Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бристоль MMB 43 SS Great Britain.jpg
SS Great Britain в сухом доке в Бристоле в 2005 году, сохранен для выставки как корабль-музей
История
объединенное Королевство
Имя:Великобритания
Владелец:Большая Западная пароходная компания
Строитель:Уильям Паттерсон
Расходы:
  • Прогноз: 70 000 фунтов стерлингов
  • Фактический: 117000 фунтов стерлингов
Выложено:Июль 1839 г.
Запущено:19 июля 1843 г.
Завершенный:1845 г.
Первый рейс:26 июля 1845 г.
В сервисе:1845–1886
Домашний порт:Бристоль , Англия
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:Пассажирский пароход
Смещение:Осадка груза 3674 тонны
Тонны нагрузки:3443 куб. М
Длина:322 футов (98 м)
Луч:50 футов 6 дюймов (15,39 м)
Проект:16 футов (4,88 м) [1]
Глубина захвата:32,5 футов (9,9 м)
Установленная мощность:2 парных 88-дюймовых (223,52 см) цилиндра , внутренний диаметр , ход 6 футов (1,83 м) , 500 л.с. (370 кВт), наклонные паровые двигатели прямого действия 18  об / мин
Движение:Одноместный гребной винт
План паруса:
  • Оригинал: пять шхун с ригелем и одна квадратная мачта.
  • После 1853 г .: Три мачты с квадратным подвесом
Скорость:От 10 до 11 узлов (от 19 до 20 км / ч; от 12 до 13 миль в час)
Емкость:
  • 360 пассажиров, позже увеличилось до 730
  • 1200 длинных тонн (1300 коротких тонн; 1200 тонн) груза
Дополнение:130 офицеров и экипаж (как завершено)

SS Great Britain - корабль-музей и бывший пассажирский пароход , передовой для своего времени. Она была длинный пассажирский корабль в мире с 1845 по 1854. Она была разработана по Брюнель (1806-1859), для Great Western Пароходство «s трансатлантической службы между Бристоле и НьюЙорке. В то время как другие корабли были построены из железа или оснащены гребным винтом , Великобритания первой объединила эти особенности в большом океанском корабле. Она была первым железным пароходом, пересекшим Атлантический океан в 1845 году за 14 дней.

Корабль имеет длину 322 фута (98 м) и водоизмещение 3400 тонн. Она была оснащена двумя наклонными 2-цилиндровыми двигателями прямого действия с двумя цилиндрами высокого давления (диаметр неизвестен) и двумя цилиндрами низкого давления диаметром 88 дюймов (220 см) , все из которых имели ход поршня 6 футов (1,8 м) . Она также была снабжена вспомогательными мачтами для управления парусами. На четырех палубах находилась команда из 120 человек, плюс 360 пассажиров, которым были предоставлены каюты, обеденные и прогулочные салоны.

На момент спуска на воду в 1843 году Великобритания была самым большим судном на плаву. Но затянувшееся на строительство шесть лет (1839–1845) и высокая стоимость поставили ее владельцев в тяжелое финансовое положение, и они были вынуждены прекратить деятельность в 1846 году, потратив все свои оставшиеся средства на снятие с мели судна после того, как оно село на мель. Залив Дандрам в графстве Даун недалеко от Ньюкасла на территории современной Северной Ирландии после навигационной ошибки. В 1852 году она была продана на утилизацию и отремонтирована. Позже Великобритания перевезла в Австралию тысячи иммигрантов.с 1852 года до переоборудования в полностью парусный в 1881 году. Три года спустя он был отправлен на пенсию на Фолклендские острова , где использовался как склад, карантинный корабль и угольный трюм, пока не был затоплен в 1937 году, спустя 98 лет с момента закладки. . [2]

В 1970 году, после того как Великобритания была заброшена на 33 года, сэр Джек Арнольд Хейворд , OBE (1923–2015), заплатил за подъем и ремонт судна, достаточное для того, чтобы его отбуксировали на север через Атлантический океан обратно в Соединенное Королевство и вернули обратно. сухой док в Бристоле, где он был построен 127 лет назад. Хейворд был известным бизнесменом, девелопером, филантропом и владельцем английского футбольного клуба Wolverhampton Wanderers . Теперь в списке часть Национального исторического флота , Великобритания является привлечение посетителей и музей корабля в Бристоль - Харбор , с между 150000 и 200000 посетителей в год.

Развитие [ править ]

SS  Great Western на свой первый рейс

После первоначального успеха своего первого лайнера SS  Great Western 1838 года компания Great Western Steamship Company собрала материалы для родственного корабля, предварительно названного City of New York . [2] Снова была собрана та же команда инженеров, которая так успешно работала над Great Western - Исамбард Брунель , Томас Гуппи, Кристофер Клэкстон и Уильям Паттерсон . Однако на этот раз Брюнель, чья репутация была на пике, пришел к власти, чтобы взять на себя полный контроль над дизайном корабля - положение дел, которое имело бы далеко идущие последствия для компании. Строительство велось в специально приспособленном сухом доке.в Бристоле, Англия. [3]

Принятие железного корпуса [ править ]

Две случайные встречи сильно повлияли на замысел Великобритании . В конце 1838 года пакетный корабль « Рейнбоу» на проливе Ла-Манш Джона Лэрда высотой 213 футов (65 м) - крупнейшее в то время судно с железным корпусом - сделал остановку в Бристоле. Брунель отправил своих товарищей Кристофера Клэкстона и Уильяма Паттерсона совершить обратное путешествие в Антверпен на « Радуге», чтобы оценить полезность нового строительного материала. Оба мужчины вернулись, обратившись к технологиям с железным корпусом, и Брунель отказался от своих планов построить деревянный корабль и убедил директоров компании построить корабль с железным корпусом. [4]

Великобритания ' строители s признал ряд преимуществ железа по сравнению с традиционным деревянным корпусом. Дерево дорожало, а железо дешевело. Железные корпуса не подвергались сухой гнили или древоточцам , они также были легче по весу и менее громоздкими. Главным преимуществом железного корпуса была его большая прочность конструкции. Практический предел длины корабля с деревянным корпусом составляет около 300 футов, после чего выгибание корпуса - изгиб корпуса при прохождении под ним волн - становится слишком большим. Железные корпуса гораздо меньше подвержены заклиниванию, поэтому потенциальный размер корабля с железным корпусом намного больше. [5]Конструкторы корабля во главе с Брюнелем поначалу были осторожны в адаптации своих планов к технологии с железным корпусом. Однако с каждой следующей осадкой корабль становился все больше и смелее. К пятой осадке судно выросло до 3400 тонн, что на 1000 тонн больше, чем любое другое существующее судно. [6]

Принятие винтовой силовой установки [ править ]

Впечатление художника от СС  Архимеда
Реплика из Великобритании " оригинальный шесть пропеллером s на музейный корабль. Этот винт оказался совершенно неудовлетворительным в эксплуатации и был быстро заменен на четырехлопастную модель.

В начале 1840 года произошла вторая случайная встреча: прибытие революционного SS  Archimedes в Бристоль, первого винтового парохода, построенного всего за несколько месяцев до этого пароходной компанией Фрэнсиса Петтита Смита . Брюнель искала в методы повышения эффективности Великобритания ' s гребных колес , и приняла непосредственный интерес к новой технологии. Смит, предчувствуя появление престижного нового клиента для своей компании, согласился предоставить Брунелю Архимеда для расширенных испытаний. [6] В течение нескольких месяцев Смит и Брунель испытали ряд различных гребных винтов на Архимеде.Чтобы найти наиболее эффективную конструкцию, Смит представил четырехлопастную модель. [7]

Убедившись в преимуществах винтовой силовой установки, Брунель написал директорам компании, чтобы убедить их приступить ко второму значительному изменению конструкции, отказавшись от уже наполовину построенных лопастных двигателей для совершенно новых двигателей, пригодных для привода гребного винта.

Брюнель перечислил преимущества гребного винта перед гребным колесом следующим образом:

  • Винтовые двигательные установки были легче по весу, что улучшило экономию топлива;
  • Винтовую силовую установку можно было разместить ниже в корпусе, что понизило центр тяжести корабля и сделало его более устойчивым в сильном море;
  • Занимая меньше места, винтовые двигатели позволили бы перевозить больше груза;
  • Устранение громоздких лопастных ящиков уменьшило бы сопротивление воды, а также позволило бы кораблю более легко маневрировать в замкнутых водных путях;
  • Глубина гребного колеса постоянно меняется в зависимости от груза корабля и движения волн, при этом гребной винт всегда остается полностью погруженным и с полной эффективностью;
  • Винтовые двигательные установки были дешевле. [8]

Аргументы Брюнеля оказались убедительными, и в декабре 1840 года компания согласилась принять новую технологию. Решение было дорогостоящим, так как строительство корабля было отложено на девять месяцев. [8]

Сообщая о прибытии корабля в Нью-Йорк, в своем первом выпуске Scientific American высказал мнение: «Если есть что-то нежелательное в конструкции или оборудовании этого благородного корабля, так это способ его приведения в движение винтом; и мы не должны удивлюсь, если вскоре его вытеснят гребные колеса по бокам ". [9]

Запустить [ редактировать ]

Картина катера 1843 года

Запуск или, точнее, флоат-аут состоялся 19 июля 1843 года условия в целом были благоприятными и diarists записано , что после унылого начала, погода оживился лишь несколько прерывистых ливней. Об атмосфере дня лучше всего можно судить по репортажу, опубликованному на следующий день в The Bristol Mirror :

Рано утром начали собираться большие толпы людей, в том числе многие люди, которые приехали в Бристоль, чтобы увидеть это зрелище. Когда была развернута Королевская эмблема, царила общая атмосфера ожидания. Маршрут процессии был очищен, а Темпл-стрит украшена флагами, знаменами, цветами и лентами. Мальчики из городской школы и девушки из красных горничных выстраивались в аккуратный строй по всей длине Биржи. Маршрут был разноцветным, и все вышли на улицы, так как это был государственный праздник. Атмосфера веселья позволила мыслям даже отвлечься от проблем политических разногласий в Лондоне. [10]

Принц Альберт прибыл в 10 утра на конечную станцию ​​Великой Западной железной дороги. Королевский поезд , проводимый само Brunel, взял два часа и сорок минут из Лондона. [11] Там стоял почетный караул из полицейских, солдат и драгунов, а когда князь вышел из поезда, оркестр лейб-гвардии сыграл произведения Лабицкого и отрывок из «Балета Альмы». Две секции платформы были отгорожены для приема гостей, и The Bristol Mirror отметило, что некоторые части были покрыты коврами из здания Совета. Принца-консорта, одетого как рядовой джентльмен, сопровождал его ожидающий конюх , личный секретарь,Маркиз Эксетер и лорды Уорнклифф , Ливерпуль , Линкольн и Уэлсли . [10]

Запуск Великобритании в Бристоле, июль 1843 г.

Представления, а затем «Обращение к Его Королевскому Высочеству принцу Альберту» произнес городской клерк Д. Берджесс. Затем Общество торговцев-предпринимателей наградило его почестями , и были выступления членов бристольского духовенства. Затем члены королевской семьи позавтракали и через 20 минут снова появились в конных экипажах. [10]

В полдень принц прибыл на верфь Большого Западного парохода и обнаружил, что корабль уже «спущен на воду» и ждет королевского осмотра. Он сел на корабль, отведал прохладительные напитки в элегантно оформленном холле, а затем начал свой осмотр. Его приняли в банкетном зале корабля, где собрались все местные сановники и их дамы. [10]

После банкета и тостов он отправился на церемонию присвоения имен. Уже было решено, что крещение проведет Кларисса (1790–1868), жена Филипа Джона Майлза (1773–1845) и мать члена парламента Бристоля Филипа Уильяма Скиннера Майлза (1816–1881), директора компании. . [12] [13] Она вышла вперед, схватила бутылку шампанского и повернула ее в сторону луков. К сожалению, паровой пакет « Эйвон» начал буксировать корабль в гавань, и баллон упал примерно на 3,0 м ниже своей цели и упал в воду. Вторую бутылку быстро достали, и принц швырнул ее в железный корпус. [14]

В спешке Эйвон приступила к работе еще до того, как были выпущены береговые варпы. Порвался буксирный трос, и из-за возникшей задержки принц был вынужден вернуться на вокзал и пропустить окончание программы. [10]

Еще одна расширенная задержка [ править ]

Оснащение плавучей гавани Бристоля , апрель 1844 года. Считается, что эта историческая фотография Уильяма Талбота является первой фотографией корабля.

После церемонии запуска строители планировали отбуксировать Великобританию к Темзе для ее окончательной отделки. К сожалению, администрация порта не смогла своевременно провести необходимые изменения в своих сооружениях. [15] Проблема усугублялась тем, что корабль был расширен сверх первоначальных планов, чтобы разместить винтовые двигатели, и его конструкторы приняли запоздалое решение установить двигатели перед запуском, что привело к более глубокому проекту . [16]

Эта дилемма должна была привести к еще одной дорогостоящей задержке для компании, поскольку переговоры Брунеля с Bristol Dock Board тянулись на несколько месяцев. Только благодаря вмешательству Торгового совета власти порта наконец согласились на модификацию шлюза, начатую в конце 1844 года [17].

После того, как Великобритания была заточена в гавани более года, в декабре 1844 года она наконец была спущена на воду, но не раньше, чем вызвало еще большее беспокойство у ее владельцев. Успешно пройдя через первые шлюзовые ворота, она застряла на своем проходе через вторую, которая вела к реке Эйвон . Только морское мастерство капитана Клэкстона (который после службы на флоте занимал должность смотрителя (капитана порта) в Бристоле) позволило отвести судно назад и избежать серьезных повреждений конструкции. На следующий день армия рабочих под прямым контролем Брунеля воспользовалась немного более высоким приливом и удалила камни и платформы шлюзов на перекрестке, позволив буксиру « Самсон»снова под наблюдением Клэкстона, чтобы отбуксировать корабль в ту же полночь в «Эйвон». [18]

Описание [ править ]

Общее описание [ править ]

Эскиз Великобритании . На нижнем изображении показано внутреннее устройство ее палуб и механизмов.

Когда в 1845 году строительство было завершено, Великобритания была революционным судном - первым кораблем, который сочетал в себе железный корпус с винтовой силовой установкой и имел длину 322 фута (98 м) и водоизмещение 3400 тонн, то есть более 100 футов (30 м). длиннее и на 1000 тонн больше, чем любое ранее построенное судно. Его ширина составляла 15,39 м, а высота от киля до главной палубы - 9,91 м (32 фута 6 дюймов). У него было четыре палубы, включая лонжерон (верхнюю) палубу , экипаж из 120 человек, и он был приспособлен для размещения в общей сложности 360 пассажиров, а также 1200 тонн груза и 1200 тонн угля в качестве топлива. [1]

Как и другие пароходы эры, Великобритания была представлена средними паруса мощности, состоящая из один квадратной оснастки и пять шхуны -rigged мачты-сравнительно простой план паруса , предназначенный для уменьшения количества членов экипажа требуется. Мачты были железными, крепились к лонжерону с помощью железных шарниров и, за одним исключением, шарнирно опускались, чтобы их можно было опускать для уменьшения сопротивления ветру в случае сильного встречного ветра. Такелаж был сделан из железного троса вместо традиционной конопли , опять же с целью уменьшения сопротивления ветра. [19] Другой инновационной особенностью было отсутствие традиционных тяжелых бастионов вокруг главной палубы; перила из легкого железа [20] оба уменьшили вес и позволили воде, поставляемой в ненастную погоду, беспрепятственно возвращаться в море.

Корпус и единственная воронка на миделе были окрашены в черный цвет с единственной белой полосой по длине корпуса, подчеркивающей ряд ложных орудийных портов. Корпус имел плоское дно, без внешнего киля и с низкими выпуклостями по бокам в средней части судна, которые продолжались к корме в необычной реализации кувырка - результат позднего решения об установке гребных двигателей, которые были шире в основании, чем первоначально запланированные двигатели с крыльчатым колесом. [21]

Брюнель, стремясь избежать заклинивания на судне таких беспрецедентных размеров, спроектировал корпус, чтобы его прочность была значительно избыточной. Вдоль киля установили десять продольных железных балок, идущих из-под двигателей и котла в носовую часть. Железные ребра имели размер 6 на 3 дюйма (15,2 см × 7,6 см). Стальные килевые листы были толщиной в дюйм, а швы корпуса во многих местах были притерты и заклепаны двойными заклепками . Функции безопасности, которые также способствовали прочности конструкции судна, включали двойное дно и пять водонепроницаемых железных переборок . [22] [23] Общее количество железа, включая двигатели и оборудование, составило 1500 тонн. [24]

Машины [ править ]

Вид двигателей сбоку, показывающий расположение шестерен и зубчатых цепей между двигателями
Модель Великобритании ' S двигатели

Два гигантских гребных двигателя общей массой 340 тонн были установлены на миделе. [24] Они были построены по модифицированному патенту отца Брунеля, Марка . Двигатели, которые выросли из киля через три нижних палубы на высоту чуть ниже главной палубы, были от прямого действия типа с двойником 88 в (220 см) буровых , 6 футов (1,8 м) с инсультом цилиндров , склонных вверх под углом 60 °, способный развивать в общей сложности 1000 лошадиных сил (750 кВт) при 18  об / мин . [22] [25] Паровая энергия обеспечивалась тремя квадратными котлами для морской воды, длиной 34 фута (10 м), высотой 22 фута (6,7 м), шириной 10 футов (3,0 м) и площадью 5 фунтов на кв. Дюйм (34 кПа).в передней части двигателей по восемь печей - по четыре на каждом конце. отметить

При рассмотрении механизма переключения передач Брюнель не имел прецедентов, чтобы служить ориентиром. Зубчатая передача для Архимеда , прямозубая, оказалась невыносимо шумной и не подходила для пассажирского корабля. [26] Брунель решил установить цепной привод . На коленчатом вале между Великобританией ' s два двигателем, он установил 18-футовый (5,5 м) диаметр первичной шестерню, [27] , который, с помощью набора из четырех массивных перевернутых зуба или „молчащих“ цепей, эксплуатируемый меньше вторичная шестерня возле киля, на котором вращался карданный вал. Это было первое коммерческое использование технологии бесшумных цепей, и отдельные бесшумные цепи были установлены в Великобритании.считаются самыми большими из когда-либо построенных. [28]

Великобритания ' главный вал s, построенный Мерси металлургический завод был крупнейшей частью машины. Длина 68 футов (21 м) и диаметр 28 дюймов (71 см), в шахте было просверлено отверстие диаметром 10 дюймов (25 см), что уменьшило ее вес и позволило прокачивать холодную воду для уменьшения нагрева. На каждом конце главного карданного вала находились два вторичных соединительных вала: вал диаметром 28 футов (8,5 м), диаметром 16 дюймов (41 см) под двигателем и вал винта диаметром 25 футов (7,6 м) 16. дюймов (41 см) на корме. Общая длина трех валов составляла 130 футов (40 м), а общий вес - 38 тонн. [24] Вал был направлен вверх в соотношении 1: 3, так что при нормальной рабочей скорости двигателя 18 об / мин гребной винт вращался со скоростью 54 об / мин. [28]Первоначальный пропеллер представлял собой шестилопастную модель «ветряной мельницы» собственной конструкции Брунеля, [29] 16 футов (4,9 м) в диаметре и с шагом 25 футов (7,6 м). [30]

Интерьер [ править ]

Взгляд в один из проходов реконструированного обеденного зала на корабле-музее SS Great Britain

Салон был разделен на три палубы, две верхние для пассажиров и нижние для грузов. Две пассажирские палубы были разделены на носовой и кормовой отсеки, разделенные двигателями и котлами в миделе. [31]

В кормовой части судна на верхней пассажирской палубе находился кормовой или главный салон длиной 110 футов (34 м) и шириной 48 футов (15 м), который проходил от кормы машинного отделения до кормы. С каждой стороны салона были коридоры, ведущие к 22 отдельным пассажирским местам, расположенным по две глубоких, всего 44 спальных места для салона в целом. В передней части салона, ближайшей к машинному отделению, находились два женских будуара размером 17 на 14 футов (5,2 м × 4,3 м) или отдельные гостиные, в которые можно было попасть, не заходя в салон с 12 ближайших пассажирских мест. , зарезервировано для женщин. Противоположный конец салона выходил на кормовые окна. Широкие железные лестницы с обоих концов салона вели на главную палубу вверху и в столовую внизу. Салон был окрашен в «нежные тона»,обставлен по всей длине неподвижными стульямииз дуба и опирается на 12 украшенных колонн. [32]

Под кормовым салоном находился главный или обеденный салон, длиной 98 футов 6 дюймов (30,02 м) и шириной 30 футов (9,1 м), с обеденными столами и стульями, способными вместить до 360 человек за один присест. С каждой стороны салона семь коридоров выходили на четыре койки каждый, всего 28 коек с каждой стороны, или 56 в целом. Передний конец салона был соединен с камбузом стюардов, в то время как противоположный конец содержал несколько ярусов диванов. Этот салон был, очевидно, самым впечатляющим из всех пассажирских помещений корабля. Колонны белого и золота, 24 число, с «орнаментальными капиталами необычайной красоты», были организованы вниз по его длине и вдоль стен, в то время как восемь Арабеск пилястры, украшенный «красиво расписанными» восточными цветами и птицами, усилил эстетический эффект. Арки дверей были «со вкусом вырезаны и позолочены» и увенчаны головами медальонов. Зеркала вокруг стен добавляли иллюзию простора, а сами стены были окрашены в «нежный лимонный оттенок» с голубыми и золотыми бликами. [32]

Два передних салона были устроены аналогично кормовым салонам, причем верхний «прогулочный» салон имел по 36 спальных мест с каждой стороны, а нижний 30, всего 132 спальных места. Далее вперед, отдельно от пассажирских салонов, находились помещения для экипажа. [32] Общая отделка пассажирских помещений была необычно сдержанной для своего времени, что, вероятно, отражает уменьшение капитальных резервов собственников. [33] Общая стоимость постройки корабля, не включая 53 000 фунтов стерлингов на установку и оборудование для его постройки, составила 117 000 фунтов стерлингов [34] - на 47 000 фунтов стерлингов больше, чем ее первоначальная прогнозируемая цена в 70 000 фунтов стерлингов.

История обслуживания [ править ]

Трансатлантическое обслуживание [ править ]

Основная воронка

26 июля 1845 года - через семь лет после того, как Great Western Steamship Company решила построить второй корабль и через пять лет - Великобритания отправилась в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк под командованием капитана Джеймса Хоскена с 45 пассажирами. Корабль совершил переход за 14 дней и 21 час со средней скоростью 9,25 узла (17,13 км / ч; 10,64 миль / ч) - почти на 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 миль / ч) медленнее, чем преобладающий рекорд. Обратный путь она совершила за 13 с половиной дней, что снова было необычным временем. [33]

Брунель, который до начала эксплуатации заменил свою собственную конструкцию шестилопастной «ветряной мельницы» на проверенную Смитом конструкцию с четырьмя лопастями, теперь решил попытаться повысить скорость, приклепав дополнительные два дюйма железа к каждой лопасти винта. . На своем следующем переходе в Нью-Йорк, на борту которого находились 104 пассажира, судно попало в тяжелую погоду, потеряв мачту и три лопасти гребного винта. [14] 13 октября она села на мель на отмели Массачусетса. Ее сняли с мели, и после получения угля с американской шхуны Дэвид Коффин возобновил свое плавание. [35]После ремонта в Нью-Йорке она отправилась в Ливерпуль всего с 28 пассажирами и потеряла четыре лопасти винта во время перехода. К этому времени стал очевиден еще один недостаток конструкции. Судно сильно покачивалось, особенно в безветренную погоду без уравновешивающего воздействия паруса, что доставляло неудобства пассажирам. [33]

Акционеры компании снова предоставили дополнительное финансирование, чтобы попытаться решить проблемы. Шестилопастной пропеллер был заменен на оригинальный четырехлопастной чугунный винт. Третья мачта была снята, а неудовлетворительный стальной такелаж был заменен на обычный такелаж. В результате серьезной переделки были добавлены два трюмных киля длиной 110 футов (34 м) с каждой стороны, чтобы уменьшить его склонность к крену. [36] Эти ремонтные работы и изменения отложили ее возвращение в строй до следующего года. [37]

На мель в заливе Дандрам, 1846 г.

Во второй сезон службы в 1846 году Великобритания успешно совершила два рейса в Нью-Йорк с приемлемой скоростью, но затем была отложена для ремонта одного из ее цепных барабанов, который показал неожиданную степень износа. Отправляясь в третий рейс в сезоне в Нью-Йорк, ее капитан совершил серию навигационных ошибок, в результате которых 22 сентября она села на мель в заливе Дандрам на северо-восточном побережье Ирландии. Официального расследования не было, но недавно было предложено [ кем? ], что в основном это произошло из-за того, что капитан не обновил карты, так что он принял новый светильник Святого Иоанна за светильник Теленка на острове Мэн. [38] [39] [40]

Она оставалась на мели почти год, прикрываясь временными мерами, организованными Брунелем и Джеймсом Бремнером . [41] 25 августа 1847 года [42] она была спущена на плаву по цене 34 000 фунтов стерлингов и доставлена ​​обратно в Ливерпуль, но эти расходы исчерпали оставшиеся резервы компании. После того, как она некоторое время томилась в Принсес Док, Ливерпуль, она была продана компании Gibbs, Bright & Co. , бывшим агентам Great Western Steamship Company, всего за 25000 фунтов стерлингов. [43] [44]

Установите и верните в эксплуатацию [ править ]

Великобритания в 1853 году, после переоборудования четырех мачт.

Новые владельцы решили не просто полностью переоборудовать судно. Киль, сильно поврежденный во время посадки на мель, был полностью обновлен на длине 150 футов (46 м), и владельцы воспользовались возможностью для дальнейшего укрепления корпуса. Были заменены старые кильоны и заложено десять новых, которые проходили по всей длине киля. И нос, и корма были усилены тяжелыми шпангоутами из железа с двойным углом . [45]

Отражая стремительный прогресс в технологии винтовых двигателей, оригинальные двигатели были удалены и заменены парой меньших, более легких и более современных качающихся двигателей с цилиндрами 82,5 дюйма (210 см) и ходом 6 футов (180 см), построенными компанией Джон Penn & Sons в Гринвиче . Они также получили дополнительную опору в основании и дополнительную поддержку за счет добавления железных и деревянных балок, проходящих поперек корпуса, что имело дополнительное преимущество в виде снижения вибрации двигателя. [45]

Громоздкая зубчатая передача с цепной передачей была заменена более простой и уже проверенной зубчатой ​​передачей, хотя передаточное отношение двигателей к гребному валу оставалось равным одному к трем. Три больших котла были заменены шестью меньшими, работающими при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа), что в два раза выше, чем у их предшественников. Наряду с новой 300-футовой (91 м) кабиной на главной палубе, котлы меньшего размера позволили почти вдвое увеличить грузоподъемность с 1200 до 2200 тонн. [45]

Четырехлопастный гребной винт был заменен на трехлопастную модель немного меньшего размера, а трюмные кили, ранее добавленные для уменьшения тенденции к крену, были заменены тяжелым внешним килем из дуба для той же цели. Пятимачтовую шхуну заменили четырьмя мачтами, две из которых были квадратными. [45] После завершения переоборудования Великобритания вернулась в строй в Нью-Йорке. Спустя всего лишь одно путешествие туда и обратно ее снова продали компании Antony Gibbs & Sons , которая планировала отправить ее на службу Англия-Австралия. [45]

Австралийская служба [ править ]

Энтони Гиббс и сыновья, возможно, намеревались нанять Великобританию только для того, чтобы использовать временный спрос на обслуживание пассажиров на австралийских золотых приисках после открытия золота в Виктории в 1851 году [46], но она нашла долгосрочную работу на этом маршруте. Для новой роли ей дали третий ремонт. Вместимость его пассажиров была увеличена с 360 до 730 человек, а план парусности изменен на традиционный трехмачтовый с квадратным вооружением. Она была оснащена съемным гребным винтом, который можно было поднимать на палубу с помощью цепей, чтобы уменьшить сопротивление при работе только под парусом. [47]

В 1852 году Великобритания совершила свой первый рейс в Мельбурн , Австралия, на борту которого находилось 630 эмигрантов . Она вызвала там большой интерес: 4000 человек платили по шиллингу за ее осмотр. Она работала на маршруте Англия-Австралия почти 30 лет, прервавшись лишь двумя относительно короткими временами в качестве военного корабля во время Крымской войны и Индийского восстания . [47] Постепенно она заработала репутацию самого надежного из эмигрантских кораблей в Австралию и перевезла первую английскую команду по крикету, которая совершила поездку по Австралии в 1861 году. [48]

Александр Рейд в 1862 году записал некоторые статистические данные о типичном путешествии. Судно с экипажем из 143 человек вышло из Ливерпуля 21 октября 1861 года, на нем было 544 пассажира (включая английскую команду по крикету, которая первой посетила Австралию), корову, 36 овец, 140 свиней, 96 коз и 1114 кур. , утки, гуси и индюки. Путешествие в Мельбурн (ее девятый) заняло 64 дня, в течение которых лучший дневной пробег составил 354 мили, а худший - 108. При попутном ветре корабль шел под парусом в одиночку, винт был выведен из воды. Три пассажира погибли в пути. Капитаном был Джон Грей , шотландец, занимавший этот пост еще до Крымской войны. [49]

Сообщается, что 8 декабря 1863 года он потерпел крушение у Сантьяго , острова Зеленого Мыса, во время рейса из Лондона в Нельсон, Новая Зеландия . Все находившиеся на борту были спасены. [50] 8 октября 1868 года «Аргус» (Мельбурн) сообщил: «Сегодня днем ​​прекрасный пароход« Великобритания » выйдет из якорной стоянки в заливе Хобсона и направится прямо в Ливерпуль. На этот раз он перевозит меньше пассажиров, чем обычно. , сезон не излюбленный для колонистов, желающих посетить свою родину. Великобританияоднако имеет полный груз и несет золото на сумму около 250 000 фунтов стерлингов. Поскольку она находится в отличном состоянии, мы, вероятно, в должное время должны будем поздравить капитана Грея с достижением еще одного успешного рейса ». [51] [52] Грей умер при загадочных обстоятельствах, пропав без вести в ночное время во время обратного рейса из Мельбурна, в ночь с 25 на 26 ноября 1872 года. [53] [54]

Более поздняя история [ править ]

Корабельная бизань-мачта в Порт-Стэнли

В 1882 году Великобритания была переоборудована в парусник для перевозки насыпного угля. [55] Она совершила свой последний рейс в 1886 году, после погрузки углем и отбытия 8 февраля из Пенарт-Док в Уэльсе в Панаму . [56] После пожара на борту судна она была обнаружена по прибытии в Порт-Стэнли на Фолклендских островах поврежденной, не подлежащей экономическому ремонту. [55] Она была продана на Фолклендских островах компанию и используется, на плав, как для хранения туши (угль бункерного) до 1937 года, когда она была отбуксирована в Sparrow Коув, 3,5 мили (5,6 км) от Порт-Стэнли, затоплено и заброшено. [57] В качестве бункера она объединила южноатлантический флот, который победил флот адмирала Графа Максимилиана фон Шпее в битве за Фолклендские острова в Первой мировой войне . [58] Во время Второй мировой войны часть ее железа была извлечена для ремонта HMS  Exeter , одного из кораблей Королевского флота, который сражался с Графом Шпее и был сильно поврежден во время битвы на реке Плейт . [59]

Известные пассажиры и команда [ править ]

За свою трудовую жизнь Великобритания перевезла более 33000 человек. [60] К ним относятся:

  • Густав Воан Брук , ирландский актер театра; путешествовал с Эйвонией Джонс между Мельбурном и Ливерпулем в 1861 году [61]
  • Фанни Дуберли , автор и летописец Крымской войны и восстания в Индии 1857 года ; путешествовал между Корком и Мумбаи в 1857 г. [62]
  • Полковник сэр Джордж Эверест , британский геодезист и географ; служил генеральным инспектором Индии; тезка горы Эверест ; путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1845 году [63]
  • Джон Грей , моряк шотландского происхождения; Великобритания ' s Дольше капитан; таинственным образом исчез в море; член экипажа 1852–1872 гг. [64]
  • Джеймс Хоскен , первый капитан Великобритании, а до этого - « Грейт Вестерн» от ее первого рейса до тех пор, пока она не села на мель в заливе Дандрам [65]
  • Авония Джонс , американская актриса, путешествовала с Густавом Воаном Бруком между Мельбурном и Ливерпулем в 1861 году [66]
  • Сестра Мэри Пол Малкин , римско-католическая монахиня и педагог ; путешествовал между Ливерпулем и Мельбурном в 1873 году [67]
  • Элизабет Парсонс , англо-австралийская художница, путешествовала между Ливерпулем и Мельбурном в 1870 году. [68]
  • Энтони Троллоп , английский писатель Викторианской эпохи; путешествовал между Ливерпулем и Мельбурном в 1871 году и написал леди Анне во время путешествия [69]
  • Август Аркрайт , офицер Королевского флота и политик Консервативной партии, правнук Ричарда Аркрайта , путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году [70].
  • Джордж Иннесс , выдающийся американский художник-пейзажист, путешествовал со своей женой между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году. [71]
  • Генри Артур Брайт , английский купец и писатель, партнер в Gibbs, Bright & Co. , путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году. [72]
  • Джон Симко Маколей , бизнесмен и политический деятель из Верхней Канады , путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году [73].
  • Уильям Чарльз (торговец мехом) , пионер Тихоокеанского побережья, фактор компании Гудзонова залива и видный деятель ранней истории Британской Колумбии , путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году [74].
  • Фрэнсис Петтит Смит , один из изобретателей винтового винта , путешествовал между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1852 году. [75]

Восстановление и восстановление [ править ]

СС Великобритания
СС Великобритания
СС Великобритания , Бристоль

Спасательная операция, ставшая возможной благодаря нескольким крупным пожертвованиям, в том числе от сэра Джека Хейворда и сэра Пола Гетти , была организована « Проектом SS Great Britain Project» под председательством Ричарда Гулда-Адамса. Эван Корлетт провел опрос морского архитектора, сообщив, что она может быть снята с мели. Погружной понтон , Mulus III , был основан в феврале 1970 года немецкой буксира, Varius II , был зафрахтован, достигнув порта Стэнли 25 Марта. К 13 апреля, после некоторых опасений по поводу трещины в корпусе, судно было успешно установлено на понтон, а на следующий день буксир, понтон и Великобританияотплыл в Порт-Стэнли для подготовки к трансатлантическому плаванию. Рейс (кодовое название "Рейс 47") начался 24 апреля, остановился в Монтевидео со 2 по 6 мая для проверки, затем пересек Атлантику и прибыл в доки Барри к западу от Кардиффа 22 июня. («Рейс 47» был выбран в качестве кодового названия, потому что во время своего 47-го рейса из Пенарта в 1886 году во время бури она укрылась на Фолклендских островах. [76] ) Бристольские буксиры взяли верх и отбуксировали ее. , все еще на понтоне, в доки Эйвонмута .

Затем корабль сняли с понтона, готовясь к возвращению в Бристоль, который теперь действительно находится на плаву. В воскресенье, 5 июля, на фоне значительного интереса СМИ корабль отбуксировали по реке Эйвон в Бристоль. [77] Возможно, самым запоминающимся моментом для толпы, выстроившейся вдоль последних нескольких миль, был ее переход под Клифтонским подвесным мостом , еще одним проектом Брюнеля. В течение двух недель она ждала в бассейне Камберленд прилива, достаточно высокого, чтобы вернуть ее через шлюзы к Плавучей гавани и месту своего рождения, сухому доку на Большой Западной верфи (теперь здание , внесенное в список класса II * , заброшенное после взрыва бомбы. во время Второй мировой войны). [78]

Воздух уплотнения вокруг Великобритании ' s корпуса .

Восстановление и последующее путешествие от Фолклендов до Бристоля были описаны в программе BBC Chronicle 1970 года «Большой железный корабль» .

Первоначальное намерение состояло в том, чтобы вернуть ей состояние 1843 года. Однако философия изменилась, и целью стало сохранение всего сохранившегося материала до 1970 года. [79] В 1984 году SS Great Britain был назначен в качестве исторического машиноведения Landmark по Американского общества инженеров - механиков , четвертый такого назначения за пределами США. [80]

К 1998 году обширное обследование обнаружило, что корпус продолжал подвергаться коррозии во влажной атмосфере дока, и по оценкам, до того, как она разъехала, было 25 лет. [81] Начались обширные работы по консервации, которые завершились установкой стеклянной пластины поперек сухого дока на уровне его водопровода с двумя осушителями , поддерживающими относительную влажность 20%, достаточно сухую для сохранения уцелевшего материала. [82] [83] [84] Когда это было завершено, в июле 2005 года корабль был повторно спущен на воду, и доступ посетителей в сухой док был восстановлен. [85] Сайт посещают более 150 000 посетителей в год, пиковое количество посетителей пришлось на 2006 год, когда его посетили 200 000 человек.[86] [87]

Награды [ править ]

Инженеры Фентон Холлоуэй выиграли премию IStructE Award for Heritage Buildings в 2006 году за реставрацию в Великобритании . В мае того же года корабль получил престижную премию Гюльбенкяна для музеев и галерей. Председатель судейской коллегии профессор Роберт Уинстон прокомментировал: [88]

SS Великобритания получила наше единогласное голосование за выдающуюся позицию на всех уровнях. Он сочетает в себе поистине новаторский образец сохранения, замечательную инженерию и увлекательную социальную историю, а также визуально потрясающий корабль над и под ватерлинией. Самое главное, SS Великобритания доступна и интересна для людей всех возрастов.

Этот проект получил премию Crown Estate Conservation Award в 2007 году [89] и премию Micheletti в номинации «Лучший промышленный или технологический музей» Европейского музея года . [90] В 2008 году образовательная ценность проекта была отмечена Премией Сэндфорда за просвещение по вопросам наследия. [91] Несмотря на награды, полученные Великобританией , способ представления выставки подвергся критике как представляющий особую точку зрения на историю культуры в целом и на Британскую империю в частности. [92]

Популярная культура [ править ]

На борту SS Great Britain

Великобритания была показана в нескольких телевизионных передачах.

  • В сериале ITV1 «Западная страна сегодня вечером» в июле 2010 года рассказывалось о пяти аспектах истории Великобритании: ее истории, ее реставрации и воспоминаниях бристольцев о ее возвращении в город, а также были показаны их домашние кадры этого события. Корреспондент Роберт Мерфи отправился на Гранд Багама для эксклюзивного интервью с сэром Джеком Хейвордом , затем переехал на Фолклендские острова, где поговорил с островитянами, которые работали в спасательной команде. [93]
  • Документальный фильм BBC West под названием « Когда корабль Брунеля вернулся домой» рассказывает историю спасательной операции и транслировался на BBC One на западе Англии 12 июля 2010 года. Он включает в себя воспоминания многих людей, которые были задействованы. [94]
  • 15-минутный анимационный короткометражный фильм «Невероятное путешествие», созданный совместно с Университетом Западной Англии, рассказывает историю возвращения корабля в Бристоль с Фолклендских островов в 1970 году [95].
  • В 2015 году было объявлено, что новый британский паспорт будет включать изображение СС Великобритании на странице Iconic Innovations. [96] [97]
  • Living TV серия Большинство привидения пошла на корабле в 2009 году.

Размеры [ править ]

  • Длина: 322 фута (98 м) [80]
  • Ширина (ширина): 50,5 футов (15,39 м) [80]
  • Высота (от главной палубы до киля): 32,5 фута (9,91 м) [98]
  • Масса без груза: 1930 длинных тонн (2160 коротких тонн ; 1960 тонн ) [98]
  • Водоизмещение: 3018 длинных тонн (3380 коротких тонн; 3066 тонн) [98]

Двигатель

  • Номинальная мощность: 1000 лошадиных сил (750 кВт) [98]
  • Вес: 340 длинных тонн (380 коротких тонн ; 350 тонн ) [98]
  • Цилиндры: 4 х перевернутой 'V' 88 дюймов (223,5 см) отверстие [98]
  • Ход: 72 дюйма (182,9 см) [98]
  • Давление: 5 фунтов на кв. Дюйм (34 кПа) [98]
  • Обороты: Макс. 20 об / мин [98]
  • Главный коленчатый вал: 17 футов (5,18 м) в длину и 28 дюймов (71,1 см) в диаметре [98]

Пропеллер

  • Диаметр: 15,5 футов (4,72 м) [98]
  • Масса: 77 длинных центнеров (3 900 кг) [98]
  • Скорость: 55 об / мин [98]

Прочие данные

  • Запас топлива: 1100 длинных тонн (1232 коротких тонны; 1118 тонн) угля [98]
  • Водоемкость: 200 длинных тонн (224 коротких тонны; 203 тонны) [98]
  • Грузоподъемность: 1200 длинных тонн (1344 коротких тонны; 1219 тонн) [98]
  • Стоимость строительства: 117 295 фунтов стерлингов [98]

См. Также [ править ]

  • СС  Грейт Истерн
  • СС  Грейт Вестерн

Примечания [ править ]

  • ^ a Некоторые источники, такие как Клакстон, [1] заявляют, что был только один котел, но другие, такие как Флетчер и Магиннис, [99] [ необходима страница ]утверждают, что их было три рядом. Это очевидное несоответствие объясняется тем, что в одном корпусе находились три отдельных котла или котельных отсека. [100] [ необходима страница ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Клэкстон 1845 , стр. 3.
  2. ^ a b Gibbs1957 , стр. 41–54.
  3. ^ "СС Великобритания " . Брюнель 200 . Архивировано 14 мая 2008 года . Источник +31 декабря 2008 .
  4. ↑ Fox 2003 , стр. 147–148.
  5. ↑ Fox 2003 , стр. 144.
  6. ^ a b Fox 2003 , стр. 148.
  7. ↑ Fox 2003 , стр. 148, 151.
  8. ^ a b Fox 2003 , стр. 149.
  9. ^ "165 лет назад, с днем ​​рождения нас" . Scientific American . 303 : 12–13. DOI : 10.1038 / Scientificamerican0810-12 . Архивировано 5 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  10. ^ a b c d e "Королевский визит". Бристольское зеркало . 20 июля 1843. С. 1–2.
  11. ^ "Запуск Великобритании" . Утренняя хроника . 20 июля 1843 . Проверено 14 марта 2015 г. - из архива британских газет .
  12. ^ Викторианская эпоха, семья Майлз | Kings Weston Action Group. Архивировано 18 августа 2014 года в Wayback Machine.
  13. ^ Nonesuch Экспедиция - От ведомые к шпалам, темной саге людей , которые построили Теплоход Великобритания архивации 29 января 2016 в Wayback Machine
  14. ^ а б Браун 2009 , стр. 68–78.
  15. ^ Дамплтон и Миллер 2013 , стр. 64.
  16. ^ Клэкстон 1845 , стр. 21.
  17. Перейти ↑ Ball & Wright 1981 , p. 13.
  18. ^ «Создание доков Бристоль-Сити» . Фарвис . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Дата обращения 17 июня 2015 .
  19. ^ Claxton 1845 , стр. 19-20.
  20. ↑ Fox 2003 , стр. 152.
  21. ↑ Fox 2003 , стр. 149, 152.
  22. ^ a b Fox 2003 , стр. 150.
  23. ^ Клэкстон 1845 , стр. 5.
  24. ^ а б в Клэкстон 1845 , стр. 18.
  25. ^ Claxton 1845 , стр. 3-6.
  26. ↑ Fox 2003 , стр. 148–149.
  27. ^ Клэкстон 1845 , стр. 6.
  28. ^ a b Американская ассоциация цепей 2005 , стр. 10.
  29. ↑ Fox 2003 , стр. 151.
  30. ^ Клэкстон 1845 , стр. 13.
  31. ^ Клэкстон 1845 , стр. 4, 6.
  32. ^ а б в Клакстон 1845 , стр. 14–17.
  33. ^ a b c Fox 2003 , стр. 153.
  34. ↑ Fox 2003 , стр. 155.
  35. ^ "Теплоход Великобритания". Утренняя почта (22345). Лондон. 29 октября 1845 г. с. 5.
  36. ^ «Великобритания» . Список кораблей. Архивировано 3 марта 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  37. ↑ Fox 2003 , стр. 153–154.
  38. ^ Тед Осборн (июнь 2010 г.). «Великобритания тонет!». Крейсерская . Круизная ассоциация : 24–26.
  39. ^ "(без названия)". Таймс (19377). Лондон. 26 октября 1846 г. col F, A, pp. 4–5.
  40. ^ "Великобритания на берегу". Ливерпуль Меркьюри и др. (1847). Ливерпуль. 25 сентября 1846 г.
  41. ^ "Восстановление СС Великобритании" . Дэвид Бремнер. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  42. ^ "Плавание Великобритании". Еженедельная лондонская газета Ллойда (250). Лондон. 5 сентября 1847 г.
  43. ^ Fox 2003 , стр. 154-155.
  44. ↑ Fletcher 1910 , pp. 225–226.
  45. ^ a b c d e Флетчер 1910 , стр. 226–227.
  46. ^ Флетчер 1910 , стр. 227.
  47. ^ a b "СС Великобритания" . Национальные исторические корабли Великобритании. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  48. ↑ «Попадите на шестерку от путешествия звезд элитного спорта на большом железном корабле» . Бристоль Пост . 3 июля 2010. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  49. ^ Рид 1862 .
  50. ^ "Потеря" Великобритании "парохода". Йорк Геральд (4756). Йорк. 2 января 1864 г. с. 9.
  51. ^ "Новости без названия" . Аргус . Октябрь 1868. с. 5 - через Trove .
  52. ^ «Судоходная разведка» . Аргус (Австралия) . 8 октября 1868 г. с. 4 - через Trove .
  53. ^ "Капитан Грей СС Великобритании" . Меркурий . Хобарт, Тасмания, Австралия. 3 января 1873 . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  54. ^ "Исчезновение капитана Грея" . SS Great Britain Trust . Дата обращения 3 декабря 2017 .
  55. ^ a b "Спасение СС Великобритании 1970" (PDF) . Кашалоты. Архивировано 27 июня 2015 года (PDF) . Проверено 14 марта 2015 года .
  56. ^ "Загадки Пенарта: № 2 - Похороненные секреты Плимутского парка Пенарта" . Penarth Daily News. 4 июля 2013 года. Архивировано 13 марта 2016 года . Проверено 29 февраля +2016 .
  57. ^ "СС Великобритания: 1970" . BBC. Архивировано 28 апреля 2014 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  58. ^ "Битва за Фолклендские острова (8 декабря 1914 г.)" . Проект "Воспоминания о войне". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  59. ^ Haddelsey & Carroll 2014 , стр. 1.
  60. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/travellers/
  61. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/7481
  62. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/36616/
  63. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/9/
  64. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/30012/
  65. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/29527/
  66. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/7669
  67. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/26805/
  68. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/22493/
  69. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/24266/
  70. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/489
  71. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/576/
  72. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/508/
  73. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/590/
  74. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/511
  75. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/627/
  76. ^ Успешно спасено . Соединенное Королевство: Bristol Evening Post. 1 марта 2005 г. с. 42.
  77. ^ Анон (1986). СС Великобритания. Фарнборо: The Greywell Press.
  78. ^ Историческая Англия . «Большой Западный сухой док (1372307)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 августа 2006 года .
  79. ^ Уоткинсон, Дэвид; Таннер, Мэтью; Тернер, Роберт; Льюис, Марк. «СС Великобритания: командная работа как платформа для инновационного сохранения» (PDF) . СС Великобритания. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  80. ^ a b c "Международная историческая достопримечательность инженерного искусства СС Великобритании" . Американское общество инженеров-механиков. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  81. ^ "СС Великобритания " . Eura Ltd Сохранения . Архивировано из оригинального 13 марта 2010 года . Источник +31 декабря 2008 .
  82. ^ Уоткинсон, Дэвид; Льюис, Марк (2004). «Корпус из нержавеющей стали, Великобритания: моделирование коррозии для определения относительной влажности при хранении» (PDF) . Металл 04: Труды Международной конференции по сохранению металлов, 4–8 октября, Канберра, Австралия . Канберра, Австралия: Национальный музей Австралии. С. 88–103. Архивировано 2 апреля 2015 года из оригинального (PDF) .
  83. ^ «Корабельные реставрационные работы продолжаются» . BBC News . 18 января 2005 г. Архивировано 6 декабря 2005 г.
  84. ^ «Статьи и исследования» . SS Great Britain Trust . Архивировано 21 ноября 2008 года . Проверено 7 января 2009 года .
  85. ^ Перенаправления всех вызовов, Colin (2007). «СС Великобритания» . Журнал истории транспорта . 28 (1). Архивировано 2 апреля 2015 года.
  86. ^ "Пример - Брунель СС Великобритания" (PDF) . Солфордский университет. Архивировано 2 апреля 2015 года (PDF) . Проверено 15 марта 2015 года .
  87. ^ "SS Great Britain Trust: Годовой обзор 2013" (PDF) . СС Великобритания. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  88. ^ "СС Брюнеля Великобритания выигрывает премию Гюльбенкяна" . Премия Гюльбенкяна для музеев и галерей . Архивировано из оригинального 26 января 2009 года . Проверено 7 января 2009 года .
  89. ^ "SS Великобритания выигрывает Премию Сохранения Поместья Короны" . РИБА . Архивировано из оригинального 12 февраля 2009 года . Источник +31 декабря 2008 .
  90. ^ "Премия Микелетти" . Форум европейских музеев . Архивировано из оригинала 9 августа 2008 года . Проверено 7 января 2009 года .
  91. ^ "Обладатели Премии Сэндфорда за образование в области наследия" . Фонд образования в области наследия . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 7 января 2009 года .
  92. Перейти ↑ Withers, Deborah M. (2011). «СС Великобритания и сдерживание британской коллективной памяти» . Международный журнал исследований наследия . 17 (3): 245–260. DOI : 10.1080 / 13527258.2011.557835 . S2CID 162441031 . 
  93. ^ «Репортер ITV в Уилтшире получает награду RTS» . ITV. Архивировано 12 марта 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  94. ^ "Когда корабль Брунеля вернулся домой" . BBC. Архивировано 14 ноября 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  95. ^ "Юбилей SS Великобритании отмечен новой анимацией" . BBC. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2015 года .
  96. Рианна Барретт, Дэвид (3 ноября 2015 г.). «Новый дизайн британского паспорта вызывает споры по поводу сексизма из-за того, что« вычеркивают женщин из истории » » . Телеграф . Архивировано 3 ноября 2015 года . Дата обращения 4 ноября 2015 .
  97. ^ «Представляем новый дизайн паспорта Великобритании» (PDF) . Паспортный стол HM. Архивировано 8 декабря 2015 года (PDF) . Дата обращения 4 ноября 2015 .
  98. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Chivers, Терри. "СС Великобритании. Краткая история и аспекты сохранения и восстановления" . Клуб профессиональных инженеров на пенсии Бристоль. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 года .
  99. ^ Maginnis 1900 .
  100. ^ Dumpleton & Miller 2013 .

Библиография [ править ]

  • Американская цепная ассоциация (2005 г.). Стандартный справочник цепей: цепи для передачи энергии и погрузочно-разгрузочных работ (2-е изд.). CRC Press. ISBN 978-1574446470.
  • Болл, Адриан; Райт, Диана (1981). СС «Великобритания» . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0715380963.
  • Браун, Пол (2009). Исторические корабли Великобритании: полное руководство по кораблям, сформировавшим нацию . Книги Анова. ISBN 9781844860937.
  • Клэкстон, Кристофер (1845). История и описание парохода «Великобритания», построенного в Бристоле для компании Great Western Steam-Ship Company . Нью-Йорк: JS Homans.
  • Дамплтон, Бернард; Миллер, Мюриэль (2013). Три корабля Брунеля . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-1841508009.
  • Флетчер, AA (1910). Теплоходы: История их развития до наших дней . Сиджвик и Джексон.
  • Фокс, Стивен (2003). Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel и Great Atlantic Steamships . HarperCollins. ISBN 978-0060195953.
  • Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
  • Хадделси, Стивен; Кэрролл, Алан (2014). Операция Табарин: Британская секретная военная экспедиция в Антарктиду 1944–46 . History Press. ISBN 9780750955119.
  • Магиннис, Артур Дж. (1900). Атлантический паром: корабли, люди и рабочие . Лондон: Whittaker & co.
  • Рид, Александр (1862). Кабинет, или хранилище фактов, цифр и вымыслов, относящихся к путешествию СС "Великобритания" . Мельбурн: Дж. Рид.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Корлетт, Юэн CB (1990). Железный корабль: История СС «Великобритания» (2-е изд.). Conway Maritime Press. ISBN 978-0851775319.
  • Хендри, Джеймс (май 2017 г.), «Великий британский корабль», Ships Monthly : 52–55.

Внешние ссылки [ править ]

  • СС Брюнеля Великобритания - официальный сайт
  • И.К. Брунель
  • Панорамный тур от BBC
  • The Great Britain Steamer Australian Town and Country Journal , 31 декабря 1870 г., стр. 17, в Trove
  • BBC Chronicle 1970 - The Great Iron Ship - SS Great Britain Rescue

Координаты : 51 ° 26′57 ″ с.ш., 2 ° 36′30 ″ з.д. / 51,4492 ° с.ш.2,6084 ° з. / 51.4492; -2.6084