Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Blaenau Ffestiniog North
Blaenau ffestiniog северный вокзал 1863501 4a39db51.jpg
Blaenau Ffestiniog North в конце 1950-х годов
Место расположенияBlaenau Ffestiniog , [1] [2] [3] Гвинед
Уэльс
Координаты52 ° 59′45 ″ с.ш., 3 ° 56′39 ″ з.д. / 52.9957 ° N 3.9443 ° W / 52.9957; -3,9443 Координаты : 52.9957 ° N 3.9443 ° W52 ° 59′45 ″ с.ш., 3 ° 56′39 ″ з.д. /  / 52.9957; -3,9443
Ссылка на сеткуШ 696 460
Платформы1 [4]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаLMSR
Ключевые даты
1 апреля 1881 г.Открыт как "Blaenau Festiniog", заменив Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon)
18 июня 1951 г.Переименован в "Blaenau Ffestiniog North".
8 мая 1968 годаПереименован в "Blaenau Ffestiniog".
22 марта 1982 г.Заменен новым Blaenau Ffestiniog ближе к центру города [5] [6]
Линия Конви-Вэлли
Легенда
Llandudno
Deganwy
Береговая линия Северного Уэльса
в Holyhead
Llandudno Junction
Береговая линия Северного Уэльса
в Кру
Глан Конви
Тал-и-Кафн
Долгаррог
North Llanrwst
Llanrwst
Betws-y-Coed
Пон-и-Пант
Долвидделан
Римский мост
Туннель Ффестиниог
Blaenau Ffestiniog (Пантирафон)
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Атомная электростанция Trawsfynydd
Железная дорога Бала и Фестиниог
до перекрестка Бала

Blaenau Ffestiniog North (первоначально называвшаяся равниной «Blaenau Festiniog», без второго f) была второй пассажирской станцией Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR) в Блейнау-Фестиниог , затем в Мерионетшире , теперь в Гвинедде , Уэльс.

Контекст [ править ]

Эволюция пассажирских станций Блайнай в был комплекс с пятью различными железнодорожными компаниями , предоставляющими услуги в этой области.

Расширения строк [ править ]

Станция открылась 1 апреля 1881 года, продолжив линию на 50 цепей (1000 м) от ее временной конечной остановки рядом с входом в туннель Ффестиниог. [7] [8] Таким образом, временная конечная остановка стала излишней и закрытой, она служила с тех пор, как в 1879 году открылась линия к югу от Бетус-и-Койд. [9]

Blaenau Ffestiniog North был южной пассажирской конечной точкой того, что стало известно как линия долины Конуи из Лландидно . Он оставался так в течение 100 лет, пока 22 марта 1982 года не был заменен современным Blaenau Ffestiniog . Линия, ведущая к новой станции, расширила линию Conwy Valley Line на 21 цепь (420 м) к востоку от участка Blaenau Ffestiniog North. В мае 1982 года узкоколейная железная дорога Ffestiniog завершила свое возвращение в Блаенау, открыв свою часть новой станции. [8] И стандартные, и узкоколейные части остаются открытыми сегодня.

Станция и пристани [ править ]

У Blaenau Ffestiniog North когда-либо была только одна платформа, расположенная к югу от путей. Тем не менее, участок станции был обширным, [10] [11] [12] [13] [14], потому что он предусматривал обычные грузовые перевозки и причал для обмена сообщениями с железной дорогой Ffestiniog, особенно для обработки шифера, но и для других кроме того, товары, особенно входящий уголь. Место было ограничено с одной стороны огромным сланцевым наконечником пустой породы , как показано наверху справа, а с другой стороны - почти вертикальной скалой. [15]

На треугольную пристань и двор вошли три группы путей: [16]

  • Стандартная колея с северо-запада
  • Узкоколейка из карьеров Окли, также с северо-запада, и
  • Узкоколейка от карьеров Менофферен и Вотти и Боуид с юго-востока, пройдя через Даффус (Франция) [17]

Было два товарных навеса: один с навесом над одинокой колеей стандартной ширины и соседнее, гораздо большее, закрытое здание со стандартной колеей и узкой колеей, проходившей через порталы на каждом конце. Эта конструкция состояла из трех кранов и определяла горизонт железной дороги с пассажирской платформы. [18] [19]

На уровне земли преобладали подъездные пути стандартной и узкой колеи с узкими колеями высотой по пояс для ручной переброски сланцев [20], ведущими к подъездным путям высокого уровня, ближайшим к пассажирской платформе. Они были подняты выше человека на их северных концах [21] . Визуальное воздействие дополняли плиты, сложенные в огромном количестве в чередующихся направлениях, создавая поразительный эффект шахматной доски. [22] [16] ГУВ , то LNWR (и Падарн железной дороги ) , построенные флоты транспортеров вагоновс установленными сверху гусеницами узкой колеи. Груженые узкоколейные вагоны катили по рельсам на более крупных вагонах, фиксировали на месте, затем доставляли забрать обратно к узкоколейной железнодорожной станции в случае GWR, в порт Динорвик по Падарну и по LNWR в Деганви, что компания дорого и невыгодно расширилась за сланцевый трафик. [23] Гусеницы GWR и Padarn были проложены продольно на основных вагонах, [24] поэтому узкоколейные вагоны загружались с торцевой стороны. Линии на вагонах-транспортерах LNWR были установлены под прямым углом к ​​направлению их движения, поэтому вагоны узкой колеи перемещались по бокам, по три на принимающий вагон. [25] [26] [27] [28] [29] [30]

Планировка была тем более поразительной, что она была многоуровневой, с узкими колеями на уровне земли, на промежуточном уровне для перемещения сланца вручную по горизонтали из вагона узкой колеи в вагон стандартной колеи и на более высоком уровне для выталкивания вагонов из вагона и на него. хосты. [31] И наоборот, на более высоком уровне имелся запасной путь стандартной ширины, чтобы уголь и другие товары имели гравитацию на своей стороне, когда они перемещались в баки узкой колеи или дорожные транспортные средства для распределения. [32]

Площадка включала в себя поворотную платформу с ручным приводом и комбинированный навес для двигателя стандартной колеи и вагон [33], открытый в 1881 году. Локомотивная часть была закрыта 14 сентября 1931 года и передана под хранение вагонов, здание было впоследствии снесено. [34] Все место контролировалось большим и очень высоким сигнальным ящиком, который к 1949 году был заменен более скромным помещением. [35] [36] [37]

Одиночная пассажирская платформа заканчивалась загонами для скота и «Лендингом» для отгонки животных на скотовозы с торца. [38] [39] Конюшни были предоставлены возле въезда на участок.

Здания станции [ править ]

Первоначальное деревянное здание вокзала было большим, [40] [41] пропорциональным надеждам LNWR на получение прибыли от их очень дорогостоящих инвестиций, не в последнюю очередь в проложении туннеля Ффестиниог на протяжении более двух миль через проданные камни. Компания также построила неподалеку отель North Western Hotel с аналогичными намерениями; он был продан в 1906 году. [42] Здание вокзала сгорело в 1951 году, [43] оно было заменено временными зданиями [44], пока в 1956 году не было построено постоянное строение. [45] [46] [47] Это здание было намного меньше, чем версия из дерева, но все же щедрая, с резким спадом движения товаров и посылок.

Станция как развязка [ править ]

LNWR стремился получить заказ не только из самого Blaenau Ffestiniog, но и из его внутренних районов. С самого начала он сотрудничал с Ffestiniog Railway (FR), которая построила свою станцию Blaenau Festiniog Junction (известную как «Stesion Fain») на противоположной стороне Северо-Западной дороги. [48] Составление расписания было отзывчивым; в 1910 году, например, три из четырех поездов для нерабочих людей FR из гавани Портмадог прибыли между 27 и 42 минутами до того, как поезд LNWR направился на север, давая путешественнику из (скажем) Минффордда хорошие шансы добраться до Долвидделана, даже если он впервые поезд опоздал на 15 минут. [49]Станция LNW могла похвастаться очень большой табличкой с названием «BLAENAU FESTINIOG, ПЕРЕЙДИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УЗКОЙ ЛИНИИ НА МИНФФОРД И ПОРТМАДОК». [50] Stesion Fain («Узкая станция») закрылась в 1939 году, но мантию транспортного движения подхватили автобусы, которые начали курсировать с территории бывшего причала для скота. [51]

Названия станций [ править ]

В 1951 году две уцелевшие станции в Блаенау были переименованы. Бывшая станция GWR стала Blaenau Ffestiniog Central, а бывшая станция LNWR стала Blaenau Ffestiniog North. Табличка с названием, которая заменила указанную выше, была изменена на новый фирменный стиль с надписью «BLAENAU FFESTINIOG STATION». [52] [53] Это стало точным 6 мая 1968 года, когда через восемь лет после закрытия Blaenau Ffestiniog Central, Blaenau Ffestiniog North взял свое третье имя, став простым «Blaenau Ffestiniog». [42] Продолжаются исследования, в которых на табличках с названиями других британских станций было написано слово «Station». Как скульптура рядом с записями современной станции Blaenau Ffestiniog, станцию ​​иногда называли местными как «Stesion London».

Услуги [ править ]

Регулярное сообщение с Llandudno Junction перешло к DMU в марте 1956 года, хотя грузовые, специальные и чартерные поезда оставались паровыми в течение нескольких лет. [54] [55] [56] Общие перевозки закончились 4 мая 1964 года, но движение вагонов продолжалось до 1982 года. [42]

Внешние влияния [ править ]

Два внешних события стали спасательным кругом для станции в 1950-х годах. В 1957 году Ливерпульской корпорации были предоставлены полномочия на строительство плотины Афон Трюверин , что привело к созданию Ллин Селин и затоплению части линии Бала-Блаенау. Эта линия закрыта для пассажиров в январе 1960 года и полностью закрыта в январе 1961 года, в результате чего Trawsfynydd исчез с железнодорожной карты. Непосредственное воздействие на Северную станцию ​​Blaenau Ffestiniog было минимальным, но примерно в то же время было принято решение о строительстве атомной электростанции Trawsfynydd . Для этого потребуется железнодорожное сообщение для транспортировки ядерных материалов. Линия через Trawsfynydd закрыла южный конец линии Conwy Valley.будет соединен с северным концом закрытой линии Бала на участке Blaenau Ffestiniog Central. Фактически это субсидировало Линию долины Конви. Связь была открыта в 1964 году, ее физическое воздействие на Blaenau Ffestiniog North заключалось в том, чтобы сбрить угол восточного конца платформы, чтобы новый перекресток через город мог продолжаться вдоль бывшего гусеничного полотна FR. [57] [53]

Железная дорога Ffestiniog возвращается [ править ]

Сохранившаяся железная дорога Ffestiniog в течение 1970-х годов возвращалась в сторону Блаенау, что ставило вопрос о том, где будет находиться ее новая конечная остановка в Блейнау. Был тщательно рассмотрен полузатопленный участок Stesion Fain, который обеспечил бы будущее Blaenau Ffestiniog North, возродив его давно прекратившуюся роль транспортной развязки с узкой колеей. В качестве ориентира и заявления о намерениях FR установила свой локомотив "Princess" на территории Stesion Fain. [58] [59]В случае, если British Railways (BR) и FR договорились, что лучше всего будет построить полностью новую развязку в центре Blaenau. Не было бы никаких оснований для сосуществования новой станции и бывшей станции LNWR на расстоянии четверти мили друг от друга, поэтому, когда 22 марта 1982 года открылась часть новой станции BR, бывшая Blaenau Ffestiniog North закрылась. день. Часть FR новой станции открылась 25 мая 1982 года. Так же, как не было случая для двух станций со стандартной шириной колеи, не было случая для двух станций с узкой колеей. тропа через Стейшн Файн была восстановлена, но станции нет, ее местоположение отмечает памятная клумба.

Спецпоезда [ править ]

До 1982 года локомотивы специального назначения должны были выполнять запутанные маневровые движения на рационализированной станции, чтобы направить локомотив в правый конец поезда для обратного пути к побережью, в противном случае грузовые, случайные специальные пассажирские перевозки и путевые поезда в Траусфюнидд продолжали проезжать через дорогу. до 1998 года, когда все ядерные материалы были удалены с электростанции. Линия к югу от новой станции BR / FR была законсервирована, что остается актуальным и сегодня. Проходящие поезда состоят из DMU стандартной колеи по краю платформы и узкой колеи сзади, а иногда и специальных поездов на стандартной колее. [60] Железные дороги Блаэнау являются свободными от грузовых перевозок.

Сайт сегодня [ править ]

После закрытия станции в 1982 году она была заколочена и на несколько лет пришла в упадок, [61] в конечном итоге снесенная. [62] С начала 1960-х гг. Район пристани постепенно сокращался, [63] затем части и, наконец, все, кроме железнодорожного коридора, ведущего к новой станции, были отгорожены и застроены. Так и осталось в 2016 году.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондонский регион Мидленд британской железной дороги
Conwy Valley Line		 Римский мост

Ссылки [ править ]

  1. ^ Конноли 1998 , Карта 19 F3.
  2. ^ Jowett 2000 , Карта 44.
  3. ^ Йонг, Паджетты и Szwenk 2013 , Карта 37D, показанные как «Старый вокзал».
  4. ↑ Задний 1991 , Таблицы 10-28 и 159.
  5. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 36.
  6. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 89.
  7. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 30.
  8. ^ а б Йонг, Пэджетт и Швенк 2013 , карта 37D.
  9. ↑ Сзади 1991 г. , пластина 4 на противоположной стороне.
  10. ^ "Станция и причалы с горы" . ОБЫЧНЫЕ .
  11. ↑ Сзади 1991 , карта напротив пластины 15.
  12. ^ Mitchell & Smith 2010 , диаграмма XX.
  13. ^ Клеменс 2003 , 55 минут от начала.
  14. ^ Клеменс 2014 , 1 час 07 и 1 час 11 минут с начала.
  15. Перейти ↑ Whitehouse 1983 , p. 17.
  16. ^ a b Mitchell & Smith 2010 , фото 61.
  17. ^ Stretton 1999 , стр. 15 и 70.
  18. ↑ Задний 1991 , Таблицы 11, 12 и 25.
  19. ^ Прайдо 1982 , стр. 43.
  20. ^ "Blaenau Ffestiniog North Slate Transfer (изображение 7)" . Daily Post .
  21. ^ Кук 1964 , стр. 824.
  22. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 20.
  23. ^ Jones & Hatherill 1977 , стр. 18.
  24. ^ Прайдо 1982 , стр. 27.
  25. ^ Грей 1994 , стр. 17.
  26. Перейти ↑ Williams 1987 , p. 256.
  27. ↑ Сзади 1991 , Таблицы 152, 153 и 3.
  28. ↑ Jones & Hatherill 1977 , фото на стр.18.
  29. ^ Посланник 2008 , стр. 73.
  30. ^ "LNWR и GWR Transporter Wagons" . Товары и не такие товары .
  31. ^ Заднее 2003 , стр. 107-109.
  32. ^ Stretton 1999 , стр. 19-21.
  33. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 1.
  34. Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 194.
  35. ↑ Задний 1991 , Таблицы 2, 10, 12 и 19.
  36. ^ Хорнби и Браун 1978 , стр. 34.
  37. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 63.
  38. Перейти ↑ Green 1996 , p. 59.
  39. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 3.
  40. ↑ Задний 1991 , Таблицы 10-17.
  41. ^ Stretton 1999 , стр. 19-20.
  42. ^ a b c Mitchell & Smith 2010 , таблица 62.
  43. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 59.
  44. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 60.
  45. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plates 62 & 65.
  46. ↑ Задний 1991 , Таблицы 23, 24 и 159.
  47. ^ Stretton 1999 , стр. 48-49.
  48. ^ "Обе станции в 1950 году" . Исследования Ньютона Эббота .
  49. Перейти ↑ Bradshaw 1968 , pp. 471 and 477.
  50. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 16.
  51. ↑ Задний 1991 , Таблицы 27 и 28.
  52. ↑ Задний 1991 , Таблицы 22 и 23.
  53. ^ a b Mitchell & Smith 2010 , фото 65.
  54. Перейти ↑ Rear 1991 , Plate 26.
  55. Перейти ↑ Rear 1979 , p. 96.
  56. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 64.
  57. ↑ Задний 1991 , Таблицы 23, 25 и 159.
  58. ^ "Принцесса на постаменте на вокзале" . flickr .
  59. ^ "Принцесса и водонапорная башня на вокзале" . География .
  60. ^ "Две черные пятерки тянут особую мимо закрытой станции" . Penmorfa .
  61. ^ "Закрытая станция" . География .
  62. ^ "Снесенная станция" . Северо-западная железная дорога .
  63. ^ "Закрытый шиферный причал" . Архивные изображения .

Источники [ править ]

  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г. Путеводитель по железной дороге . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC  30645 .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.
  • Клеменс, Джим (2014) [1959]. Паровая в Северный Уэльс (DVD) . Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 136.
  • Кук, BWC (ноябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «3 отсроченных - 38 осужденных». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (763). ISSN  0033-8923 .
  • Грей, Адриан (зима 1994). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). "Вагоны-транспортеры сланцевого трамвая GWR". Британский железнодорожный журнал . Дидкот : Wild Swan Publications Ltd (50). ISSN  0265-4105 .
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC  59458015 .
  • Хорнби, Фрэнк; Браун, Норман (1978). Лондонский регион Мидленд Steam . В поле зрения железные дороги. New Malden : ISBN Almark Pubrishing Co Ltd. 978-0-85524-298-5.
  • Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2378-9.
  • Джонс, Айвор Винн; Хазерилл, Гордон (1977). Ллехведд и другие железнодорожные компании Ffestiniog Railways . Blaenau Ffestiniog : ISBN компании Quarry Tours Ltd. 978-0-9502895-9-5.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Посланник, Майкл (2008). Сланцевый карьер железных дорог Гвинеда . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Придо, JDCA (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: Иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8354-4.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Задний, WG (1991). Линия Conway Valley - от Blaenau Ffestiniog до перекрестка Llandudno . Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-14-6. № 12.
  • Задний, WG (2003). От Честера до Холихеда: ветки . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-86093-569-8.
  • Задний, WG (1979). Лондонский паровой Мидленд в Северном Уэльсе . Труро : ISBN D Bradford Barton Ltd. 978-0-85153-225-7.
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Llanrwst : Гваз Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Сцены из прошлого, железные дороги Северного Уэльса. Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. № 25.
  • Стреттон, MJ (1999). Фестиниог железной дороги в камере: сто лет 1871–1971 . Penistone : Challenger Publications. ISBN 978-1-899624-40-9.
  • Белый дом, Патрик Б. (1983). Воспоминания о ветке, Лондон, Мидленд и Шотландия . 2 . Redruth : Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-906899-09-0.
  • Уильямс, Майк (зима 1987). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Схема 7 LNWR Вагоны-сланцы». Британский железнодорожный журнал . Дидкот : Wild Swan Publications Ltd (15). ISSN  0265-4105 .
  • Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы путей Британской железной дороги - Книга 4: Лондонский регион Мидленд (3-е изд.). Брэдфорд на Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC  880581044 .

Другой материал [ править ]

  • Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Сайт станции на навигационных картах ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
  • «Станция и линия» . Карта железных дорог онлайн .
  • «Станция линии LJT1» . Железнодорожные коды .
  • «Линия Конви-Вэлли» . Северо-западная железная дорога .
  • «Станции в Блэнау» . Фестипедия .

Фото и видео [ редактировать ]

  • «Шиферная пристань в дни LNWR» . Старые фотографии Великобритании .
  • «Валлийский пони на сланцевой пристани в 1927 году» . Фестиниог Железная дорога . Архивировано из оригинального 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) и North в 1955 году" . YouTube .
  • "Stesion Fain and Blaenau LMSR" . Архивные изображения .
  • «Станция около 1960 года» . flickr .
  • «Рабочее место с ДМО» . RCTS .
  • «Станция и склад с товарами около 1960 года» . ОБЫЧНЫЕ .
  • «DMU в Blaenau Ffestiniog North около 1960 года» . flickr .
  • "Земляные работы возле Блаенау-Фестиниог на севере в 1963 году, изображение PMB0678" . RCTS .
  • "Виды Blaenau Ffestiniog North в 1960-е годы" (PDF) . Наследие Джаггерс .
  • «Ранняя работа по кроссу-линии Бленэу» . digiDo .
  • «Станция после 1963 года» . pinimg .
  • «Станция 1966 года» . Холл Ройд Джанкшен .
  • «Станция 1976 года» . 2D53 .
  • «Станция 1979 года» . 2D53 .
  • «100-летие» . 2D53 .
  • «Класс 40 в Blaenau Ffestiniog North в 1980 году» . flickr .
  • «Пороховой поезд на Blaenau Ffestiniog North» . Дерби Сульцерс .
  • «Закрытый вокзал» . География .
  • «Закрытый вокзал» . flickr .
  • «Закрытый вокзал» . flickr .
  • «Закрытая станция и уменьшенная площадь причала» . flickr .
  • «Класс 40 проезжает мимо закрытой станции» . Honda Wanderer .
  • «Класс 47 проезжает мимо разрушенной станции» . Северо-западная железная дорога .
  • «8F спешит проехать мимо разрушенной станции» . Северо-западная железная дорога .
  • «Устье туннеля, Blaenau Ffestiniog North & Stesion Fain» . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog North" . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog Central, North & Duffws (FR)" . Британия сверху .
  • «Устье туннеля, Blaenau Ffestiniog North & Stesion Fain» . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog North" . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog North & Central, Duffws (FR) & Gelly Viaduct" . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog North to Manod" . Британия сверху .
  • "Blaenau Ffestiniog North & Stesion Fain" . Британия сверху .