Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для моста в Новой Зеландии см Клифденский подвесной мост .

Клифтонский подвесной мост
Клифтонский подвесной мост-9350.jpg
Клифтонский подвесной мост
Координаты51 ° 27′18 ″ N 2 ° 37′40 ″ з.д. / 51,4549 ° с.ш.2,6279 ° з. / 51.4549; -2,6279 Координаты: 51 ° 27′18 ″ N 2 ° 37′40 ″ з.д.  / 51,4549 ° с.ш.2,6279 ° з. / 51.4549; -2,6279
НесетB3129 дорога, автомобили, пешеходы и велосипедисты
КрестыРека Эйвон
LocaleБристоль
ПоддерживаетсяКлифтонский висячий мост
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина1,352 футов (412 м)
Ширина31 фут (9,4 м)
Высота331 фут (101 м) над уровнем воды (86 футов (26 м) над палубой)
Самый длинный промежуток702 футов 3 дюйма (214,05 м)
Оформление ниже245 футов (75 м) над уровнем воды
История
Открыт1864 г.
Статистика
Ежедневный трафик8 800 [1]
ПотериТранспортные средства £ 1.00
Место расположения
Подвесной мост Клифтон находится в Бристоле.
Клифтонский подвесной мост
Показан в Бристоле и Великобритании

Clifton Suspension Bridge представляет собой висячий мост , охватывающий Avon ущелье и реку Эйвон , связывая Клифтон в Бристоле в Leigh Woods в Северном Сомерсете . С момента открытия в 1864 году он был платным мостом , доходы от которого идут на его содержание. Мост построен по проекту Уильяма Генри Барлоу и Джон Hawkshaw , [2] на основе ранее проекту Брюнель . Это здание, внесенное в список памятников архитектуры I категории, является частью дороги B3129.

Идея строительства моста через ущелье Эйвон возникла в 1753 году. Первоначальные планы были для каменного моста, а более поздние версии были для конструкции из кованого железа . В 1831 году попытка построить проект Брунеля была остановлена бристольскими беспорядками , и пересмотренная версия его проектов была построена после его смерти и завершена в 1864 году. Хотя башни моста схожи по размеру, они не идентичны по конструкции, башня Клифтон Имея боковые вырезы, башня Ли с более острыми арками на вершине опоры, выложенной красным песчаником, высотой 110 футов (34 м) . Роликовые "седла" наверху каждой башни позволяют перемещать три независимых цепи из кованого железа. с каждой стороны при прохождении грузов по мосту. Настил моста подвешен на 162 вертикальных стержнях из кованого железа в 81 паре.

Компания Clifton Bridge изначально управляла мостом по лицензии благотворительного фонда. Впоследствии траст приобрел акции компании, завершив это в 1949 году, и взял на себя управление мостом, используя доход от дорожных сборов для оплаты технического обслуживания. Мост является отличительной достопримечательностью и используется как символ Бристоля на открытках, рекламных материалах и информационных веб-сайтах. Он использовался в качестве фона для нескольких фильмов и телевизионных рекламных роликов и программ. Он также был местом проведения значительных культурных мероприятий, таких как первый современный прыжок с тарзанки в 1979 году, последний полет Concorde в 2003 году и передача эстафеты Олимпийского огня в 2012 году.

История [ править ]

Планы [ править ]

Неизвестно, когда был построен первый мост через Эйвон в Бристоле, но первый каменный мост, Бристольский мост , был построен в 13 веке. На нем были построены дома с витринами, чтобы оплачивать его содержание. Иллюстрация XVII века показывает, что эти дома-мосты были пятиэтажными, включая чердачные помещения, и что они нависали над рекой так же, как дома Тюдоров нависали над улицей. [3] В 1760-х годах законопроект о замене моста прошел через парламент депутатом от Бристоля сэром Джарритом Смитом . [4] К началу 18 века из-за увеличения трафика и появления магазинов на проезжей части мост стал смертельно опасным для многих пешеходов. Новый мост, спроектированныйДжеймс Бриджес и отделанные Томас Пати был построен в 1769 году и 1776 Обида на сборы взыскиваются пересечь новый мост поводом Bristol Bridge Бунт в 1793. [5] были рассмотрены другие перекрестки, но были ограничены Адмиралтейских правил, предусмотренных что любой мост должен был находиться на высоте не менее 100 футов (30 м) над водой, чтобы военные корабли с высокими мачтами могли пройти в бристольскую гавань . Для этого любой мост, построенный между Бристольским мостом и Эйвонским ущельем, от Хотуэллса до Эштон-Гейт , потребует массивных набережных и виадуков. [6] Альтернативой было строительство в самом узком месте ущелья Эйвон, намного выше высоты, необходимой для судоходства.

Дизайн Уильяма Бриджеса

В 1753 году бристольский купец Уильям Вик оставил завещание в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 150000 фунтов стерлингов в 2019 году) [7], инвестировав с инструкциями, что, когда проценты накопятся до 10000 фунтов стерлингов ( 1530 000 фунтов стерлингов ), они должны быть использованы для цель строительства каменного моста между Клифтон-Даун (который до 1830-х годов находился в Глостершире , за пределами Бристоля) и Ли-Вудсом в Сомерсете. [8] Хотя до конца 18 века в этом районе не было большого развития, по мере того, как Бристоль стал более процветающим, Клифтон стал модным, и более богатые купцы переехали в этот район. [9]В 1793 году Уильям Бриджес опубликовал план каменной арки с устоями, в которой располагались фабрики, которые должны были оплатить содержание моста. В Французские войны разразилась вскоре после того , как проект был опубликован, влияющих на торговлю и коммерцию, поэтому были отложены планы. [6] [10] В 1811 году Сара Гуппи запатентовала проект подвесного моста через ущелье, но он так и не был реализован и не был представлен на более поздний конкурс. [11] [12]

Сент-Винсент-Рок до начала строительства

К 1829 году наследство Вика достигло 8000 фунтов стерлингов, но было подсчитано, что каменный мост будет стоить в десять раз дороже. [13] Был проведен конкурс на проект моста с призовым фондом 100 гиней . [14] Работы были получены от 22 дизайнеров, в том числе Сэмюэля Брауна , Джеймса Медоуза Рендела , Уильяма Тирни Кларка и Уильяма Хэзледина . Некоторые из них предназначались для каменных мостов и стоили от 30 000 до 93 000 фунтов стерлингов. Брюнель представил четыре записи. [14] Судейский комитет отклонил 17 из 22 представленных планов по причине внешнего вида или стоимости. [15] Затем они вызвали шотландского инженера-строителя.Томас Телфорд сделает окончательный выбор из пяти оставшихся работ. [15] Телфорд отверг все оставшиеся конструкции, утверждая, что 577 футов (176 м) были максимально возможным пролетом. Затем Телфорда попросили самому разработать проект, который он и сделал, предложив подвесной мост шириной 110 футов (34 м), опирающийся на высокие готические башни, стоимостью 52 000 фунтов стерлингов. [15] [8] [16]

Комитет по мостам, который был создан для изучения проектов, спонсировавших Билль о Клифтонском мосту, который стал законом, когда законопроект получил королевское одобрение 29 мая 1830 года. Закон назначил трех попечителей для выполнения целей Закона. с полномочиями назначать более, но общее количество не превышает тридцати пяти или менее двадцати. Тремя попечителями, названными в Законе, были магистр Общества коммерческих предпринимателей , старший шериф города и округа Бристоль и Томас Дэниэл . Закон разрешил построить подвесной мост из кованого железа вместо камня и взимать плату за возмещение затрат. [16] [17]

Три попечителя, названные в Законе, встретились 17 июня 1830 года и назначили новых попечителей, в результате чего общее количество попечителей увеличилось до 23. В последующие недели к этому числу прибавились, так что к началу июля 1830 года их всего было 31, хотя и не к этой дате все были официально приведены к присяге. Среди других были Томас Дурбин Брайс, магистр Общества купцов- предпринимателей , Джордж Добени, Джон Кейв, Джон Скандрет Харфорд , Джордж Хилхаус, Генри Буш и Ричард Гуппи. [17]

Первое полное собрание попечителей состоялось 22 июня 1830 года в Торговом зале в Бристоле. Председателем был олдермен Томас Дэниел. 86 человек пожертвовали 17 350 фунтов стерлингов, в среднем чуть более 200 фунтов стерлингов каждый. [17]

Этих средств, собранных в первые месяцы 1830 года, не хватило на строительство. Несмотря на это, Брунель представил новое предложение стоимостью на 10 000 фунтов стерлингов меньше, чем дизайн Телфорда, и получил поддержку в местной прессе. Джеймс Медоуз Рендель, Уильям Армстронг и Уильям Хилл также представили новые, более дешевые предложения, жалуясь, что комитет не установил бюджет. [18] В 1831 году было проведено второе соревнование с новыми судьями, включая Дэвиса Гилберта и Джона Сиварда.изучение инженерных качеств предложений. Было представлено тринадцать проектов; Telford's был единственным, в котором цепи достигли веса на квадратный дюйм, требуемого судьями, но он был отклонен как слишком дорогой. Победителем был объявлен дизайн Смита и Хоукса из Eagle Foundry в Бирмингеме. [19] Брюнель лично встретился с Гилбертом и убедил его изменить решение. Затем комитет объявил Брунеля победителем, и он получил контракт в качестве инженера проекта. [20] Победивший проект был для подвесного моста с модными египетскими башнями. [8]В 2010 году недавно обнаруженные письма и документы показали, что при создании своего дизайна Брюнель следовал совету своего отца, сэра Марка Исамбарда Брунеля . Брунель-старший рекомендовал включить в мост центральную опору, так как не верил, что можно построить однопролетный мост такой длины. Его сын предпочел проигнорировать его совет. [21] [22]

Строительство [ править ]

Церемония по случаю начала строительных работ состоялась в понедельник, 20 июня 1831 года. Начались работы по взрыву скалы Сент-Винсент на Клифтонской стороне ущелья. Четыре месяца спустя работа была остановлена бристольскими беспорядками , которые произошли после того, как Палата лордов отклонила второй законопроект о реформе , направленный на ликвидацию некоторых гнилых районов и предоставление мест в парламенте быстрорастущим промышленным городам Великобритании, таким как Бристоль. [23] От пяти до шестисот молодых людей были вовлечены в беспорядки, и Брюнель был приведен к присяге в качестве специального констебля.. Беспорядки серьезно подорвали коммерческое доверие Бристоля; подписка на мостовую компанию прекратилась, а вместе с ней и дальнейшее строительство моста. [24]

Рисунок 1878 года висячего моста Клифтон

После принятия Закона о Великой Западной железной дороге, восстановившего финансовую уверенность, работы возобновились в 1836 году, но последующие инвестиции оказались крайне недостаточными. [25] Несмотря на то, что в 1837 году основные подрядчики обанкротились, башни были построены из незаконченного камня. [26] Чтобы обеспечить транспортировку материалов, через ущелье с помощью шпиля был протянут железный стержень длиной 1000 футов (300 м) и диаметром 1,25 дюйма (32 мм). Был заключен контракт с Dowlais Ironworks на поставку 600 тонн пруткового чугуна, который должен был быть доставлен на литейный завод Copperhouse для изготовления прутковых цепей. [25]К 1843 году фонды были исчерпаны, и потребовалось еще 30 000 фунтов стерлингов. Поскольку работа превысила срок, указанный в Законе, все работы были остановлены. [27] Брюнель предложил построить глубоководный пирс в Портбери , который сделает мост важным дорожным сообщением, но средств на эту схему не поступало. [25] В 1851 году металлоконструкции были проданы и использованы для строительства Королевского моста Альберта, спроектированного Брунелем, на железной дороге между Плимутом и Солташем . [28] Башни остались, и в течение 1850-х годов бесстрашные пассажиры могли пересечь ущелье в корзине, подвешенной на железной решетке. [27]

Мемориальная доска на мосту

Брюнель умер в 1859 году, так и не увидев завершения строительства моста. Его коллеги из Института инженеров-строителей посчитали, что завершение строительства моста станет достойным памятником, и начали собирать новые средства. [29] В 1860 году подвесной мост Брунеля Хангерфорд через Темзу в Лондоне был снесен, чтобы освободить место для нового железнодорожного моста на железнодорожную станцию ​​Чаринг-Кросс . Его цепи были куплены для использования в Клифтоне. [30]

Уильям Генри Барлоу и сэр Джон Хокшоу разработали переработанный дизайн с более широкой, высокой и прочной колодой, чем предполагал Брюнель, с тройными цепями вместо двойных. [29]

Утверждалось, что размер и технология этих изменений были настолько велики, что заслуга в их дизайне должна принадлежать Барлоу и Хокшоу. [31] Башни остались из грубого камня, а не были отделаны в египетском стиле. Работы на мосту были возобновлены в 1862 году. Первоначально временный мост был построен путем протягивания канатов через ущелье и создания тротуара из канатов с деревянными досками, скрепленными железными обручами. Рабочие использовали его для перемещения «путешественника», состоящего из легкой рамы на колесах, для индивидуальной транспортировки каждого звена, которое в конечном итоге составляло цепи, поддерживающие мост. [32] Цепи закреплены в сужающихся туннелях длиной 25 метров (82 фута) [33] по обе стороны моста и заглушкамиЗаполненный стаффордширский синий кирпич предотвращает вытаскивание цепей из более узкого входа в туннель. После завершения цепей к звеньям цепей подвешивали вертикальные подвесные стержни и к ним подвешивали большие балки. Балки с обеих сторон затем поддерживают настил, который на 3 фута (0,91 м) выше в конце Клифтона, чем в Ли-Вудсе, так что создается впечатление горизонтальности. Прочность конструкции была проверена при разложении 500 тонн камня по мосту. Это привело к его провисанию на 7 дюймов (180 мм), но в пределах ожидаемых допусков. [34] За это время в скалах на стороне Ли-Вудс под мостом был проложен туннель, по которому Бристольская портовая железная дорога была доставлена в Эйвонмут . [32]Строительные работы были завершены в 1864–111 годах после того, как на этом месте был впервые запланирован мост. [35]

Операция [ править ]

Вид из обсерватории на Клифтон-Даун

8 декабря 1864 года мост был освещен магниевыми ракетами для торжественного открытия парада, но они были задуты ветром. [36] Обычай зажигать мост сохранился и в более недавних событиях, хотя позже к мосту были прикреплены тысячи электрических лампочек вместо осветительных ракет. [37]

В 1860 году была создана компания Clifton Bridge Company для наблюдения за завершающими этапами строительства и управления эксплуатацией моста. Они платили 50 фунтов стерлингов ежегодно попечителям, которые постепенно покупали акции компании. Поступления от платы за проезд изначально были минимальными из-за небольшого трафика; однако это увеличилось после 1920 года, когда стало больше владельцев автомобилей. В 1949 году попечители выкупили все выпущенные акции и долговые обязательства. [38] Мостом управляет благотворительный фонд, первоначально созданный Обществом коммерческих предпринимателей по завещанию Вика. [39] Доверие было разрешено управлять мостом и взимать плату за проезд актами парламента в 1952, 1980 и 1986 годах [40] платнуюс 2007 года взимается плата в размере 0,50 фунтов стерлингов с транспортных средств [41], но плата за проезд в размере 0,05 фунтов стерлингов, разрешенная законом для велосипедистов и пешеходов, не взимается. [42] Сборщики дорожных сборов были заменены автоматизированными машинами в 1975 году. Сборы используются для оплаты содержания моста, включая укрепление точек крепления цепей, что было сделано в 1925 и 1939 годах, а также регулярную покраску и техническое обслуживание. который осуществляется с моторизованной люльки, подвешенной под палубой. [43] К 2008 году через мост ежегодно проезжало более 4 миллионов автомобилей. [38] В феврале 2012 года управляющие моста обратились в Департамент транспорта с просьбой увеличить плату за проезд до 1 фунта стерлингов [41], что впоследствии было осуществлено 24 апреля 2014 года.[44]

1 апреля 1979 года члены Клуба опасных видов спорта Оксфордского университета совершили первые современные прыжки с тарзанки с моста . [45] В 2003 и 2004 годах из-за большого количества людей, направлявшихся на фестиваль Эштон-Корт и Бристольский международный фестиваль воздушных шаров и обратно, мост создавал такую ​​большую нагрузку, что было решено закрыть мост для всех транспортных средств и пешеходов во время событий. С тех пор мост закрывается из-за крупных ежегодных мероприятий. [46]

Освещенный мост; эти фонари были заменены на светодиоды.

26 ноября 2003 года последний рейс Concorde (Concorde 216) пролетел над мостом и приземлился на аэродроме Филтон . [47] В апреле 2006 года мост был центральным элементом уик-энда Brunel 200, посвященного 200-летию со дня рождения Isambard Kingdom Brunel. В разгар праздника с моста был запущен фейерверк . [48] На праздновании также была активирована светодиодная система освещения для освещения моста. [49]

4 апреля 2009 года мост был закрыт на одну ночь, чтобы можно было отремонтировать трещину в одной из опор. [50] 23 мая 2012 года эстафета Олимпийского огня 2012 года в Лондоне пересекла мост, где два факелоносца сошлись в «поцелуе», чтобы обменяться пламенем в центре культовой достопримечательности Брунеля. [51] Мост перевозит четыре миллиона автомобилей в год, [52] вдоль части дороги B3129. [53] [54] Мост является классом я перечислял здание . [55]

В ноябре 2011 года было объявлено, что новый центр для посетителей стоимостью почти 2 миллиона фунтов стерлингов должен был быть построен на конце моста Ли-Вудс, чтобы заменить временное здание, которое используется в настоящее время. Строительство новых объектов планировалось завершить до 150-летия открытия, которое отмечалось 8 декабря 2014 года. [56] [57] В декабре 2012 года было объявлено, что мост получил 595 000 фунтов стерлингов финансирования от фонда лотереи наследия. для улучшения центра для посетителей. [58]

Архивы [ править ]

Университет Бристоля специальных коллекций имеет значительные записи , относящиеся к мосту. [59] Письменные книги попечителей Клифтонского подвесного моста за 1831–1862 годы хранятся в Бристольских архивах (Ref. 12167 / 42-44) ( онлайн-каталог ).

Инженерное дело [ править ]

Одна из цепей, взятая с оригинального Хангерфордского моста на Темзе.

Несмотря на схожий размер, башни моста не идентичны по конструкции: башня Клифтон имеет боковые вырезы, а башня Ли имеет более заостренные арки и скошенные края. Первоначальный план Брюнеля предполагал, что они будут увенчаны модными тогда сфинксами , но украшения так и не были построены. [60]

Глядя на сводчатый потолок внутренней части опоры под мостом со стороны Ли-Вудс, видны сталактиты.

Башня Ли Вудс высотой 85 футов (26 м) стоит на вершине устоя, облицованного красным песчаником, высотой 34 м. В 2002 году было обнаружено, что это не сплошное сооружение, а 12 сводчатых камер высотой до 35 футов (11 м), соединенных шахтами и туннелями. [61]

Установленные на роликах «седла» в верхней части каждой башни позволяют цепям перемещаться при прохождении грузов по мосту. Хотя их общий ход незначителен, их способность поглощать силы, создаваемые отклонением цепи, предотвращает повреждение как башни, так и цепи. [60] [61]

Мост имеет три независимых цепи из кованого железа с каждой стороны, к которым настил моста подвешен на восемьдесят одной подходящей вертикальной стержне из кованого железа в диапазоне от 20 м на концах до 0,91 м в центре. [62] Состоящие из множества параллельных рядов проушин, соединенных болтами, цепи закреплены в туннелях в скалах на 60 футов (18 м) ниже уровня земли по сторонам ущелья. [61] Первоначально настил был выложен деревянным настилом, позже покрытым асфальтом, который был обновлен в 2009 году. [61] Вес моста, включая цепи, стержни, балки и настил, составляет примерно 1500 тонн. [63]

Размеры [ править ]

  • Расстояние: 245 футов (75 м) над уровнем воды [64].
  • Погружение цепей: 70 футов (21,34 м) [65]
  • Высота башен: 86 футов (26 м) над палубой [64]
  • Общая длина: 1352 фута (412 м) [64]
  • Общая ширина: 31 фут (9,45 м) [66]
  • Размах: 702 футов 3 дюйма (214,05 м) [64]

Инциденты [ править ]

Двое мужчин погибли при строительстве моста. [63] В 1885 году 22-летняя женщина по имени Сара Энн Henley пережила попытку самоубийства с моста , когда ее вздымающиеся юбки действовали как парашют , и она приземлилась в толстых глиняных берегах приливной реки Эйвон во время отлива; впоследствии она дожила до восьмидесяти лет. [67]

Подвесной мост Клифтон хорошо известен как мост самоубийц, и на нем есть таблички с рекламой телефонного номера Самаритянина . С 1974 по 1993 год с моста погибло 127 человек. [68] В 1998 году на мосту были установлены заграждения для предотвращения прыжков людей. За четыре года после установки это снизило уровень самоубийств с восьми смертей в год до четырех. [69] Николетт Пауэлл , жена британского ритм-н-блюзового певца Джорджи Фэйм , бывшая маркиза Лондондерри , умерла самоубийством с моста 13 августа 1993 года. [70]

В 1957 году Филтон основанное РФС вампира реактивный самолет из 501 эскадрильи , пилотируемый Летучий офицер Джон Greenwood Crossley пролетел под палубой во время выполнения победы рулон [71] , прежде чем врезаться в Leigh Woods , убивая пилота. [72] Авария вызвала оползень, который привел к временному закрытию близлежащей железнодорожной линии Бристоль - Портисхед . [73] Вертолет Национальной полицейской службы авиации Филтона пролетел под мостом во время обыска в 1997 году. [63] [74]

12 февраля 2014 года впервые на памяти живущих по мосту было закрыто движение транспорта из-за ветра. [75]

Галерея [ править ]

  • SUSPENSA VIX VIA FIT , «Дорога почти не останавливается »; Латинская надпись на пирсе Leigh Woods, выражающая изумление викторианских путешественников, впервые увидевших мост

  • Ущелье Эйвон и висячий мост Клифтон с пещерой гигантов

Заметки [ править ]

  1. ^ «Плата за подвесной мост может удвоиться до 1 фунта стерлингов» . Бристоль Ивнинг Пост . 12 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 года . Проверено 22 января 2012 года .
  2. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. С. 108–111. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  3. Перейти ↑ Lynch 1999 , p. 10.
  4. ^ Bantock 2004 , стр. 29.
  5. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 12.
  6. ^ а б Эндрюс и Паско 2008 , стр. 10.
  7. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  8. ^ a b c Воан 2003 , стр. 37–39.
  9. ^ McIlwain 1996 , стр. 3.
  10. ^ "Висячий мост Клифтон, Глостершир" . Историческая тропа. Архивировано из оригинального 18 апреля 2012 года . Проверено 11 января 2013 года .
  11. Рианна Корк, Тристан (27 мая 2016 г.). «Наконец-то признание маме шестерых детей, спроектировавшей Бристольский подвесной мост Клифтон, а не Брунелю» . Бристоль Пост . Архивировано из оригинального 28 мая 2016 года . Дата обращения 31 мая 2016 .
  12. ^ "Сара Гуппи спроектировала Клифтонский висячий мост?" . Клифтонский висячий мост . Проверено 25 июня 2018 .
  13. ^ "Висячий мост Клифтона" . Brunel 200. Архивировано 20 мая 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
  14. ^ а б Эндрюс и Паско 2008 , стр. 16.
  15. ^ a b c Andrews & Pascoe 2008 , стр. 18.
  16. ^ а б Макилвейн 1996 , стр. 4-5.
  17. ^ a b c Портман, Дерек (2002). "История бизнеса Клифтонского подвесного моста" . История строительства . 18 : 3–20. JSTOR 41613843 - через JSTOR. 
  18. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 20.
  19. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 22.
  20. ^ McIlwain 1996 , стр. 6-7.
  21. ^ Сэвилл, Ричард (17 декабря 2010 г.). «Клифтонский подвесной мост - с пристроенной пагодой» . Телеграф . Архивировано 31 декабря 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года .
  22. ^ Браун, Кристофер. «Брюнель отверг план отца по созданию пагоды Клифтонского подвесного моста» . Бристоль 24-7. Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года .
  23. ^ "Бристольские беспорядки" . Спартак Воспитание . Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  24. ^ «Возмутительные беспорядки на Королевской площади» . BBC Бристоль . BBC. Архивировано 29 июня 2011 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  25. ^ a b c Andrews & Pascoe 2008 , стр. 32.
  26. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 30.
  27. ^ а б Макилвейн 1996 , стр. 13.
  28. ^ "Королевский мост Альберта, Солташ" . Инженерные сроки. Архивировано 4 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  29. ^ а б Макилвейн 1996 , стр. 16.
  30. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 34.
  31. Рианна Элтон, Джулия (13 мая 2014 г.). «Великая жизнь» . Радио BBC 4 . BBC. Архивировано 31 мая 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 года .
  32. ^ а б Эндрюс и Паско 2008 , стр. 36.
  33. ^ Ричардс 2010 .
  34. ^ McIlwain 1996 , стр. 14-19.
  35. ^ "Клифтонский висячий мост" . Инженерные сроки. Архивировано 22 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  36. ^ Кристофер 2013 , стр. 11.
  37. ^ McIlwain 1996 , стр. 22-25.
  38. ^ а б Эндрюс и Паско 2008 , стр. 42.
  39. ^ "Коллекция Брунеля: документы Клифтонского висячего моста (1830-настоящее время)" . Проверено 7 марта 2018 .
  40. ^ "Доверие висячего моста Клифтона" . Открытые благотворительные организации. Архивировано 12 октября 2014 года . Проверено 10 января 2013 года .
  41. ^ a b «Плата за проезд по подвесному мосту Клифтон возрастет до 1 фунта стерлингов» . BBC. Архивировано 17 февраля 2012 года . Проверено 9 марта 2013 года .
  42. ^ "Сколько стоит проезд по мосту?" . Клифтонский подвесной мост. Архивировано из оригинального 14 ноября 2011 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  43. ^ McIlwain 1996 , стр. 24-25.
  44. ^ «Клифтон Висячий мост потери подняться с 50р до £ 1» . BBC News . Архивировано 12 ноября 2014 года . Проверено 9 ноября 2014 .
  45. ^ "История банджи" . Воздушные экстремальные виды спорта. 2008. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 5 июля 2011 года .
  46. ^ «Висячий мост закрыт для мероприятий» . BBC News . 29 июня 2005 . Проверено 25 марта 2007 года .
  47. ^ «Последний рейс домой» . Авиационное искусство. Архивировано 15 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  48. ^ "Brunel 200 Fireworks" . BBC Бристоль . Архивировано 21 апреля 2006 года . Проверено 25 марта 2007 года .
  49. ^ "Светодиоды помогают осветить Подвесной мост Клифтон" . Журнал светодиодов . Архивировано 24 августа 2007 года . Проверено 17 мая 2007 года .
  50. ^ «Висячий мост закрыт по вине» . BBC. 4 апреля 2009 года архивации с оригинала на 5 апреля 2009 года . Проверено 4 апреля 2009 года .
  51. ^ «Фейерверк отмечает пересечение подвесного моста олимпийского огня» . BBC. 23 апреля 2012 года архивация с оригинала на 23 мая 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .
  52. ^ "Клифтонский висячий мост" . PBS LearningMedia. Архивировано 15 апреля 2015 года . Проверено 8 апреля 2015 года .
  53. ^ "Велосипедный маршрут от Бристоля до Портисхеда" . Велосипедный маршрут. Архивировано 28 января 2013 года . Проверено 8 марта 2013 года .
  54. ^ "B3129" . САБРА. Архивировано 13 октября 2012 года . Проверено 8 марта 2013 года .
  55. ^ Историческая Англия . «Клифтонский подвесной мост (1205734)» . Список национального наследия Англии . Проверено 9 мая 2006 года .
  56. ^ "Новое наследие и учебный центр" . Клифтонский подвесной мост. Архивировано 3 апреля 2012 года . Проверено 8 ноября 2011 года .
  57. ^ "Новый центр посетителей Подвесного моста Клифтон запланирован" . BBC . 8 ноября 2011 года. Архивировано 11 ноября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 года .
  58. ^ "£ 1,3 млн. Лотереи для улучшения двух наших лучших викторианских достопримечательностей" . Это Бристоль. Архивировано из оригинального 23 декабря 2012 года . Проверено 3 февраля 2013 года .
  59. ^ "Страница каталога открытия национальных архивов, Специальные коллекции Бристольского университета" . Архивировано 22 августа 2016 года . Проверено 18 апреля 2016 года .
  60. ^ а б Фарвис 2003 .
  61. ^ a b c d "Скрытый мост" . Клифтонский висячий мост . Архивировано из оригинального 15 октября 2010 года . Проверено 4 августа 2010 года .
  62. ^ "Клифтонский висячий мост" . Брантакан . Архивировано 23 июня 2007 года . Проверено 17 мая 2007 года .
  63. ^ a b c «Часто задаваемые вопросы по подвесному мосту» . Клифтонский висячий мост. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  64. ^ а б в г Structurae 2012 .
  65. ^ Эндрюс и Паско 2008 , стр. 5.
  66. ^ "Каковы размеры Клифтонского подвесного моста?" . Клифтонский висячий мост. Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 3 июля 2011 года .
  67. ^ «Истории из архивов» . Клифтонский висячий мост. Архивировано 22 октября 2016 года . Проверено 28 октября +2016 .
  68. ^ Nowers, M; Ганнелл, Д. (1996). «Самоубийство с Клифтонского подвесного моста в Англии» . Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения . 50 (1): 30–2. DOI : 10.1136 / jech.50.1.30 . PMC 1060200 . PMID 8762350 . Архивировано 22 июля 2012 года . Проверено 20 января 2013 года .  
  69. ^ Бенневит, О; Nowers, M; Ганнелл, Д. (2007). «Влияние преград на висячий мост Клифтон» . Британский журнал психиатрии . 190 (3): 266–7. DOI : 10.1192 / bjp.bp.106.027136 . PMID 17329749 . Архивировано 28 июня 2012 года . Проверено 20 января 2013 года . 
  70. ^ "Жена поп-звезды умерла при падении с моста" . Независимый . 24 августа 1993 года. Архивировано 7 апреля 2014 года . Проверено 30 июня 2014 года .
  71. Перейти ↑ Griffiths 2012 , p. 61.
  72. ^ Whittell 2007 , стр. 151.
  73. ^ " Железнодорожный вестник ". 106 . 1957: 74. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  74. ^ [1]
  75. ^ "Подвесной мост Клифтона Брунеля качается при сильном ветре" . BBC News BBC News. Архивировано 4 марта 2014 года.

Ссылки [ править ]

  • Эндрюс, Адриан; Паско, Майкл (2008). Клифтонский подвесной мост . Бристоль: Радиовещательные книги. ISBN 978-1-874092-49-0.
  • Банток, Антон (2004). Эштон Корт . Страуд: Темпус / История Press. ISBN 978-0-7524-3213-7.
  • Кристофер, Джон (2013). Брюнель в Бристоле . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445618852.
  • Гриффитс, Джеральд (2012). Автобиография бывшего гренадерского гвардейца: Джеральд Гриффитс, его жизнь и военное прошлое . Sl: Дом автора. ISBN 978-1-4772-4721-1.
  • Линч, Джон (1999). За короля и за парламент: Бристоль и гражданская война в Англии . Страуд, Глостершир: ISBN Sutton Publishing Ltd. 978-0-7509-2021-6.
  • Макилвейн, Джон (1996). Клифтонский подвесной мост . Андовер: Гиды Питкина. ISBN 978-0-85372-758-3.
  • Ричардс, Д. (2010). «Критический анализ Клифтонского подвесного моста» (PDF) . Протоколы конференции по проектированию мостов 2, 2010 г., апрель 2010 г., Батский университет, Великобритания . Университет Бата . Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2014 года . Проверено 12 января 2013 года .
  • Structurae (2012). «Клифтонский подвесной мост» . Международная база данных и галерея структур . Вильгельм Эрнст и Зон . Проверено 10 января 2012 года .
  • Фарвис (2003). «Клифтонский подвесной мост» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .
  • Воан, Адриан (2003). Королевство Исамбард Брюнель: странствующий рыцарь инженерной мысли . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5748-4.
  • Уиттел, Джайлз (2007). Spitfire Женщины Второй мировой войны . Лондон: Harper Perennial. ISBN 978-0-00-723535-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • " Clifton Suspension Bridge Trust, зарегистрированный благотворительный номер 205658 " . Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса .
  • "Brunel 200 Weekend" предоставлено BBC Bristol
  • Клифтонский подвесной мост на www.ikbrunel.org.uk
  • Покадровое видео, показывающее мост, когда меняется прилив и наступает ночное время, на YouTube
  • Документы траста Клифтонского висячего моста, особые коллекции библиотеки Бристольского университета 1829–1939 гг.
  • Кинохроника 1953 года о Клифтонском подвесном мосту
  • "Пуэнте де Клифтон ан Пуэнтемания" (на испанском языке) . Проверено 24 ноября 2013 года .