Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трубчатый мост
Железнодорожный мост Конуи
Железнодорожный мост Конуи
ПредокПластинчатый балочный мост
ПотомокКоробчатый балочный мост
Несеттяжелый рельс
ДиапазонСередина
МатериалКованое железо
ПодвижныйНет
Проектные усилияОчень высоко
Опалубка требуетсяЗависит от длины и степени изготовления

Трубчатый мост представляет собой мост построен в виде жесткой коробчатой балки секции , внутри которой движение осуществляется. [1] Известные примеры включают оригинальный мост Британия через пролив Менай , железнодорожный мост Конуи через реку Конуи , спроектированный и испытанный Уильямом Фэйрберном и построенный Робертом Стивенсоном между 1846 и 1850 годами, а также оригинальный мост Виктории в Монреале.

Конви и Британия Бриджес [ править ]

Основные статьи: железнодорожный мост Конуи и мост Британия
Мост Конуи, строительство второй трубы, сентябрь 1848 г.

Железнодорожный мост Конуи соединяет железнодорожную линию побережья Северного Уэльса через реку Конуи между перекрестком Лландидно и городом Конуи . [2] Трубчатый мост из кованого железа был построен Робертом Стивенсоном по проекту Уильяма Фэйрберна и похож по конструкции на другой знаменитый трубчатый мост Стефенсона, мост Британия через пролив Менай . Он был официально открыт в 1849 году, но был завершен в 1848 году. Поскольку это был первый трубчатый мост, который был построен, его конструкция нуждалась в длительных испытаниях на прототипах.чтобы подтвердить, что он сможет перевозить тяжелые локомотивы, испытания проводит Fairbairn. Успешный результат позволил построить гораздо больший мост Британия. Нынешний мост Конви был усилен дополнительными колоннами под мостом в реку, но в остальном практически не изменился с момента постройки.

До того, как был построен мост Британия, Фэрберн провел «самый знаменитый из всех инженерных экспериментов большого масштаба» [3], серию экспериментов «гигантского характера». [3] Модели в масштабе одной шестой, длиной 78 футов, были построены на заводе Millwall в Фэрберне и испытаны при возрастающих нагрузках. Таким образом, несмотря на экспериментальную стоимость в тысячи фунтов, конструкция ячеистой балки была усовершенствована до тех пор, пока она не смогла выдерживать нагрузки, превышающие первоначальную грузоподъемность в 2,4 раза. [3] Наиболее важным открытием было обнаружение предрасположенности тонкого сечения к короблению под действием сжимающих нагрузок и устойчивости ячеистой балки к этому. Стивенсонs построили бы около тысячи других мостов, используя эту ячеистую структуру.[3] Самый впечатляющий тест был проведен на месте в Конвей. 1300-тонная трубчатая балка, прогибающаяся на 8 дюймов под собственным весом, была загружена еще на 300 тонн, и был измерен прогиб. Также были изучены эффекты ветровой нагрузки и асимметричного теплового расширения из-за солнечного света. [3]

Чепстоу и Тамар Бриджес [ править ]

Основные статьи: Железнодорожный мост Чепстоу и Королевский мост Альберта

В Чепстоу в 1852 году был построен трубчатый железнодорожный мост по указанию Isambard Kingdom Brunel . «Большой трубчатый мост» через реку Уай , которая в этом месте образует границу между Уэльсом и Англией , считается одним из главных достижений Брунеля. несмотря на его внешний вид. Он был экономичным в использовании материалов и оказался прототипом дизайна для Королевского моста Альберта Брунеля в Солташе .

Другие мосты [ править ]

Нетрадиционный характер моста с трубчатыми балками не получил широкого признания. В конструкции трубчатой ​​балки 1847 года Джона Фаулера для Торкси использовались трубы высотой всего 10 футов, и железнодорожная палуба помещалась между ними, а не внутри. [4] Теперь это считается первым мостом с коробчатой ​​балкой , а не чисто трубчатым. [5] Несмотря на это, он был первоначально отклонен после завершения инспектором Торгового совета , капитаном Линторном Симмонсом, и проект также подвергся критике со стороны Института инженеров-строителей . [6] [7]Когда в 1897 году мост был усилен, это было сделано за счет добавления центральной фермы над настилом, а не за счет усиления коробки. [7]

Наследие [ править ]

Часть оригинального кованого трубчатого моста Британия, стоящего перед современным мостом.
Оригинальный мост Британия

После разрушения в результате пожара моста Британия в 1970 году железнодорожный мост Конуи остается единственным сохранившимся примером этого средства строительства, осуществленного Стивенсоном.

В случае с мостом Британия эта технология позволила построить мост с пролетами до 460 футов (140 м) в длину, тогда как до этого самый длинный пролет из кованого железа составлял 31 фут 6 дюймов (9,60 м).

См. Также [ править ]

  • Коробчатый балочный мост - аналогичный мост, несущий транспорт нестандартно.
  • Крытый мост - тип, который может использовать различные конструкции, но также ограничивает движение (для защиты моста).
  • Jetway - разводной мост, по которому пешеходы переходят от аэровокзала к самолету.
  • Skyway - мост, соединяющий здания на высоте над землей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Краймс, Майк (1991). Гражданское строительство 1839-1889 гг . Издательство Алан Саттон. п. 47. ISBN 1-84015-008-4.
  2. ^ Драйсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820-1860». Технологии и культура . 51 (1): 126–163. JSTOR 40646995 . 
  3. ^ a b c d e Смит, AI (1966). Уильям Фэйрбэрн – инженер-экспериментатор . Инженерное наследие. II . Институт инженеров-механиков. С. 22–23.
  4. ^ Татраскода . "Виадук Джона Фаулера в Торкси" . Flickr .
  5. ^ "Мост Торксей" .
  6. ^ Chrimes 1991 , стр. 37-38
  7. ^ a b "Виадук Торксей" . Забытые реликвии . Внешняя ссылка в |publisher=( помощь )
  • Fairbairn, Уильям (1849). Отчет о строительстве трубчатых мостов Британия и Конвей . Лондон: Джон Уил.

Библиография [ править ]

  • Джон Рэпли, Британия и другие трубчатые мосты: и люди, которые их построили, Темпус (2003).