Суонедж Железнодорожный

Суонедж Железнодорожный
Линия Пурбека
56XX Танк № 6695 на железной дороге Суонедж, вид со стороны замка Корф
Терминус	Wareham Norden Swanage
Коммерческие операции
Построен	Swanage Railway Company
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Станции	5
Длина	9,5 миль (15,3 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт	20 мая 1885 г.
Закрыто	1 января 1972 г.
История сохранения
1979 г.	Line вновь открылась на игровых полях King George или рядом с ними.
1980 г.	Steam возвращается в Swanage Line официально
1982 г.	Станция Swanage вновь открывается официально
1984	Herston Halt открывается для публики
1988 г.	Линия Суонедж простирается до Креста Хармана
1989 г.	Кросс Хармана открылся официально
1993 г.	Завершено строительство замка Корф и пристройки Norden Park and Ride
2009 г.	Swanage Line впервые с момента закрытия видит пассажирское сообщение между Лондоном Викторией через Уэрхэм и Суонедж.
2014 г.	Подписан договор аренды на всю линию от Суонедж до перекрестка Воргрет.
2017 г.	Регулярное обслуживание пассажиров на всей линии от Суонедж до Уэрхема
Штаб-квартира	Swanage

Станция Суонедж украшена железнодорожными реликвиями.

Станция Суонедж

Суонедж Железнодорожное железнодорожная ветка от около Wareham, Дорсет в Суонедж, Дорсет, Англия, был открыт в 1885 году и в настоящее время работает в качестве железной дороги наследия .

Независимая компания, которая построила его, была объединена с более крупной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1886 году. Пассажирское обслуживание было прекращено в 1972 году, оставив остаточные грузовые перевозки по части линии, обслуживающей перевозки минералов.

После закрытия пассажирских перевозок железнодорожная группа наследия восстановила часть линии; она также использовала название Swanage Railway и теперь управляет линией длиной 9,5 миль (15,3 км), которая следует по маршруту бывшей линии от Wareham до Swanage с остановками в Norden , Corfe Castle , Harman's Cross и Herston Halt .

Оригинальные железные дороги [ править ]

Ранняя индустрия [ править ]

Остров Пербек имел обширные карьеров и мяч глины деятельности до викторианских времен; некоторая часть глины обрабатывалась на месте, но большая часть добываемых полезных ископаемых вывозилась для использования в других местах. Перемещение тяжелых полезных ископаемых осуществлялось в основном прибрежным судоходством, и в некоторых случаях были построены простые трамвайные пути для передвижения внутри карьеров и к различным точкам погрузки, расположенным в естественной гавани Пула. ^[1]

В обход основной линии [ править ]

Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера открыла свою главную линию через Уэрхэм в 1847 году; он работал на Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) и объединился с LSWR в 1848 году. Новая линия дала району сквозное железнодорожное сообщение с Лондоном, но не подошла достаточно близко, чтобы повлиять на движение минералов, что для в то время, как и прежде, в основном перевозилось каботажным судоходством.

Строительство магистральной железной дороги через Уэрхэм стимулировало несколько схем по соединению Суонедж или горных выработок в Пурбеке, но им не удалось получить необходимую поддержку. ^[1]

Трамвай Swanage Pier [ править ]

Камень, как и прежде, вывозился из Суонеджа каботажным судоходством, поскольку его добывали или добывали на острове Пурбек. Фактическая загрузка судов была примитивной, и капитан Мурсом , главный инженер линии Саутгемптона и Дорчестера, призвал местных промоутеров основать компанию Swanage Pier and Tramway Company , которая получила санкционирующий парламентский акт 8 августа 1859 года. Джон Моулем был известным в создании местной поддержки. Схема включала около 4 миль (6,4 км) линии, идущей к пирсу в Суонедж, откуда прибрежные суда будут загружаться напрямую.

Фактически, был построен только короткий участок от пирса до участка на берегу моря под названием The Bankers, где были подготовлены каменные блоки для транспортировки. Использовалась только конная тяга.

Вторая пристань, образующая развилку, была добавлена ​​к пирсу в 1896 году, чтобы обслуживать растущий пассажирский бизнес пароходов, и примерно в 1900 году усеченный трамвай был изменен на ширину колеи 2 фута 6 дюймов (750 мм). . Он использовался для бункеровки прогулочных пароходов, но вышел из употребления в конце 1920-х годов. ^[2]

Подключение к основной линии [ править ]

Схема ветки оказалась успешной: 18 июля 1881 года железная дорога Суонэджа получила санкционирующий парламентский акт с уставным капиталом в 90 000 фунтов стерлингов и разрешенными заемными средствами в размере 30 000 фунтов стерлингов. ^[3] Он был построен под наблюдением инженера-строителя В. Р. Гэлбрейта . ^[4]

Линия была открыта 20 мая 1885 года и с самого начала эксплуатировалась LSWR. Ответвление расходилось с главной линией на перекрестке Worgret, более чем в 1,6 км к западу от станции Wareham; ветка была 10 ¹ ⁄ ₄  миль (16,5 км) в длину и однопутная. Расширение от станции Суонедж до трамвайной линии пирса было разрешено Законом и будет построено «по требованию LSWR», но более крупная компания не применила это требование, и линия пирса не была продолжена.

Ветвь пересекала ранее существовавшую железную дорогу Фурзебрук , узкоколейный промышленный трамвай, предназначенный для транспортировки шаровой глины к речной пристани, и плато Миддлбер, по которому минерал доставлялся в гавань Пула; однако владельцы этих линий не спешили устраивать пересадки с железной дорогой Суонедж. В замке Корф была одна промежуточная станция . Градиенты были волнистыми, с преобладающим уклоном 1: 76 или 1: 80, падали на одну милю (1,6 км) от перекрестка Воргрет, а затем поднимались на вершину в Фурцебруке; снова падение к замку Корф и восхождение на вершину примерно на полпути к Суонеджу, а затем падение. ^[2]

Первое железнодорожное сообщение состояло из пяти пассажирских поездов в каждую сторону и ежедневного товарного поезда; последнее было объединено с пассажирскими перевозками за счет движения смешанных поездов с 1 августа 1885 г. ^[5]

Swanage Railway была объединена с LSWR парламентским актом от 25 июня 1886 г. ^[3] Это просто формализовало фактическую позицию, поскольку LSWR взяла на себя обязательства Swanage Railway в размере 2914 фунтов стерлингов в 1881 году и с тех пор фактически была ее кассиром.

Существующая небольшая станция Wareham к востоку от железнодорожного переезда была заменена более крупной станцией к западу от нее, способной действовать в качестве узловой транспортной развязки. Новая станция была открыта 4 апреля 1887 года. ^[1]

Двадцатый век [ править ]

В первое десятилетие двадцатого века отдых на морских курортах стал основным времяпрепровождением, и в этот период были введены поезда из Лондона. Постепенно увеличивалось количество поездов; Зимой 1931 года на ветке курсировало 13 ежедневных пассажирских поездов. Шаровая глина и другие месторождения полезных ископаемых на острове Пурбек сначала не были связаны с веткой, но к этому времени уже было налажено железнодорожное сообщение, и полезные ископаемые вывозились по железной дороге.

Железные дороги Великобритании подпадали под действие Закона о железных дорогах 1922 года, по которому большинство из них были «сгруппированы», и LSWR стала составной частью новой Южной железной дороги (Великобритания) . ^[6] Закон о транспорте 1947 года потребовал дальнейшей реорганизации, в результате чего в 1948 году железные дороги перешли в национальную собственность компании British Railways .

В период после 1945 года пригородные поезда на ветке работали как тягово-толкающие . Через вагоны из Уэймута поезда переправлялись некоторыми поездами-ответвлениями, и если локомотивы ответвления приводили в движение вагоны ответвления, прикрепленные вагоны главной линии находились бы за локомотивом, который был зажат.

В 1960-х годах использование сельских железнодорожных веток резко сократилось, поскольку улучшились автомобильные перевозки как товаров, так и пассажиров. Однако эта линия не упоминалась в отчете «Перестройка британских железных дорог» , опубликованном в 1963 году, в котором рекомендовалось закрыть многие такие линии.

С 1966 года паровая тяга в этом районе была исключена, а пассажирские перевозки в филиалах обслуживались дизель-электрическими агрегатами BR Class 205 . В 1969 году по летним субботам курсировал поезд из Лондона, на котором работал тепловоз.

В мае 1967 года правительство объявило о прекращении пассажирских перевозок в Суонедж после пересмотра убыточных железнодорожных веток. В конце 1967 года British Railways выпустила уведомление о том, что линия Суонедж должна быть закрыта к сентябрю 1968 года. Однако из-за оппозиции, сосредоточенной на проблемах с предоставлением замены автобусного сообщения в летние месяцы, закрытие было отложено. Департамент окружающей среды инспектор вынес решение о том , что линия должна оставаться открытой, но позже это решение было отменено Государственным секретарем по вопросам окружающей среды . Линия закрыта для обслуживания пассажиров с 3 января 1972 г. ^[5]

Фурзебрук [ править ]

В Фурзебруке железная дорога пересекала минеральный трамвай, принадлежащий братьям Пайк, известный как Фурзебрукская железная дорога ; трамвай использовался для перевозки шаровой глины . Сначала соединение не производилось, и на линии Фурцебрук использовалась колея 2 футов 8½ дюймов (825 мм), но позже был установлен переходной тупик. ^[2]

Норден [ править ]

Middlebere Plateway соединены для целей перегрузочных с отводной линией в Norden; Платформа эксплуатировалась Бенджамином Файлом и его преемниками. Это место использовалось во время Второй мировой войны для отдельных подъездных путей военного ведомства в связи с установленными на рельсах артиллерийскими орудиями.

После закрытия пассажира [ править ]

Когда линия закрылась для пассажиров, грузы продолжили движение из Фурцебрук-Сайдингс, куда братья Пайк отправляли глину.

В 1978 году на Фурцебруке были установлены дополнительные подъездные пути для отгрузки сырой нефти с месторождения Wytch Farm ; скважины находились на расстоянии 3 миль (4,8 км), нефть доставлялась на площадку по трубопроводу. Подъездные пути находились рядом с перевалкой глины на ветке. ^[2]

Сохранение [ править ]

В мае 1972 г. было сформировано Общество железных дорог Суонэджа с целью восстановления круглогодичного общественного железнодорожного сообщения, соединяющегося с главной линией в Уэрхэме, которое будет «субсидироваться» за счет эксплуатации традиционных поездов на паровой тяге во время каникулы.

Однако летом 1972 года BR наняла подрядчиков для подъема пути между подъездными путями Суонедж и Фурцебрук. Протесты были организованы Обществом, и последовало соглашение между Обществом и BR, в результате чего весь балласт был оставлен на месте плюс дополнительные полмили (0,80 км) пути в Фурзебруке. Путь от Фурцебрука до развязки магистральных дорог в Воргрете продолжал использоваться для движения по глиняным шарикам, позже также обслуживая месторождение нефти на ферме Wytch . BR намеревался продать участок станции Суонедж застройщику, но после вмешательства Эвелин Кинг , депутата от Южного Дорсета, по просьбе Общества, он был предложен городскому совету Суонедж (STC).

Сначала ни Совет графства Дорсет (DCC), ни STC не поддержали планы Общества по восстановлению железной дороги. DCC планировала построить объездную дорогу для замка Corfe Castle на территории железной дороги, а STC приступила к сносу станции Swanage. Чтобы выйти из тупика, Железнодорожное общество сформировало две дочерние организации: Swanage and Wareham Railway Group, состоящую из местных жителей, готовых лоббировать местные власти, и Southern Steam Group, чтобы собрать исторический железнодорожный подвижной состав и создать музей пара.и железнодорожная техника. В 1975 году, после многочисленных вмешательств местных жителей, STC наконец предоставил Обществу ограниченные возможности на территории станции Суонедж. В 1975 году DCC приобрела участок железной дороги между концом линии в Фурзебруке и мостом Нортбрук-Роуд в Суонидже и взяла на себя обязательство «дополнительно рассмотреть» маршруты для объезда замка Корф. Общество запустило успешную заявку на получение благотворительного статуса от Southern Steam Group к уполномоченным по благотворительности, и впоследствии как Общество, так и группа жителей присоединились к новому Южному Steam Trust.

Восстановление [ править ]

В 1979 году была вновь открыта короткая линия на всем протяжении игрового поля King George. Это было продлено сначала до Херстон-Хэлта, а затем до Хармана-Кросс в 1988 году, ни одна из которых ранее не была станцией. В 1995 году железная дорога вновь открылась от Суонедж до замка Корф и далее до Норден Парк энд Райд, еще одной станции после BR. Повторное открытие станции в замке Корф было отложено до тех пор, пока Норден не был готов, так как DCC беспокоился о влиянии движения на узкую главную улицу Корфа (дорога A351 между Уэрхэмом и Суонеджем). 3 января 2002 года путь был временно соединен с грузовой линией Furzebrook в Motala, и ветка Purbeck была снова завершена, спустя тридцать лет после того, как она была закрыта.

Узел Мотала и Воргрет [ править ]

8 сентября 2002 года новый дизельный многоканальный двигатель Virgin CrossCountry Class 220 Voyager , No. 220018, стал первым магистральным поездом, который использовал новый временный путь, когда он совершил специальное путешествие в Суонедж, где его назвали Дорсет Вояджер . ^[7] 10 мая 2007 года было впервые использовано постоянное соединение с сетью Network Rail , что позволило четырем тепловозам бывшего BR, идущим от Eastleigh Works, принять участие в гала-концерте и фестивале пива. Позже их сопровождал сохранившийся четырехвагонный электрический агрегат класса 423, предоставленный компанией South West Trains . ^[8]

Первым общественным пассажирским сообщением между Уэрхэмом и Суонеджем с 1972 года был "The Purbeck Pioneer", 12-местный дизельный железнодорожный маршрут из Лондона Виктория 1 апреля 2009 года ^[9], с повторным сообщением 2 апреля 2009 года. -проведение паром с 1967 года было «Дорсет побережье Экспресс» из Лондона Виктория в субботу 2 мая 2009, ^[10] , который был буксируемых Южной железнодорожной Битвой за Британию класс Bulleid Тихоокеанского локомотивного номера 34067 Tangmere . Первые Суонедж к Уэрхой паре услуг с 1967 года были «The Royal Уэссекс» в понедельник 4 мая 2009, ^[11] , буксируемый 34067 Tangmere .

Операции [ править ]

v т е Суонедж Железнодорожный
Легенда
Юго-Западная магистраль в Борнмут Wareham Worgret Junction Юго-Западная магистраль в Уэймут Network Rail Суонедж Железнодорожный Бывший обменный сайдинг Нефтяной терминал Фурзебрук Фурзебрук вокзал Relaid соединение A351 в Миддлбер Бывший обменный сайдинг Элдон Сайдинг в Goathorn Norden В Norden Works Дорога Studland (B3351) Виадук Sandy Hill Lane Замок Корф A351 Крест Хармана A351 Уошпонд Лейн Херстон Халт Swanage Railway Works Бывший газовый завод Swanage A351 Victoria Avenue Northbrook Road Swanage Бывший каменный трамвай

Поезда ходят между Swanage и Norden Park & ​​Ride каждые выходные и государственные праздники с января до конца года и каждый день недели с Пасхи до конца октября. Каждый год в декабре на железной дороге проходят специальные службы Санта-Клауса в качестве сезонного аттракциона.

Помимо основного Общества, на железной дороге базируются и другие группы. Группа Южного Кейтеринга имеет железнодорожные вагоны, хранящиеся на железной дороге.

Железнодорожные работы в Херстоне, на окраине Суонеджа, физически не связаны с бегущей линией. Перемещение локомотивов для капитального ремонта осуществляется автомобильным транспортером, так как Swanage Railway не смогла достичь соглашения с местными землевладельцами о строительстве ответвления от Herston Works.

Цели общества [ править ]

• Восстановление железнодорожного сообщения между Суонеджем и Уэрхэмом и возобновление ежедневного сообщения с поездами главной линии. Первоначально воссоздание 11 миль (18 км) между Уэрхэмом и Суонеджем в выбранные даты, в настоящее время к 2018–209 годам.
• Создание всеобъемлющего исторического отчета о паровых железных дорогах и паровых технологиях в Южной Англии.

Norden - восстановление Wareham [ править ]

Между Суонеджем и Уэрхэмом не было регулярных поездов по расписанию, так как железнодорожное сообщение из Суониджа ходило только до Нордена. Общество продолжало работать с Network Rail и местными властями для определения подходящего подвижного состава и инфраструктуры, необходимой для обеспечения регулярных перевозок. В июле 2010 года муниципальные советы округа Колумбия и Пурбек проголосовали за выделение до 3 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет для частичного финансирования работ по переустановке сигналов, проводимых компанией Network Rail на перекрестке Воргрет, который соединяет ветку Суонедж с главной линией Новой Зеландии возле Вэрхэма. Обновление позволяет регулярным поездам курсировать между Уэрхэмом, замком Корф и Суонеджем. ^[12] 13 июня 2017 года компания Swanage Railway провела свой первый пассажирский поезд с дизельным двигателем на станцию ​​Уэрхэм, чтобы отметить начало двухлетней пробной государственной службы с использованием дизельных поездов, курсирующих 60 дней в течение того лета. ^[13] Поезда с тепловозами на каждом конце были использованы из-за задержек с ремонтом дизель-поездов (ДМУ), запланированных для работы службы; пассажирские перевозки были хорошими, но неэкономичными. ^[14] В 2018 году, поскольку ДМУ еще не были готовы, Юго-Западная железная дорогапо летним субботам ходили поезда до замка Корф; они были примечательны своей низкой ценой (10 фунтов стерлингов в обратном направлении из Солсбери и западных направлений, 5 фунтов стерлингов из Уэймута и Уэрхэма) и включали рекордное количество отмен для любого запланированного обслуживания (4 в Йовил-Джанкшен, Йовил-Пен-Милл, Уэймут и Уэрхэм). ^[15] Из-за забастовки они проводились по субботам меньше, чем предполагалось.

Swanage Railway выиграла ежегодную инженерную премию South West Engineering от Института инженеров-строителей (ICE) в 2017 году за проекты ICE стоимостью менее 1 миллиона фунтов стерлингов. ^[16]Работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов, являющуюся частью проекта Wareham компании Swanage Railway, проходили в течение двух лет между станцией Norden и полумили от Worgret Junction: три мили малоиспользуемой бывшей линии Network Rail, восстановленной до стандарта перевозки пассажиров. были расчищены заросшие насыпи и водостоки, модернизирована насыпь длиной в четверть мили, проложено полмили нового железнодорожного пути. Работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов также включали устройство железнодорожного переезда через подъездную дорогу к нефтяному месторождению Wytch Farm возле станции Norden и создание поблизости автомобильно-железнодорожной развязки для локомотивов и вагонов. При строительстве транспортной развязки было выкопано 2500 кубометров земли, которая была переработана и использована для расширения набережной длиной в четверть мили возле Фурзебрука.

Проект «Наследие тренера» [ править ]

На железной дороге есть множество исторических вагонов, и начат проект по их восстановлению. 3 из 11 завершены, над 2 в настоящее время ведутся работы:

• Третий коридор № 728 LSWR Ironclad ожидает восстановления.
• SR Maunsell Open Third No. 1323 ожидает реставрации.
• SR Maunsell Open Third No. 1346 в настоящее время находится на реставрации.
• SR Maunsell Open Third No. 1381 введен в эксплуатацию 16 июля 2019 года.
• SR Maunsell Brake Third No. 2768 ожидает ремонта.
• Тормозной композит SR Maunsell № 6697 ожидает восстановления.
• Тормозной композит SR Maunsell № 6699 ожидает восстановления.
• BR Bulleid Brake Third No. 4365 В рабочем состоянии.
• BR Bulleid Brake Third № 4366 ожидает ремонта.
• SR Bulleid Composite № 5761 Эксплуатация.
• SR Bulleid Open Third (Ресторан) № 1457 в настоящее время на ремонте.

Проект Water Tower [ править ]

Swanage Railway извлекла каменную водонапорную башню LSWR из Солсбери и в настоящее время перемещает башню на юго-восточную сторону моста Northbrook Road Bridge. Он также установит систему извлечения родниковой воды, которая позволит сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, поскольку в настоящее время она зависит от очищенной воды из водопровода, что приводит к повреждению котлов паровоза. ^[17]

Подвижной состав Swanage Railway [ править ]

Полный список локомотивов, вагонов и вагонов

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Железные дороги Дорсета Дж. Х. Лаккинское железнодорожное корреспондентское и туристическое общество 1968 г.
• The Great Railway Conspiracy D.Henshaw Leading Edge 1994 ISBN 0-948135-30-1 
• Железные дороги Purbeck RW Kidner The Oakwood Press 1973 (переиздано 1988) ISBN 0-85361-372-9 
• Филиал Суонедж тогда и сейчас Эндрю PM Райт Ян Аллан 1992 ISBN 0-7110-2046-9 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Суонедж .

• Веб-сайт Swanage Railway
• Веб-сайт Swanage Railway Trust
• Пурбекский музей минералов и горного дела для узкоколейных железных дорог Пурбек
• Swanage Railway в Керли

Координаты : 50.61353 ° N 1.98235 ° W50 ° 36′49 ″ с.ш., 1 ° 58′56 ″ з.д. /  / 50.61353; -1,98235