Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о верфи в Англии. Чтобы узнать о верфи в Австралии, см. Док Вулиджа .
HM Dockyard, Вулидж
Вулидж, Северо-Западный Кент
Лондон, Верфь Вулиджа, Общественный центр Часового Дома.jpg
Дом с часами (офисы верфи, 1783–1784), самое раннее сохранившееся здание на территории верфи Вулвич)
Координаты51 ° 29′40 ″ с.ш., 0 ° 3′22 ″ в.д. / 51,49444 ° с.ш.0,05611 ° в. / 51.49444; 0,05611
Информация о сайте
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяСовет ВМФ (до 1832 г.); Адмиралтейства (1832-1869).
Другой сайт
сооружение		Оружейная пристань, Веревочный двор и Паровая фабрика
История сайта
В использовании1512–1869

Верфь Woolwich (формально HM Dockyard, Woolwich , также известная как The King's Yard, Woolwich ) была английской военно-морской верфью вдоль реки Темзы в Вулвиче на северо-западе графства Кент, где с начала 16 века до конца 19 века строилось множество кораблей. . Уильям Камден называл его «Материнским доком всей Англии». [1] Ввиду размера и количества построенных здесь судов, верфь Вулиджа описывается как «одна из самых важных верфей Европы семнадцатого века». [2] В эпоху парусного спортаверфь продолжала более или менее стабильно использоваться для судостроительных и ремонтных работ; в 1830-х годах специализированная фабрика на верфи руководила внедрением паровой энергии для кораблей Королевского флота. В наибольшей степени он занимал территорию площадью 56 акров к северу от Вулвич-Черч-стрит, между Уорспайт-роуд и Нью-Ферри-подходом; Однако военно-морские суда 19-го века быстро переросли верфь, и в конце концов она закрылась в 1869 году (хотя большая часть территории оставалась в руках военных еще на столетие). Бывшая верфь теперь частично жилая, частично промышленная, с восстановленными остатками ее исторического прошлого.

История [ править ]

Покраска верфи
Верфь Вулиджа ( Николас Покок , 1790, Национальный морской музей ). Уцелевший Дом с часами (тогда только что построенный) виден в центре справа, а приходская церковь - далеко слева. Слева направо вдоль береговой линии: три кораблестроительных стапеля (два из которых сохранились и были отстроены заново на Мачтовой набережной), два сухих дока.(которые также сохранились, сильно перестроены) и еще один промах (после заполнения). За последним стоит большой лофт «Парус и плесень» 1740 года с Большим складом справа и Офицерской террасой (дома с садами) справа от него; все это было снесено в начале 20 века. Все к западу (справа) от Часового дома было недавно приобретено землей в 1790 году; На картине изображены спланированные здания, в том числе длинный канатный дом, который фактически так и не был построен.

Истоки [ править ]

Великий Гарри , запущенный в Вулвиче в 1514 году .

Верфь Woolwich была основана королем Генрихом VIII в 1512 году для постройки своего флагмана Henri Grâce à Dieu (« Великий Гарри» ), самого большого корабля своего времени. [3] Корабль был построен в Старом Вулидже , где изначально была основана верфь: за Белл-Уотер-Гейт, к востоку от области, позже известной как Верфь Вулвича. Участок состоял из одного или нескольких примитивных сухих доков , длинного склада (для брезента, такелажа и других материалов) и небольшого набора других построек. Как и его аналог Deptford Dockyard , Woolwich, вероятно, был выбран из-за своего местоположения - на южном берегу приливной реки Темзы.удобно недалеко от дворца Генри в Гринвиче - и из-за его близости к глубокой воде. Несколько других кораблей были построены здесь после Великого Гарри , но в 1520-х годах судостроение, похоже, прекратилось (это место могло быть подвержено наводнениям, проблема, которая вызвала закрытие другой Королевской верфи ниже по течению в Эрите примерно в это время). К 1540 году, однако, королевские корабелы начали действовать на возвышенностях дальше на запад, на месте, которое должно было стать постоянным местом верфи, где пара сухих доков (уже на местеи известный как «Доки Боутона») сформировал центр операций. Это место было куплено короной в 1546 году, а во второй половине века здесь было построено несколько крупных кораблей. Двор также использовался для тяжелых ремонтных работ. [2]

Ранняя история [ править ]

Верфь Вулиджа в 1698 году: недавно построенный Большой склад (в центре справа) доминирует над архитектурной средой верфи.

Два сухих дока были перестроены в начале 17 века (первая из нескольких перестроек), а западный док был расширен, что позволило разместить в нем два корабля от начала до конца. В последующие годы верфь была расширена; В его состав входили стапели для судостроения, склады древесины, пилорамы , краны, кузницы , мачтовый дом и несколько складов . Также были дома для старших офицеров двора. Дом с часами был построен в 1670 году (в нем находился чердак для черчения натурных проектов кораблей), а в 1698 году был возведен роскошный Большой склад. За исключением кирпичного мачтового дома и Большого склада, здания были почти полностью деревянными. [2]

Gun Wharf [ править ]

Старый Вулидж, вид с реки в 1739 году: Водные ворота Белла в центре, а Ган-Уорф - в центре слева. Башня с часами (слева) является частью Канатного двора. (С гравюры S&N Buck )

Как и на других Королевских верфях, Управление артиллерийского вооружения содержало оружейную верфь в Вулвиче для хранения и снабжения орудиями и боеприпасами базирующихся там кораблей. Gun Wharf был расположен к востоку от Bell Water Gate (где сейчас есть парковка рядом с центром отдыха Waterfront). Именно здесь в 1512 году была основана верфь Вулиджа, а в 1515 году был построен Великий Гарри; когда верфь переехала на новое постоянное место в 1540-х годах, старая пристань, кран и склад были переданы для хранения тяжелых боеприпасов.и другие предметы. Также на месте был произведен ремонт лафета. Позже Оружейная пристань использовалась совместно с соседней Королевской веревочной верфью, которая содержала там склад конопли и других материалов. Причал и его постройки регулярно улучшались и перестраивались на протяжении 16-17 веков; еще в 1664 г. был построен новый большой кирпичный склад, «для размещения корабельных экипажей».

Тем не менее, пристань все еще подвергалась частым наводнениям, и с 1650-х годов Совет по артиллерийским вооружениям начал использовать открытые земли на Тауэр-Плейс, к востоку от Оружейной пристани, в качестве места для проверки и хранения пушек и других крупных орудий. . Известный как «Уоррен», это было начало того, что позже стало Королевским арсеналом Вулиджа . Управление боеприпасов покинуло Gun Wharf в 1671 году, но Ropeyard продолжала использовать верфь и связанные с ней склады в 19 веке.

Веревочный Ярд [ править ]

Карта 1746 года с изображением «Королевского двора» (слева), старого Вулиджа (в центре), «Веревочного двора» и «Уоррена» (справа).

В 1570-х годах корона основала военно-морскую верфь в Вулидже, одну из крупнейших в то время в мире. Слишком длинные, чтобы поместиться в пределах Верфи, его параллельные навесы располагались вдоль линии современной Бересфорд-стрит. Первоначально он состоял из 600-футового «кабельного дома» и ряда навесов, в которых размещались различные части процесса изготовления каната. В 1695–1697 годах верфь была в значительной степени перестроена под руководством Эдмунда Даммера ; к концу века он включал в себя двойной канатный переход длиной 1061 фут, параллельный одинарный канатный переход такой же длины, кирпичный склад с часовой башней, дома для старших офицеров двора и различные другие здания, все окруженные стеной по периметру увенчанный сторожевыми башнями . [2]Части двора пришлось перестроить после пожара в 1759 году и снова после еще одного пожара в 1813 году. Верфь оставалась в эксплуатации до 1832 года, когда к этому времени аналогичные сооружения в других Королевских верфях начали выходить на первый план; участок был продан в 1833 году, его постройки были снесены вскоре после этого, в 1835 году [4].

Второй золотой век [ править ]

Верфь Вулиджа в 1750 году, автор Джон Бойделл .

К концу семнадцатого века состояние двора пошло на убыль; в 1688 году его работа была оценена в 9 669 фунтов стерлингов, в отличие от соседнего Дептфорда (15 760 фунтов стерлингов), не говоря уже о Королевских верфях в Портсмуте (35 045 фунтов стерлингов) и Чатеме (44 940 фунтов стерлингов). [2] В первой половине восемнадцатого века, однако, он получил новый импульс: площадь увеличилась вдвое, как и рабочая сила, и даже в первое десятилетие 1700-х годов из Вулиджа было спущено больше кораблей, чем из любого другого. другой английский двор. В то время было построено (или перестроено) много зданий, теперь в основном из кирпича. На недавно приобретенных и мелиорированных землях к востоку были построены три новых элеватора и сооружен новый мачтовый пруд вместе с прилегающими мачтовыми домами и навесами для лодок; значительный такелажздесь же был построен дом. Наряду с Большим складом в 1740 году было построено такое же большое здание, в котором находились как парусный чердак, так и чердак с плесенью. Между тем, земля, приобретенная на западе, позволила построить новую террасу для офицерских домов в начале 1750-х годов.

Верфь Вулиджа, 1789 год ( Роберт Додд ), показывающий недавно построенный дом с часами

В 1780-х годах двор был расширен на запад, снова почти вдвое. Большая часть территории расширенной верфи была сохранена как открытая площадка для хранения древесины с рядами деревянных навесов для приправ ; поскольку корабли ВМФ росли в размерах и количестве, королевские верфи требовали все больше сырья. Были построены два новых пруда-мачты, заменившие пруд на восточном конце участка, который датируется 1720 годом, но теперь считается слишком маленьким (новые пруды и мачтовые дома могли вместить мачты длиной до 120 футов (37 м)); старый пруд вместе с прилегающими постройками был передан под строительство и хранение судовых лодок.. В центре расширенного двора был построен новый дом с часами, содержащий офисы для различных отделов верфи, а вместе с ним и новые главные ворота (заменяющие старый вход, который был расположен дальше на восток).

HMS Nelson строится на верфи Woolwich в 1814 году

Позже судостроение серьезно продолжалось во время наполеоновских войн ; но по мере того, как корабли становились все больше, Темза продолжала ил. В 1800 году Сэмюэл Бентам , генеральный инспектор военно-морских заводов (который сам служил учеником корабельного плотника в Вулидже в 1770-х), предложил заменить верфи Вулвича, Дептфорда , Чатема и Ширнесса единственным новым заводом на острове Грейн ; но это (наряду с другими радикальными предложениями) не было реализовано. 1802 г. - паровой земснаряд.был принят на вооружение в Вулидже (до этого осужденных использовали для дноуглубительных работ на набережной вручную), но заиление продолжалось; Тем не менее, верфь продолжала развиваться: в 1814 году была построена большая кузнечная или металлообрабатывающая фабрика по производству якорей и других изделий из железа. В 1820-х годах были добавлены две новые накладки (№ 1 и № 2), достаточно большие, чтобы вместить новейшие конструкции кораблей. В следующее десятилетие значительная часть стены реки была перестроена из кирпича, а два сухих дока были реконструированы из гранита в 1830-40-х годах. Рядом с пристанью построены паропильный лесопильный завод , новый цех с паровыми молотами и гидравлический стенд для испытания цепей и кабелей.

Steam Factory и последние годы Dockyard [ править ]

Карта верфи 1854 г.
Батарея орудий (показана в увеличенном масштабе) расположена к северу от «Парада».

С 1831 года Woolwich нашел новую жизнь в качестве специализированной верфи для морской паровой техники (относительно новая технология, которая коммерчески разрабатывалась в соседнем Миллуолле ). На месте производства и обслуживания пара были построены новые здания, в том числе котельный цех по производству котлов, литейный цех по производству латуни, меди и железа, монтажный цех по сборке паровых машин; к 1843 году все они были объединены в единый заводской комплекс, с одним большим дымоходом, протянутым через все различные кузницы и печи в виде подземных дымоходов. [5] Неотъемлемой частью создания паровой фабрики было преобразование двух мачтовых прудов (которые лежали к северу от того, что сейчас является Растон-роуд) в паровые бассейны., где корабли могли швартоваться у завода, пока были установлены их двигатели и котлы. Один из бассейнов имел собственный сухой док (док №1), который, как и бассейны, был засыпан и застроен в ХХ веке. Завод был частью верфи, но обладал высокой степенью независимости: к нему можно было попасть через собственные ворота (известные как Западные ворота или ворота паровой фабрики), и за ними следил его собственный чиновник, главный инженер.

Спуск на воду HMS Trafalgar , Вулидж, 21 июня 1841 года. Корабль, спущенный на воду из стапеля № 1, находится справа (с паровой фабрикой, видимой позади); Слева видны башня церкви Святой Марии и дом с часами.

Вулвич сохранял свое первенство в качестве паровой верфи военно-морского флота в течение 1840-х годов, но после создания крупных паровых верфей в Портсмуте (1848 г.) и Девонпорте (1853 г.) он становился все более ненужным, тем более что его бассейны уже не были достаточно большими для размер строящихся кораблей. Старые корабли все еще приходили в Вулидж для ремонта и обслуживания двигателей, но к концу Крымской войны дни парового завода были сочтены. Удивительно, но верфь сохранила свою активность в судостроении, и ее мощности продолжали модернизироваться и расширяться в течение 1850-х и начала 1860-х годов; за это время новый прокатный стан и броневой листбыли построены магазин, а также большой новый парусный чердак и склад такелажа. Однако в конечном итоге верфь не могла успевать за возникающими потребностями в новых броненосных военных кораблях , и к 1865 году стало ясно, что верфи Вулвича и Дептфорда были обречены на закрытие. [2]

Администрация верфи [ править ]

Верфь около 1780 года, Ричард Пэтон . Старшие офицеры двора жили на Террасе (здание, показанное справа на снимке).

С 1630 по 1688 год капитан-корабел был главным должностным лицом на верфи до тех пор, пока Морское управление не ввело постоянных комиссаров, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. Комиссар военно-морского флота на верфи Вулидж занимал место и голосование в Совете военно-морского флота в Лондоне. В 1748 году верфь находилась в непосредственном ведении Морского совета. В 1832 году должность комиссара была заменена должностью капитана-суперинтенданта, наделенного той же властью и полномочиями, что и бывшие комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота». 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимающие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были преобразованы в портовых адмиралов.

Главный корабельный плотник, Верфь Вулиджа [ править ]

Эскизы для HMS Ruby (1776 г.), подписанные Н. Филлиппсом, капитаном корабельным мастером
Рамочный профиль для HMS Ethalion (1802 г.)
Эскизы для HMS Redoubtable (1815)

Включено держателей постов: [6]

  1. Питер Петт , 1630–1652 гг.
  2. Кристофер Петт , 1652–1668 гг.
  3. Йонас Шиш, 1668–1675 гг.
  4. Финеас Петт , 1675–1678 гг.
  5. Томас Шиш, 1678–1685 гг.
  6. Джозеф Лоуренс, 1686–1697 гг.
  7. Сэмюэл Миллер, 1697–1699 гг.
  8. Уильям Ли, 1700–1701 гг.
  9. Джозеф Аллин, ноябрь – март 1705 г.
  10. Ричард Стейси, 1705–1709 гг.
  11. Джейкоб Экворт, 1709–1714 гг.
  12. Джон Нейш, 1714–1715 гг.
  13. Джон Хейворд, 1715–1727 гг.
  14. Джон Хейворд, 1727–1741 гг.
  15. Джон Холланд, 1742–1745 гг.
  16. Томас Феллоуз, 1746–1752 гг.
  17. Томас Слейд Томас, май 1752 - июнь 1752
  18. Адам Хейс, июнь 1752 г. - февраль 1753 г.
  19. Эдвард Аллин, март 1753 г. - декабрь 1755 г.
  20. Исраэль Паунолл, декабрь 1755 г. - май 1762 г.
  21. Джозеф Харрис, июнь 1762 г. - май 1767 г.
  22. Уильям Грей, июль 1767 - июль 1773
  23. Николас Филлиппс, 1773–1778 гг.
  24. Джордж Уайт, январь – апрель 1779 г.
  25. Джон Дженнер, апрель 1779 г. - декабрь 1782 г.
  26. Генри Пик, декабрь 1782 г. - ноябрь 1785 г.
  27. Мартин Уэр, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
  28. Джон Нельсон, март 1787 г. - март 1790 г.
  29. Уильям Рул, апрель – август 1790 г.
  30. Джон Товери, 1793–1801 гг.
  31. Эдвард Сисон, 1801–1816 гг.
  32. Генри Кэнхэм, апрель 1816 - июль 1826
  33. Оливер Лэнг, 1826–1853 гг.
  34. Уильям М. Райс, апрель 1853–1859 гг.
  35. Джордж Тернер, июль 1859–1866 гг.

Комиссар военно-морского флота на верфи Вулидж [ править ]

Включены следующие должности: [7] [8] [9] [10] [11]

  1. Балтасар-Сент-Митчелл, 1688–1702 гг.
  2. Генри Гринхилл, 1702–1744 гг.
  3. Томас Уорвуд, 1744–1745 гг.
  4. Эдвард Фолкингем , 1745–1746 гг.
  5. Джеймс Комптон, 1746–1747 гг.
  6. Уильям Дэвис, 1747–1748 гг.
    Примечание: с 1748 по 1806 год верфью управляло непосредственно Военно-морское управление.
  7. Капитан Чарльз Каннингем , 1806–1828 (Чарльз Каннингем также был комиссаром в Чатеме в марте 1828 года).

Капитан-суперинтендант, Верфь Вулиджа [ править ]

Включены следующие посты: [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] »

  1. Капитан Сэмюэл Уоррен, 1828–1838 гг.
  2. Капитан Филип Хорнби, 1838–1841 гг.
  3. Капитан сэр Ф.А. Кольер, 1841–1846 гг.
  4. Капитан сэр Джеймс. И. Г. Бремер , 1846–1848 гг.
  5. Капитан Генри Иден, 1848–1852 гг.

Известные корабли, запущенные на верфи [ править ]

Запуск HMS Thunderer , Вулидж, 22 сентября 1831 г.
Запуск HMS Agamemnon , Вулидж, 22 мая 1852 г.
Запуск HMS Royal Albert , Вулидж, 13 мая 1854 г.
  • 1512–14 - Анри Грас-а-Дьё ( Великий Гарри ); флагман Генриха VIII
  • 1557–59 - Элизабет Йонас ( Елизавета ); воевал против Армады в 1559 году; перестроен в 1597–1598 гг .; распался в 1618 г.
  • 1586 - Авангард - первый корабль Королевского флота, носящий это имя
  • 1608 - Ark Royal - перестройка
  • 1610 - HMS Prince Royal
  • 1613 - Defiance - перестройка
  • 1615 - Мерхонур - перестройка
  • 1616 - HMS Convertine - первоначально был создан как частный военный корабль Destiny для сэра Уолтера Рэли.
  • 1617 - Радуга - перестройка
  • 1631 - HMS Vanguard - перестройка
  • 1637 - HMS Sovereign of the Seas ; первоклассный линейный корабль , заказанный Карлом I
  • 1655 - Naseby , позже переименованный в HMS Royal Charles
  • 1658 - Ричард , позже переименованный в HMS Royal James
  • 1670 - HMS Святой Андрей ; первоклассный линейный корабль , позже переименованный в HMS Royal Anne
  • 1701 - HMS Royal Sovereign ; первоклассный линейный корабль
  • 1751 - HMS Dolphin ; дважды обогнул земной шар
  • 1756 - HMS Royal George ; первоклассный линейный корабль ; ее гибель в 1782 году была одной из самых страшных катастроф в истории Королевского флота - погибло около 800 человек.
  • 1783 - HMS Europa - 50 орудий четвертого ранга , использованные Джозефом Уидби и Джорджем Ванкувером для проведения обследования Порт-Рояля, Ямайка в 1793 году.
  • 1805 - HMS Ocean ; второсортный линейный корабль, флагман лорда Коллингвуда
  • 1809 - HMS Macedonian ; фрегат, захваченный USS США во время войны 1812 года
  • 1814 - HMS Nelson ; 126-пушечный первоклассный линейный корабль Королевского флота
  • 1818 - HMS Talavera ; третьесортный линейный корабль
  • 1820 - HMS Beagle ; корабль, использовавшийся в знаменитом путешествии натуралиста Чарльза Дарвина
  • 1846 - HMS Niger , корабль используется для испытаний, чтобы доказать превосходство винтовой двигательной установки.
  • 1852 - HMS Agamemnon , первый британский линкор, спроектированный и построенный с нуля с установленной паровой тягой.
  • 1854 - HMS Royal Albert , шнековый отпариватель со 131 пушкой
  • 1868 - HMS Repulse , последний деревянный линкор, построенный для Королевского флота.
  • 1868 - Плавучий сухой док HM 8 200 тонн [Построен из железа для верфи HM Bermuda]

Закрытие и последствия [ править ]

Главные ворота, c. 1900. За ней находится резиденция коммодора-суперинтенданта (снесена примерно в 1970 г.) и докерная церковь ( Гилберта Скотта , 1856 г.), снятые и перестроенные под Собор Святого Варнавы в Эльтеме в 1932 году.

Верфь Вулиджа окончательно закрылась в 1869 году; [23] однако, хотя самая восточная часть участка была продана, все к западу от Слипа № 5 (то есть более 90% территории) было сохранено военным министерством [2] (которое продолжало называть его «Вулвичем»). Dockyard 'и' Royal Dockyard, Woolwich 'до тех пор, пока столетие спустя не отказались от владения этим местом).

Использование сайта военным министерством [ править ]

После закрытия большая часть оставшейся земли использовалась в качестве складских помещений для отдела артиллерийских складов , расположенного в близлежащем Королевском арсенале; общие предметы (в том числе казарменные , амуниция и упряжь ) были перемещены на верфь, а «военные запасы» остались в Арсенале. На большей части территории были построены склады, а существующие здания были преобразованы в складские помещения; На территории также были мастерские по изготовлению сбруи, шорно-седельных изделий и т. д. [24] Железнодорожная система обслуживала сложную, частично узкоколейную, частично стандартную колею, последняя была связана (через туннель под Вулвич-Черч-стрит) с линией North Kent Line.(который, в свою очередь, был связан с железной дорогой Королевского Арсенала ). Туннель остается на месте для пешеходов. Верфь церкви использовалась в качестве гарнизонной часовни пехотой, расквартированной неподалеку в Кембриджских казармах . [25]

С 1878 г. часть верфи отдана под склады Наркомата ; В течение следующего десятилетия он стал основным складом снабжения, обеспечивающим продовольствием и фуражом заграничные гарнизоны и экспедиционные войска . [26] Во время Суданской кампании на этом участке был построен очень большой склад кормов с гидравлическим оборудованием для прессования и складывания сена. Вкратце, с сентября 1888 года Комиссариат и Транспортный корпус располагали штабом полка на верфи, но в следующем году корпус превратился в Корпус армейской службы со штабом в Олдершоте. [27]

В 1889 году на верфи Вулиджа была создана Инспекция королевских инженерных магазинов (IRES) (ранний пример независимой гарантии качества ), которая «хранила полный набор запечатанных образцов для всех предметов оборудования королевских инженеров» и отвечала за « подготовка детальных спецификаций для управления производством ». [28] Он остался на верфи, [29]и позже был переименован в Инспекцию инженеров и складов связи (IESS) в 1936 году и Инспекцию электрического и механического оборудования (IEME) в 1941 году. Главный инспектор общих складов (позже названный Главным инспектором оборудования и складов) также был основан там с 1890-х, как и главный инженер и строитель судоходства (который руководил на разных верфях постройкой судов для флота военного ведомства ). [30]

Склад (1914 г.), построенный на месте военного магазина.

Во время Первой мировой войны верфь оставалась действующей как склад армейской артиллерии и склад резерва снабжения ASC. [26] Кроме того , размещены в стране по величине армии в кассе , [31] в штаб - квартире военного ведомства Управления инспекции, [32] и отчеты Кабинеты армии службы корпуса и армии Ordnance Corps. [33]

После начала Второй мировой войны склады и сооружения были вывезены из верфи Вулиджа в попытке защитить их от бомбардировок с воздуха . Позже военная деятельность на верфи возобновилась: с 1942 года она служила Центральным ремонтным складом артиллерийского корпуса Королевской армии [34], и в то же время Служба Королевской армии основала здесь свое главное депо лодочных складов. [35] Со временем ремонтные функции этого корпуса были переданы Королевским инженерам-электрикам и механикам .

Постепенный вывод войск [ править ]

В 1926 году западная часть участка была продана Кооперативному обществу Королевского Арсенала ; Кооператив по-прежнему занимает несколько зданий на этом участке. Старая восточная часть территории оставалась в руках Министерства обороны и использовалась под склады, мастерские и офисы до закрытия Королевского арсенала в 1960-х годах. [36] (The Royal Electrical и Машиностроители , один из последних воинских частей на месте, переселившихся в 1966 году, взяв с них тревоги -bell и мачты , которая стояла внутри главных ворот, он был вновь возведен на свой складе в Арборфилде , где звонили для церковных служб; [37]в 2016 году планировалось переехать вместе с корпусом в их новую штаб-квартиру в Минобороны Лайнхем .) [38]

После этого старая часть верфи была преобразована в жилой комплекс Лондонским городской советом Гринвича в начале 1970-х годов. В 1980-х и 90-х годах в этот район расширили тропу Темзы . Две башни с роскошными апартаментами были построены на Mast Quay примерно в 2005 году, а в 2015 году планируется построить еще более высокие башни. [2] Различные жилищные проекты посягнули на исторический характер района.

Наследие [ править ]

Дымоход Паровой Фабрики

На Вулидж-Черч-стрит рядом с бывшими воротами верфи стоит дом охраны и полицейский участок конца 18-го века с элементами неоклассицизма. Рядом, бывшее административное здание верфи, теперь служит общественным центром Clockhouse; он датируется 1778–1784 гг. [39] Ближе к реке сохранились (и частично перестроены) несколько закрытых доков, напоминающих о морском значении этого района. Сохранились также два обломка судостроения по обе стороны от новых жилых домов Mast Quay, и пара старинных орудий была установлена ​​на набережной, где раньше стояла артиллерийская батарея Royal Marines. [2]

Орудийная батарея, созданная для защиты верфи в 1847 году, была перестроена в 1976 году [2]

Сохранившиеся промышленные здания включают части старой фабричной стены вдоль Вулвич-Черч-стрит и остатки паровой фабрики с ее выдающимся дымоходом поблизости. Первоначальное здание фабрики 1838 года все еще стоит на южной стороне Растон-роуд, хотя его длина составляет лишь около двух третей от первоначальной длины в 444 фута (135 м). При постройке в нем размещался комплекс котельных, литейный, слесарный и монтажный цеха по изготовлению и сборке судовых паровых машин. В течение следующих десяти лет были внесены дополнения, кульминацией которых стала кузница, стоящая параллельно первоначальному кварталу к югу; датируемый 1847 годом, первоначально в нем было 48 очагов и 5 очагов Насмитов.паровые молоты. Медников и медников разместили в меньшем блоке к западу (который все еще можно увидеть, сразу к северу от старого полицейского дома у Западных ворот). Здание, обращенное к полицейскому дому через ворота, было построено в 1848–1849 годах и служило школой для учеников верфи Вулвича: одна из таких школ, созданных при Королевских верфях в соответствии с Адмиралтейской схемой 1843 года, Вулвич специализировался на паровой промышленности. инженеры, и какое-то время в школе учились заводские ученики со всех королевских верфей. [2]

Менее половины мили к югу от участка есть железнодорожная станция называется Вулидж Верфи .

Перенесенные здания [ править ]

Здание Ренни 1814 года Смитери, которое когда-то стояло во главе дока № 3, было перестроено в Шропшире как часть музея под открытым небом Блист-Хилл.

Здание 1814 года, построенное Джоном Ренни Старшим , с железным каркасом , перенесенное из Вулиджа в 1970-х годах, было перестроено в Айронбридже, где находится выставка литейного завода Блистс-Хилл ; на верфи располагалась кузница якоря Ренни, которая была известна как первое промышленное использование энергии пара в любом военно-морском учреждении (кроме перекачки воды). [5]

Железный каркас бывшего чехла из Вулиджа, построенного над № 6 Slip в 1844–1845 годах, затем перенесен на верфь Chatham Dockyard (где он стоит до сих пор) в 1880 году.

Несколько металлических крыш, построенных над судостроительными опорами в Вулидже в 1840-х и 1850-х годах, были демонтированы после закрытия верфи и перестроены в Чатеме для размещения различных производственных процессов:

  • Самая ранняя из них, построенная Fox, Henderson & Co в 1844–1845 годах, остается одним из старейших сохранившихся примеров широкопролетной конструкции из металлического каркаса (формы, которой впоследствии суждено было стать известной при строительстве железнодорожных навесов и подобных зданий). Первоначально построенная над № 7 Slip (переименованная в № 6 в 1850-х годах), конструкция была разобрана после закрытия верфи и перестроена в Чатеме, чтобы служить механическим цехом . [2]
  • Другой, построенный над № 4 Slip в 1846–1847 годах, также был построен Фоксом и Хендерсоном, но имел гораздо более сложную конструкцию (а также был больше и прочнее). Переехав в Чатем в 1876 году, он служил местом размещения главной котельной паровой фабрики. После долгих лет простоя он был восстановлен в 2002–2003 годах и стал главным торговым центром Chatham's Dockside Outlet. [40]
  • Третий защитный кожух, изготовленный Генри и Мартином Грисселлами и установленный поверх нового стенда № 5 в 1856–1818 годах, также был перенесен в Чатем в 1870-х годах, где он стал основным инженерным заводом расширенной верфи. В отличие от двух предыдущих примеров, он был впоследствии снесен (примерно в 1990 году).
Бывшая церковь на верфи, перестроенная в Элтеме в 1932 году.

Церковь Верфи, спроектированная Джорджем Гилбертом Скоттом и датируемая 1856–1818 гг., Раньше стояла прямо у главных ворот в Верфь. Он был рассчитан на 1200 прихожан и был спроектирован так, чтобы вместить не только постоянных офицеров и рабочих верфи, но и Вулвичское отделение Королевской морской пехоты. После периода неиспользования она была разобрана и перестроена в 1932 году в Эльтаме (где до сих пор используется как церковь Святого Варнавы). [2]

Галерея [ править ]

  • Часовой дом (1783 г.), вид со стороны главных ворот

  • Главные ворота (1784)

  • Дом охраны и жилище главных надзирателей (1788–1789)

  • Орудийная батарея (1847 г., перестроена в 1976 г.)

Доки и слипы [ править ]

  • Док № 2 (перестроен в 1838–41)

  • Док № 3 (перестроен в 1844–1846 гг.)

  • № 5 Слип (перестроен 1855–1856 гг.)

  • № 6 Слип (1728 г., позже перестроен и расширен)

Сайт фабрики Steam [ править ]

  • Паровая фабрика: бывший монтажный цех (1838 г.)

  • Паровой завод: бывший латунный завод (1846 г.) с кузницей за его пределами.

  • Паровая фабрика: бывшая кузница (1846 г.)

  • Заводская стена (перестроена ок. 1840 г.)

  • Полицейский участок у Западных ворот (1846 г.)

  • Школа верфи Вулидж для учеников (1848–1849)

Позднее развитие [ править ]

  • Жилой комплекс 1970-х годов

  • Развитие мачтовой набережной (2004–2006 гг.)

  • Thames Путь в Вулиджа Верфи

  • Рыбалка в бывшем сухом доке

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хогг, бригадный ОФГ (1963). Королевский арсенал Вулидж . Том I. Лондон: Издательство Оксфордского университета .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Saint & Guillery, The Survey of London vol. 48: Вулидж , Йель, 2012.
  3. ↑ Woolwich , Encyclopdia Britannica Online Library Edition, 2010 г.
  4. ^ Тимберс, Кен (2011). Королевский арсенал, Вулидж . Лондон: Историческое общество Королевского Арсенала Вулиджа. ISBN 978-0-9568614-0-5.
  5. ^ a b Обзор английского наследия военно-морских верфей
  6. ^ Харрисон, Саймон. «Мастер-корабел верфи Вулиджа» . threedecks.org . С. Харрисон, 2010–2018 гг . Проверено 27 июня 2018 .
  7. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). "Верфь Вулиджа" . threedecks.org . S ,. Харрисон . Проверено 4 января 2019 года .
  8. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том II . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 231.
  9. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том III . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
  10. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том IV . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 152.
  11. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до настоящего тома V . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 5.
  12. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). "Верфь Вулиджа" . threedecks.org . S ,. Харрисон . Проверено 4 января 2019 года .
  13. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1828 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 121.
  14. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1834 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 136.
  15. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1835 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 135.
  16. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (ноябрь 1840 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 135.
  17. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (август 1841 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 265.
  18. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (август 1843 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  19. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (февраль 1844 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  20. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1847 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 236.
  21. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1848 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 173.
  22. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1852 г.). Список ВМФ . Лондон, Англия: Джон Мюррей. п. 185.
  23. ^ "Королевские верфи Дептфорда и Вулиджа" . Проверено 21 августа 2012 года .
  24. ^ "Первая или Вулвичская Верфь Дивизия". Отчеты комиссаров . 30 (17): 70.1872.
  25. ^ Аткинс, Т. (1883). Календарь армии и флота . Лондон: WH Allen. п. 158.
  26. ^ a b Макдональд, Джанет (2014). От вареной говядины до куриной тикки: 500 лет кормления британской армии . Барнсли, С. Йорк: Frontline Books. п. 105.
  27. ^ Экипаж, Грэм (1970). Служба Королевской армии . Лондон: Leo Cooper Ltd., стр. 81.
  28. ^ Tricker, Ray (1991). Оборонная электроника: стандарты и обеспечение качества . Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. п. 168.
  29. ^ "Королевский отдел инспекции инженерных магазинов". Ежемесячный армейский список : 940. Ноябрь 1934 г.
  30. ^ Kneen, Бриг. JM; Саттон, бриг. DJ (1996). Ремесленники армии: История королевских инженеров-электриков и механиков (Том II) . Лондон: Лео Купер. п. 90.
  31. ^ «Служба оплаты армии накануне Великой войны» . Полковое объединение РАПК .
  32. ^ Палата общин Hansard , 20 марта 1917, том 92 c.591
  33. ^ «Союзники. А вот и девушки! Женщины-добровольцы в армейской кассе Вулиджа с августа по октябрь 1914 года» . Ассоциация Западного фронта . Проверено 16 сентября 2016 года .
  34. ^ Fernyhough бригадный AH (1967). История артиллерийского корпуса Королевской армии1920-1945 гг . Артиллерийский корпус Королевской армии. п. 421.
  35. ^ История корпуса Королевской армии 1939-1945 . Лондон: G. Bell and Sons Ltd. 1955. стр. 567.
  36. ^ "Письменные ответы, Палата общин 1964" . Hansard . Проверено 15 сентября 2016 года .
  37. ^ "Фото" . Flickr .
  38. ^ "Движение началось ..." Музей REME .
  39. ^ Певснер, Здания Англии - Лондон: Юг. Йель, 1983 и 2002 годы.
  40. ↑ Райт, Джо (26 марта 2020 г.). «Фотографии показывают строительство и открытие торговых центров Кента» . Кент Интернет . Проверено 14 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Геометрический план и северная высота верфи Его Величества в Вулидже с частью города и т. Д. , датированный 1753 годом ( Пьер-Шарль Кано после Томаса Мильтона и (?) Джона Кливли Старшего )

Координаты : 51 ° 29′40 ″ N 0 ° 3′22 ″ E.  / 51,49444 ° с.ш.0,05611 ° в. / 51.49444; 0,05611 ( Верфь Вулиджа )