Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Западный Корнуолл Железная дорога
Hayle Viaduct 2009-07-09.png
Виадук Хейле
Обзор
Штаб-квартираPenzance
LocaleВеликобритания
Сроки работы1846–1947
ПреемникБританские железные дороги
Технический
Ширина колеи7 футов ( 2134 мм )
( двойной калибр до 1892 г.)
Предыдущий калибр4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
(до 1866 и снова с 1892 года)
Длина25,86 миль (41,62 км)
без учета ответвлений

Запад Корнуолл железная дорога была железнодорожная компания в Корнуолле , Великобритания, образованная в 1846 году , чтобы построить железную дорогу между Пензансом и Труры . Он приобрел существующую железную дорогу Хейла и улучшил ее главную линию, а также построил новые участки между Пензансом и Хейлом , а также между Редрутом и Труро и открылся повсюду в 1852 году.

Когда в 1859 году Корнуоллская железная дорога достигла Труро, железнодорожное сообщение между Пензансом и Лондоном стало возможным благодаря пересадке поездов.

Позже, однако, к компании West Cornwall обратились с просьбой провести некоторые обязательные улучшения; у него не было средств для проведения работ, и он был вынужден продать свою линию «Ассоциированным компаниям», по сути, Великой Западной железной дороге с 1 января 1866 года.

Основная линия железной дороги Западного Корнуолла все еще находится в эксплуатации в настоящее время, образуя западный конец железной дороги Корнуолла .

Hayle Railway [ править ]

Железнодорожная система Хейла в 1837 году

Железная дорога Хейла была открыта как железная дорога в 1837 году между районами добычи меди и олова возле Редрута и морскими портами в Хейле и Портрите. Линия была спроектирована очень легко, с легкими рельсами Т-образного сечения на каменных блоках. В системе было четыре канатных наклонных плоскости стандартного калибра. Пассажирские перевозки начали осуществляться по главной линии между Редрут и Хейл, но физические ограничения системы были значительными.

Схема соединения Пензанса и Труро [ править ]

Местные интересы продвигали план продления железной дороги Хейла на каждом конце ее основной линии, чтобы связать Пензанс и Труро. Они сформировали компанию West Cornwall Railway, и их предложение состояло в том, чтобы арендовать пристройки к Hayle Railway и организовать работу этой компании на всей линии. Атмосферная система была предложена для участка Труро-Редрут. (В этой системе стационарные двигатели создают частичный вакуум в трубе между рельсами, а транспортное средство в начале поезда несет поршень, введенный в трубу для достижения тяги.) Схема была оценена в 160 000 фунтов стерлингов.

Основная статья: Атмосферная железная дорога

Однако парламентский закон 1845 года был отклонен, главным образом из-за опасений по поводу задержек и неудобств из-за двух канатных спусков на главной линии, в Ангарраке и Пенпондсе . [1] [2]

Был продвинут второй законопроект, получивший королевское одобрение 3 августа 1846 года, дающий право покупать железную дорогу Хейла и строить уклоны для устранения наклонных плоскостей и завершения маршрута между Пензансом и Труро. Капитал компании должен был составить 500 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования в размере 165 000 фунтов стерлингов и головным офисом в Лондоне.

Линия должна была быть широкой колеи , «с учетом обязательства проложить дополнительные рельсы ширины колеи любой железной дороги, которая впоследствии могла быть построена через Корнуолл в Труро». Основная линия должна была проходить от Карведраса в Труро (недалеко от современной станции), с ответвлениями на реку Труро и на Фалмут, а также на Пенрин и Сент-Айвс. (На самом деле ни одна из ветвей не была построена, кроме Ньюхэма на реке Труро, и линия так и не дошла до Карведраса.)

Железная дорога Хейла вступила во владение 3 ноября 1846 года, при этом покупная цена была оплачена 4 000 акций West Cornwall и за счет поглощения долгов компании Hayle на сумму 47 960 фунтов стерлингов. Денег в то время было крайне мало из-за падения доверия инвесторов после железнодорожной мании , и в течение некоторого времени новая компания не могла заниматься новым строительством, продолжая эксплуатировать только первоначальную сеть железных дорог Хейла.

Когда появились финансовые возможности, было решено построить новые участки маршрута со стандартной шириной колеи, чтобы избежать расходов на преобразование и ретрансляцию существующих участков Hayle Railway, которые уже были с этой шириной; Парламентские полномочия на это были получены в 1850 году. Однако предоставленные полномочия были обусловлены тем, что Западный Корнуолл проложил рельсы широкой колеи с уведомлением за шесть месяцев от любой соединительной линии широкой колеи. [1] [3]

Исамбард Кингдом Брунель был инженером компании, и он предложил использовать рельсы Барлоу , рельсовую секцию с очень широким основанием, которая укладывалась непосредственно в балласт без шпал или других опор, с очень значительной экономией первоначальных затрат. Говорят, что это первый эксперимент Брунеля с этим участком рельса. Как уже говорилось, собственный Т-образный рельс и путь из каменных блоков на железной дороге Хейла были сохранены там, где это было необходимо, но в том случае, если «потребовалась большая реконструкция, и большая часть старой линии между Хейлом и Редрут [была] заменена». [4] Требовалось несколько новых виадуков, в том числе Ангаррак и Пенпондс, в каждом случае из-за отклонения от уклонов.

К февралю 1852 года маршрут между Редрут и Пензансом был практически готов, а 16 февраля 1852 года бывший участок железной дороги Хейл был закрыт, чтобы можно было сделать последние соединения. [5] 25 февраля локомотив был впервые замечен в Пензансе, а 27 февраля председатель и директора совершили пробную инспекцию из Редрута (железнодорожная станция Хейл) в Пензанс. Формальности были завершены, и линия была готова к открытию. [1] [5]

Откроется новая строка [ править ]

Железнодорожная система Западного Корнуолла в 1852 году

11 марта 1852 года без церемоний была открыта главная линия Западного Корнуолла между Пензансом и новой станцией Редрут. Газета West Briton and Cornwall Advertiser , которая подробно сообщала о проверке директоров, не сообщала об открытии, хотя сообщалось о происшествии в Хейле 17 марта. Об открытии было объявлено в Royal Cornwall Gazette 12 марта 1852 года [6], но только путем публикации расписания, а не описания церемонии открытия. В день курсировали три пассажирских поезда, два - по воскресеньям; Стоимость проезда в один конец третьим классом из Редрута в Пензанс составляла 1 шиллинг 4 пенни (что эквивалентно 7,33 фунта стерлингов в 2019 году). [7] Первый классный возврат из Редрута в Пензанс составил 4 шилл. 6 пенсов (что эквивалентно 24,63 фунта стерлингов в 2019 году). [7]

Хороший прогресс был достигнут и в строительстве восточного конца маршрута, и 25 августа 1852 года состоялось торжественное открытие этой части линии, вплоть до Верхнего города, на западной окраине Труро.

Инфраструктура [ править ]

Основная линия была в новом строительстве от Пензанса до точки возле фермы Треновин, к востоку от Ангаррака, затем по маршруту Hayle Railway до станции Редрут, но с коротким новым участком, чтобы обойти наклонную плоскость Penponds. От Редрута было новое строительство (с новой, более центральной станцией в этом городе) до конечной станции примерно в миле к западу от Труро. Это было в Верхнем городе, но его официальное название было Труро-роуд, [8] [9] [10], хотя МакДермот использует название Верхний город. [3]

Ветви Hayle Railway были сохранены, но линия пересекала центр Hayle на виадуке, а конечная остановка Hayle Railway на Литейной площади была заброшена; новое соединение, спускающееся с уклоном 1 к 30, было предоставлено для обеспечения доступа с новой линии к причалам Хейла; небольшая протяженность первоначальной главной линии от Хейла до Филлака к северу от бассейна Копперхаус также была сохранена для обслуживания работ там.

Уклоны на новом маршруте были серьезными, с длинными подъемами со скоростью 1: 60 в направлении вверх и 1 из 80 в направлении вниз. [3] [11] Требовалось несколько новых виадуков, и в основном это были деревянные эстакады по проекту Брунеля, хотя в основном они были построены легче, чем другие его конструкции. [3] [12]

Ветви Hayle Railway были сохранены и продолжены с рельсами T-образного профиля на каменных блоках.

Лучший доступ к Труро [ править ]

Высота, на которой расположен Труро, препятствовала прямому приближению новой линии, но конечная остановка в Верхнем городе была неудобной; Были получены полномочия продлить линию до Ньюхэма , в пределах города Труро и на западном берегу реки Труро, рукава реки Фал . Новая линия, сделав широкий поворот на юг, приближалась с юга. Его протяженность составляла около 2+1 ⁄ 2 мили (4 км), и он был открыт 16 апреля 1855 года. Он отклонился от линии в сторону Truro Road немного южнее этой станции, и станция Truro Road была заброшена с того дня. [3]

Прибывает Корнуоллская железная дорога [ править ]

Железные дороги Труро в 1859 году

Корнуолл железной дороги был построен , чтобы соединить Плимут и Фалмут , через Труро, в виде широкой колеи линии. Он открылся из Плимута до новой, более удобно расположенной станции в Труро на северной окраине города в мае 1859 года.

Железные дороги Труро в 1860 году

Преследуя цель добраться до Фалмута, он построил линию на запад, включающую короткий туннель, до неактивной станции Западный Корнуолл на Труро-роуд. Он проложил одну линию узкоколейных рельсов от собственной станции, чтобы сделать конечное соединение с линией Западного Корнуолла, что позволило поездам Западного Корнуолла добраться до железнодорожного вокзала Корнуолла. Он был открыт в августе 1860 года, что позволило впервые путешествовать по железной дороге от Пензанса до Лондона, но с перерывом в колее в Труро. (Для этого пассажирам приходилось менять поезда, а товары приходилось физически переваливать в разные вагоны.)

С того времени большинство пассажирских поездов Западного Корнуолла использовали железнодорожный вокзал Корнуолла, но первый поезд, идущий на запад и последний поезд на восток, продолжал использовать Ньюхэм до ноября 1863 года. С этого времени все пассажирские поезда использовали железнодорожный вокзал Корнуолла, и Ньюхэм стал товаром. станция.

Железные дороги Труро в 1863 году

Железная дорога Корнуолла продолжала строительство в направлении Фалмута и открыла эту линию 24 августа 1863 года. Это включало независимый путь от станции Труро, параллельный узкоколейной дороге к Западному Корнуоллу и расходящийся в Верхнем городе. Его широкая колея пересекала узкоколейную ветку Ньюхэма Западного Корнуолла на уровне; перекресток был известен как перекресток Penwithers.

В отчете современного инженера говорилось, что на переходе «установлена ​​разветвленная система сигнального механизма», что указывает на то, что там была установлена ​​сигнальная блокировка; По словам МакДермота, это был первый запад Эксетера, если не Бристоль. [3]

Топография на перекрестке Penwithers ясно показывает, что земляные валы для восточного изгиба были сформированы. Это позволило бы проехать из Ньюхэма к железнодорожной станции Корнуолл в Труро. МакДермот утверждает, что он был сформирован в то время компанией West Cornwall, но так и не был завершен. [3]

Призыв к прокладке рельсов широкой колеи [ править ]

Корнуоллская железная дорога была широкой колеей, и в Труро произошел неудобный прорыв колеи. В 1864 году он уведомил компанию West Cornwall с требованием проложить рельсы широкой колеи; это было в соответствии с полномочиями Западного Корнуолла 1850 года. Западный Корнуолл был совершенно не в состоянии профинансировать требуемые работы, и у него не было другого выхода, кроме как искать покупателя. Фактически единственным реальным покупателем была «Ассоциированные компании», группа, состоящая из Great Western Railway , Bristol & Exeter Railway и South Devon Railway . Продажа прошла, и Ассоциированные компании взяли на себя работу линии с 1 июля 1865 года и завершили покупку 1 января 1866 года.

Под контролем Великой Западной железной дороги [ править ]

Ассоциированные компании на самом деле были Великой Западной железной дорогой. Был сформирован комитет West Cornwall, состоящий из двух бывших директоров West Cornwall и двух директоров Great Western для управления линией, находящейся в собственности Associated Companies.

Затем они приступили к работе по прокладке рельсов с широкой колеей (т. Е. Преобразованию основной линии в систему со смешанной колеей) и по улучшению инфраструктуры очень низкого качества на основных линиях Западного Корнуолла. Грузовые поезда широкой колеи начали курсировать 6 ноября 1866 года, а пассажирские поезда - с 1 марта 1867 года, два из которых курсируют через Лондон в каждую сторону в день.

Некоторые узкоколейные поезда продолжали курсировать, а с ноября 1871 года до отмены широкой колеи некоторые товарные поезда ходили как смешанные поезда, перевозя вагоны обеих колеи в одном составе.

Ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу в 1876 году, и система Западного Корнуолла тогда формально стала частью этой компании.

Линия Западного Корнуолла все еще была в плохом состоянии, с деревянными эстакадами и некачественной дорогой; Рельс Барлоу и оригинальный рельс Т-образного сечения на каменных блоках сохранились на исходных ветвях, и линия была единой на всем протяжении. Все ответвления оставались только узкоколейными (за исключением отклонения смешанной колеи на Hayle Wharves, открытом 3 октября 1877 г.). [3]

Виадук Хейле в наше время

Деревянные эстакады виадуков были заменены каменной кладкой или каменной кладкой и железными конструкциями в период 1885–1888 гг., За исключением виадука Пензанс. 31 декабря 1868 года это было в значительной степени размыто, и железная дорога была отклонена вглубь страны, пока не был построен новый виадук, открывшийся 28 октября 1871 года.

В мае 1892 года Великая Западная железная дорога предприняла переворот по преобразованию колеи, в результате чего все линии широкой колеи были переведены на стандартную колею. Система Западного Корнуолла уже была смешанной колеи, так что это подразумевало только возможное удаление ненужных рельсов широкой колеи. Возможность была использована для изменения конфигурации трассы на перекрестке Penwithers Junction, где линия Фалмута пересекала линию Ньюэма на уровне. От Труро было два независимых пути, один узкий, ведущий к линии Западного Корнуолла, и один широкий, ведущий к Фалмуту. С 1893 года две одинарные дорожки были преобразованы в двойную линию с полным переходом в Пенвитерсе для расхождения линий Пензанса и Фалмута. В то же время филиал в Ньюхэме, который теперь перевозил только местные товары для Труро, был напрямую доступен только с линии Фалмута.

Началось удвоение однополосных участков, и к 1904 году почти 11 миль (18 км) из 25-мильной (40 км) главной линии Западного Корнуолла были удвоены: от Чейсуотера до Скорриера, от Редрута до Гвинейр-роуд, от Хейла до Сен-Эрта и От Марасиона до Понсандане (недалеко от Пензанса). К 1921 году только Скорриер до Редрута и Сент-Эрт до Марасиона остались холостыми. [3]

Активные участки железной дороги Западного Корнуолла в настоящее время

Реконструированный виадук Пензанса 1871 года имел 51 пролет, первоначально деревянную конструкцию, но с некоторым более поздним стальным усилением. В 1920 году виадук был заменен двухпутной каменной набережной. Участок станции в Пензансе оставался очень тесным, только с двумя короткими пассажирскими платформами, а в 1937 году в Понсандане, недалеко от Пензанса, была открыта новая товарная станция, обслуживающая весь водосборный район Пензанса, площадью около 100 квадратных миль (260 км 2 ). был введен гужевой транспорт. Это освободило пространство в самом Пензансе для расширения пассажирских помещений, а значительная часть береговой линии была восстановлена ​​в восточной части станции. Это включало новую протяженную морскую стену, и в сотрудничестве с городской корпорацией на ней была организована общественная прогулочная зона.

Это позволило расширить пассажирскую станцию ​​до четырех длинных платформ, и были построены новые погрузочные площадки для перевозки рыбы и цветов, чтобы убрать эти виды деятельности с пассажирской станции. Работа была завершена в 1938 году. [13]

Первоначальные ветки Западной Корнуоллской железной дороги продолжали работать, но закрылись в течение двадцатого века; отделения Портрит и Тресавин закрылись в 1936 году; North Crofty закрылась в 1948 году; Роскир в 1963 году; Ньюхэм в 1972 году и Хейл Уорвз и заглушка Филлака в 1982 году. [10]

Основная линия, соединяющая Пензанс и Труро, по сей день является частью главной линии Корнуолла .

Станции [ править ]

Железная дорога Хейла управляла пунктами вызова пассажиров в Редруте, Пуле, Кемборне, Пенпондсе, Гвинере, Ангарраке, Копперхаусе и Хейле. Когда Западная Корнуоллская железная дорога открыла свою новую линию, а затем продлилась до Ньюхэма, у нее были станции в

  • Ньюхэм (Труро); открыта в 1855 г., превращена в товарную только в 1863 г., закрыта в 1971 г.
  • Труро-роуд; иногда известный как Высший город; открыт 1852 г .; закрыто 1855
  • Чейсуотер ; открыт 1852 г .; закрыто 1964
  • Скоррирские ворота ; открыт в 1896 г., закрыт в 1964 г.
  • Редрут ; открыт 1852 г.
  • Бассейн ; переименован в Карн Бри в 1875 году; закрыта для пассажиров в 1961 году; здесь же находились железнодорожные мастерские
  • Camborne
  • Гвинейр-роуд ; это была бывшая станция Gwinear железной дороги Hayle; он стал узловой веткой Хелстонской железной дороги с 1887 года и закрылся в 1964 году.
  • Ангаррак; новая станция, соответствующая железнодорожной станции Hayle; закрылся в 1853 г.
  • Hayle
  • Сент-Айвз-роуд ; переименован в Сент-Эрт в 1877 году, когда он стал перекрестком для недавно открытой ветки на Сент-Айвс.
  • Marazion Road ; переименован в Марасион с 1896 г. и закрыт в 1964 г.
  • Пензанс [3] [10]

Примечание:

  • Когда в 1870 году Корнуоллская железная дорога соединила свою станцию ​​Труро с линией Западного Корнуолла, большинство пассажирских поездов Западного Корнуолла было направлено на нее; однако он полностью принадлежал и управлялся железнодорожной компанией Корнуолла.
  • Конечная станция Hayle Railway в Редруте была обойдена главной линией Западного Корнуолла и была переведена в статус товарной станции; в конце концов он закрылся в 1967 году.
  • Copperhouse Halt был открыт Великой Западной железной дорогой в 1905 году; Он находился между Ангарраком и Хейлом и был закрыт в 1908 году.
  • Dulcoath Halt был открыт Великой Западной железной дорогой в 1905 году; он находился между Карн-Бри и Кемборном и был закрыт в 1908 году.

Основные сооружения [ править ]

У железной дороги Хейла не было каких-либо крупных сооружений, и все виадуки на новой линии Западного Корнуолла были построены ими в период 1850–1852 годов. Это были деревянные эстакады Брунеля. Когда Ассоциированные компании взяли под свой контроль линию и установили широкую колею, они были реконструированы, и в конечном итоге они были заменены на кирпичную арку или кирпичную опору и кованое железо. Они были:

  • Виадук Penwithers, 124 ярда (113 м) в длину, заменен в 1887 году
  • Виадук Чейсуотер, 99 ярдов (91 м) в длину, заменен в 1888 году.
  • Виадук Блэкуотер (к востоку от Чейсуотер), 132 ярда (121 м) в длину, заменен в 1888 г.
  • Виадук Редрут, длина 163 ярда (149 м), заменен в 1888 году.
  • Виадук Penponds, длина 291 ярд (266 м), заменен в 1888 году
  • Виадук Ангаррак, 266 ярдов (243 м) в длину, заменен в 1885 году
  • Гилфордский виадук (к востоку от станции Хейл), 128 ярдов (117 м) в длину, заменен в 1886 году
  • Виадук Хейле, 277 ярдов (253 м) в длину, заменен в 1886 г.
  • Пензансский виадук, длиной 347 ярдов (317 м), реконструирован в 1871 году и заменен двухпутной набережной в 1921 году. [3] [14]

Примечание: длина некоторых путепроводов не определена.

Локомотивы [ править ]

Стандартный калибр [ править ]

Hayle Railway заключила контракт с J. Chanter на поставку локомотивов. Этот контракт был выкуплен компанией West Cornwall Railway, акции которой состояли из Carn Brea , Chanter , Cornubria , Coryndon и Pendarves .

Эти локомотивы были заменены с 1851 г. на расширенный парк, включающий:

  • Аполлон (1866–1881), бывший Лондон и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (Грейт-Западная железная дорога (GWR) № 1388)
  • Кемборн (1852–1865), Стотерт и Слотер 0-4-2 T
  • Карн Бри (1853–1866), Стотерт и Слотер 0-4-2
  • Церера (1875–1881), бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1390)
  • Циклоп (1874–1881), бывший Лондон и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1389)
  • Фалмут (1855–1881) Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 1384)
  • Фокс (1872–1912), Avonside Engine Company 0-4-0 T (GWR № 1391)
  • Хейл (1853–1866), Стотерт и Слотер 0-4-2T
  • Хелстон (1860–1868), Роберт Стивенсон 2-4-0 (GWR № 917)
  • Айронсайдс (1852–?)
  • Марс (1866–1881), вулканский литейный завод 0-6-0T (GWR № 1386)
  • Mounts Bay (1853–1868), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 915)
  • Нестор (1865–1881), бывший лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1387)
  • Пенвит (1853–1872), Сотерт и Слотер 2-4-0
  • Пензанс (1851–?), Стотерт и Слотер 0-4-2T
  • Пензанс (1860–1868), Роберт Стивенсон 2-4-0 (GWR № 916)
  • Редрут (1852–?), Роберт Стивенсон 2-4-0
  • Редрут (1865–1871), Резня и ворчание 0-6-0
  • Сент-Жюст (1865–1881), Роберт Стивенсон и компания 0-6-0 (GWR № 1385)
  • Сент-Айвс (1855–1868), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 918)
  • Труро (1852–1873), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0

Широкая колея [ править ]

Локомотивы широкой колеи были объединены с локомотивами Cornwall Railway и South Devon Railway , те, которые были куплены от имени West Cornwall Railway:

  • Горгоны 4-4-0СЦ
    • Плутон (1866–1892) GWR нет. 2123
    • Титан (1866–1886) GWR нет. 2126
    • Зебра (1866–1892) GWR нет. 2127
  • Ремус класс 0-6-0СЦ
    • Ремус (1866–1886) GWR нет. 2154
    • Ромул (1866–1892) GWR нет. 2155
  • ex- Llynvi Valley Railway 0-6-0STs
  • Ада (1868–1884) GWR нет. 2146
  • Роза (1868–1885) GWR нет. 2145 (до 1874 года работал как 4-4-0ST)
  • Уна (1868–1886) GWR No. 2147

Кроме того, два локомотива West Cornwall Railway были перестроены для работы на широкой колее.

  • Пенвит (1872–1888) 2-4-0T GWR no. 2136
  • Редрут (1871–1887) 0-6-0ST GWR no. 2156

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Виадуки Корнуолла Брунеля , Джон Биндинг, Общество исторической модели железной дороги 1993, ISBN  0-906899-56-7
  • Великая Западная железная дорога в Миде Корнуолла , Алан Беннетт, Kingfisher Railway Productions 1988, ISBN 0-946184-53-4 
  • Великая Западная железная дорога в Западном Корнуолле , Алан Беннет, публикации Runpast 1988, ISBN 1-870754-12-3 
  • Железная дорога Западного Корнуолла (OL122) , SC Jenkins & RC Langley, Oakwood Press 2002, ISBN 0-85361-589-6 
  • Hayle, West Cornwall & Helston Railways (OL21) , Джордж Генри Энтони, Oakwood Press 1968, ISBN 0-85361-000-2 
  • С записями железнодорожных компаний можно ознакомиться в Национальном архиве.
  • Джордж Мисом (1860), Официальный иллюстрированный путеводитель по железным дорогам Бристоля и Эксетера, Северного и Южного Девона, Корнуолла и Южного Уэльса , Лондон: Ричард Гриффин и Ко.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c G H Энтони, Хейл, Западный Корнуолл и Хелстонские железные дороги , Oakwood Press, Lingfield, 1968
  2. ^ Неудачный законопроект датирован 1845 годом в МакДермоте.
  3. ^ a b c d e f g h i j k E. Т. Макдермот, История Великой Западной железной дороги , том II, изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  4. ↑ Протокол полугодового собрания акционеров 4 марта 1852 г., отчет Энтони.
  5. ^ a b Майк Окли, железнодорожные станции Корнуолла , The Dovecote Press, Wimborne Minster, 2009, ISBN 978-1-904-34968-6 
  6. ^ "Западная Корнуоллская железная дорога. Открытие линии от Редрута до Пензанса" . Королевский вестник Корнуолла . Фалмут. 12 марта 1852 . Проверен 5 октября 2015 года - через британский газетный архив .
  7. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  8. ^ SC Jenkins и RC Langley, The West Cornwall Railway , Oakwood Press, Usk, 2002, ISBN 0 85361589 6 
  9. ^ RA Cooke, Атлас Большой Западной железной дороги 1947 , Wild Swan Publications Ltd, Дидкот, 1997
  10. ^ a b c Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании, Исторический атлас , Ian Allan Publishing Ltd, Шеппертон, 2003 г.
  11. Перейти ↑ Gradients of the British Main-Line Railways , The Railway Publishing Co., Лондон, 1947 г.
  12. ↑ Брайан Льюис, Деревянные мосты и виадуки Брюнеля , издательство Ian Allan Publishing, Hersham, 2007.
  13. ↑ R Tourret, GWR Engineering Work 1928-1938, Tourret Publishing, Abingdon, 2003
  14. ^ Брайан Льюис, Деревянные мосты и виадуки Брюнеля , Ian Allan Publishing Ltd, Хершам, 2007