыми дизельными двигателями и интерьером. [10] [11]

Два прототипа находятся в эксплуатации Vivarail, обозначенные как 230001 и 230002. [12] Дизель-электрический многоканальный блок (DEMU) 230001 - это трехвагонный блок; Каждый из них оборудован оборудованием и приспособлениями для пассажиров, включая сиденья, столы, единственный туалет, бортовой Wi-Fi и точки зарядки. 230001 сохраняет оригинальные тяговые двигатели постоянного тока Brush DC, однако в будущих моделях будут использоваться двигатели переменного тока TSA.

Агрегат 230002, строительство которого было завершено в 2018 году, представляет собой аккумуляторный электропривод , предназначенный для работы на частично электрифицированных трассах. [12] Он имеет четыре аккумуляторных плота на 106 кВтч, которые обеспечивают рабочий диапазон 40 миль (64 км), требуя восьми минут зарядки после каждой поездки. Поезд с батарейным питанием можно заряжать через автоматическую зарядную станцию. Альтернативные способы зарядки двухмашинного транспортного средства включают использование статической аккумуляторной батареи для обеспечения электропитания напряжением 11 кВ или 33 кВ. Сообщается, что для работы поезда требуется минимум 750 В. [12]

Первые установки D78 были доставлены в Vivarail 19 января 2015 г .; Вскоре после этого началась конверсия одного прототипа автомобиля для облегчения испытаний и маркетинговых мероприятий. [13] К лету 2016 года этот прототип был завершен, и он проходил испытания в режиме реального времени на собственном испытательном треке Vivarail протяженностью 2,5 мили (4,0 км). [14] [15] В ноябре 2016 года начались основные испытания агрегатов, опытный образец которого базировался на заводе Tyseley Locomotive Works, когда он работал на железнодорожной станции Лимингтон-Спа и обратно . [16] В декабре 2016 года один из агрегатов загорелся во время испытаний, что привело к отложению дальнейших испытаний. [17]В марте 2017 года было объявлено, что в Центре железнодорожных технологий Quinton начались испытания демонстратора с батарейным питанием. [18] В феврале 2018 года компания Vivarail объявила, что ее первая аккумуляторная батарея на два автомобиля приближается к завершению и, по прогнозам, этим летом будет работать в основной сети. [19]

Первый блок был введен в эксплуатацию на железной дороге Уэст-Мидлендс 23 апреля 2019 года. [8] почти ровно через два года после того, как последний сток D78 был запущен в лондонском метро 21 апреля 2017 года [20].

Дизайн [ править ]

Класс 230 D-поезд представляет собой семейство поездов, функционирующих либо в качестве дизельного электрического моторвагонного или батареи EMU зависит от конфигурации , используемой, разработанного и производимого Vivarail для использования на национальной железнодорожной сети. [12] Согласно заявлению производителя, он должен быть доступен в различных компоновках с различными удобствами, которые должны быть настроены в соответствии с конкретными требованиями конкретного оператора, чтобы лучше адаптировать автомобиль к его условиям эксплуатации. В общем, D-поезд должны быть установлен с ограниченными туалетами, прохладительными тележками, на сидении столов, Wi-Fi , умные решения для хранения данных [ умное слово ] иДержатели для iPad . [12] Rail Magazine сообщает, что каждый вагон снабжен двумя подпольными двигателями-генераторами ; Vivarail утверждает, что расход топлива составляет примерно 0,5 литра на машину на милю (7,5 миль на галлон на машину); это примерно половина расхода топлива Pacer . Эта информация относится к агрегатам с двумя вагонами; Вместо этого трехвагонные агрегаты имеют четыре генератора в центральном вагоне и ни одного в ведущих машинах. Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч). [10]

При адаптации к конфигурации City , один поезд D-Train будет работать как с двумя, так и с тремя вагонами на единицу. [12] Транспортное средство с двумя автомобилями должно быть сконфигурировано таким образом, чтобы вмещать 86 сидячих мест на единицу и, включая место для стоячих мест, обеспечивает общую пассажировместимость 188. Транспортное средство с тремя автомобилями, если оно оборудовано 140 продольными сиденьями, будет иметь общее пассажировместимостью 294 человека, в том числе стоячие. [12] Для компоновки Country каждая единица поезда D должна состоять из трех вагонов, вмещающих 163 сидячих места, а общая вместимость - 291. В своем варианте для пригородных поездов поезд D состоит из двух или трех вагонов. на единицу. [12]Двухмашинный вагон вмещает 114 кресел смешанного типа с общей вместимостью 188 пассажиров. Трехвагонный автомобиль, оборудованный 172 продольными сиденьями, вмещает до 297 пассажиров, а трехвагонный автомобиль с 154 поперечными сиденьями дополнительно будет перевозить 147 стоящих пассажиров. [12]

Строительные методы производства D-Train рекламируются как углеродно-нейтральные в результате целенаправленных усилий по снижению уровня отходов, потребления энергии, времени и затрат. [12] Большая часть экономии была приписана повторному использованию многих высококачественных элементов исходного подвижного состава D-типа. Были приняты меры по снижению выбросов, включая внедрение дизельного двигателя с системой остановки и запуска , а также пропагандировалось использование методов технического обслуживания на рельсах, которые способствуют значимой экономии топлива на порожнем пробеге, а также уменьшают его воздействие на окружающую среду. . [12]Производитель продвигает этот тип как более экономичный в приобретении, эксплуатации и обслуживании, а также за простоту обслуживания в течение короткого времени. Ожидается, что D-Train будет иметь срок службы более 25 лет. [12]

Сами поезда являются бывшими единицами D78 Stock, первоначально произведенными Metro-Cammell из Бирмингема. 150 легковых автомобилей и 150 промежуточных прицепных вагонов были приобретены на металлолом. Тележки были поставлены канадским производителем подвижного состава Bombardier, в то время как D78 Stock находился на вооружении Лондонского метрополитена. [12] Пятицилиндровые дизельные двигатели объемом 3,2 литра производятся компанией Ford в Южной Африке. [10] Lithium Werks (ранее Valance) является поставщиком аккумуляторных плотов, а электронные системы управления мощностью производятся Strukton Rail. В переменном токе тяговых двигателейпоставляются специалистами Traktionssysteme в Австрии. Как сообщается, конструкция D-Train соответствует действующим стандартам выбросов в железнодорожной отрасли, включая применимые элементы автомобильной технологии. [12]

Маркетинг [ править ]

Обзор [ править ]

Класс 142 и 143 Пэйсерс , что Vivarail D-поезда были предназначены , чтобы заменить

Компания Vivarail заявила, что планировала представить преобразованные поезда ряду железнодорожных компаний (ТОП), особенно тем, которые участвовали в торгах на северную франшизу, которая была присуждена в декабре 2015 года. [13] Компания позиционировала D-Train как затратную часть. -Эффективная альтернатива покупке нового подвижного состава, позволяющая TOC заменить рельсовые автобусы Pacer на севере Англии на переработанный подземный состав. Тем не менее, Arriva выиграла тендер на приобретение северной франшизы в декабре 2015 года, и ее план по подвижному составу включает закупку совершенно нового парка, а также приобретение дополнительных четырехвагонных электропоездов с каскадом. [21] [22]

Согласно BBC Look East , Vivarail вела переговоры с претендентами на франшизу в Восточной Англии . Однако это предложение вызвало критику со стороны Союза железнодорожников, морского судоходства и транспорта, поскольку оно представляет собой схему предоставления в регион подержанных поездов вместо новых. [23] В то время как франшиза Восточной Англии включает некоторые очень сельские маршруты, где раньше использовались только поезда с одним вагоном, победитель торгов предпочел вместо этого новые запасы. [24]

Потенциальные клиенты [ править ]

В мае 2015 года было заявлено, что Arriva Trains Wales должна начать переговоры с Vivarail о приобретении переоборудованных D78. [25] В соответствии с недавним соглашением о франшизе, FirstGroup (оператор франшизы Great Western Railway ) согласилась провести исследование использования отремонтированных поездов D Vivarail на железнодорожных ветках к концу года, что, возможно, приведет к судебному разбирательству. единиц. [26]

В сентябре 2015 года стало известно, что городской совет Ковентри изучает возможность использования переделанных самолетов D78 для предоставления дополнительных услуг на линии Ковентри - Нунитон ; это было бы особенно полезно для обслуживания станции Ковентри-Арена в дни матчей на Ricoh Arena , а также для уменьшения нехватки подвижного состава. [27] Лондонская Мидленд впоследствии объявила в июле 2016 года о своем намерении запустить на этой линии опытный образец из трех автомобилей для годичных испытаний [28], прежде чем прототип загорелся во время испытаний, что привело к отмене испытания. [4] [29]

Опытный образец поезда D на испытательном полигоне в Лонг-Марстоне в Уорикшире.

В июне 2016 года Управлению железных и автомобильных дорог была предложена возрожденная версия оператора открытого доступа Go-Op . Предлагаемый сервис будет работать с 2019 года между Тонтоном и Нанитоном через Суиндон и Оксфорд . Согласно заявленным планам, Go-Op намеревалась использовать несколько поездов класса 230 между Тонтоном и Суиндоном в период с декабря 2017 по 2019 год. Однако она не планировала использовать эти поезда по всему маршруту. [30] [31]

В конце 2017 года компания Vivarail объявила, что разослала участникам торгов на новую франшизу Wales & Borders брошюру с подробным описанием потенциала класса 230 для использования в сети Valley Lines в Южном Уэльсе . Они будут батареи Приведено варианты, будучи способны перезаряжать через 25 кВ OHLE , которые , как ожидается , будет установлен. [32] В июне 2018 года было объявлено, что выигравший тендер Кеолис Эми Уэльс купит пять единиц, кроме дизель-аккумуляторно-электрических и для использования на линии Borderlands между Северным Уэльсом и Северо-Западной Англией. [33] [34]

В марте 2018 года было объявлено, что разрабатываются планы по переводу класса 230 в Соединенные Штаты , чтобы продемонстрировать, как они могут предоставить недорогой вариант подвижного состава для новых пассажирских перевозок. [35] [36]

В октябре 2018 года в журнале Modern Railways сообщалось, что Юго-Западная железная дорога представила в Департамент транспорта планы замены 80-летних единиц класса 483 на единицы класса 230 на своих услугах Island Line [37], но было объявлено об этом. 16 сентября 2019 года подтвердил, что единицы на острове Уайт будут третьими рельсовыми электрическими двигателями класса 484 Vivarail . [38]

Сравнение стоимости [ править ]

В октябре 2015 года компания Vivarail показала, как арендная плата и текущие расходы на автомобили класса 230 сравниваются с приобретением нового DMU и с существующими вагонами класса 150. [39]

СравнениеНовый DMUКласс 150Класс 230
Аренда аренды за автомобиль в месяц (£)15 0007 5007 000
Аренда некапитального лизинга за автомобиль в месяц (£)60003 0000
Техническое обслуживание депо на машину на милю (p)607040
Расход топлива на машину на милю (литры)0,80,750,5


Операторы [ править ]

Поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западная железная дорога Лондона) [ править ]

С декабря 2018 года, Уэст - Мидлендс Поезд , также работает в Лондоне Северо - Западная железная дорога собиралась работать три класс 230 единиц на Марстон Vale линии , [40] , но их введение было отложено, введенным в эксплуатацию в Блетчли в Бедфорд линии на 23 апреля 2019 года. [41]

У машин в этих наборах всего по две двери с каждой стороны.

Транспорт для Уэльса [ править ]

Транспорт для Уэльса 230007 на испытаниях в июле 2020 года

С 2021 года компания Transport for Wales Rail Services будет управлять пятью единицами на линии Borderlands Line. [33]

Весной 2020 года на линии Киддерминстер начались испытания агрегатов TfW. [42]

Комплекты TfW имеют обновленный передний конец и сохраняют прежнее расстояние между дверьми, за исключением удаления по одной с каждой стороны прицепного вагона для установки универсального туалета для людей с ограниченными возможностями, замененного пустой панелью со стороны второго человека и окном на со стороны водителя.

Инциденты [ править ]

30 декабря 2016 года прототип загорелся в Кенилворте . Десять человек были эвакуированы благополучно. [43] В январе 2017 года было объявлено, что запланированное испытание на линии Ковентри - Нунитон было отменено. [44] Отчет об инциденте, подготовленный Vivarail, определил утечку топлива в одном из двух новых двигателей, как наиболее вероятную причину пожара. [45]

В эксплуатации [ править ]

Первая услуга по перевозке пассажиров класса 230 работала 21 и 22 июня 2017 года, когда прототип (230001) использовался для управления маршрутным такси из Ханиборна до выставки Rail Live в Центре железнодорожных технологий Quinton . [46] [47]

Следующий поезд (230002), представляющий собой составную электрическую батарею , управлял шаттлами в том же месте на мероприятии Rail Live 2018 с 20 по 21 июня. [48] Это же подразделение также отправилось на железную дорогу Бо'несс и Киннейл для публичных испытаний, чтобы продемонстрировать использование аккумуляторных поездов. [49]

В октябре 2017 года компания West Midlands Trains , новый владелец франшизы West Midlands, объявила о планах закупить три двухвагонных поезда D-Train для использования на линии Marston Vale с декабря 2018 года. [7] [50]

Первый класс 230 поступил на пассажирские перевозки (230004) поездами West Midlands на линии Marston Vale между Бедфордом и Блетчли 23 апреля 2019 г. [51]

Подробная информация о флоте [ править ]

По состоянию на март 2017 года построены две демонстрационные установки. В октябре 2017 года было объявлено, что West Midlands Trains разместила заказ на три единицы. Первоначально предполагалось, что номера будут отличаться от прототипов [52], но в конечном итоге производственные единицы были пронумерованы последовательно.

Учебный классОператорЧислоЛегковые автомобилиГод постройки№ единицТип
Класс 230Виварайл232015 г.230001ДЕМУ
22018 г.230002БЭМУ
Поезда Уэст-Мидлендс [53]322018-19230003–005ДЕМУ
Транспорт для Уэльса [54] [55]532020-21230006–010 [56]Гибрид дизель-аккумулятор

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Vivarail

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Маккаффри, Сэм (1 мая 2015 г.). « „ Они не делают поезда , как это больше “ » . Журнал "Железнодорожные технологии" . Дата обращения 17 мая 2015 .
  2. ^ Уэйд Эндрю (21 августа 2015). «D-Railed: Старые поезда метро получают новую жизнь» . Инженер . Проверено 18 апреля 2016 года .
  3. ^ Великобритания, DVV Media. «Поезд D будет курсировать на линии Ковентри - Нунитон» . Проверено 23 июля 2016 года .
  4. ^ a b Стивен, Пол. «Испытание Vivarail D-Train отменено после пожара». Rail Magazine , 11 ноября 2016 г.
  5. ^ "Преобразование акций D78 идет." Архивировано 16 июля 2015 года в Wayback Machine Modern Railways , декабрь 2014 года. С. 37–38.
  6. ^ "Домашняя страница Vivarail" . Виварайл . Проверено 20 января 2015 года .
  7. ^ a b Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  8. ^ a b "Первый класс 230 начинает пассажирские перевозки между Блетчли и Бедфордом" .
  9. ^ Гэрдон, Мартин (16 января 2015). «Снова на рельсы» . Инженер . Centaur Media.
  10. ^ a b c Джонсон, Джеймс (2 сентября 2015 г.). «Vivarail начинает испытания первой переделанной модели D». Железнодорожный журнал . № 782. Питерборо, Англия: Bauer Media. С. 6–7.
  11. ^ "Новые поезда для старых: от Upminster до Upcycled - D-Train Vivarail". Railway Magazine , 15 февраля 2018.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Поезд D класса 230". Rail-Technology , Дата обращения: 13 мая 2018.
  13. ^ a b Браун, Стефани (15 января 2015 г.). «Vivarail готов начать конвертацию первого LU D-Stock» . railmagazine.com . Bauer Consumer Media . Проверено 24 января 2015 года .
  14. ^ Барроу, Кит. «Прототип Vivarail D-Train на испытаниях». Международный железнодорожный журнал , 25 августа 2015 г.
  15. ^ "Краш-тест D-Train". Железнодорожный вестник , 12 мая 2015 г.
  16. ^ "Vivarail Class 230, чтобы начать тестирование основной линии" . Журнал "Железнодорожные технологии" . Проверено 13 декабря +2016 .
  17. ^ "Испытательный поезд Vivarail загорелся в праздничный период, поскольку испытание NUCKLE отложено" . Журнал "Железнодорожные технологии" . Проверено 11 августа 2018 .
  18. ^ «Все как обычно: Vivarail начинает испытания нового аккумуляторного поезда». railtechnologymagazine.com , 21 марта 2017 г.
  19. ^ «Vivarail нацеливается на летние работы для нового аккумуляторного блока». railtechnologymagazine.com , 21 февраля 2018 г.
  20. ↑ Деверо, Найджел (3 мая 2017 г.). "ПРОЩАНИЕ С АКЦИЕЙ" D " . Железнодорожный журнал . Дата обращения 3 мая 2019 .
  21. ^ "Улучшения северной франшизы" . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Проверено 18 апреля 2016 года .
  22. Перейти ↑ Barrow, Keith (11 декабря 2015 г.). «Arriva подтверждает планы Северного подвижного состава» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 18 апреля 2016 года .
  23. ^ «План старых лондонских поездов на Севере, атакованных профсоюзом» . BBC News . 19 февраля 2015 . Проверено 27 февраля 2015 года .
  24. ^ "Объявлен шорт-лист франшизы Восточной Англии" . Gov.uk . 2 июня 2015 . Проверено 18 апреля 2016 года .
  25. Рианна Кларк, Родри (25 мая 2015 г.). «От площади Пикадилли до Понтипридда: могут ли вагоны лондонского метрополитена вскоре появиться на валлийской железнодорожной сети?» . Уэльс Интернет . Проверено 18 апреля 2016 года .
  26. ^ Эбботт, Джеймс. «Суиндон первый - Другой прогресс GW никто не сомневает». Современные железные дороги . п. 55.
  27. ^ "Поезда метро Лондонского метро могут быть использованы для сортировки фиаско станции Ricoh Arena" . Coventry Telegraph. 8 сентября 2015 . Проверено 13 сентября 2015 года .
  28. ^ "Поезда из переработанного метро снова войдут в пассажирское обслуживание в этом году" . Global Rail News. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  29. ^ "Проект D-Train сорвался, поскольку партнеры выходят из суда". railtechnologymagazine.com , 10 января 2017 г.
  30. ^ "Go-Op! Сайт" . go-op.coop.
  31. ^ "Go-Op! Представляет План улучшения Сомерсетской железной дороги" . go-op.coop.
  32. ^ "Vivarail D-поезда для Уэльса и границ?". Сегодняшние железные дороги (192): 18 декабря 2017 г.
  33. ^ a b Приложения Правительство Уэльса
  34. ^ "Обзор Уэльса и границ W&B и метро Южного Уэльса" (PDF) . KeolisAmey Cymru . KeolisAmey Cymru . Проверено 5 июня 2018 . [ мертвая ссылка ]
  35. ^ "Vivarail D-Train будет протестирован в городах США" . Международный железнодорожный журнал. 9 марта 2018 . Проверено 15 марта 2018 года .
  36. ^ "Поезд D для нацеливания на транзитный рынок США". Железнодорожный вестник , 20 марта 2018 г.
  37. ^ "Поезда класса 230 могут быть на пути к острову Уайт" . Остров Эхо . 10 октября 2018 . Проверено 12 декабря 2018 .
  38. ^ "Старейший железнодорожный парк Великобритании обновлен за счет 26 млн инвестиций в железную дорогу острова Уайт" . www.southwesternrailway.com . 16 сентября 2019 . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  39. ^ "Класс 230 сбивает с толку циников" (PDF) . RRDC . Октябрь 2015 . Проверено 28 июля 2018 .
  40. ^ Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  41. ^ "Официальное заявление Vivarail - линия Марстон-Вейл" . Виварайл . 30 октября 2018 . Проверено 30 октября 2018 года .
  42. ^ Ричард Клинник https://twitter.com/Richard_rail/status/1262800786360336384
  43. ^ "Десять эвакуированы, поскольку поезд Кенилворта загорелся" . BBC News . 30 декабря 2016 . Проверено 30 декабря 2016 .
  44. ^ «Суд Ковентри - Нунитон отменен после пожара испытательного поезда» . Новости BBC. 9 января 2017 . Проверено 10 января 2017 года .
  45. ^ «Отчет о полном пожаре класса 230» (PDF) . Виварайл . 31 января 2017 . Дата обращения 10 мая 2017 .
  46. ↑ Фостер, Стефани (13 апреля 2017 г.). «Поезд D для перевозки пассажиров на Rail Live» . Журнал Rail (824). Архивировано 6 июля 2017 года . Дата обращения 6 июля 2017 .
  47. ^ Clinnick, Ричард (30 июня 2017). "ГАЛЕРЕЯ: Интерьеры D-Train" . www.railmagazine.com . Архивировано 6 июля 2017 года . Дата обращения 6 июля 2017 .
  48. ^ https://m.youtube.com/watch?v=j7Iy2mxKMw0&t=2s
  49. ^ https://m.youtube.com/watch?v=8bZvqGF4u6c&t=48s
  50. ^ http://www.railtechnologymagazine.com/Rolling-stock/vivarail-unveils-new-class-230-livery-as-west-midlands-trains-deal-signed
  51. ^ «Первый класс 230 Vivarail поступает на обслуживание пассажиров» . Железнодорожный рекорд . 23 апреля 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  52. ^ "Поезда Уэст-Мидлендса" (PDF) . Группа пользователей Stourbridge Line . Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 года .
  53. ^ «Vivarail поставит три поезда D на поезда Уэст-Мидлендса» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 5 июня 2018 .
  54. ^ "KeolisAmey показывает новые поезда и услуги Уэльса" . 4 июня 2018 . Проверено 8 июня 2018 .
  55. ^ "Vivarail поставит поезда D класса 230 в КеолисАми" .
  56. ^ Клинник, Ричард (2018). «Шотландия и остров Уайт среди вариантов для класса 230». Железнодорожный . № 878. С. 28–29.