Эдвард Лэдд Беттс (5 июня 1815 - 21 января 1872) был английским подрядчиком гражданского строительства, который в основном участвовал в строительстве железных дорог.
Эдвард Беттс | |
---|---|
Родившийся | 15 июня 1815 г. |
Умер | 21 января 1872 г. Асуан , Египет | (56 лет)
Национальность | английский |
Занятие | Подрядчик гражданского строительства |
Супруг (а) | Энн Пето |
Дети | Восемь |
Родители) | Уильям Беттс, Элизабет Хейвуд |
Ранний период жизни
Эдвард Беттс родился в Бакленде , недалеко от Дувра , в семье Уильяма Беттса (1790–1867), успешного агента подрядчика и железнодорожного подрядчика.
Он поступил в ученики к строителю в Линкольне . Однако, больше заинтересовавшись инженерным делом, он затем работал агентом Хью Макинтоша, строя маяк Блэк-Рок в Бомарисе, Англси . [1]
Железнодорожный подрядчик
Первым железнодорожным предприятием Эдварда Беттса было руководство строительством виадука Даттон на железной дороге Гранд-Джанкшен для Хью Макинтоша под руководством Джорджа Стивенсона в качестве инженера. После смерти Макинтоша в 1840 году семейная фирма William Betts & Sons, теперь названная в честь Эдварда и его отца, получила контракты на Юго-восточную железную дорогу на участки, которые включали линию Марсден-Эшфорд, Мейдстон-Бранч и туннель Солтвуд. Они также получили крупные контракты от имени Дэвида Макинтоша на железную дорогу округа Мидлендс, в результате чего семья Беттс переехала в Лестер , и на железную дорогу Манчестер-Бирмингем. После этого Беттс продолжала получать контракты, особенно в районе Честера . [1]
После выхода на пенсию своего отца в Бевуа Маунт, Саутгемптон в 1845 году, Беттс принял на себя полную ответственность за бизнес компании Беттс.
Отдельно, партнерство между основными подрядчиками гражданского строительства Сэмюэлем Мортоном Пето и Томасом Грисселлом было расторгнуто в 1846 году, и поэтому Беттс работал с Пето на участках Великой Северной железной дороги .
Пето и Беттс
В 1848 году Пето и Беттс установили официальное партнерство, и вместе они должны были работать над большим количеством железнодорожных контрактов.
Часто они также работают в партнерстве с Томасом Брасси в роли Пето, Брасси и Беттса . Возможно, величайшим предприятием этого трио было строительство Большой Магистральной железной дороги в Канаде. Беттс взял на себя фактическое управление предприятием, которое включало мост Виктория через реку Святого Лаврентия в Монреале .
Большая Крымская Центральная Железная Дорога
Пето, Беттс и Брасси на огромной скорости построили Большую Центральную Крымскую железную дорогу, которая позволила доставлять грузы, особенно тяжелые боеприпасы, из Балаклавы британским войскам, участвовавшим в осаде Севастополя во время Крымской войны . Беттс, в частности, отвечал за получение огромного количества припасов и оборудования, флота кораблей для доставки их из Англии в Черное море, а также флота и квалифицированных рабочих, необходимых для выполнения работы, также в очень короткие сроки. [2]
Бытовые и гражданские
В 1843 году Беттс женился на Энн Пето (19 сентября 1820 - 23 января 1908 [3] ), сестре Сэмюэля Мортона Пето. [4] Оба похоронены в семейном склепе на кладбище приходской церкви Святых Петра и Павла в Эйлсфорде. Их детьми были:
- Эдвард Пето Беттс (р. 1845), которого иногда называют Эдвардом Лэддом Беттсом.
- Элизабет Пето Беттс (22 октября 1846 - 1 марта 1940 [3] ) похоронена в семейном склепе в Эйлсфорде.
- Мортон Пето Беттс (30 августа 1847 - 19 апреля 1914), ведущий английский спортсмен того времени. Он был известен тем, что забил первый гол в финале Кубка Англии.
- Алиса Пето Беттс (р. 1849 г.)
- Эрнест Уильям Пето Беттс (29 октября 1850 г. - 12 ноября 1932 г. [5] ) был рукоположен в сан священника англиканской церкви и руководил свадьбами своих братьев и сестер Мортона и Энн.
- Перси Кэмпбелл Беттс (род. 7 января 1856 - 14 октября 1878 [3] ) случайно застрелился дома, чистя револьвер. [6] Похоронен в семейном склепе в Эйлсфорде.
- Герберт Пето Беттс (р. 1857 г.) был рукоположен в сан священника англиканской церкви и присутствовал на свадьбе своей сестры Энн.
- Энн Гертруда Беттс (р. 1858 г.)
Примерно в 1850 году Беттс купил «роскошную резиденцию», Престон-холл около Эйлсфорда в графстве Кент, и перестроил ее в якобинском стиле, где нанял 18 сотрудников. Также в 1850-х годах он приобрел лондонский дом на Тависток-сквер, 29, где он нанял еще 8 слуг, и к 1860 году он переехал на Грейт-Джордж-стрит в Вестминстере . В 1858 году, уже будучи магистратом и заместителем лейтенанта , он стал верховным шерифом Кента . На всеобщих выборах 1865 года он претендовал на место в Мейдстоне как консерватор, но безуспешно. [1]
Позже работа
Беттс и Пето всегда были объектом серьезных спекуляций; Например, после того, как они построили железную дорогу в Лондоне, Тилбери и Саутенд, они сдали ее в аренду в качестве операторов на 21 год с момента открытия в 1854 году, а в 1863 году предполагалось, что они теряют 24000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 2310000 фунтов стерлингов в 2019 году. ). [7]
В 1860-х годах Беттс и Пето договорились построить линию между Лондонским мостом и Викторией для железных дорог Лондона, Чатема и Дувра и получать оплату полностью акциями и долговыми обязательствами компании. Чтобы собрать средства на строительство, они были вовлечены в сложные схемы сбора средств, и, поскольку их зарубежные операции были затруднены из-за войны, они перенапрягались. Следовательно, Беттс и Пето, вероятно, были наиболее заметными жертвами краха банка Overend, Gurney and Company и последующего банковского кризиса, когда особенно сильно пострадали железнодорожные акции, а Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога стала неплатежеспособной [8] и, следовательно, акции, которыми они были оплачены, обесценились. Они не смогли рассчитаться со своими кредиторами и в следующем году стали неплатежеспособными.
Беттсу предстояло проделать лишь незначительные работы; небольшие переделки столичной железной дороги и неудачная попытка улучшить судоходство по Дунаю .
Более поздняя жизнь
После банкротства Беттс был вынужден продать Престон-холл (своему другу Томасу Брасси ) и переехать в Холмвуд, Бикли-парк , недалеко от Бромли , Кент, «… где он еще мог содержать экипаж». Ради здоровья он был отправлен врачами в Египет в 1871 году, но в следующем году он умер в Асуане . Его поместье было оценено менее чем в 16000 фунтов стерлингов. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d Порт, MH (2004), «Беттс, Эдвард Лэдд (1815–1872)» , Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press , получено 30 марта 2013 г.( ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании ) )
- ^ Кук, Брайан (1990), Большая Центральная Крымская железная дорога , Натсфорд: Кавалер Хаус, стр. 22–26, ISBN 0-9515889-0-7
- ^ a b c Из семейного склепа в Эйлсфорде
- ^ Сэр Барт Генри Пето (1893). Сэр Мортон Пето: Мемориальный эскиз . Лондон: Сток. стр. 18 -19. OCLC 42693089 .
- ^ Кембриджского университета Выпускники, 1261-1900
- ^ Лидса Mercury , 19 октября 1878
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ↑ The Times , 21 декабря 1866 г., стр. 8; Проблема 25687; col E.
дальнейшее чтение
- Джоби, RS (1983), Строители железных дорог: жизни и работы викторианских железнодорожных подрядчиков , Newton Abbot: David & Charles, ISBN 0-7153-7959-3
- Скемптон, сэр Алек В. (2002), Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии, том 1 - с 1500 по 1830 год , Лондон: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-2939-X