Джон Вирет Гуч

Джон Вирету Гуч FRSA (29 июня 1812 - 8 июня 1900) был локомотив смотритель в Лондон и Юго - Западной железной дороги с 1841 по 1850. Родился в Бедлингтон , Нортумберленд, Джон Вирету Гуч (брат Даниэль Гуч ) был сыном Джона и Анна (урожденная Лонгридж). ^[1]

Карьера [ править ]

Железная дорога Гранд-Джанкшен [ править ]

Он стал учеником Джозефа Локка во время строительства железной дороги Гранд-Джанкшен и стал постоянным инженером после открытия этой линии.

Железная дорога Манчестера и Лидса [ править ]

В 1840 году он присоединился к своему старшему брату Томасу Лонгриджу Гучу на Манчестерско-Лидской железной дороге .

Лондон и Юго-Западная железная дорога [ править ]

Гуч был рекомендован LSWR Локком и назначен суперинтендантом локомотива 1 января 1841 года. Официально Локк оставался руководителем отдела.

Локомотивы LSWR

Первоначально локомотивы закупались у широкого круга частных производителей, таких как Edward Bury and Company и Nasmyth, Gaskell and Company . С января 1843 года собственный завод Nine Elms Locomotive Works LSWR начал производство синглов класса «Eagle». Дизайн Гуча включал в себя несколько синглов и товары класса 0-6-0 «Бизон».

Железная дорога Восточных графств [ править ]

После ухода из LSWR в 1850 году Гуч был назначен на должность суперинтенданта локомотива железной дороги Восточных графств . При назначении председатель Эдвард Лэдд Беттс предоставил ему полную свободу действий по сокращению рабочих расходов, из которых он получал 2,5% от любой полученной экономии. К сожалению, не было никаких сдержек и противовесов (и переезд не был протоколирован), поэтому Вирет рассказывал бухгалтеру, что он скопил, и получал свою оплату. Основной целью его расходов были машинисты, которых он увольнял, а затем предлагал им их работу по более низкой ставке и вычитал деньги из их заработной платы за опоздание или механический сбой.

Беттса сменил на посту председателя Дэвид Уоддингтон в 1851 году, который возложил на себя ответственность за комитет по хранению ECR. Гуч заключил соглашение с угольной компанией Норфолка и Восточных графств, которая была партнерством торговца углем E и приора Дэвида Уоддингтона, Сэмюэля Мортона Пето и Гуча, по которому они будут платить ему 3 доллара (3 старых британских пенни) за тонну. Затем Вирет продавал часть угля ECR для дальнейшей личной выгоды.

12 августа 178 водителей, пожарных и слесарей подали свои извещения, уставшие от несправедливости и финансовых штрафов, которым они подвергаются, и в надежде, что Гуч будет вынужден уйти в отставку. Правление поддержало Гуча, и 178 человек были занесены в черный список из-за будущей работы на железной дороге, а замещающий персонал набирался из других железнодорожных компаний. ^{[2] [3]}

Гуч оставался в ECR до 1856 года, когда акционеры наконец поняли, что происходит, и ни он, ни Уоддингтон не продлили свои контракты. ^[4] На тот момент ему было всего 44 года, и, согласно его некрологу, опубликованному в журнале Института инженеров-строителей, «он мало занимался практической работой в течение последних сорока лет, наслаждаясь деревенской жизнью в своем доме в Беркшире». ^[5]

Электровозы ECR [ править ]

Во время пребывания Вирета в ECR было представлено шесть классов локомотивов, включая первый локомотив, фактически построенный на Stratford Works в 1851 году. Классы были следующими: ^{[6] [7]}

Интересы по доставке [ править ]

Гуч интересовался шестью кораблями (все угольщики), и он был виновен в использовании оборудования ECR в Лоустофте для ремонта своих кораблей.

Шесть кораблей были: ^[8]

• Леди Берридейл - построена Джоном Скоттом Расселом в Лондоне в 1853 году, затоплена в 1868 году.
• The Eagle - построен Джоном Скоттом Расселом в 1853 году, затонул в 1870 году.
• «Сокол» (1), построенный Джоном Скоттом Расселом в 1853 году, потерпел крушение у острова Лесбос в 1856 году по возвращении с Крымской войны.
• Ястреб, построенный Джоном Скоттом Расселом в 1854 году, потерян во время шторма у Саутволда в 1862 году.
• "Вулкан" - построен Джеймсом Лэнгом , Сандерленд в 1856 году. Продан в августе 1886 года капитану Эдварду Дженкинсу из Кардиффа и затонул в заливе Карбис в 1894 году.
• «Сокол» (2) - построенный «Самуэльсон и сыновья», Халл в 1862 году, но потерянный в море в 1868 году у берегов Испании.

Он также был директором Австралийской вспомогательной компании по производству паровых машин, Ltd. ^[9]

Интересы горнодобывающей промышленности [ править ]

Он был директором нескольких горнодобывающих компаний, в том числе:

• Коппер Куин Юнайтед, Лтд. ^[10]
• Ла Тринидад, Лтд. ^[11]
• Mounts Bay Consols, Ltd. ^[12]
• Tresavean Mines, Ltd. ^[13]

Семья [ править ]

СП Гуч был дважды женат. Сначала, в июне 1840 года, Ханне Фрэнсис Хэндкок, дочери капитана Элиаса Робинсона Хэндкока. Во-вторых, 16 марта 1876 года Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауза. Дж. В. Гуч жил в Куперс-Хилл, Брэкнелл , Беркшир. ^[1]

Его старший ребенок от второго брака, Мейбл Барбара, родившаяся в 1877 году. Его сыном был Эдвард Синклер Гуч (1879-1915), майор Беркширского Йоменри, погибший в Первой мировой войне. У него также была вторая дочь по имени Этель Мэри, родившаяся в 1882 году. ^{[5] [14]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Свешковский, Ежи (июль 2005 г.). «Джон Вирет Гуч». Великий восточный журнал . Vol. 123. Общество Великой Восточной железной дороги. С. 37–38.