Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Коробчатый туннель
BoxTunnelScape.jpg
Зимний вид западного портала
Обзор
ЛинияВеликая западная магистраль
Место расположенияБокс-Хилл, Уилтшир , Англия
Координаты51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. / 51.42128 ° N 2.22617 ° W / 51.42128; -2,22617 Координаты : 51.42128 ° N 2.22617 ° W51 ° 25′17 ″ с.ш., 2 ° 13′34 ″ з.д. /  / 51.42128; -2,22617
Положение делОткрытый, оперативный
Операция
Началась работаДекабрь 1838 г.
Открыт30 июня 1841 г.
ВладелецСеть железных дорог
ОператорСеть железных дорог
Технический
Длина1,83 мили (2,95 км)
Скорость работы125 миль в час (201 км / ч)
Оценка1: 100
Западный портал

Бокс-туннель проходит через Бокс-Хилл на Большой Западной магистрали (GWML) между Батом и Чиппенхэмом . Туннель длиной 1,83 мили был самым длинным железнодорожным туннелем в мире, когда он был построен в 1841 году.

Построенный в период с декабря 1838 по июнь 1841 года для Великой Западной железной дороги (GWR) под руководством Isambard Kingdom Brunel , прямой туннель спускается по градиенту 1 к 100 от восточного конца. В то время строительство туннеля считалось опасным из-за его длины и состава нижележащих слоев. Западный портал внесен в список Grade II * [1], а восточный портал внесен в список Grade II . [2]

Во время Второй мировой войны рядом с туннелем хранились боеприпасы , повторно использовавшие горные выработки. В течение 2010-х годов туннель был модернизирован, а путь спущен, чтобы подготовить его к электрификации. [3] [4]

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1830-х годах компания Isambard Kingdom Brunel разработала план железной дороги, идущей с востока на запад между Лондоном и Бристолем. [5] Great Western Main Line , будет поддерживать либо на уровне земли или пологие градиенты не более чем 1 в 1000 вдоль большей части его маршрута. Между Суиндоном и Батом , в самой высокой точке линии, был предложен туннель через Бокс-Хилл , за пределами Коршама . [5]

У туннеля был крутой градиент 1 к 100. В то время использование такого градиента внутри туннеля якобы вызвало критику со стороны некоторых современников Брунеля. [5] Коробка Туннель будет самый длинный железнодорожный туннель почти на 1 3 / 4  мили (2,8 км) в длину. [5]

Геология [ править ]

Хотя туннель был включен в Закон о Великой западной железной дороге 1835 года , современные инженеры считали строительство коробчатого туннеля в худшем случае невозможным, а в лучшем - опасным. Задача заключалась не только в ее протяженности, но и в сложных глубинных слоях, через которые она должна была пройти. Скалы, через которые он проходит, включают Большой улит, лежащий над землей фуллера , а также Нижний улит и песок Бридпорта под ним, комбинация, с которой туннельщики были знакомы.

Известняк Great Oolite, известный как Bath Stone , легко обрабатывался и использовался для строительства со времен Римской империи . В 17-18 веках он был извлечен методом комнаты и колонны и использовался для строительства многих зданий в Бате, Сомерсет . [6] Чтобы более точно оценить геологию, между 1836 и 1837 годами Брюнель затопил восемь стволов с интервалами вдоль предполагаемой трассы туннеля. [7]

Строительство [ править ]

Компания GWR выбрала Джорджа Берджа из Херн-Бей в качестве основного подрядчика [7], который взял на себя 75% общей длины туннеля, работая с западного конца. Бердж назначил Сэмюэля Йокни своим инженером и менеджером. [8] Местные Льюис и Брюэр несли ответственность за оставшуюся часть, начиная с восточной стороны. Один из личных помощников Брунеля, Уильям Гленни, отвечал за все до завершения. [5]

Технический чертеж продольного сечения коробчатого туннеля

В декабре 1838 года началось строительство. Работа была разделена на шесть разделов; доступ к каждому из них был через вентиляционную шахту диаметром 25 футов (7,6 м), глубина которой варьировалась от 70 футов (21 м) в восточном конце до 300 футов (91 м) в западном конце. [7] Люди, оборудование, материалы и 247 000 кубических ярдов (189 000 м 3 ) вытяжки должны были входить и выходить из шахт с помощью паровых лебедок. Валы служили безопасным выходом из туннеля. [7]

Свечи обеспечивали единственное освещение в выработках и потребляли одну тонну в неделю, что соответствовало еженедельному потреблению взрывчатых веществ. [7] Из-за того, что мужчинам требовалось много времени для входа и выхода из выработок, взрывные работы проводились, пока они находились в туннеле. Считается, что эта практика и попадание воды, превышающее расчетные объемы, стали причиной большинства произошедших смертей. При строительстве тоннеля погибло около 100 военнослужащих . Дополнительная откачка и дренаж потребовались во время и после его строительства. Большое количество воды, попадающей в туннель в зимние месяцы, мешало продвижению. [7] [5]

После того, как восточная часть была взорвана, ее вырезали в готическую арку и оставили без облицовки. [5] Западная часть была раскопана с помощью кирки и лопаты, а стены были выложены кирпичом. Было использовано более 30 миллионов кирпичей, которые были изготовлены в соседнем Чиппенхэме [ необходимы разъяснения ] и транспортированы в запряженных лошадьми телегах. Лошади использовались для вывоза большей части добычи. [5]

Ограничения, введенные сайтом, привели к задержке завершения строительства туннеля. К августу 1839 года было завершено только 40 процентов работ. [7] К лету 1840 года London Paddington в Faringdon дорожной секции Great Western Main Line (GWML) была завершена, как и трасса из Бат в Бристоль Храма Meads . Коробчатый туннель был последним участком GWML, который нужно было закончить, хотя и не из-за недостатка усилий со стороны Брунеля. [5]

В январе 1841 года Брюнель пришел к соглашению с Берджем и Йокни об увеличении их рабочей силы с 1200 до 4000, и туннель был завершен в апреле 1841 года. [7] Завершенный туннель имел ширину 30 футов (9,1 м) и мог вместить пара ширококолейных путей. Когда концы туннеля были соединены, погрешность их совмещения составляла менее 2 дюймов (50 мм). [7] Брюнель был так счастлив, что, как сообщается, снял кольцо со своего пальца и отдал его мастеру. [5]

Открытие [ править ]

30 июня 1841 года туннель был открыт для движения без особых церемоний. Специальный поезд отправился из лондонского Паддингтона и пересек весь GWR, чтобы завершить первое железнодорожное путешествие до станции Темпл-Мидс в Бристоле примерно за четыре часа. [5]

После открытия, в течение нескольких месяцев, продолжались работы по завершению западного портала туннеля около Бокса, Уилтшир, который Брюнель спроектировал в грандиозном классическом стиле - более грандиозном, чем восточный портал, поскольку он находится на виду на дорогу Лондон - Бат . Высота проема намного превышает то, что требовалось (и действительно уменьшается, когда он находится внутри), но он дает ощущение великого праздничного памятника новому виду путешествий. Эта высота была дополнительно подчеркнута снижением в 2015 году гусеничного полотна для установки электрических цепных цепей . [9] Восточный портал в Коршеме имеет более скромное кирпичное лицо с отделкой из рустованного камня. [7]

Комментаторы и критики выразили озабоченность и неодобрение по поводу необлицованного участка туннеля; они считали, что ему не хватало прочности и было опасно для движения. [5] GWR отреагировал на эти жалобы, построив кирпичную арку под частью необлицованной секции рядом с входом, которая была подвержена повреждениям от мороза. Некоторые участки туннеля остаются без покрытия. [5]

День рождения Брунеля [ править ]

Франшиза GWR опровергла теорию о том, что восходящее солнце проходило через туннель в день рождения Исамбарда Брунеля 9 апреля, обнаружив в 2017 году, что восход солнца не полностью просвечивал через туннель. Математик С. П. Аткинс рассчитал в 1985 году, что полное освещение через туннель-коробку произойдет 7 апреля в невисокосные годы и 6 апреля в високосные годы. [10] Общество генеалогии в 2016 году предложил солнце сияло через туннель 6 апреля, в день рождения сестры Brunel, Эмма Джоан Brunel, три года из четырех в течение 1830 - х годов [ править ] . [11]

Солнце встает вдоль входа в туннель Бокс, Бат, Великобритания, 9 апреля 2017 года.


Использование защиты [ править ]

См. Также: Monkton Farleigh
Восточный портал с входом в туннельный карьер, хорошо видимым справа

Начиная с 1844 года, холм, окружавший туннель, подвергался обширным карьерам с целью добычи камня для постройки зданий.

В преддверии Второй мировой войны была признана необходимость обеспечить безопасное хранение боеприпасов в распределенных точках по всей Великобритании. В течение 1930-х годов было внесено предложение о создании трех Центральных складов боеприпасов (CAD): одного на севере ( Лонгтаун, Камбрия ); один в Мидлендсе ( Нессклифф , Шропшир); и один в Южной Англии в туннельной карьере, Монктон Фарли и Eastlays хребта. [12]

В 1930-е годы Туннельный карьер был отремонтирован Королевскими инженерами и стал одним из трех основных хранилищ. В ноябре 1937 года с компанией GWR был заключен контракт на строительство подъемной платформы с двойной загрузкой длиной 300 м в Шокервике для Monkton Farleigh и двух подъездных путей, ответвляющихся от магистрали Бристоль-Лондон, недалеко от восточного входа в туннель под углом 51 ° 24 '. 19.31 "N 2 ° 17'22.94" W . На тридцать футов (9,1 м) ниже и под прямым углом к ​​этой точке Военное министерство построило сортировочную станцию ​​для узкоколейных вагонов, которая ведет к туннелю длиной 1,25 мили (2,0 км), построенному компанией Cementation.  / 51,4053639 ° с.ш. 2,2897056 ° з.д. / 51.4053639; -2,2897056, спускающийся со скоростью 1: 8,5 до Центрального склада боеприпасов в бывших выработках карьера. Логистическая операция была рассчитана на перевозку не более 1000 тонн боеприпасов в день. [13]

ВВС станция, RAF Box , была создана и используется площадь туннелей. [13] В ответ на Bristol Blitz в 1940 году Альфред Макальпайн разработал запасной завод по производству авиационных двигателей для использования Bristol Airplane Company (BAC), хотя он так и не пошел в производство. [13] ВАС использовала объект для размещения экспериментального отдела компании, который разрабатывал двигатель для бомбардировщиков и Bristol Beaufighter . [14]

CAD был закрыт в конце войны, но поддерживался в рабочем состоянии до 1950-х годов. Подъездные пути были расчищены и больше не использовались до середины 1980-х годов, когда на этом месте на короткое время был открыт музей. В послевоенные годы части склада боеприпасов были переоборудованы для других объектов, в том числе военного штаба центрального правительства , сигнального подразделения ВВС США № 1, коммуникационной сети обороны диспетчера и компьютерного центра Коршэма . [13] На сегодняшний день единственный элемент комплекса, который остался, - это бывший компьютерный центр, а видимый северный конец туннеля был замурован бетоном и щебнем. Бывший CAD был повторно использован в качестве надежного хранилища коммерческих документов. [13]

Электрификация [ править ]

В течение 2010-х годов была установлена воздушная инфраструктура электрификации, чтобы электровозы можно было использовать на GWML. Коробчатый туннель был модифицирован для контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. [3] Летом 2015 года туннель был закрыт на шесть недель для подготовительных работ, включая снижение пути примерно на 600 миллиметров (24 дюйма) и замену семи миль (одиннадцать километров) кабелей перед установкой контактной инфраструктуры. [4] [15]

Географическое положение [ править ]

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • Восточный портал: 51.423685 ° N 2.20536 ° W51 ° 25′25 ″ с.ш., 2 ° 12′19 ″ з.д. /  / 51.423685; -2,20536 ( Восточный портал туннеля коробок )
  • Вентиляционная шахта: 51,42277 ° N 2,21303 ° W51 ° 25′22 ″ с.ш., 2 ° 12′47 ″ з.д. /  / 51.42277; -2,21303 ( Коробка туннеля вентиляционная шахта )
  • Вентиляционная шахта: 51,42176 ° N 2,22179 ° W51 ° 25′18 ″ с.ш., 2 ° 13′18 ″ з.д. /  / 51.42176; -2.22179 (Box Tunnel ventilation shaft)
  • Центр туннеля: 51,42128 ° с.ш., 2,22617 ° з.д.51°25′17″N 2°13′34″W /  / 51.42128; -2.22617 (Box Tunnel (centre))
  • Вентиляционная шахта: 51.42084 ° N 2.23010 ° W51°25′15″N 2°13′48″W /  / 51.42084; -2.23010 (Box Tunnel ventilation shaft)
  • Вентиляционная шахта: 51.41970 ° N 2.23982 ° W51°25′11″N 2°14′23″W /  / 51.41970; -2.23982 (Box Tunnel ventilation shaft)
  • Западный портал: 51.41888 ° N 2.24698 ° W51°25′08″N 2°14′49″W /  / 51.41888; -2.24698 (Box Tunnel west portal)

См. Также [ править ]

  • Список туннелей в Соединенном Королевстве
  • Stapleford Miniature Railway 1/5 железной дороги с каменной копией туннеля Box

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Историческая Англия, "Западный портал туннеля коробок (1271441)" , Список национального наследия Англии , получено 11 апреля 2017 г.
  2. ^ Историческая Англия, «Восточный портал туннеля коробки (MLN19912) (1271441)» , Список национального наследия Англии , получено 11 апреля 2017 г.
  3. ^ a b Департамент транспорта (2009 г.). Транспортная инфраструктура Великобритании: электрификация железных дорог (PDF) . Лондон: Публикации DfT. п. 30. ISBN  978-1-84864-018-4. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года.
  4. ^ a b "Коробчатый туннель открывается после работ по электрификации Network Rail" . BBC News . Проверено 1 сентября 2015 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m «Коробчатый туннель». "engineering-timelines.com", дата обращения: 13 июня 2018.
  6. ^ "Проект стабилизации земли каменных шахт Combe Down" . БЕЙНЫ . Архивировано из оригинального 17 -го января 2006 года . Проверено 13 июля 2006 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j "Коробчатый туннель" . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального 19 июля 2012 года . Проверено 2 марта 2013 года .
  8. ^ "Сэмюэл Хансард Йокни" . GracesGuide.co.uk . Проверено 2 марта 2013 года .
  9. ↑ Данн, Тим (26 августа 2020 г.). «Великая железнодорожная скважина нашего времени!». РЕЛЬС . № 912. Питерборо: Bauer Media Group . С. 42–49.
  10. Перейти ↑ Atkins, CP (1985). "Железнодорожный туннель Box и день рождения И. К. Брунеля: теоретическое исследование". Журнал Британской астрономической ассоциации . 95 (6): 260–262. Bibcode : 1985JBAA ... 95..260A .
  11. ^ "Дар Исамбарда" . Книги Мирли . Дата обращения 25 мая 2017 .
  12. ^ «Туннели Коршэма - Краткое руководство» (PDF) . gov.uk . Проверено 7 апреля 2015 года .
  13. ^ a b c d e "CAD Монктон Фарли" . subbrit.org.uk . Проверено 11 февраля 2012 года .
  14. ^ Грей, Тони (1987). Дорога к успеху: Альфред Макальпайн 1935 - 1985 . Издательство Rainbird.
  15. ^ Карр, Колин. «Подготовка пути к электрификации Бани». Архивировано 14 июня 2018 года на сайте Wayback Machine на railengineer.uk , 30 сентября 2015 года.

Библиография [ править ]

  • Эдли Р. (1988). Замыкая мои следы . Стивенс. С. 54–77. ISBN 0-85059-882-6.
  • Бьюкенен, Р. Ангус (2002). Брюнель: Жизнь и времена королевства Исамбард Брюнель . Гамблдон и Лондон. ISBN 1-85285-331-X.
  • Читтенден, Морис (30 октября 2005 г.). «Продается: подземный город Британии» . Times Online . Проверено 18 мая 2007 года .
  • Хеннесси, Питер (2002). Тайное государство - Уайтхолл и холодная война . Книги пингвинов . ISBN 0-14-100835-0.
  • Карлсон, Стивен Х. (3 февраля 1999 г.). «Re: Еще шесть недель отборочных» . Доска объявлений Университета Северного Иллинойса . Архивировано из оригинала 3 декабря 2000 года . Проверено 18 мая 2007 года .
  • Лашман, Рори (1999). "Туннель Бокс-Хилл: рай для анораков или путь в Нарнию?" . Архивировано из оригинала 7 ноября 2002 года.
  • МакКэмли, Ник (2000). Секретный подземный город . Книги о ручке и мече. ISBN 0-85052-733-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Источники карт для Box Tunnel
  • Виртуальный архив Network Rail: коробчатый туннель , инженерные чертежи туннеля
  • Вход Subterranea Britannica в бункеры Corsham
  • Брунель портал
  • Туннель выровняется, но за 3 дня до дня рождения Брунеля; однако небо сквозь него не видно , детальный разбор раскладки
  • Секретный подземный город Уилтшира: статьи Берлингтона , интерактивная карта и видеотур от BBC Wiltshire
  • Свет в конце туннеля. Как Брунель спроектировал свой мемориал в туннеле коробки, который выровнен с солнцем в его день рождения, 9 апреля.