Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Festiniog
РасположениеЛлан Ффестиниог , Гвинед
Уэльс
Координаты52 ° 57′33 ″ с.ш., 3 ° 55′49 ″ з.д. / 52.9591 ° N 3.9304 ° W / 52.9591; -3.9304 Координаты : 52.9591 ° N 3.9304 ° W52°57′33″N 3°55′49″W /  / 52.9591; -3.9304
Ссылка на сеткуШ 704 419
Платформы2 [1] [2] [3] [4]
Другая информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияF&BR (узкий калибр), B&FR (стандартный калибр)
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
30 мая 1868 г.Узкоколейка открыта для Blaenau [5]
1 ноября 1882 г.Стандартный датчик открыт с Бала [6]
10 сентября 1883 г.Стандартная колея заменена на узкую
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров
28 января 1961 г.Линия и станция закрыты [7]
10 апреля 1964 г.Линия снова открылась, но не станция
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
Легенда
в гавань Портмадога
Dolgarregddu Junction
Даффус (Франция)
Даффус (F&BR)
склоняется к карьерам
Глинллифон-стрит
деревянный виадук
Тан-и-Манод
к Грейг Ddu и
Карьеры Манода
Tyddyngwyn
Festiniog
Ключ
Ffestiniog Железнодорожный
Festiniog & Blaenau Rly
карьерные линии
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
точка погрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Железнодорожная станция Festiniog обслуживала деревню Llan Ffestiniog , Gwynedd , Уэльс. [8] [9] [10] [11] [12] Эта станция была одним из многих заведений XIX века в Уэльсе, получивших англоязычное название. За прошедшие годы, и особенно после Второй мировой войны , большинство из них были переведены на валлийский или получили как валлийские, так и английские названия, но станция Festiniog закрылась до того, как это произошло. Деревня Ллан-Фестиниог, известная в местном масштабе просто как «Ллан» [13], находится более чем в 3 км к югу от более крупного и более нового Блаенау-Фестиниог и более чем в трех милях к югу по железной дороге.

Истоки [ править ]

Станция открыта в мае 1868 года в южной конечной части 1 фут  11 3 / 4   в ( 603 мм ) [14] узкой колеи Festiniog и Блайнай Железнодорожный (F & БР).

Основным движением по узкоколейной линии были пассажиры и, в частности, рабочие, по сравнению с которыми грузопоток был невелик. К примеру, в 1879 г. квитанции включали 1409 фунтов стерлингов от пассажиров против 416 фунтов стерлингов за товары. [15] Сланец был доставлен на станцию ​​на вьючной лошади и санях из карьера Драм. Один источник утверждает, что сюда из Тан-у-Манода привозили сланец в дни узкоколейки. [16]

Как и все другие станции F&BR, платформ не было; вагоны стояли очень низко к земле, поэтому пассажиры садились с обочины и выходили на нее. В здании вокзала F&BR находились офис станции, магазин и приют для пассажиров. Как и станции Tyddyngwyn и Tan-y-Manod , единственные опубликованные фотографии были сделаны с большого расстояния, они придают зданиям вид гофрированного железа. [17] Единственная фотография станции крупным планом - это северный конечный пункт линии - Даффус (F&BR) . [18] Это показывает, что здание имеет поразительное сходство с погодным покрытием. Если бы другие станции линии были сделаны из того же материала, это объяснило бы их гофрированный вид.

На противоположной стороне пути стояло явно рудиментарное убежище; служил вагонами, локомотивом и ремонтной мастерской. [19] Это последнее сооружение превратилось в шиферный сарай после того, как прекратились услуги узкоколейки. Фотография узкоколейного поезда на станции воспроизводится в двух значимых произведениях маршрута без подписи ни в одном из них. [20] [21] То, что на фотографии изображен поезд в Llan Ffestiniog, демонстрируется гораздо более поздним снимком в третьем серьезном произведении, [22] и подтверждено местными читателями. Еще одна опубликованная фотография озаглавлена ​​«... может быть в Llan Ffestiniog». [23]

Прибыл стандартный калибр [ править ]

В 1882 году железная дорога Бала и Фестиниог со стандартной шириной колеи подошла к Ллан Ффестиниог с юга. Станция со стандартной шириной колеи находилась к юго-востоку от конечной станции с узкой колеей и примерно в тридцати футах над ней, достаточно близко, чтобы образовать зал для одной станции. [24] [25] [26] [17] Люди, путешествующие из (скажем) Бала в Блаенау, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи, как и сегодня между Линией Конви-Вэлли и Железной дорогой Ффестиниог в Blaenau Ffestiniog .

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной колеи впервые прошли от Бала до Блаенау-Ффестиниог 10 сентября 1883 г. [27]

Сооружения станции со стандартной шириной колеи были шире, чем раньше. В их числе был навес для сланца, привезенного по дороге из Драма и других местных карьеров. [28]

Здание станции со стандартной шириной колеи, особенно его двускатный навес без стоек [29] и сигнальная будка из желтого кирпича с сланцевой обшивкой вниз с одной стороны, [30] [31] не отличались от любых других построек на ветке. [32] [33] [34] В 20-м веке было возведено здание в стиле пагоды GWR , расположенное под прямым углом прямо у нижней платформы к северу от главного здания вокзала. [35] Его использование еще не установлено, но оно все еще использовалось в 1989 году, спустя много времени после того, как все другие здания были снесены. [36] [37] [2]

Маршрут был однопутным. На станциях в Бала, Арениг, Траусфюнидд и Фестиниог было две платформы, каждая со своим рельсом. [38] Это позволило как для потенциального трафика, так и для обходных петель . [39] Пятая петля была построена между 1908 и 1950 годами непосредственно к северу от Cwm Prysor, когда были вероятны прерывистые интенсивные военные движения в и из лагеря Trawsfynydd . [40]

Услуги [ править ]

Расписание узкоколейки от февраля 1878 г. показывает, что все поезда заходили на все станции на линии, с

  • Northbound («Вверх»)
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • нерекламируемый утренний рабочий поезд, курсирующий с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
      • Время в пути от Festiniog до Diphwys (F&BR) составило 20 минут.
  • Southbound ("Вниз")
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • утренний рабочий поезд с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
    • поезд для чаепития только по субботам
      • Время в пути от Diphwys (F&BR) до Festiniog составляло 20 минут.
  • Воскресной службы не было. [41]

Diphwys (F & BR) была Блайнайте станции компании, а затем стал сайтом позднее станций GWR города, но это не было Фестиниогская железная дорога «s Duffws (FR) станции. Через дорогу пассажиры из Фестиниога в Портмадог-Харбор выходили на станции Diphwys F & BR и шли через Черч-стрит в Блаенау к совершенно отдельной станции Duffws железной дороги Festiniog. Расписание большинства поездов было таким, чтобы эта передача была возможной, если она была напряженной. В случае опоздания не фиксируется, задерживались ли стыковочные поезда. [41]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Фестиниога составило около 65 минут.
  • Southbound
    • три поезда ходят на всех станциях с Блаенау до Бала с понедельника по субботу
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, который отправляется на все станции от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Целинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блаенау до Фестиниога составляло около 15 минут.
  • Воскресной службы не было. [42]

После Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним регулярным движением вперед и назад, состоящим только из одного тормозного, третьего вагона, из которых четверть была отдана под охрану, его оборудование и место для товаров и посылок. По крайней мере, один поезд вдоль линии регулярно ходил смешанным , [43] [44] со вторым между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. [45] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. [46][47] Не ранее 1930 г. в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где мужчины садились на балласт и садились на него. [48] [49]

Станция обслуживала некоторые туристические потоки, в частности, для посещения водопада Синфал в миле от отеля. [50] [51]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена в ограничительном «синем» пределе веса , а участок от Trawsfynydd до Blaenau был ограничен еще более жестким «Yellow». [52] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. Только на трех фотографиях линейки парового возраста видно что-либо, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, две из которых относятся к классу 0-6-0 GWR 2251, сделанные в 1940-х годах. [53] [54] с третьим на Дине 0-6-0 в эшелоне войск в дни GWR. [55] Когда прошли 1950-е, "5700" и "7400" 0-6-PTs украли шоу,примером является 9610 в Festiniog в 1950-х годах.[29] Двигатели 0-4-2Т «… страдают [ред] из-за ограниченного объема и мощности танка». [56]

Вторая мировая война [ править ]

Во время войны многие произведения искусства из лондонских галерей хранились в сланцевых пещерах в Маноде, в двух милях к северо-востоку от Ллан Фестиниог. Несмотря на то, что там была станция, товарные возможности были ограничены, а самая прямая дорога к карьере вела из Ллан Ффестиниог, поэтому сокровища были доставлены GWR на станцию ​​Фестиниог, где их погрузили в грузовики для последнего перехода в Манод. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] Некоторые картины были настолько большими, что проезжая часть под мостом к северу от станции пришлось опустить. [26] [68] [69] [70]

Закрытие и повторное открытие [ править ]

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло: [71]

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Тиддинский мост Остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военно - трафик закончилась , и, кроме конечного контракта довести цемент Блайнай в связи со строительством станции Ffestiniog Мощности , [72] грузопоток не был тяжелым; большинство прибывающих и покидающих Бала делали это с юга и с юга, а с Блейнау можно было справиться с Линии долины Конуи на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин . Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу. [73] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление. [74]

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год, хотя товарный склад и касса оставались открытыми для движения автотранспорта еще некоторое время. Хлев для товаров в Festiniog недавно использовался как склад для корма для животных. Как и многие сельские станции, уголь всегда был основным входящим грузом. В последнее время с местными жителями был заключен контракт на разовой дневной основе для разгрузки таких вагонов с помощью лопаты. В 1964 году линия вновь открылась из Блаенау на юг через территорию станции к разъезду рядом с местом остановки на озере Траусфюнидд, где был установлен большой портал («Голиаф») [75] [76] для загрузки и разгрузки трафика для новой тогда еще новой атомной электростанции в Траусфинидд. электростанция . Основные перевезенные грузы:ядерные топливные стержни, перевозимые в ядерных баллонах . Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к разъезду на Maentwrog Road, обслуживающему завод взрывчатых веществ в Penrhyndeudraeth . [77]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году, пройдя через временную платформу на Maentwrog Road . Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции (большинство пассажиров путешествовали «для поездки»), поэтому в следующем году туристические поезда ехали до конечной остановки линии, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил. [78] Эта служба длилась до конца летнего сезона 1990 года. Это открытие для пассажиров позволило совершать железнодорожные туры из других частей страны, что они и делали время от времени до закрытия в 1998 году [79].

Двумя заметными событиями стали два «последних поезда». Первый бежал от Бала до Блаэнау Фестиниог и вернулся 22 января 1961 года [80] [81] [82] [83], а в эпоху после 1964 года «Trawsfynydd Lament» [84] бежал на юг до границы линии у реки. точка загрузки электростанции 17 октября 1998 г., линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

Моррис Эванс Ойл [ править ]

Отличительной чертой для приезжающих на станцию ​​был запах «Морриса Эванса Ойл», который производили в сарае по соседству. Как сказал тот, кто приезжал на станцию ​​один или два раза в год: «Это была разновидность линимента, от нее воняло до небес, но это было легендарное лекарство для всего Северного Уэльса. Предполагалось, что в нем должен быть секретный ингредиент». Для деревни такого размера дом Морриса казался большим; он также служил источником движения для железной дороги. [85] [86] [87] [88]

Будущее [ править ]

Законсервированная линия через площадку станции

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки ввести оставшуюся линию в эксплуатацию, хотя к 2011 году весь участок станции был полностью снесен. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы в качестве велотрека для отдыха . Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. [89] Остается возможность, что уцелевшая ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью в будущем. [90] Весной 2016 года законсервированная линия все еще проходила через площадку к бывшему пункту погрузки ядерных колб.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была создана компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на расчистку и обследование линии». [91] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей. [92]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Tyddyngwyn
закрыты		 Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау Терминус
Teigl Halt
Line законсервирована, станция закрыта		 Великая западная железная дорога
Бала и железная дорога Фестиниог		 Maentwrog Road
Line законсервирована, станция закрыта

Галерея [ править ]

Blaenau Ffestiniog в 1955 г. [ править ]

  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) и North в 1955 году" . YouTube .

Последний поезд Special в 1961 году [ править ]

  • "Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / Последний поезд из Бала в Блаенау 1961" . YouTube .
  • "Последний поезд из Бала в Блаенау Ffestiniog 1961" . YouTube .
  • «Последний пассажирский поезд 1961 года» . BFI .
  • «Бала - Фестиниог железной дороги, 1960-е - Фильм 6570» . YouTube .
  • "GWR Bala to Ffestiniog" . YouTube .

Из инспекционного салона под дождем, около 1970 г. [ править ]

  • «Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через инспекционный салон c1970, выход 1» . YouTube .
  • «Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через инспекционный салон c1970, выход 2» . YouTube .
  • «Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через инспекционный салон c1970, Rtn 1» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно инспекционным салоном c1970, Rtn 2» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через Инспекционный салон c1970, Rtn 3» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно инспекционным салоном c1970, Rtn 4» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через Инспекционный салон c1970, Rtn 5» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через Инспекционный салон c1970, Rtn 6» . YouTube .
  • «Из Блейнау до электростанции Траусфюнидд и обратно через Инспекционный салон c1970, Rtn 7» . YouTube .

Из окна двери DMU в 1989 году, на юг [ править ]

  • «От Блейнау до Маентврог роад, DMU в 1989 году, часть 1» . YouTube .
  • «От Блейнау до Маентврог роад, DMU в 1989 году, часть 2» . YouTube .
  • «От Blaenau до Maentwrog Rd от DMU в 1989 году, часть 3» . YouTube .
  • «От Блейнау до Маентврог роад, DMU в 1989 году, часть 4» . YouTube .
  • «От Блейнау до Маентврог роад, DMU в 1989 году, часть 5» . YouTube .

Из дверного окна DMU в 1989 году, северное направление [ править ]

  • "Maentwrog Rd до Blaenau, DMU в 1989 году, часть 1" . YouTube .
  • "Maentwrog Rd до Blaenau, DMU в 1989 году, часть 2" . YouTube .
  • "Maentwrog Rd до Blaenau, DMU в 1989 году, часть 3" . YouTube .
  • "Maentwrog Rd до Blaenau, DMU в 1989 году, часть 4" . YouTube .

DMU со склона холма в 1989 году, в южном направлении [ править ]

  • «DMU, проезжая мимо останков Тейгл Халт, в 1989 году двигалось на юг» . YouTube .

Фотографии до 1961 г. [ править ]

  • «Исторические образы, касающиеся линии» . Penmorfa .

Фотографии 1964-1989 гг. [ Править ]

  • «Между Блаенау и электростанцией 1964-1989 гг., Часть 1» . Penmorfa .
  • «Между Блаенау и электростанцией 1964-1989 гг., Часть 2» . Penmorfa .

Фотографии с 1989 г. [ править ]

  • «Современные фотографии от Trawsfynydd до Cwm Prysor» . Penmorfa .
  • «Современные фотографии от Cwm Prysor до Bala Junction» . Penmorfa .
  • «Blaenau - Trawsfynydd с 1988 года» . Железнодорожный путник . Архивировано из оригинального 17 августа 2016 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Southern 1995 , стр. 74-77 и 98.
  2. ^ a b Mitchell & Smith 2010 , фото 35-7.
  3. ^ Тернер 2003 , стр. 21.
  4. ^ Ллойд 1971 , стр. 198.
  5. Перейти ↑ Quick 2009 , pp. 72 & 460 и карта 78.
  6. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 96.
  7. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 32.
  8. ^ Jowett 2000 , Карта 44.
  9. ^ "Станция на навигационных картах ОС" . NLoS .
  10. ^ "Станция на судоходной карте ОС 1953 года" . npe Maps .
  11. ^ "Станция и линия" . Карта железных дорог онлайн .
  12. ^ "Линия LJT2 с пробегами" . Железнодорожные коды .
  13. ^ Старший 2013 , стр. 43.
  14. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 47.
  15. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 85.
  16. Перейти ↑ Richards, 2001 , pp. 66 & 183.
  17. ^ a b Южный 1995 , стр. 74.
  18. ^ Прайдо 1982 , стр. 27.
  19. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 69.
  20. ↑ Boyd 1988 , Лицевая обложка и противоположная стр. 54.
  21. ^ Южный 1995 , стр. 82.
  22. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 35.
  23. Перейти ↑ Johnson 1995 , p. 92.
  24. ↑ Quick 2009 , карта 78.
  25. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 49.
  26. ^ a b Mitchell & Smith 2010 , карта XVI.
  27. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 68.
  28. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 34.
  29. ^ a b Mitchell & Smith 2010 , фото 36.
  30. ^ Южный 1995 , стр. 76.
  31. ^ Ллойд 1971 , стр. 201.
  32. ^ Баннистер 1987 , глава Bala JCN-Блайнай Festiniog.
  33. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 71.
  34. ^ Клеменс 2003 , 9 минут от начала.
  35. ^ Williams & Lowe 2018 , стр. 146-149.
  36. ^ "Blaenau к Maentwrog Rd DMU в 1989, Часть 4" . YouTube на 1 мин 44 сек .
  37. ^ "Железнодорожная станция Ffestiniog, Пагода Приют c1970" . Архивировать изображения .
  38. ^ "Схема сигнального ящика" . Общество записи сигналов .
  39. Перейти ↑ Bannister 1975 , pp. 82-86.
  40. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 549.
  41. ^ а б Бойд 1988 , стр. 87.
  42. ^ Митчелл и Смит 2010 , Предисловие.
  43. Перейти ↑ Christiansen 1976 , p. 71.
  44. ^ "Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog" . RCTS .
  45. Перейти ↑ Boyd 1988 , p. 88.
  46. Перейти ↑ Southern 1995 , pp. 15-17.
  47. ^ "1960 График работы" . 2D53 .
  48. ^ Южный 1995 , стр. 13.
  49. ^ "Схема следа Blaenau Ffestiniog (GWR)" (PDF) . Общество записи сигналов .
  50. ^ Coleford 2010а , стр. 512.
  51. ^ "Cynfal Falls, около Llan Ffestiniog" . Открытки прошлого . Архивировано из оригинального 21 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 года .
  52. ^ Южный 1995 , стр. 14.
  53. Перейти ↑ Green 1996 , p. 40.
  54. ^ Южный, Leadbetter & Уэзерли 1987 , стр. 72.
  55. ^ "Исторические образы, касающиеся линии" . Penmorfa .
  56. Перейти ↑ Boyd 1959 , p. 548.
  57. ^ «Роль Манода в военное время» . Penmorfa .
  58. ^ «Сокровища искусства Манода во Второй мировой войне» . Daily Post .
  59. ^ «Сокровища искусства Манода во Второй мировой войне» . Getty Images .
  60. ^ «Сокровища искусства Манода во Второй мировой войне» . Телеграф .
  61. ^ «Сокровища искусства Манода во Второй мировой войне» . flickr .
  62. ^ «Сокровища искусства Манода во Второй мировой войне» . BBC .
  63. ^ «Скрытые сокровища» (PDF) . BBC Северо-Западный Уэльс . 26 августа 2009 г.
  64. ^ "Сланец и каменоломня в Северном Уэльсе» Манод " . Фотоархив "Наследие" .
  65. ↑ Джонс, Джонатан (14 декабря 2002 г.). «Закопанные сокровища» . Хранитель .
  66. ^ «Галерея в военное время» . Национальная галерея .
  67. ^ "Manod Quarry" . Фестипедия .
  68. ^ «Пониженный мост с бетонными бордюрами» . flickr .
  69. ^ «Пониженный мост с бетонными бордюрами» . flickr .
  70. ^ "Карта области Манод" . Национальная библиотека Шотландии .
  71. ^ Coleford 2010b , стр. 578.
  72. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2010 , Plate 15.
  73. ^ Мортон Lloyd 1961 , стр. 270-1.
  74. ^ Coleford 2010b , стр. 577-582.
  75. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 28.
  76. ^ Южный 1995 , стр. 71.
  77. ↑ Mitchell & Smith 2010 , фото 31.
  78. ^ "Trawsfynydd Branch II" . 2D53 .
  79. ^ "Спецпредложение через станционный сайт" . 2D53 .
  80. ^ Южный 1995 , стр. 93.
  81. ^ "Последний специальный поезд 22 января 1961 года" . Майкл Клеменс Железные дороги .
  82. ^ "Последний специальный поезд 22 января 1961 года" . Six Bells Junction .
  83. ^ "Последний специальный поезд 22 января 1961 года" . Роберт Дарластон .
  84. ^ "Последний специальный поезд 17 октября 1998 года" . Penmorfa .
  85. ^ "Масла Моррис Ифанс" . Долина Фестиниог . 20 апреля 2012 г.
  86. ^ "Станция и фабрика" . Codds-n-Odds .
  87. ^ "Мазь Морриса Эванса" . flickr .
  88. ^ Уильямс и Лоу 2018 , стр. 150.
  89. ^ "Инициатива Velorail" . YouTube .
  90. ^ Pagnamenta 2016 , стр. 38.
  91. ^ Крамп 2016 , стр. 15.
  92. ^ "Сайт железной дороги" . Тралы-ж / д . Архивировано из оригинального 26 ноября 2016 года . Проверено 25 ноября +2016 .

Источники [ править ]

  • Баннистер, Джеффри Ф. (1987). Железнодорожная ветка, том 2, Центральный Уэльс . Пенрин : Атлантические транспортные издательства. ISBN 978-0-906899-26-7.
  • Баннистер, Джеффри Ф. (1975). Великий вестерн-пар в глуши . Труро : Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 978-0-85153-161-8.
  • Бойд, Джеймс IC (октябрь 1959 г.). Мэнселл, К.Г. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - WR". Железнодорожный мир . Лондон: Railway World Limited. 20 (233).
  • Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кристиансен, Рекс (1976). Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7059-9.
  • Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паровые линии Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.
  • Coleford, IC (октябрь 2010a). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (11). ISSN  1360-2098 .
  • Coleford, IC (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 15 (12). ISSN  1360-2098 .
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post . Уэльс.
  • Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1252-3.
  • Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2378-9.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Ллойд, Майкл (май 1971). Брюэр, Джон (ред.). "Бала Блаэнау Festiniog". Модельные железнодорожные новости . Хемел Хемпстед : Model and Allied Publications Ltd. 47 (557).
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: Показывая Blaenau Ffestiniog . Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.
  • Мортон Ллойд, Мэн (апрель 1961 г.). Кук, BWC (ред.). «Прощание с филиалом Бала-Блаенау». Железнодорожный журнал . Лондон : Tothill Press Limited. 107 (720). ISSN  0033-8923 .
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные станции в Сноудонии». The Times . Лондон .
  • Придо, JDCA (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: Иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8354-4.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Llanrwst : Гваз Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.
  • Старший, Майкл (2013). Долина Ффестиниог и ее внутренние районы . Llanrwst : Гваз Каррег Гвалч. ISBN 978-0-8452-7225-1.
  • Южный, DW (1995). Bala Junction до Blaenau Ffestiniog . Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4. Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25.
  • Южный, DW; Ледбеттер, HJ; Уэтерли, С.А. (1987). Рельсы на Бала . Руддлан : Устав публикации. ISBN 978-0-907157-03-8.
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда . Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала . Лидни : Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.

Дальнейшие материалы [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс . Серия «История краевой железной дороги» (2-е изд.). Нэрн : Издательство Дэвида Сент-Джона Томаса. ISBN 978-0-946537-59-4. ПР  11571058М . Том 11.
  • Коулишоу, Брайан (2001) [1961]. Филиалы Северного Уэльса (DVD) . Окончательный архив Steam. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 38.
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD) . requiredvd. DEMDVD084.
  • "Некролог Западного отделения". Кстати о поездах. Иллюстрированные поезда . Vol. 13 нет. 142. Хэмптон-корт: Ян Аллан . Июль 1960. С. 394–5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Воспоминания местного железнодорожника Забытые реликвии
  • Путешествие американца по FR и F&BR в 1873 г. Архив Катскилла
  • Festiniog and Blaenau Railway Festipedia