Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Royal Dockyard" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Королевская верфь (значения) .

Портсмутская королевская верфь, основанная в 1496 году, до сих пор служит военно-морской базой.

Верфи Королевского флота (чаще называемые Королевскими верфями ) были государственными портовыми сооружениями, где строились, базировались, ремонтировались и переоборудовались корабли Королевского флота . На протяжении всей своей истории Королевский флот широко использовал частные верфи как дома, так и за рубежом; но в то же время (с царствования Генриха VII до 1990-х годов) он также проводил политику создания и обслуживания собственных верфей. Портсмут был первым (датируемым концом 15 века); за ним последовали Дептфорд , Вулидж , Чатеми другие. К 18-му веку в Британии была целая череда этих государственных военно-морских верфей, расположенных не только по всей стране, но и по всему миру; каждый двор был расположен недалеко от безопасной гавани или якорной стоянки, используемой флотом. Большинство королевских верфей выполняли двойную функцию, обеспечивая строительство и техническое обслуживание судов (большинство верфей предусматривало и то, и другое, но некоторые специализировались на том или другом). Со временем они приобрели дополнительные возможности для поддержки, обучения и размещения военно-морского персонала.

Таким образом, на протяжении веков название и концепция Королевской верфи были в значительной степени синонимами военно-морской базы . В начале 1970-х годов, после назначения гражданских генеральных менеджеров верфи с межведомственными полномочиями и разделения полномочий между ними и суперинтендантом верфи ( командиром ), термин `` военно-морская база '' стал использоваться как официальное обозначение для домен последнего. [1] «Королевская верфь» оставалась официальным обозначением связанных судостроительных / ремонтных предприятий до 1997 года, когда последние оставшиеся Королевские верфи ( Девонпорт и Росайт ) были полностью приватизированы.

Функция [ править ]

Набережная и склады, построенные Королевским флотом в 1760-х годах, Илла Пинто, Порт Махон, Менорка.

Большинство Королевских верфей строилось вокруг доков и слипов. Традиционно стапели использовались для судостроения, а сухие доки (также называемые гравировальными доками ) - для обслуживания; (Сухие доки также иногда использовались для строительства, особенно до 1760 и после 1880). Регулярное техническое обслуживание корпуса было важно: в эпоху парусного спорта деревянный корпус корабля должен был проходить всесторонний осмотр каждые 2-3 года, а его медное покрытие заменялось каждые 5. [2] Сухие доки неизменно были самым дорогим компонентом любой верфи (до тех пор, пока появление морских ядерных установок ). [1]Там, где поблизости не было дока (как это часто было на зарубежных верфях), корабли иногда приходилось крениться (выбрасываться на берег во время прилива), чтобы можно было выполнить необходимую работу. В эпоху парусов, причалы и шпиль хаусы часто строились с целью мчащегося на складах, не имеющих дока: система шкивов и тросов, прикрепленного к мачте, будет использоваться , чтобы крениться корабль над давая доступ к корпусу .

В Чатеме сохранились склад XVIII века, сухой док XIX века и военный корабль XX века

Помимо доков и стапелей, на Королевской верфи были различные специализированные здания: склады, парусные лофты, навесы для деревообработки, металлические мастерские и кузницы, канаты (в некоторых случаях), насосные станции (для опорожнения сухих доков), административные блоки и жилье для старших офицеров верфи. Мокрые доки (обычно называемые бассейнами) принимали суда во время их оснащения . Количество и размер бассейнов верфей резко увеличились в эпоху пара. В то же время возникли крупные заводские комплексы, механические и литейные цеха по производству двигателей и других узлов (включая металлические корпуса самих кораблей).

Размещение в казармах у бассейна № 5 и бывшей угольной пристани в Девонпорте.

На Королевских верфях (до 20 века) обычно отсутствовало наличие военно-морских казарм . До этого моряков обычно не расквартировали на берегу, они должны были жить на борту корабля (единственное реальное исключение было на некоторых зарубежных причалах, где предоставлялось жилье для экипажей, чьи корабли находились в крене). Когда корабль выводился из эксплуатации в конце рейса или дежурства, большая часть его команды была уволена или переведена на новые суда. В качестве альтернативы, если судно находилось на переоборудовании или ремонте, его команда часто размещалась на ближайшем остове ; рядом с верфью часто швартовалось несколько заказанных кораблей, служивших для различных целей и размещавших различный персонал, включая новобранцев. [3]Ситуация начала меняться, когда в 1853 году Адмиралтейство ввело более стабильные условия службы; тем не менее, должно было пройти тридцать лет до открытия первой береговой казармы и еще двадцать лет до того, как были окончательно построены казармы на всех трех основных дворах. [1] В течение 20-го века эти казармы вместе с соответствующими учебными и другими сооружениями стали определяющими характеристиками каждой из этих верфей.

В 1985 году Парламенту было дано следующее описание функций двух оставшихся на тот момент Королевских верфей: «Услуги, оказываемые королевскими верфями в Девонпорте и Росите Королевскому флоту, подразделяются на следующие пять основных категорий: (a) Переоборудование, ремонт, техническое обслуживание и модернизация судов Королевского военно-морского флота; (b) капитальный ремонт и испытания военно-морского оборудования, включая те, которые будут возвращены Генеральному директору складов и транспорта (ВМФ) для хранения и последующей передачи Королевскому флоту; (c) Установка и техническое обслуживание машин и оборудования на военно-морских предприятиях; (d) предоставление коммунальных услуг судам Королевского военно-морского флота, находящимся рядом с военно-морской базой и прилегающим военно-морским береговым объектам; и (e) производство некоторых единиц судового оборудования ". [4]

Номенклатура [ править ]

Верфь Вулиджа, 1790 год. Суда, находящиеся на ремонте и постройке, хорошо видны на двух доках и трех слипах верфи; древесина для судостроения складывается во все доступные открытые места на территории.

В течение долгого времени, вплоть до восемнадцатого века, Королевскую верфь часто называли Королевским двором (или Королевским двором , соответственно). В 1694 году Эдмунд Даммер упомянул «новый док и верфь Его Величества в Плимуте »; примерно с того времени HM Dock Yard (или HM Dockyard ) все чаще становится официальным обозначением. Хотя, как следует из этой фразы, основное значение слова «Верфь» - это верфь с доком , не все верфи имели ее; например, как на Бермудских островах, так и в Портленде были запланированы сухие доки, но они не были построены. Там, где док не был ни построен, ни запланирован (как в Харвиче, Deal и несколько зарубежных верфей) в официальных публикациях установку часто обозначали HM Naval Yard, а не «HM Dockyard» (хотя последний термин, возможно, использовался неофициально); они включены в списки ниже.

В то время как термин «Royal Dockyard» было прекращено в официальном использовании следующей приватизации, по крайней мере один оператор частного сектора восстановил его: Babcock International , которая в 2011 году приобрела безусловное право собственности на рабочую Северной Yard в Девонпорта от министерства обороны Великобритании , вернулась к назвав его Королевской верфью Девонпорта . [5]

Исторический обзор [ править ]

Портсмут: сохранившиеся сухие доки в бассейне № 1 (один из которых датируется 1698 годом).

Истоки Королевских верфей тесно связаны с постоянным формированием постоянного флота в начале шестнадцатого века. Начало верфи уже было заложено в Портсмуте, когда в 1496 году был построен сухой док; но именно на Темзе во время правления Генриха VIII Королевские верфи действительно начали процветать. Верфи Woolwich и Deptford были созданы в начале 1510-х годов (третья верфь последовала в Erithно это длилось недолго, так как оказалось, что он уязвим для наводнения). Верфи Темзы были выдающимися в шестнадцатом веке, так как они были удобно расположены недалеко от лондонских торговцев и ремесленников (для судостроения и снабжения), а также от Оружейной палаты Лондонского Тауэра. Они также были прямо вдоль реки от дворца Генри в Гринвиче. Однако со временем они пострадали от заиления реки и ограниченности своих участков.

Покрытый бланк № 1, Девонпорт: единственное полностью сохранившееся здание восемнадцатого века на Королевской верфи.

К середине семнадцатого века Chatham (основанный в 1567 году) обогнал их и стал самым большим из дворов. Вместе с новыми верфями в Харвиче и Ширнессе Чатем имел хорошие возможности для службы флоту в последовавших за этим голландских войнах . За исключением Харвича (который закрылся в 1713 году), все верфи оставались занятыми в восемнадцатом веке, включая Портсмут (который после периода бездействия теперь снова начал расти). В 1690 году к Портсмуту на южном побережье присоединилась новая Королевская верфь в Плимуте ; сто лет спустя, когда Британия возобновила вражду с Францией, эти два двора приобрели новую известность и превосходство.

Кроме того, в некоторых британских колониальных портах начали открываться Королевские верфи для обслуживания флота за границей. Верфи были открыты на Ямайке (еще в 1675 г.), Антигуа (1725 г.), Гибралтаре (1704 г.), Канаде (Галифакс, 1759 г.) и ряде других мест. [6]

После Семилетней войны была предпринята широкомасштабная программа расширения и восстановления трех крупнейших домашних верфей (Чатем, Плимут и Портсмут). Эти очень важные работы (включая рекультивацию земель и раскопки, а также строительство новых доков, эстакад и всевозможных построек) продолжались с 1765 по 1808 год, после чего была проведена комплексная перестройка двора в Шернессе (1815–1823 гг.). [1]

HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales строятся в Росайте, 2013.

Во время наполеоновских войн все домашние верфи были очень загружены, и в 1815 году в Пембруке была открыта новая судостроительная верфь . Вскоре новые разработки в области судостроения, материалов и двигателей вызвали изменения на верфях. Первоначально производство морских паровых двигателей было сосредоточено в Вулидже, но вскоре последовало массовое расширение в Портсмуте, Плимуте и Чатеме. Портлендская гавань была построена Адмиралтейством в середине 19 века для защиты кораблей, перевозящих уголь на борту; из-за своего ключевого положения, на полпути между Девонпортом и Портсмутом в проливе Ла-Манш , Портленд был превращен в ремонтную верфь. Новая площадка технического обслуживания была также открыта на острове Холбоулайн вКорк-Харбор . Между тем верфи на берегу Темзы, Вулидж и Дептфорд, больше не могли конкурировать, и они, наконец, закрылись в 1869 году.

В рамках масштабной программы восстановления флота до Первой мировой войны были активны все верфи, и в Росайте открылась новая строительная площадка. Напротив, в послевоенный период произошло закрытие компаний Pembroke и Rosyth и передача Haulbowline новому ирландскому правительству, хотя закрытие было отменено с возобновлением войны в 1939 году. После войны последовала серия закрытий: Pembroke in 1947, Портленд и Ширнесс в 1959/60 [7], затем Чатем и Гибралтар (последняя оставшаяся заграничная верфь) в 1984 году [8].В то же время Королевская верфь Портсмута была понижена в рейтинге и переименована в организацию по техническому обслуживанию и ремонту флота (FMRO). В 1987 году оставшиеся Королевские верфи (Девонпорт и Росайт) были частично приватизированы, став государственными предприятиями, управляемыми подрядчиками (находящимися в ведении Девонпорт Менеджмент Лимитед и Бэбкок Торн , соответственно); полная приватизация последовала десять лет спустя (1997 г.). [9] В следующем году FMRO Портсмута был продан компании Fleet Support Limited . [10] По состоянию на 2019 год все три (вместе с другими частными верфями) продолжают работать, в разной степени, в качестве мест для строительства (Росайт) и обслуживания кораблей и подводных лодок Королевского флота.

Организация [ править ]

Старший персонал [ править ]

Дом комиссара, Чатем (1703 год: самое старое сохранившееся здание на Королевской верфи). [11]

Управление верфями находилось в руках Военно- морского совета до 1832 года. Военно-морское управление было представлено на каждой верфи постоянным комиссаром (хотя Вулвич и Дептфорд, находящиеся недалеко от лондонского Сити, в течение некоторого времени находились под непосредственным контролем военно-морского флота. Доска). Постоянные члены комиссии обладали широкими полномочиями, позволяющими им действовать от имени совета директоров (особенно в экстренных случаях); однако до 1806 г. они не имели прямой власти над главными офицерами двора (которые подчинялись непосредственно совету). Это часто могло быть источником напряженности, поскольку каждый стремился защитить свою автономию. [12]

В главных должностных лицах менялись с течением времени, но обычно включают:

  • Мастер-корабел (отвечает за судостроение, судоремонт / техническое обслуживание и управление соответствующей рабочей силой)
  • Мастер Attendant (отвечающий за запуск и стыковки кораблей, судов « в обычном » во дворе, и движения судна вокруг гавани)
  • Кладовщик (отвечает за прием, обслуживание и выдачу предметов на складе)
  • Клерк по чеку (отвечает за оплату, персонал и определенные операции)
  • Клерк сюрвейера (отвечает за ведение регулярного учета оборудования и передачи товаров)

(На практике имело место преднамеренное перекрытие обязанностей между последними тремя должностными лицами, перечисленными выше, в качестве меры предосторожности против хищений). [3]

Старшие офицеры верфи обычно размещались на террасах домов, как здесь, в Ширнессе.

Следующий уровень офицеров включал в себя тех, кто отвечал за определенные области деятельности (мастер-конопатчик, мастер-канатоходец, мастер-судостроитель, мастер-мастоделер и т. Д.). [12]

На верфях, где была канатная дорога (а именно, Вулидж, Чатем, Портсмут и Плимут), был дополнительный офицер, клерк канатной дороги, который имел определенную степень автономии, собирал свой собственный персонал и управлял своим собственным сырьем. [6]

Суда, находящиеся в эксплуатации (а вместе с ними и большая часть военно-морского персонала) находились в ведении не Морского совета, а скорее Адмиралтейства , что означало, что они подчинялись не никому из вышеперечисленных офицеров, а скорее адмиралу порта . [3]

После 1832 г. [ править ]

С упразднением в 1832 году Военно-морского совета Адмиралтейство взяло на себя верфи, а комиссаров заменили адмиралы-суперинтенданты . [6]

Должность клерка инспекции была упразднена в 1822 году. [6] Офис кассира был также упразднен в 1830 году (его обязанности возвращались к кладовщику), но затем возродился как кассовый отдел в 1865 году. [13]

С развитием паровой техники в 1840-х годах на верфи было назначено старшим инженером.

В 1875 году капитаны-кораблестроители были переименованы в главных конструкторов (позже стали называться менеджерами конструктивного отдела или MCD). [14]

Во второй половине 19-го века те, кого назначают старшими помощниками (вместе с их однофамильцами, парусными капитанами ), начали принимать на работу. Им стали присваиваться звание и назначение «штабс-капитан (верфь)» (преобразовано в 1903 году в « капитан верфи »). В некоторых случаях назначение главного помощника или капитана верфи проводилось вместе с назначением капитана Королевской или Королевской гавани .

На протяжении большей части двадцатого века [15] за основными отделами верфи наблюдали: [16]

  • Капитан верфи
  • Менеджер конструктивного отдела (МКД)
  • Менеджер инженерного отдела (МЭД)
  • Старший инженер-электрик (SEE)
  • Старший офицер военно-морских складов (СНСО)

Связанные заведения [ править ]

Вид из дома комиссара на Бермудских островах: артиллерийская верфь, площадка для победителей, верфь, казармы.

Судовые боеприпасы (пушки, оружие и боеприпасы) были предоставлены независимо Советом по артиллерийским вооружениям , который создал свои собственные артиллерийские верфи рядом с несколькими Королевскими верфями как дома, так и за рубежом. Точно так же Совет по победе учредил в нескольких местах верфи Victualling Yards , которые снабжали военные корабли продовольствием, пивом и ромом. В середине восемнадцатого века Комиссия по делам больных и раненых учредила военно-морские госпитали в окрестностях Плимутского дока и Портсмута; к середине девятнадцатого века здесь были Королевские военно-морские госпитали.рядом с большинством основных и второстепенных военно-морских верфей в Великобритании, а также с несколькими из них за границей (самый старый датируется началом 1700-х годов). Когда эпоха пара затмила эпоху парусов , угольные верфи были открыты рядом с несколькими ярдами и в стратегических точках по всему миру.

Помимо военно-морского персонала и гражданских служащих, поблизости от Королевских верфей было расквартировано значительное количество военных. Они были там, чтобы обеспечить защиту верфи и ее кораблей. С 1750-х годов морские верфи в Великобритании были окружены «линиями» (укреплениями) с казармами для солдат, их укомплектовавших. Спустя столетие эти «линии» были заменены сетями Пальмерстон-Фортов . На заморских верфях также обычно находился какой-нибудь форт или подобное сооружение, и поблизости располагались люди. Более того, Королевская морская пехота, со времени основания Корпуса в середине 18-го века, в основном базировались в верфях Плимута, Портсмута и Чатема (а позже также в Вулвиче и Диле), где их казармы были удобно размещены для выполнения обязанностей на борту корабля или действительно, на самой верфи.

Верфи Соединенного Королевства [ править ]

Живое изображение верфи Дептфорда в середине восемнадцатого века (Джон Кливли Старший, 1755).
Смотрите также: Список береговых учреждений Королевского флота

Королевские верфи были созданы в Великобритании и Ирландии следующим образом (в хронологическом порядке с указанием даты основания):

15 век [ править ]

  • Портсмутская верфь (1496 г.) Получила известность во время войн с Францией в конце 18 века. В девятнадцатом веке он значительно расширился за счет новых мощностей для паровой техники и железобетонного судостроения. [6] Приватизирована в 1993 году. В ноябре 2013 года оператор BAE Systems объявил о закрытии своего судостроительного завода в Портсмуте; часть верфи останется открытой для ремонта / обслуживания. [17]

16 век [ править ]

Судостроительные промахи в Чатеме
  • Верфь Вулиджа (1512 г.) Важный центр судостроения, XVI – XVII вв. В 1831 году стал специализированным паровым двором. Закрыт в 1869 году. [6]
  • Верфь Эрит (1512) Верфь Эрит использовалась в качестве передовой базы для планового технического обслуживания, прежде чем корабли были переведены в верфь Дептфорд . [18] Он был закрыт из-за продолжительного наводнения в 1521 году. [19] Однако, согласно военно-морскому историку Николасу А.М. Роджеру, хотя верфь Эрит была закрыта, она была важным центром военно-морского управления английского флота с 1514 по 1540-е годы. [20]
  • Верфь Дептфорда (1513 г.) Важный центр кораблестроения, 16-17 вв. Экспериментальный двор новой техники, начало XIX века. Закрыт в 1869 году. (Прилегающая закусочная, которая снабжала склады Thames и Medway, оставалась открытой еще 98 лет.)
  • Верфь Чатема (1567) Ведущая Королевская верфь в течение 16-17 веков, когда флот в основном базировался на реке Медуэй и вокруг нее . [21] Начал страдать от заиливания в восемнадцатом веке, но оставался активным. В девятнадцатом веке другие, более доступные верфи занимались ремонтом и обслуживанием флота, а Чатем больше сосредоточился на судостроении. В следующем веке он специализировался на строительстве подводных лодок. В 1960 году прилегающие казармы и сооружения Королевского флота были закрыты; Сама верфь закрылась в 1984 году. (Сегодня это место сохранилось как историческая верфь Чатема .) [6]

17 век [ править ]

Верфь Королевского флота, Пембрук, 1860 г.
HMS Westminster проходит ремонт в крытом сухом доке в Девонпорте, 2009 год.
  • Верфь Кинсейл (1647 г.) Служила базой снабжения и ремонта (с некоторыми свидетельствами судостроения) для ирландской эскадры Королевского флота, а позже -базой крейсеров . Закрыт к 1812 году, его объекты переехали в Халбоулайн (см. Ниже).
  • Харвичская верфь (1652 г.) Действовала во время англо-голландских войн ; закрыт в 1713 году (небольшая военно-морская верфь оставалась на месте с переоборудованием / складскими помещениями до 1829 года) [6]
  • Верфь Sheerness Dockyard (1665 г.) Первоначально построенная для хранения и переоборудования; на протяжении большей части своей истории он служил опорой для Чатема. Судостроение началось в 1720 году (в основном небольшие корабли). Вся верфь перестроена по единому проекту Джоном Ренни-младшим в 1815–1826 годах. Закрыт в 1960 г. (территория преобразована в торговый порт).
  • Военно-морская верфь Дил (1672 г.) Обеспечивала базовый ремонт и снабжение кораблей, стоящих на якоре поблизости в Даунс (хотя и без возможности приближения кораблей к берегу). Закрыт в 1864 году.
  • Верфь Плимута (1690 г.) Выдающаяся, наряду с Портсмутом, во время войн с Францией (1793 г.). Известный как Девонпорт с 1843 года. [22] Значительное расширение паровой техники, 1844–53 и 1896–1907. Судостроение прекратилось в 1971 году, но верфь продолжает работать как ремонтно-техническая база. [23]

19 век [ править ]

  • Верфь Пембрука (1815 г.) В отличие от всех предыдущих верфей, Пембрук был построен исключительно для судостроения, а не для ремонта и обслуживания. Он был преемником верфи в Милфорд-Хейвен, арендованной Военно-морским советом для судостроения с конца восемнадцатого века. [24] Работавший до конца Первой мировой войны, верфь была временно закрыта в 1923 году, вновь открыта в 1930-х годах и окончательно закрыта в 1947 году (небольшая военно-морская база оставалась на месте до 2008 года) [6]
  • Портлендская верфь (1845 г.) Ранее использовавшаяся как якорная стоянка, здесь была устроена верфь для обеспечения углем новых паровых кораблей ВМФ. В 1850-х годах были планы строительства сухих доков и строительных откосов, но они не были реализованы. Верфь была очень активна во время двух мировых войн и закрылась в 1959 году; сайт преобразован в торговый порт. (Смежная военно-морская база и авиационная база RN закрыты в 1995–99). [7]
Военно-морские склады (около 1820 г.) в Холбоулайне (ныне Ирландия)
  • Верфь Haulbowline (1869) Остров Haulbowline в Корк-Харбор был основан как военно-морская верфь для победы в 1811 году (после более ранней базы в Кинсейле, расположенной дальше вдоль побережья). [3] Он был расширен в 1869 году с целью создания большой верфи Королевского флота, специализирующейся на ремонте и обслуживании судов. В 1923 году остров был передан ирландскому правительству; Хэлбоулайн остается главной военно-морской базой Ирландской Республики . Металлургический завод был основан на месте верфи в 1938 году. [25]

20 век [ править ]

  • Верфь Росайт (1909) Построена с целью противодействия угрозе со стороны Германии. Закрыт после Первой мировой войны, открыт в 1939 году и с тех пор остается открытым. Приватизирован в 1993 году, но продолжает строить и обслуживать военные корабли Великобритании.
  • Dover Dockyard (1913) В 1847 году правительство начало строительство адмиралтейской пристани в Дувре, которая должна была стать западной частью защищенной гавани. Этот проект был завершен только после того, как в 1898 году начались работы на восточном пирсе; Адмиралтейская гавань была официально открыта в 1909 году. Во время обеих мировых войн Дувр служил судоремонтной станцией и числился военно-морской верфью.
  • Invergordon Dockyard (1916) Верфь, полностью укомплектованная персоналом во время Первой мировой войны, обслуживающая якорную стоянку флотав Кромарти-Ферт . Плавучий сухой док площадью 2,25 акра (0,91 га)был отбуксирован сюда из Портсмута в 1914 году и использовался во время войны. [26] Закрыт после войны, но военно-морской флот сохранил это место как нефтесервисную станцию во время Второй мировой войны и окончательно ушел в 1993 году. [27]
  • Верфь Скапа-Флоу (1939 г.) Основана на военно-морской базе Лайнесс и действовала во время Второй мировой войны.

Другое [ править ]

Другие, второстепенные верфи (с некоторым постоянным персоналом и основными ремонтными / складскими помещениями) были созданы в ряде мест с течением времени, как правило, для обслуживания ближайшей якорной стоянки, используемой военно-морскими судами. Например, в 18 веке в Лейте содержалась небольшая база снабжения для кораблей на станции Лейт ; но не было никакого стратегического стимула превратить его в полноценную верфь. [1] Подобные базы были созданы во время наполеоновских войн в Фалмуте (для судов на Каррик-роуд ) и Грейт-Ярмуте (для судов на Ярмутских дорогах ); но оба были относительно небольшими и недолговечными. [3]

Другое (и уникальное для Великобритании) заведение было Haslar Gunboat Yard. Канонерские лодки были небольшими судами с мелкой осадкой, разработанными после Крымской войны , которые лучше хранили на берегу, чем оставляли на плаву, чтобы сохранить их легкий деревянный корпус. С 1856 года Хаслар предоставил средства для размещения, спуска на воду и перевозки их на берег с помощью паровой системы траверсы . Под наблюдением капитана-кораблестроителя верфь использовалась до 1906 года, после чего она оставалась в руках ВМФ как база для прибрежных судов до 1973 года [28].

Зарубежные верфи [ править ]

Часть верфи Нельсона на Антигуа
  • Антигуа (1728) Военно-морская верфь Антигуа была основана в Английской гавани , которая с 1671 года использовалась военно-морским флотом как место для укрытия и обслуживания. [6] Некоторые здания были построены, и некоторые из них сохранились (в основном 1780-х годов). Он служил базой адмирала Нельсона в Вест-Индии во время наполеоновских войн . Двор был закрыт в 1882 году и оставался заброшенным до 1951 года, но с тех пор был восстановлен и открыт для публики как культурный центр и общественная пристань для яхт под названием Верфь Нельсона .
  • Остров Вознесения (1816 г.) Верфь Вознесения и военно-морская база были созданы в Джорджтауне послезаключения Наполеона на острове Святой Елены ; он продолжал служить станцией снабжения, ремонта и снабжения эскадрильи Западной Африки . Военно-морской госпиталь был открыт на месте в 1832 году, а в 1860-х годах были добавлены новые помещения для обслуживания паровых кораблей. [1] Военно-морская активность существенно снизилась к концу 19 века, но остров оставался под контролем Адмиралтейства до 1922 года. По-прежнему частично поддерживает гарнизон Фолклендских островов в гавани Маре с 1980-х годов.
  • Аден (1839 г.) Военно-морская база HM в Адене была основана в Пароходном мысе, база использовалась по крайней мере с 1839 года и использовалась Королевским флотом до 1966 года. [29] Она служила штаб-квартирой военно-морского офицера. Charge, Аден , и был базой Сил Красного моря во время Второй мировой войны . База закрыта после обретения независимости и теперь является домом для гражданских верфей.
Плавучий сухой док Bermuda на HM Dockyard Bermuda
Дом комиссара верфи на Бермудских островах (1823–1831 гг.)
  • Бермудские острова (1795 г.) Королевская военно-морская верфь, Бермудские острова на острове Ирландия была открыта в 1809 году на земле, купленной после обретения независимости США. Королевский военно-морской флот ранее действовал из Сент-Джорджтауна после десятка лет, потраченных на нанесение на карту барьерного рифа, поиск подходящего канала, по которому крупные военно-морские суда могли достичь Северной лагуны и Вест-Энда Бермудских островов. Этот канал был впервые использован в 1795 году, что позволило североамериканскому флоту использовать Анкоридж Мюррея, с Адмиралтейством сначала в Сент-Джорджес, затем в заливе Бейли. Залив Конвикт-Бэй, расположенный рядом с Сент-Джордж-Таун, стал первой базой, и другие объекты в Ист-Энде были сданы в аренду или приобретены для ее поддержки. Блокада портов США в Атлантике во время американской войны 1812 годабыл организован с Бермудских островов, как и Чесапикская кампания . Дом Адмиралтейства переехал в Спэниш-Пойнт в 1816 году с переносом якорной стоянки и береговых сооружений в Вест-Энд. Бермудские острова стали сначала местом зимовки, а затем постоянным местом расположения Адмиралтейства Северной Америки и Вест-Индии, а также базой для военно-морской эскадры. После Второй мировой войны верфь больше не считалась важной для операций Королевского военно-морского флота и была закрыта в период с 1951 года (когда плавучий сухой док был удален, а статус верфи изменился на базу) по 1958 год, когда большая часть верфи вместе с другими Земля Адмиралтейства и военного ведомства на Бермудских островах была продана колониальному правительству . Однако небольшая база HMS Malabar, продолжал работать с Южной верфи на протяжении всей холодной войны . Эта база была окончательно закрыта в 1995 году, через 200 лет после создания постоянных сил Королевского флота на Бермудских островах. Сайт был переработан и теперь включает морской музей Бермудских островов , пешеходный центр и причал круизных судов.
Канада: бывший военно-морской склад (около 1815 г.), Кингстон, Онтарио
  • Канада
    • Эскимолт Royal Navy Dockyard , Эскимолт , Канада. В 1865 году Королевский флот переместил штаб своей Тихоокеанской станции из Вальпараисо , Чили , в гавань Эскимальт (с середины 1850-х годов на месте небольшого военно-морского госпиталя и угольной станции). В 1887 году в Уорк-Пойнте располагалась военно-морская база. В 1905 году Королевский флот покинул свою базу, но штаб Тихоокеанского флота нового Королевского военно-морского флота Канады заменил его в 1910 году. Частично здесь размещается Тихоокеанское командование RCN, исторические здания теперь сохранились.
    • Королевская военно-морская верфь, Галифакс , Канада (1759 г.). С 1759 по 1905 год эксплуатировался как верфь HM и продан Канаде в 1907 году. В 1910 году он стал предприятием RCN и теперь известен как верфь HMC и является составной частью CFB Halifax .
    • Великих озер , в основном автономные органы воды, требуется их собственные судоремонтных для обслуживания Provincial Marine . Во время наполеоновских войн на этих верфях было построено несколько солидных кораблей .
      • Королевская военно-морская верфь Амхерстбурга , Амхерстбург, Онтарио, работала с 1796 по 1813 год. Сохранилась как национальный исторический объект и муниципальный парк.
      • Военно-морское депо Гранд-Ривер , Порт-Мейтленд, Онтарио - запланированный объект так и не был построен и теперь является местом парусного клуба Порт-Мейтленда.
      • Île aux Noix , действовавший с 1812 по 1834 год [30], главный двор озера Шамплен (заменивший более раннее заведение в Сен-Жан ). Здесь строили канонерские лодки . Историческое место Форт Леннокс в настоящее время сохраняется. Остальная часть острова оформлена как парковая зона.
      • Kingston Royal Naval Dockyard , Кингстон , Канада. Верфь RN работала в Пойнт Фредерик с 1789 по 1853 год; сайт был расширен во время войны 1812 года . Сейчас он закрыт, этот двор находился недалеко от того места, где сейчас находится Королевский военный колледж Канады .
      • Военно-морская верфь Королевского военно-морского флота на Военно-морском острове недалеко от Ниагарского водопада, Онтарио (1763–1813 гг.). Остров натурализовался и теперь принадлежит Паркам Канады. Не открыто для публики.
      • Пенетангишене военно-морская верфь , Пенетангишене , Онтарио, действовала с 1813 по 1834 год; передан британской армии до 1856 года. Сейчас это место сохранилось как гавань Дискавери .
      • Военно-морские верфи, Йорк (Верхняя Канада) с 1798 по 1813 год. Позже стал торговым центром верфей и причалов. С тех пор заполнен и реконструирован под торгово-жилой район.
  • Цейлон (1813 г.) Военно-морская верфь в Тринкомали начиналась как простой качающийся причал с домом для шпилей и складом. Он постепенно рос, хотя Адмиралтейство также инвестировало в коммерческие объекты в Коломбо . Тринкомали пригрозили закрытием в 1905 году, поскольку Адмиралтейство было сосредоточено на Германии, но оно оставалось в строю икакое-то время во время Второй мировой войныбыло штаб-квартирой Восточного флота . В 1957 году он был передан Королевскому флоту Цейлона; [7] сегодня это верфь SLN ВМС Шри-Ланки .
Бывшая Королевская верфь, Гибралтар
  • Гибралтар (1704 г.) [6] Небольшая база служила Королевскому флоту в этом стратегически важном месте на протяжении 18 и 19 веков. В начале 20-го года верфь HM в Гибралтаре была значительно расширена и модернизирована за счет добавления трех сухих доков (один длиной беспрецедентно - 852 фута (260 м)). [1] Верфь HM была закрыта в 1984 году. В настоящее время она используется Гибдоком как коммерческое предприятие, хотя Королевский военно-морской флот все еще присутствует, обеспечивая возможность технического обслуживания. Военно-морские доки Гибралтара являются важной базой для НАТО . Атомные подводные лодки Великобритании и США часто посещают причалы Z в Гибралтаре. [31]( Причал Z обеспечивает возможность посещения атомными подводными лодками в эксплуатационных или развлекательных целях, а также для неядерного ремонта.)
  • Гонконг (1859 г.) С 1859 по 1959 г. на острове Гонконг существовала верфь RN Dockyard, основанная на месте ранее существовавшего склада продовольствия. Позже база была известна как HMS Tamar ; Tamar продолжала работать после закрытия верфи (хотя и в меньшем масштабе) до года, предшествовавшего передаче . (Затем он ненадолго переехал на остров Стоункаттерс , а затем закрылся в 1997 году). RN также действовала на военно-морской верфи Коулун с 1901 по 1959 год (которая отличается от верфи Гонконга и Вампоа в Хунг Хоме, известной как верфь Коулун); это прежде всего угольная станция . Часть базы теперь входит в состав Гонконгского гарнизона Народно-освободительной армии.с 1997 года и остальные стали Центральным правительственным комплексом Tamar Complex (Гонконг) .
Здание верфи 1807 года, Мумбаи
  • Индия Во время наполеоновских войн Королевский флот захватил Мадрасскую верфь (1796 г.) и Бомбейскую верфь (1811 г.), оба из которых были верфями Ост-Индской компании задолго до того, как военно-морской флот взял на себя ответственность. В начале восемнадцатого века на этих верфях было построено несколько военных кораблей по контракту, как и HMS Trincomalee (спущен на воду в 1817 году и все еще находится на плаву). Военно-морская верфь в Мумбаи в настоящее время находится в ведении ВМС Индии ; двор Мадраса закрылся в 1813 году и перешел на Цейлон (см.). В Кочине также находится крупная военно-морская база, построенная британцами. Другие объекты были расположены в Калькутте и нескольких других местах в Индийской империи - например, в Адене.
  • Ямайка (1675 г.) Ямайка Верфь в Порт-Рояле с семнадцатого векаразмещаласьвоенно-морская служба, и с того времени тамнаходились кораблидля технического обслуживания. После землетрясения в Порт-Рояле в 1692 году и серии разрушительных ураганов с 1729 года была предпринята согласованная попытка переместить военно-морскую верфь Ямайки в Порт-Антонио , неспокойный залив на противоположной стороне острова; однако климат там был не очень приятным, был высокий уровень заболеваемости, и в 1749 году флот покинул Порт-Антонио. С 1735 года в Порт-Ройяле заново строились причалы, склады и другие сооружения, которые обновлялись в течение девятнадцатого века. Двор закрыт в 1905 году.[6] Сейчас Центр военно-морского наследия.
  • Мальта (1800 г.) Мальтийская верфь в Валлетте , ранее принадлежавшая Мальтийским рыцарям , стала основной базой Средиземноморского флота Королевского флота . Королевская верфь закрылась в 1959 году; После этого на территории действовал частный двор.
  • Менорка (1708) Порт Махон верфь была основана в Порт - Маон , одном изглубоких в мире природных гаваней. На протяжении большей части восемнадцатого века это была основная средиземноморская база Королевского флота; однако за это время территория переходила из рук в руки несколько раз, прежде чем была окончательно передана Испании в 1802 году. Верфь все еще используется испанским флотом . [1] Один из первых госпиталей Королевского военно-морского флота был основан здесь в 1711 году.
Военно-морской склад, 1890, Гарден-Айленд, Новый Южный Уэльс, Австралия
  • Новый Южный Уэльс , Австралия (1859 г.) В 1858 г. Адмиралтейство приобрело землю на острове Гарден в гавани Сиднея и основало там небольшую военно-морскую базу. В 1880-х годах он был значительно расширен (хотя сухие доки не строились, так как флот использовал сооружения на соседней верфи острова Какаду, управляемой правительством Нового Южного Уэльса). В 1913 году военно-морская верфь HM, остров Гарден была передана формирующемуся Королевскому австралийскому флоту, который базируется там по сей день.
  • Новая Зеландия (1892 г.) Верфь Девонпорта началась в 1890-х годах как небольшой комплекс деревянных складов; с 1913 года он служил основной базой Королевского флота Новой Зеландии . [1]
  • Сингапур (1938) HMNB Singapore была основана в 1930-х годах в Сембаванге . Он был построен вокруг Могильного дока короля Георга VI (который при открытии был самым большим сухим доком в мире). Военно-морская база и верфь попали в руки японцев во время Второй мировой войны и стали целью бомбардировок союзников . База была передана правительству Сингапура в 1971 году, но больше не используется ВМС Сингапура (которые с тех пор построили еще 2 современные базы в островном государстве); Тем не менее, RN продолжает присутствовать в подразделении поддержки Сингапура британской обороны . ВМС СШАтакже присутствует на базе: одна из соседних казарм, ранее известная как HMS  Terror , теперь является главным центром отдыха и социального обеспечения для военно-морских сил США, известным как «Клуб террора».
Бывший мачтовый дом и лофт 1815 года в Саймонс-Тауне; сейчас Южноафриканский военно-морской музей
  • Южная Африка (1796 г.) В 1795 г. Великобритания унаследовала две небольшиеверфи голландской Ост-Индской компании в Кейптауне и соседнем Саймонстауне и решила превратить последнюю в военно-морскую базу. Военно-морская база Саймонс-Таун в настоящее время находится в ведении SANDF .
  • Вэй Хай Вэй (1898) Королевский флот унаследовал небольшую верфь на острове Люгонг, когда эта территория была арендована у Китая в конце девятнадцатого века. Двор был расширен и служил регулярной летней якорной стоянкой до Второй мировой войны (хотя территория, а вместе с ней и контроль над базой, были возвращены Китаю в 1930 году). [1] Некоторые исторические зданияиспользовались японскими войсками во время Второй мировой войны, а затем - Народно-освободительной армией .

См. Также [ править ]

  • Список береговых заведений Королевского флота
  • Общество морских верфей
  • Королевский военно-морской склад вооружения
  • Поджог на королевских верфях

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Coad, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
  2. ^ Английское наследие: Тематический обзор военно-морских верфей в Англии
  3. ^ a b c d e Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона . Лондон: Конвей.
  4. ^ «Девонпорт и Росайт» . Парламентские дебаты (Hansard) . 89 . Палата общин. 20 декабря 1985 г. col. 375.
  5. ^ "Королевская верфь Девонпорта" . Babcock International . Проверено 1 сентября 2016 года .
  6. ^ Б с д е е г ч я J K L [1]
  7. ^ a b c Копия правительственного информационного документа
  8. ^ «Оборона» . Парламентские дебаты (Hansard) . 26 . Палата общин. 1 июня 1982 г. col. 1068.
  9. ^ "Продажи Королевских верфей" (PDF) . Государственный контроль . Проверено 14 декабря 2019 .
  10. ^ "1998 - FMRO поглощен Fleet Support Limited" . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 14 декабря 2019 .
  11. ^ Текст листинга Часть Офицерской террасы 17-го века сохранилась в Девонпорте, но в основном она была разрушена во время блиц-атаки.
  12. ^ a b Дж. Д. Дэвис, Флот Пеписа: корабли, люди и война, 1649–1889 , Seaforth Publishing, 2008.
  13. ^ "График Портсмутской верфи" .
  14. ^ "График Портсмутской верфи" .
  15. ^ "График Портсмутской верфи" .
  16. ^ Puddefoot, Geoff (2010). Четвертая сила: нераскрытая история вспомогательного королевского флота с 1945 года . Издательство Сифорт. п. 75. ISBN 9781848320468.
  17. ^ Новости BBC
  18. ^ Роджер, NAM (1997). Защита на море: военно-морская история Великобритании. Том 1., 660–1649 . Лондон, Англия: Пингвин. С. 222–223. ISBN 9780140297249.
  19. ^ Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: паб Seaforth. С. 252–253. ISBN 9781848320314.
  20. ^ Роджер, NAM (1997). Защита на море: военно-морская история Великобритании. Том 1., 660–1649 . Лондон, Англия: Пингвин. С. 222–223. ISBN 9780140297249.
  21. ^ Naval верфи Общество
  22. ^ История Южного двора. (Город Плимут Док уже был переименован в Девонпорт 1 января 1824 года).
  23. ^ репортаж местных новостей
  24. ↑ Pembroke Dock: History Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine
  25. ^ сайт местной истории. Архивировано 18 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  26. ^ «1912 - Самый большой плавучий док прибывает в Портсмут» . Хронология верфи . Портсмутский королевский исторический фонд верфи . Проверено 18 февраля 2019 .
  27. ^ «История» . Администрация порта Кромарти-Форт . Проверено 10 ноября +2016 .
  28. ^ «Отчет об исторических зданиях» (PDF) . Английское наследие. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2015 года.
  29. ^ Рам, Кришнамурти Венкат (2009). Англо-эфиопские отношения, 1869–1906: исследование британской политики в Эфиопии . Нью-Дели, Индия: Издательская компания концепции. С. 37–41. ISBN 9788180696244.
  30. ^ "Национальный исторический памятник Форт-Леннокс Канады" . Исторические места Канады . Проверено 19 февраля 2019 .
  31. ↑ Hansard, Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество морских верфей