Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Уильям Барлоу, см. Уильям Барлоу .

Уильям Генри Барлоу
Джон Кольер - Уильям Генри Барлоу.jpg
Родившийся10 мая 1812 г. ( 1812-05-10 )
Вулидж , Кент
Умер12 ноября 1902 г. (1902-11-12)(90 лет)
Чарльтон, Лондон
Род занятийИнженер
Родители)Питер Барлоу
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданское
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент),
Королевское общество ,
Королевское общество Эдинбурга
ПроектыЖелезнодорожная станция Сент-Панкрас ,
Клифтонский висячий мост ,
Тей-Рэйл-Бридж
Значительный дизайнРельс Барлоу

Уильям Генри Барлоу FRS FRSE FICE MIMechE (10 мая 1812 - 12 ноября 1902) был английским инженером-строителем 19 века, особенно связанным с проектами железнодорожного строительства. Барлоу был задействован во многих машиностроительных предприятиях. Он был инженером железной дороги Мидленд на ее лондонском участке и проектировал лондонский вокзал компании на Сент-Панкрас .

С Джоном Hawkshaw он завершил Брюнель «s Clifton Suspension Bridge . После аварии на мосту Тей он входил в комиссию, которая расследовала причины и спроектировала замену моста Тей . Барлоу также был изобретателем и экспериментатором, запатентовав конструкцию рельса и проводя исследования по использованию и проектированию стальных конструкций.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Барлоу родился 10 мая 1812 года в Вулидже , Кент (ныне на юго-востоке Лондона), в семье математика и физика профессора Питера Барлоу , который преподавал в Королевской военной академии в Вулидже. Уильям Барлоу был младшим братом Питера Уильяма Барлоу . [1] Получив частное образование, Барлоу начал изучать гражданское строительство со своим отцом в возрасте шестнадцати лет. Через года он отправился дальше к стажировкам в машинном отделении из Королевского военно - морского флота «s Вулидж Верфи близко к его семье домой. Затем он работал в лондонских доках у Генри Робинсона Палмера . [1]

Барлоу женился на Селине Кроуфорд Каффин в мае 1842 года в Чарльтоне, Кент . [2] У пары было четыре сына и две дочери. Их сын Кроуфорд Барлоу стал инженером-строителем и практиковал со своим отцом. [1]

Карьера [ править ]

С 1832 года он шесть лет работал инженером в Константинополе , Османская империя , помогая строить завод по производству боеприпасов от имени производителей станков Maudslay, Sons & Field . Он также подготовил отчет для турецкого правительства о маяках на проливе Босфор , по итогам которого были написаны две его первые научные статьи. [1] [примечание 1] За заслуги перед османским правительством он был награжден Орденом Нишан Ифтихар (Орден Славы). [1]

Барлоу вернулся в Великобританию в 1838 году, чтобы занять должность помощника инженера на Манчестерско-Бирмингемской железной дороге, работая на Джорджа Бака . В 1842 году он присоединился к железной дороге округов Мидленд в качестве постоянного инженера на участке между Регби и Дерби . Когда в 1844 году Железная дорога округов Мидленд стала частью железной дороги Мидленд , он сохранил эту должность, позже став главным инженером более крупной железной дороги. С 1 апреля 1845 года , Барлоу был избран членом Института гражданских инженеров и 6 июня 1850 он был избран членом в Королевском обществе . [1]

Поперечное сечение рельса Барлоу

Работая над главной линией Мидлендской железной дороги, Барлоу установил, что замена шпал составляла большую часть затрат на содержание пути, чем замена рельсов, потому что шпалы приходили в негодность быстрее, чем рельсы, и чаще нуждались в замене. [3] Чтобы снизить затраты на поставку и замену шпал, он разработал и запатентовал свою собственную конструкцию рельсов в 1849 году. У них был широкий профиль с фланцами, который можно было укладывать прямо на балласт пути без шпал, только с периодической стяжкой. стержни для поддержания правильного калибра . [примечание 2] Известный как рельс Барлоу , он широко использовался, особенно Великой Западной железной дорогой. [1]

Джозеф Пакстон , дизайнер Хрустального дворца из чугуна и стекла для Большой выставки 1851 года, был директором Мидлендской железной дороги и попросил Барлоу о помощи в подготовке структурных расчетов каркаса здания. [1]

Клифтонский подвесной мост

В 1857 году Барлоу покинул Мидлендскую железную дорогу, чтобы основать свою собственную инженерную практику консультанта в Лондоне, с Мидлендской железной дорогой в качестве значительного клиента. [1] После смерти Isambard Kingdom Brunel в 1859 году Барлоу и Джон Хокшоу получили заказ на строительство Клифтонского подвесного моста в Бристоле, строительство которого было остановлено с 1843 года из-за недостатка средств для его завершения. Повторно используя цепи с более раннего подвесного моста Хангерфорд в Лондоне, снесенного в 1860 году, Барлоу и Хокшоу завершили мост в 1864 году, установив более прочный настил, чем планировал Брюнель, и другие варианты, вызванные повторным использованием существующих цепей. [4]Его пролет длиной 702 фута (214 м) был самым длинным в Великобритании в то время. [1]

Между 1862 и 1869 годами Барлоу был инженером-консультантом на южном участке Мидлендской железной дороги от Бедфорда до Лондона, включая планировку конечной станции Лондона в Сент-Панкрас на Юстон-роуд . Чтобы справиться с наклонным участком и необходимостью пересечь канал Риджентс на небольшом расстоянии к северу, платформы были построены на приподнятой конструкции, опирающейся на чугунные колонны и балки. Под этим хранилищем находилось пиво из пивоварен Бертон-апон-Трент . [5] При содействии Роуленда Мэйсона Ордиша , [6]Барлоу также спроектировал арочный чугунный навес станции, который простирается на 240 футов (73 м) через платформы без промежуточной опоры - тогда это самый широкий в мире. Он был разработан как экономичное и эффективное средство, позволяющее избежать необходимости в дополнительной прочной конструкции на нижнем уровне. [7] Джордж Гилберт Скотт спроектировал отель перед сараем. [6]

Инженерная схема
Крыша вокзала Сент-Панкрас
Оригинальный мост Тэя Томаса Бауча . Верхняя центральная секция полностью обрушилась во время шторма в декабре 1879 года.
Замена моста Барлоу

28 декабря 1879 года центральный участок моста Северной Британской железной дороги через реку Тэй около Данди обрушился в результате катастрофы на мосту Тей, когда поезд-экспресс пересек его во время сильного шторма. Все 75 пассажиров и экипаж поезда погибли. В качестве вновь избранного президента Института инженеров-строителей [примечание 3] Барлоу был назначен членом Следственного суда Совета по торговле в связи с бедствием. Он сидел с Генри Кадоганом Ротери и Уильямом Йолландом., соавторство одного из заключительных отчетов с Yolland, рекомендующее создать комиссию для изучения ветровых нагрузок на мосты. В своем отчете от 30 июня 1880 года Следственный суд пришел к выводу, что мост, спроектированный сэром Томасом Бушем и открывшийся только за год до его обрушения, был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». [9] Вся центральная секция коробчатой ​​фермы моста, известная как «Высокие балки», рухнула вместе с тринадцатью эстакадами, поддерживающими ее, в результате чего в мосте длиной 2 мили (3,2 км) образовался зазор почти в полмили. .

Его репутация была разрушена, и Буш умер в октябре 1880 года. Работа над подвесным мостом, который он спроектировал для перехода через залив Ферт-оф-Форт, была остановлена ​​после обрушения моста Тей, и Барлоу, сэр Джон Фаулер и Томас Эллиот Харрисон , инженеры-консультанты трех задействованных железнодорожных компаний при строительстве было предложено выбрать заменяющую конструкцию. Решением стал консольный Форт-Бридж, созданный Фаулером и сэром Бенджамином Бейкером . [1]

В 1881 году Барлоу был членом Комиссии по ветровому давлению (железнодорожные сооружения), учрежденной по рекомендации отчета по мосту Тэй. [10] Он руководил проектированием заменяющего моста Тей (1882–1887 гг.) Со своим сыном Кроуфордом Барлоу в качестве инженера. [1] Новый дизайн использовал большие монококи причалов для поддержки двойного железнодорожного пути. Старые кирпичные и каменные опоры первого моста были сохранены в качестве волноломов для новых опор выше по течению. Их все еще можно рассматривать как жалкое напоминание о трагедии 1879 года.

Барлоу был одним из первых экспериментаторов в области использования стали в гражданском строительстве, проводил исследования в Woolwich Arsenal в 1850-х годах и был членом комитета Института инженеров-строителей по этому вопросу. С 1873 г. он был членом комитета по торговле, который в 1877 г. разработал первые рекомендации по безопасным рабочим нагрузкам для стали в железнодорожных конструкциях [1].

Барлоу также экспериментировал со звукозаписью. В феврале 1874 года он представил Королевскому обществу доклад о пневматическом действии, которое сопровождает артикуляцию звуков человеческим голосом, как показано на записывающем инструменте. [11] Он назвал свой «записывающий инструмент» логографом . [12] [13]

Барлоу был членом Королевского общества Эдинбурга , членом Института инженеров-механиков и Общества искусств . Он занимал пост вице-президента Королевского общества в 1881 году и был почетным членом Société des Ingénieurs Civil de France. Он также был подполковником в железнодорожном Добровольческом штабе корпусе . [1] [14]

Из-за ухудшения здоровья он ушел с практики в 1896 году вместе со своим сыном. Он умер 12 ноября 1902 года от истощения после перелома ноги [1] и был похоронен на кладбище Чарльтон на участке, прилегающем к могиле его отца. Его дом «Хай Комб», Чарльтон-роуд, Гринвич, отмечен синей табличкой . [15]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первыми работами Барлоу были « Эксперименты, проведенные в Константинополе на свете Драммонда» (1836 г.) и «Адаптация различных режимов освещения маяков в зависимости от их ситуаций и объекта, рассматриваемого при их возведении» (1837 г.). [1]
  2. ^ Патент Барлоу на железной дорогебыло никакого. 12438, 1849. [1]
  3. ↑ Барлоу был избран президентом Института инженеров-строителей 23 декабря 1879 года, за пять дней до катастрофы. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Chrimes 2008 .
  2. ^ "Женат". West Kent Guardian . 14 мая 1842 г. с. 8.
  3. ^ Барлоу 1850 , стр. 7.
  4. Перейти ↑ Barlow 1867 , pp. 243–244.
  5. Перейти ↑ Barlow 1870 , pp. 79 и 83.
  6. ^ a b Барлоу 1870 , стр. 82.
  7. Перейти ↑ Barlow 1870 , pp. 85–89.
  8. ^ "Учреждение инженеров-строителей" . The Times . 25 декабря 1879 г. с. 9 . Проверено 26 января 2011 года .
  9. ^ Rothery 1880 , стр. 44.
  10. ^ Хокшоу и др. 1881 .
  11. ^ Барлоу 1874 .
  12. ^ Прис 1878 , стр. 536-37.
  13. ↑ Bramwell 1884 , стр. 28–30.
  14. ^ Кто был кем 2007 .
  15. ^ «Барлоу, Уильям Генри» . Английское наследие . Проверено 22 июля 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Барлоу, Уильям Генри (1850). «О строительстве постоянного пути железных дорог: с учетом кованого постоянного пути, проложенного на главной линии железной дороги Мидленд» . Выписка из протокола работы института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей . Проверено 2 января 2011 года .
  • Барлоу, Уильям Генри (1867). "Описание Клифтонского подвесного моста" . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей . XXVI : 243–257. DOI : 10.1680 / imotp.1867.23161 .
  • Барлоу, Уильям Генри (1870). "Описание вокзала и крыши Сент-Панкрас, железная дорога Мидленда" . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей . XXX : 78–105. DOI : 10.1680 / imotp.1870.23014 .
  • Барлоу, Уильям Генри (1874). «О пневматическом действии, которое сопровождает артикуляцию звуков человеческим голосом, как показано на записывающем инструменте» . Труды Лондонского королевского общества . Королевское общество . XXII . Проверено 29 июля 2011 года .
  • Брамвелл, Фредерик (1884). «Практическое применение электричества: цикл лекций, прочитанных в Институте инженеров-строителей, сессия 1882–83» . Институт инженеров-строителей : 28 . Проверено 29 июля 2011 года . Практическое применение электричества. Cite journal requires |journal= (help)
  • Краймс, Майк (2008). «Барлоу, Уильям Генри (1812–1902)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . DOI : 10.1093 / исх: odnb / 30598 . Проверено 24 декабря 2010 года .
  • Хокшоу, Джон ; Армстронг, WG ; Барлоу, WH; Стокса, Г.Г .; Yolland, W (1881). «Комиссия по ветровому давлению (железнодорожные сооружения)» (PDF) . Канцелярия Ее Величества .
  • Ротери, Генри (1880). «Отчет следственного суда и отчет г-на Ротери об обстоятельствах падения части моста Тай 28 декабря 1879 года» (PDF) . Канцелярия Ее Величества .
  • Прис, Уильям Генри (1878). «Фонограф» . Журнал Общества искусств . XXVI . Проверено 29 июля 2011 года .
  • «Барлоу, Уильям Генри» . Кто был кем . Издательство Оксфордского университета / A&C Black . Декабрь 2007 . Проверено 26 января 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Льюис, Питер Р. (2004). Красивый железнодорожный мост Серебристого Тая: повторное расследование катастрофы на Тей-Бридж 1879 года . Темпус. ISBN 0-7524-3160-9.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Джон Фредерик Бейтман		 Президент от института инженеров гражданского
декабря 1879 г. - декабрь 1880		Преемник
Джеймс Абернети