Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост ВикторииМост Виктория
Мост Виктория Монреаль.jpg
Мост Виктории, вид сверху, из Монреальского технопарка
Координаты45 ° 29′30 ″ с.ш. 73 ° 31′45 ″ з.д. / 45.49165 ° N 73.52912 ° W / 45.49165; -73.52912 Координаты : 45.49165 ° N 73.52912 ° W45°29′30″N 73°31′45″W /  / 45.49165; -73.52912
Несет
КрестыРека Святого Лаврентия
и Санкт - Лаврентий
LocaleСен-Ламбер, Квебек и Монреаль , Квебек ( окрестности Викториатауна )
Характеристики
Дизайн
Пирсы в воде24
Кол- во полос2, по одному с каждой стороны железнодорожного моста
Характеристики рельса
Кол- во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Измеритель структурыAAR
ЭлектрифицированНет
История
Открыт25 августа 1860 г. (1860-08-25)
Место расположения

Мост Виктории (по- французски : мост Виктория ), ранее известный как мост Виктории Юбилейный , представляет собой мост через реку Святого Лаврентия , соединяющий Монреаль , Квебек , с городом Сен-Ламбер на южном побережье .

Открытый в 1859 году, первоначально как трубчатый мост, спроектированный Робертом Стефенсоном , мост был первым, пересекающим реку Святого Лаврентия , и как таковой является важным историческим мостом в Канаде . Он используется по сей день, обеспечивая как автомобильное, так и железнодорожное движение, с рельсами посередине и проезжей частью (часть маршрута 112 ) с обеих сторон. Он активно используется Канадской национальной железной дорогой на главной линии Галифакс - Монреаль. Это важный вклад в роль Монреаля как континентального узла в Северной Америке.железнодорожная система. Его обозначение для Канадской национальной железной дороги (CNR, обычно известное как CN) - это Mile 71,40 Subdivision St-Hyacinthe.

Первоначально названный Большим мостом Виктории в честь королевы Виктории , он был официально переименован в Юбилейный мост Виктории после ремонта в 1897 году. В 1978 году ему было возвращено название моста Виктории (Мост Виктории ) [1]

Мост имеет длину около 3 км и включает 24 ледокольных причала.

История [ править ]

Мост Виктории, 1901. Вид снизу.

Мост Виктория был построен между 1854 и 1859 годами. До строительства моста было трудно, а порой и невозможно было пересечь реку Святого Лаврентия в течение долгого зимнего сезона, так как заморозки и таяния осенью и весной делали опасными условия. Летом переходы осуществлялись на лодке , а зимой - пешком, на санях или телеге по замерзшей реке по очищенным от снега маршрутам.

Место для моста выбрал канадский инженер Томас Кифер . Конструкция была спроектирована Робертом Стефенсоном (сыном Джорджа Стивенсона и создателем знаменитого ракетного локомотива) и Александром Маккензи Россом .

Джеймс Ходжес

Главным инженером был Джеймс Ходжес . Подрядчиками выступило английское товарищество Пето , Брасси и Беттс , завершившее строительство моста вскоре после смерти Стивенсона в 1859 году.

Первоначальная палуба представляла собой длинную конструкционную металлическую трубу ( трубчатый мост ), сделанную из сборных секций из кованого железа, изготовленных в Англии и отправленных за океан. В годы пика строительства для его постройки потребовалось шесть пароходов, 72 баржи, 3040 человек (из них было несколько детей в возрасте от 8 до 12 лет), 144 лошади и четыре локомотива, что обошлось в 6600000 долларов. Строительство моста было напрямую связано со строительством Великой Магистральной железной дороги , системы со штаб-квартирой в Великобритании, которая была сформирована в 1852 году при поддержке колониального правительства Объединенной провинции Канады для соединения Великих озер с незамерзающей территорией. порт на Атлантическом океане (в Портленде, штат Мэн). По завершении строительства это был самый длинный мост в мире.

Мост Виктория был официально открыт Альбертом Эдвардом , принцем Уэльским 25 августа 1860 года. Однако первый грузовой поезд уже прошел по мосту 12 декабря 1859 года, а первый пассажирский поезд пересек мост через пять дней. 17 декабря. Королева Виктория была приглашена на открытие моста, но она отклонила приглашение и вместо этого отправила своего старшего сына, принца Уэльского.

В 1897–1898 годах металлическая труба 1860 года была заменена металлическими фермами , обычными в то время. Чтобы свести к минимуму перебои с движением транспорта, фермы были собраны вокруг трубы, что позволило трубе продолжать работу для тренировки движения. Затем трубку снесли. Каменные опоры 1860 года, слегка измененные в 1897 году, до сих пор свидетельствуют о превосходной оригинальной инженерии.

В период с 30 октября 1909 года и 13 октября 1956 года в Монреале и Южные уезды железной дорога побежали междугородние трамваях на северном плече моста. Линия соединяла Грэнби и Монреаль с более поздней веткой, обслуживающей Лонгёй .

Отвод Сен-Ламберта вокруг шлюзов Сен-Ламберт был добавлен в 1958 году как часть проекта морского пути Святого Лаврентия . Этот вторичный мост через канал, к югу от главного моста, также имеет как автомобильные, так и железнодорожные пути, и используется, когда корабль проходит по первоначальной трассе.

  • Строящийся мост Виктории

  • Новопостроенный мост 1859 г.

  • Укладки последнего камня на мосту Альберта Эдуарда , принца Уэльского , 1860 г.

  • Мост Виктории, каким он был в 1898 году

  • В 1948 г.

Вид на мост Виктория с острова Иль-де-Сёр на фоне моста Жака-Картье.

Черная скала [ править ]

Основная статья: Ирландский памятный камень
Черная скала

Когда мост строился, рабочие обнаружили человеческие останки ирландских иммигрантов в Канаде , которые бежали от голода в Ирландии , только чтобы умереть во время эпидемии тифа 1847 года в лихорадочных сараях на близлежащем мысе Виндмилл . [2] [3] На подходе к мосту была возведена большая скала, официально называемая Ирландским памятным камнем, но в местных общинах известная как Черная скала.

Его надпись гласит:

Чтобы уберечь от осквернения останки 6000 иммигрантов, умерших от корабельной лихорадки 1847–1847 гг. Н. Э., Этот камень воздвигнут рабочие господа Пето, Брасси и Беттс, работавшие на строительстве моста Виктория в 1859 г.

Используйте [ редактировать ]

Палуба моста вид с поезда
Вид на мост Виктории со стороны парка Жан-Драпо

В утренний час пик , с 5:00 до 9:00 [4], обе полосы моста Виктория используются для движения на север, [примечание 1] из жилого пригорода Сен-Ламбер в деловые районы Монреаля. . Вечером с 15:00 до 19:15 обе полосы используются в противоположном направлении. В остальное время в каждом направлении имеется по одной полосе движения.

Единственный автобусный маршрут, разрешенный на мосту, - это специальный автобус от Réseau de transport de Longueuil , автобус номер 55. Маршрут обслуживается классическими автобусами из-за ограничений по весу на мосту (57 пассажиров, если это классический мост, и 38, если это автобус низкопольного типа). Все другие тяжелые транспортные средства запрещается доступ к мосту и должен объезжать либо через соседние CHAMPLAIN или Жак-Картье мостов. Низкий клиренс на обоих подходах и узкие полосы на самом мосту сделать мост практически недоступным даже для легких грузовиков.

Заметки [ править ]

  1. ^ Направления указаны в соответствии с традиционной картой Монреаля, где центр города (например, улица Шербрук) находится с востока на запад, с Мон-Роялем на севере и рекой на юге. «Север» на мосту Виктория на самом деле юго-запад.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Виктория, Понт" . Комиссия по топонимии Квебека . Проверено 5 июля 2011 года .
  2. ^ Галлахер, преподобный Джон А. (1936). «Ирландская эмиграция 1847 года и ее канадские последствия» . Отчет CCHA . Получено 23 марта 2008 г. - через Университет Манитобы.
  3. Перейти ↑ Lindeman, Tracey (20 марта 2008 г.). «Гриффинтаун: хронология» . Монреаль Зеркало . Проверено 23 марта 2008 года .
  4. ^ "(дом)" . Квебек 511 .
  • «Знаменательные даты в истории канадской железной дороги» . Железнодорожные страницы Колина Черчера . 16 августа, 2005. Архивировано из оригинального 24 -го апреля 2006 года . Проверено 25 августа 2005 года .
  • Рэпли, Джон (2003). Британия и другие трубчатые мосты . Темпус Паблишинг Лтд.
  • Уокер, Чарльз (1969). Томас Брасси, строитель железных дорог . Лондон: Фредерик Мюллер. С. 90–92. ISBN 0-584-10305-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Виктория - Виртуальная выставка (требуется плагин Flash)
  • Мост Виктории (1859 г.) в Structurae
  • Мост Виктории (1898 г.) в Structurae
  • Мост Виктории: 8-е чудо  - короткометражка Национального совета по кинематографии Канады
  • Роберт В. Пассфилд, Строительство трубчатого моста Виктория , История канала и технологические слушания 2001 г.