Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морской путь Святого Лаврентия
Сент-Лоуренс seaway.jpeg
Характеристики
Длина370 миль (600 км)
Максимальная длина лодки740 футов 0 дюймов (225,6 м)
Максимальная ширина лодки78 футов 0 дюймов (23,8 м)
Максимальная осадка лодки12,5 м (ниже по течению от Квебека), 10,7 м (от Квебека до Дешайона), 11,3 м (от Дешайона до Монреаля), 8,2 м (до Монреаля)
Замки15
Максимальная высота над уровнем моря570 футов (170 м)
Положение делОткрыть
История
Строительство началось1954 г.
Дата первого использования25 апреля
Дата завершения1959 г.
География
Точка отсчетаПорт Колборн, Онтарио
Конечная точкаМонреаль , Квебек
Замки Эйзенхауэра в Массене, Нью-Йорк .
Морской путь Святого Лаврентия
Морской путь Святого Лаврентия отделил судоходный канал от Монреаля .

Лаврентия Saint ( французский : ла Voie Maritime дю Сен-Лоран ) представляет собой систему замков , каналов и каналов в Канаде и Соединенных Штатах , что позволяет океанские суда на пути от Атлантического океана до Великих озер Северной Америки, далеко вглубь страны, как Дулут, штат Миннесота , на западном конце озера Верхнее . Морской путь назван в честь реки Святого Лаврентия , которая течет из озера Онтарио в Атлантический океан. Юридически морской путь простирается от Монреаля , Квебек , до озера Эри , и включает в себяКанал Уэлленд .

Часть морского пути реки Святого Лаврентия не является непрерывным каналом; скорее, он состоит из нескольких участков судоходных каналов внутри реки, ряда шлюзов и каналов по берегам реки Святого Лаврентия, чтобы обойти несколько порогов и плотин . Некоторыми шлюзами управляет компания St. Lawrence Seaway Management Corporation в Канаде, а другими в Соединенных Штатах - Saint Lawrence Seaway Development Corporation ; два тела вместе рекламируют морской путь в рамках «дорожной H 2 O» . [1]Участок реки от Монреаля до Атлантики находится под юрисдикцией Канады и регулируется офисами Transport Canada в порту Квебека .

История [ править ]

Морскому пути Святого Лаврентия предшествовало несколько других каналов. В 1871 году шлюзы на реке Святого Лаврентия разрешили транзит судов длиной 186 футов (57 м), шириной 44 футов 6 дюймов (13,56 м) и глубиной 9 футов (2,7 м). Первый Уэллендский канал , построенный между 1824 и 1829, имела минимальный размер замка 110 футов (34 м) в длину, 22 футов (6,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) глубиной, но это было обычно слишком мал , чтобы позволить проход более крупных океанских судов. В Уэллендском канале минимального размера блокировки «сек был увеличен до 150 футов (46 м) в длине, 26,5 футов (8,1 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) глубины для второго Уэлленда канала; до 270 футов (82 м) в длину, 45 футов (14 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в глубину с Третьим каналом Велленд; и до 766 футов (233 м) в длину, 80 футов (24 м) в ширину и 30 футов (9,1 м) в глубину для нынешнего (Четвертого) канала Велленд. [2]

Первые предложения по созданию двустороннего всеобъемлющего глубоководного пути вдоль реки Святого Лаврентия были сделаны в 1890-х годах. В последующие десятилетия девелоперы предложили проект гидроэнергетики неотделим от морского пути; различные правительства и сторонники морского пути считали, что более глубокая вода, создаваемая гидроэнергетическим проектом, была необходима, чтобы сделать морские каналы пригодными для морских судов. Предложения США по развитию до Первой мировой войны включительно не встретили особого интереса со стороны федерального правительства Канады. Но правительства двух стран представили планы Святого Лаврентия группе для изучения. К началу 1920-х годов и Отчет Вутена-Боудена, и Международная совместная комиссия рекомендовали этот проект.

Хотя премьер-министр либералов Уильям Лайон Маккензи Кинг не хотел продолжать, отчасти из-за оппозиции проекту в Квебеке, в 1932 году он и представитель США подписали договор о намерениях. Этот договор был внесен в Сенат США в ноябре 1932 года, и слушания продолжались до тех пор, пока не было проведено голосование 14 марта 1934 года. Большинство проголосовало за договор, но он не получил необходимых двух третей голосов для ратификации. Более поздние попытки между правительствами в 1930-х годах прийти к соглашению ни к чему не привели из-за противодействия правительства Онтарио Митчелла Хепберна и правительства Квебека. [ необходима цитата ] В 1936 году Джон С. Бейкема, глава Ассоциации гаваней Великих озер и член Комиссии по приливу Великих озер, был среди делегации из восьми штатов Великих озер, которая встретилась в Белом доме с президентом США Франклином Д. Рузвельтом, чтобы заручиться его поддержкой концепции морского пути. .

Сторонники морского пути Беукема и Святого Лаврентия были убеждены, что морское сообщение приведет к развитию сообществ и экономик региона Великих озер, разрешив проход океанским судам. В этот период экспорт зерна, наряду с другими товарами, в Европу был важной частью национальной экономики. Переговоры по договору возобновились в 1938 году, и к январю 1940 года между Канадой и Соединенными Штатами было достигнуто существенное соглашение. К 1941 году президент Рузвельт и премьер-министр Маккензи Кинг подписали исполнительное соглашение о строительстве совместных гидро- и навигационных сооружений, но это не получило согласия Конгресса США. Предложения по морскому пути встретили сопротивление;Основное сопротивление исходило от интересов, представляющих гавани на побережьях Атлантического и Персидского залива и внутренних водных путей, а также со стороны железнодорожных ассоциаций. Железные дороги перевозили грузы и товары между прибрежными портами и городами Великих озер.

После 1945 года предложений о введении платы за проезд на морском пути было недостаточно, чтобы заручиться поддержкой проекта Конгрессом США. В условиях растущего нетерпения и отчаянной потребности Онтарио в электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, Канада начала рассматривать возможность разработки этого проекта в одиночку. Это захватило воображение канадцев, вызвав волну национализма вокруг Святого Лаврентия. Премьер-министр Канады Луи Сен-Лоран сообщил президенту США Гарри С. Трумэну 28 сентября 1951 года, что Канада не желает ждать Соединенных Штатов и построит морской путь в одиночку; парламент Канадысанкционировал основание Управления морского пути Святого Лаврентия 21 декабря того же года. Благодаря этой поддержке администрация Сен-Лорана решила в 1951 и 1952 годах построить только водный путь в сочетании с плотиной Мозес-Сондерс . (Это стало совместной ответственностью Онтарио и Нью-Йорка: поскольку плотина гидроэлектростанции изменила уровень воды, это потребовало двустороннего сотрудничества.)

Международная совместная комиссия издала приказ об утверждении для совместного строительства плотины в октябре 1952 года Сенат США дебатов по законопроекту началось 12 января 1953 года, и законопроект вышел из палаты представителей Комитета общественных работ 22 февраля 1954 Он получил одобрение Сената и Палаты представителей к маю 1954 года. Первое положительное действие по расширению морского пути было предпринято 13 мая 1954 года, когда президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о морском пути Вили-Дондеро [3], разрешивший совместное строительство. строительство и основание компании Saint Lawrence Seaway Development Corporationкак авторитет США. Необходимость дешевой перевозки железной руды Квебек-Лабрадор была одним из аргументов, которые в конечном итоге склонили чашу весов в пользу морского пути. Церемония закладки первого камня состоялась в Массене, штат Нью-Йорк, 10 августа 1954 года. В том же году Эйзенхауэр назначил Джона К. Бейкема в состав Консультативного совета морского пути Святого Лаврентия, состоящего из пяти человек .

В мае 1957 года Инженерный корпус армии США начал проект соединительных каналов . К 1959 году Беукема был на борту катера береговой охраны США « Клен» , совершая первое путешествие через шлюзы США, открывшие Великие озера для морских судов. 25 апреля 1959 года [4] большие океанские суда с глубокой осадкой начали плыть по морскому пути к сердцу североамериканского континента. Этот проект поддержали все администрации, от Вудро Вильсона до Эйзенхауэра.

В Соединенных Штатах д-р Н.Р. Данелиан (который был директором 13-томного исследования морского пути Святого Лаврентия в Департаменте навигации США (1932-63)) работал с государственным секретарем США по канадско-американским вопросам, касающимся фарватер, настойчивый через 15 лет , чтобы получить проход на конгрессе закона Сиуэй . Позже он стал президентом Ассоциации Великих озер Св. Лаврентия, чтобы продвигать развитие морских путей на благо центра Америки. Морской путь активно поощрялся администрацией Эйзенхауэра, которая была обеспокоена отсутствием контроля со стороны США. [5]

Фарватер был открыт в 1959 году и стоил C $ 470 млн $ 336,2 млн , которая была оплачена правительством Канады. [6] Елизавета II , королева Канады и президент США Дуайт Эйзенхауэр официально открыли морской путь коротким круизом на борту королевской яхты HMY  Britannia после обращения к толпе в Сен-Ламбер, Квебек . 22000 рабочих были задействованы в то или иное время на проекте, супермагистрали длиной 2300 миль для морских грузовых судов. [5] Порт МилуокиДиректор Гарри С. Брокель прогнозировал незадолго до открытия Морского пути в 1959 году, что «Морской путь Святого Лаврентия станет величайшим событием этого века по своему влиянию на будущий рост и процветание Милуоки». Лестер Олсен, президент Торгово-промышленной ассоциации Милуоки, сказал: «Масштабы и потенциал морского пути Святого Лаврентия и энергетического проекта будоражат воображение всего мира». [5]

Открытие морского пути часто считается причиной устаревания канала Эри и серьезного экономического спада в нескольких городах вдоль канала в северной части штата Нью-Йорк . Но к началу 20-го века канал Эри уже был в значительной степени вытеснен железными дорогами, которые были проложены через Нью-Йорк и позволяли перевозить грузы быстрее и дешевле. Экономический спад в северной части штата Нью-Йорк был спровоцирован множеством факторов, лишь некоторые из которых имели отношение к морскому пути Святого Лаврентия.

Согласно Канадскому морскому закону (1998 г.), канадские участки морского пути были созданы с некоммерческой корпоративной структурой; это законодательство также внесло изменения в федеральные порты. [7]

Великие озера и морские перевозки приносят в США 3,4 миллиарда долларов дохода от бизнеса в год. В 2002 году суда перевезли по морскому пути 222 миллиона тонн грузов. Зарубежные перевозки, в основном ввозимой стали и вывозимого зерна, составили 15,4 млн тонн, или 6,9% от общего объема грузов. [5] По данным Совета по зерну США, в 2004 г. экспорт зерна по морю составлял около 3,6% от общего объема поставок зерна США за границу. В типичный год импорт морской стали составляет около 6% от общего годового объема США. Доходы от пошлин, получаемых с океанских судов, составляют около 25–30% доходов от грузовых перевозок. [5] Порт Дулут отгрузил чуть более 2,5 миллионов метрических тонн зерна, что меньше, чем обычно перемещается порт за десять лет до открытия морского пути.Озеро Верхнее перешло на глубоководные океанские суда в 1959 г. [5]

Международные изменения коснулись судоходства по морскому пути. Европа больше не является крупным импортером зерна; крупные экспортные поставки из США теперь идут в Южную Америку, Азию и Африку. Эти направления делают порты Персидского залива и Западного побережья более важными для экспорта зерна 21 века. Ссылаясь на проект морского пути, бывший профессор экономики Университета штата Айова, который специализировался на вопросах транспорта, сказал: «Вероятно, это имело смысл примерно в то время, когда он (морской путь) был построен и задуман, но с тех пор все изменилось». [5]

Некоторых пользователей морских путей беспокоит низкий уровень воды в Великих озерах, зафиксированный с 2010 года [8].

Предложение по расширению [ править ]

Сравнение ограничительной рамки Panamax и Seawaymax.
Смотрите также: Список переходов реки Святого Лаврентия и Великих озер

Панамский канал был завершен в 1914 году , а также служит океанскую трафику. В 1950-х годах проектировщики морских путей предпочли не строить шлюзы, чтобы они соответствовали размеру судов, разрешенным шлюзами 1914 года на Панамском канале (965 на 106 футов (294 на 32 м), известный как предел Панамакса ). Вместо этого шлюзы морского пути были построены в соответствии с меньшими шлюзами канала Велленд , который открылся в 1932 году. Шлюзы морского пути позволяют проходить кораблю длиной 740 футов (230 м) и шириной 78 футов (24 м) футов ( предел Seawaymax ) . [5]

Инженерный корпус армии США провел исследование по расширению морского пути Святого Лаврентия, но в 2011 году этот план был отменен из-за ограниченного бюджета. [9] [10]

Шлюзы на реке Святого Лаврентия [ править ]

Замок Богарнуа
Сент-Ламберт Лок

На участке реки Святого Лаврентия морского пути есть семь шлюзов . От нисходящего к восходящему потоку они следующие: [11]

  1. Сент-Ламберт-Лок - Сент-Ламберт , королевский адвокат
  2. Côte Ste. Кэтрин Лок - Сент-Катрин , королевский адвокат
  3. Замки Богарнуа (два шлюза) - Мелошвиль , Квебек , 45 ° 18′12,6 ″ с.ш., 73 ° 55′36,5 ″ з.д. / 45.303500 ° с.ш. 73.926806 ° з.д. / 45.303500; -73.926806 и 45 ° 19′0,1 ″ с.ш., 73 ° 55′6,6 ″ з.д.  / 45,316694 ° с.ш. 73,918500 ° з.д. / 45.316694; -73,918500
  4. Снелл Лок - Массена , Нью-Йорк
  5. Замок Эйзенхауэра - Массена , Нью-Йорк
  6. Замок Ирокезов - Ирокезы , Онтарио , 44 ° 49′48 ″ с.ш., 75 ° 18′46,8 ″ з.д.  / 44,83000 ° с. Ш. 75,313000 ° з. / 44,83000; -75,313000

Повышения уровня воды:

  • Озеро Онтарио находится на высоте 243 фута (74,1 м) над уровнем моря.
  • Падение через Ирокезский замок составляет 1 фут (0,3 м).
  • Озеро Святого Лаврентия находится на высоте 242 фута (73,8 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Эйзенхауэра составляет 38 футов (11,6 м).
  • Канал Вили-Дондеро находится на высоте 204 фута (62,2 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Снелл составляет 45 футов (13,7 м).
  • Озеро Святого Франциска находится на высоте 159 футов (48,5 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Верхнего Богарнуа составляет 41 фут (12,5 м).
  • Канал Богарнуа находится на высоте 118 футов (36,0 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Нижнего Богарнуа составляет 41 фут (12,5 м).
  • Озеро Сент-Луис находится на высоте 77 футов (23,5 м) над уровнем моря.
  • Падение через Кот-Сент. Екатерининский замок - 30 футов (9,1 м).
  • Бассейн Лапрери находится на высоте 47 футов (14,3 м) над уровнем моря.
  • Падение через Сент-Ламберт Шлюз составляет 15 футов (4,6 м).
  • Падение через Lachine Rapids составляет несколько футов.
  • Гавань Монреаля находится примерно на 30 футов (9,1 м) над уровнем моря.

Шлюзы в канале Уэлленд [ править ]

На канале Уэллэнд восемь шлюзов . С севера на юг есть шлюз 1 в Порт-Веллер, затем шлюз 2 и затем шлюз 3, место с информационным центром для посетителей и музеем в Сент-Катаринс, Онтарио . В Торольде, Онтарио , есть четыре шлюза, в том числе двухпролетные шлюзы 4, 5 и 6, причем шлюз 7 ведет к главному каналу. Шлюз контроля уровня озера Эри находится в Порт-Колборне, Онтарио .

Шлюзы 4, 5, 6 и 7 на канале Велленд

Блокировка, размеры канала и дополнительные статистические данные [ править ]

Размер судов, которые могут пересекать морской путь, ограничен размером шлюзов . Шлюзы на реке Св. Лаврентия и на канале Велленд имеют длину 766 футов (233,5 м), ширину 80 футов (24,4 м) и глубину 30 футов (9,14 м). Максимально допустимый размер судна немного меньше: 740 футов (225,6 м) в длину, 78 футов (23,8 м) в ширину и 26,5 футов (8,1 м) в глубину. Многие суда, спроектированные для использования на Великих озерах после открытия морского пути, были построены до максимального размера, допустимого для шлюзов, неофициально известных как Seawaymax или Seaway-Max. Большие суда озерного грузового флота строятся на озерах и не могут плыть вниз по течению за канал Велланд. На остальных Великих озерах эти корабли ограничены только самым большим шлюзом на водном пути Великих озер., замок По в замках Су (в Солт-Сент-Мари), который составляет 1200 футов (365,8 м) в длину, 110 футов (33,5 м) в ширину и 32 фута (9,8 м) в глубину.

Осадка судна - еще одно препятствие для прохода по морскому пути, особенно при соединении водных путей, таких как река Святого Лаврентия. Глубина каналов морского пути составляет 41 фут (12,5 м) ( глубина Панамакса ) ниже по течению от Квебека , 35 футов (10,7 м) между Квебек-Сити и Дешайон., 37 футов (11,3 м) до Монреаля и 27 футов (8,2 м) выше по течению от Монреаля. Глубина пролива и ограниченные размеры шлюзов означали, что только 10% современных океанских судов, построенных намного крупнее, чем в 1950-х годах, могут пересекать весь морской путь. Предложения о расширении морского пути, сделанные еще в 1960-х годах, были отклонены с конца 20-го века как слишком дорогостоящие. Кроме того, исследователи, политики и общественность гораздо больше осведомлены об экологических проблемах, которые сопровождают развитие морских путей, и не хотят открывать Великие озера для большего количества вторжений вредных видов, а также связанных с этим проблем вдоль каналов и реки. Были подняты вопросы о возможности возмещения таких затрат на инфраструктуру. Более низкий уровень воды в Великих озерах также создает проблемы для некоторых судов в последние годы.и создают большие проблемы для сообществ, промышленности и сельского хозяйства в регионе.

Хотя морской путь (по состоянию на 2010 год) в основном используется для перевозки насыпных грузов , рассматривается возможность его использования для крупномасштабных контейнерных перевозок . Если проект расширения будет продолжен, фидерные суда будут доставлять контейнеры из порта Освего на озере Онтарио в северной части штата Нью-Йорк до международного терминала Мелфорд в Новой Шотландии для передачи на более крупные океанские суда. [12]

На веб-сайте размещены измерения ветра, воды, уровней и температуры воды. [13] Интерактивная карта морских шлюзов, судов и портов в реальном времени доступна по адресу. [14] Финансируемая NOAA панель управления уровнем воды Великих озер собирает статистические данные о глубине воды в различных точках вдоль морского пути. [15]

Экология [ править ]

Чтобы создать судоходный канал через пороги Лонг-Сол и позволить строить гидроэлектростанции непосредственно вверх по реке от Корнуолла, Онтарио , и Массены, Нью-Йорк , за плотиной было создано озеро Святого Лаврентия. Это потребовало осуждения и приобретения правительством всей собственности шести деревень и трех деревень в Онтарио; теперь все вместе они известны как Затерянные деревни . [16] Район был затоплен 1 июля 1958 года, в результате чего образовалось озеро. Также было наводнение на нью-йоркской стороне границы, и деревня Луисвилл-Лэндинг оказалась затопленной.

Заметным неблагоприятным экологическим эффектом эксплуатации морского пути стала интродукция многочисленных инвазивных видов водных животных в бассейн Великих озер . Дрейссена был самым повреждая в районе Великих озер и через его вторжение в смежных реки, водных путях и объектов городского водопровода.

Морской путь вместе с рекой Святого Лаврентия, через которую он проходит, также предоставляет возможности для отдыха на природе, например, катания на лодках , кемпинга , рыбалки и подводного плавания с аквалангом . Инвазивные виды и искусственный контроль уровня воды, введенный морским путем, отрицательно сказались на любительском рыболовстве. [17] Следует отметить, что Old Power House возле шлюза 23 (недалеко от Моррисберга, Онтарио) стал привлекательным местом для аквалангистов. Подводное каменное здание покрыто ракушками и является домом для множества подводных обитателей. [18]

Морской путь проходит через реку Святого Лаврентия, которая дает множество разделимых кораблекрушений в пределах рекреационного подводного плавания (на глубине менее 130 футов (40 м)). В регионе также можно заняться техническим дайвингом, некоторые затонувшие корабли лежат на глубине 240 футов (73 м). Температура воды может достигать 75 ° F (24 ° C) в период с середины до конца летних месяцев. Первые 10 футов (3 м) озера Онтарио нагреваются и впадают в реку Святого Лаврентия, так как в быстро движущемся водоеме отсутствует термоклинная циркуляция.

12 июля 2010 года судно Richelieu (принадлежащее компании Canada Steamship Lines ) село на мель из-за потери электроэнергии возле шлюза Кот-Сент-Катрин. В результате заземления был пробит топливный бак, в результате чего было разлито около 200 тонн дизельного топлива на площади около 500 м 2 . Морской путь и шлюз были закрыты, чтобы помочь локализовать разлив. [19]

Международная торговля и туризм [ править ]

Морской путь важен для международной торговли США и Канады. Он обрабатывает 40–50 миллионов тонн грузов в год. Около 50% этого груза идет в / из международных портов Европы, Ближнего Востока и Африки. Остальное - это прибрежная торговля или короткие морские перевозки между различными портами Америки и Канады. [20] Среди международных грузоотправителей встречаются:

  • Polsteam , которая имеет флот, состоящий только из навалочных судов, курсирующих каждые две недели из голландского города Эймёйден в Дулут, штат Миннесота.
  • Fednav Group , частная [21] международная группа морских перевозок только сухих грузов, с маршрутами между портом Антверпен и Сорелем, Квебек , даже зимой [22]
  • World Shipping Inc., частная [23] глобальная логистическая компания [24]
  • Canfornav , дочерняя компания Canfor , [25] , который делает сухую массу только и регистры большинство из своих судов в Кипр
  • Американская пароходная компания , дочерняя компания General American Transportation Corporation (GATX) [26]
  • Rand Logistics , которая была образована в результате приобретения Lower Lakes Towing Ltd, [27], не занимается перевозкой контейнеров.
  • McKeil Marine со штаб-квартирой в Гамильтоне, которая обслуживает арктические порты [28]
  • Groupe Desgagnés , [29]
  • Порт Монреаля является местом операций
    • Maersk Line , подразделение AP Moller-Maersk Group
    • Средиземноморская судоходная компания
    • Compagnie Maritime d'Affrètement / Compagnie Generale Maritime , французский перегрузчик
    • Hapag-Lloyd приобрела доки порта Монреаля вместе с остальной частью компании CP Ships в 2005 году.
    • Ориент Оверсиз Контейнер Лайн , многонациональная компания, базирующаяся в Гонконге.
  • Arrimage Quebec , у которого есть стивидорные операции в Бэ-Комо , Беканкур , Чикаго , Кот-Сент-Катрин , Гаспе , Гро-Какуна , Гамильтон , Матане , Ошаве , Пуэнт-о-Пик , Порт-Колборн , Портнеф , Квебек , Римуски , Сагеней. , Септ-Иль , Сорель-Трейси , Сент-Катаринс и другие порты в приморских провинциях Канады. [30]

Морской путь Святого Лаврентия (наряду с портами в Квебеке) является основным маршрутом экспорта зерна из Онтарио на зарубежные рынки. [31] Его гонорары публично известны, и в 2013 году они были увеличены до 3%. [32] Для любого внешнеторгового судна требуется обученный пилот. [33] Доступен набор правил и положений, чтобы помочь транзиту. [34]

Информация о транзите коммерческих судов размещена на веб-сайте US Saint Lawrence Seaway Development Corporation .

С 1997 года известно, что международные круизные лайнеры пересекают морской путь. В том же году лайнер Hapag-Lloyd Christopher Columbus перевез 400 пассажиров в Дулут, штат Миннесота . С тех пор количество пассажиров морских круизов увеличилось до 14 000 в год. [35]

Ежегодно по морскому пути пересекает более 2000 прогулочных лодок длиной более 20 футов и одной тонной. [36] Плата за проезд установлена ​​на 2017 год на уровне 30 долларов за замок. При предоплате предоставляется скидка в размере 5 долларов за замок. [37] Блокировки запланированы на 12 часов в сутки с 07:00 до 19:00 с 15 июня по 15 сентября. [38]

Список организаций, которые тем или иным образом обслуживают морской путь, например, торговые палаты, муниципальные или портовые власти, доступен на веб-сайте SLSDC. 56-страничный электронный справочник "Система морского пути Святого Лаврентия Великих озер" издается издательством Harbour House. [39]

Карта [ править ]

Карта Великих озер Северной Америки и морского пути Святого Лаврентия за 1959 год, на которой изображена вся его протяженность, начиная с залива Святого Лаврентия на востоке и заканчивая самой западной конечной точкой на озере Верхнее.

Тысяча островов мост , Ogdensburg-Prescott Международный мост , Сиуэй Международный мост , Valleyfield мост , Сент - Луис мост , Чэмплэйн мост
озеро Онтарио , озеро Сент - Френсис (Канада) , озеро Сент-Луис , Монреаль Харбор

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-11-06 . Проверено 15 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ «Краткая история канала Веллэнд и Рекреационного канала Веллэнд» (PDF) . Welland Recreational Canal Corporation . Проверено 1 сентября 2016 года .
  3. ^ "GreatLakesSeawayNews.com" . GreatLakesSeawayNews.com . Проверено 25 ноября 2016 года .
  4. ^ Родриг, Жан-Поль. «Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие». География транспортных систем . Университет Хофстра .
  5. ^ a b c d e f g h Иган, Дэн (30 октября 2005 г.). «Тонущее сокровище» . Jsonline.com . Проверено 25 ноября 2016 года .
  6. ^ "История морского пути Святого Лаврентия" (PDF) . Инфраструктура Канады . Infrastructure.gc.ca. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года . Проверено 27 марта 2010 года .
  7. ^ "Канадский морской закон (1998, ок. 10)" . Транспорт Канады .
  8. ^ «Низкий уровень воды Великих озер может стоить 19 миллиардов долларов к 2050 году» . CBC News . Канадская пресса. 27 июня 2014 . Проверено 11 октября, 2016 .
  9. ↑ Инженерный корпус армии США, «Взвешивание затрат и выгод от расширения морского пути Святого Лаврентия» , Калифорнийский государственный университет
  10. ^ Мишель Маккуигге (2011-08-16). "Планы расширения морского пути Святого Лаврентия исключены: отчет" . Huffingtonpost.ca . Проверено 25 ноября 2016 .
  11. ^ "Морская система" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  12. ^ Джон Доэрти, «Освего рассматривается как крупный контейнерный порт: план предусматривает выделение средств стоимостью 3 миллиона долларов для создания первого участка Великих озер, обрабатывающего глобальные контейнерные перевозки». Архивировано 23 июня 2009 г.в Wayback Machine , Syracuse Post-Standard, 22 октября 2008 г.
  13. ^ "Система морских путей Святого Лаврентия Великих озер" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 года .
  14. ^ "Морская система" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 года .
  15. ^ noaa.gov: "Панель мониторинга уровня воды Великих озер" , по состоянию на июль 2014 г.
  16. ^ "Затерянные деревни" . Гражданин Оттавы . 28 июня 2008. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2012 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  17. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2015 года . Проверено 6 июня 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ «История» . Morrisburg.ca . 1958-07-01 . Проверено 25 ноября 2016 .
  19. ↑ CBC News (13 июля 2010 г.). «Судовое топливо просачивается в морской путь Святого Лаврентия» . CBC . Проверено 13 июля 2010 года .
  20. ^ "Знакомство с системой Великих озер / морского пути Святого Лаврентия" (PDF) . Лаврентия Corporation Санкт управления .
  21. ^ "Fednav Limited - Монреаль - Фрахтование судов, Судоходное агентство, Морские агентства, Связи, Стивидорные работы, Лодки, Ремонт и техническое обслуживание лодок, Международная торговля, Владение судов, Навигационные услуги, Услуги по экспорту, Услуги по ледовой навигации, Логистические услуги, Транспорт, Перевозка насыпных грузов, Морские перевозки » . Occq-Qcco.com . 1974-08-01 . Проверено 25 ноября 2016 .
  22. ^ "Liner Shipping: Falline" . Fednav.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  23. ^ "World Shipping, Inc .: Информация о частной компании - Bloomberg" . Investing.businessweek.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  24. ^ "World Shipping, Inc" . Worldshipping.com . 2014-06-20 . Проверено 25 ноября 2016 .
  25. ^ «О нас» . Canfornav.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  26. ^ "Американская пароходная компания" . Americansteamship.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  27. ^ "О Рэнде" . Rand Logistics, Inc . Проверено 25 ноября 2016 .
  28. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-01-04 . Проверено 2 января 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  29. ^ "Группа Desgagnés" . Desgagnes.com . 2015-12-01 . Проверено 25 ноября 2016 .
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-02-11 . Проверено 4 января 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ «Экспорт пшеницы» . Фермеры Онтарио.
  32. ^ «Система морского пути - Коммерческое судоходство - График оплаты проезда» . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  33. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2013 года . Проверено 3 декабря 2013 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ "Морская система - Коммерческое судоходство - Переход по морскому пути" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  35. ^ "Путешествие по Великому озеру Морскому пути Святого Лаврентия" , стр. 1, Seaway, Департамент транспорта США
  36. ^ "Система морского пути - прогулка на лодках" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  37. ^ "Система морского пути - Прогулка на лодке - Плата за прогулочное судно" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  38. ^ "Система морского пути - Прогулочная лодка - График блокировки" . Greatlakes-seaway.com . Проверено 25 ноября 2016 .
  39. ^ "Великие озера С-Лаврентия Seaway Directory" . Harborhouse.com . Проверено 25 ноября 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макфарлейн, Дэниел (2014). Переговоры по реке: Канада, США и создание морского пути Святого Лаврентия . Ванкувер: UBC Press.
  • Парр, Джой (2010). Ощущение изменений: технологии, окружающая среда и повседневность, 1953-2003 гг . Ванкувер: UBC Press.
  • Пучча Пархэм, Клэр (2009), Морской путь Св. Лаврентия и энергетический проект: устная история величайшего строительного шоу на земле , Syracuse University Press, ISBN 978-0-8156-0913-1
  • Корпорация управления морскими путями Святого Лаврентия (2006) "Справочник морских путей" Корнуолл, Онтарио, Канада.
  • Уиллоуби, Уильям Р. (1961). Водный путь Святого Лаврентия: исследование политики и дипломатии . Мэдисон, Университет Висконсин Press.

Внешние ссылки [ править ]

  • Азбука морского пути Томми Трента, брошюра для молодежи
  • Веб-сайт морской системы Великих озер Святого Лаврентия
  • Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия
  • «Лестницы к морям» . Popular Mechanics , январь 1959 г., стр. 97–103. Подробная статья с иллюстрациями замковой системы.
  • Морской путь Святого Лаврентия, 25 апреля 1959 г.
  • Документы и фотографии, касающиеся морского пути Святого Лаврентия, Дуайт Д. Эйзенхауэр президентская библиотека
  • Историческое общество затерянных деревень
  • Отрывок из Illustrated London News от 11 января 1862 года, описывающий каналы Канады .
  • Великий водный путь: сайт, посвященный туризму на водном пути от озера Онтарио до Корнуолла и Морской долины.
  • Обмен нотами, вносящий поправки в Соглашение о взимании дорожных сборов 1959 года
  • Цифровые архивы CBC - Морской путь Святого Лаврентия: ворота в мир
  • Библиография по водным ресурсам и международному праву См. Великие озера; Река Святого Лаврентия и морской путь . Библиотека Дворца мира
  • Глубина, ширина и длина канала
  • Видеоклип "Хроноскоп Longines с Джорджем А. Дондеро" доступен в Интернет-архиве.
  • Вырезки из отчета о проекте водного пути Св. Лаврентия, цифровое хранилище библиотеки Брокского университета за 1921 год
  • СТРОИТЕЛЬСТВО СТ. ЛОУРЕНС МОРЕ "ВОСЬМОЕ МОРЕ" на YouTube