Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51.4865 ° N 0.0276 ° W51 ° 29′11 ″ с.ш., 0 ° 01′39 ″ з.д. /  / 51,4865; -0,0276

Картина верфи Джозефа Фарингтона , около 1794 г., изображающая (слева направо вдоль берега):
- Офицерские дома и офисы
- Двойной сухой док
- Большой четырехугольный склад
- Пара судостроительных накладок
- Мокрый док (или бассейн)
- Судостроительный стапель
- Мачтовые дома и мачтовый пруд
- Лодка.

Верфь Дептфорда была важной военно-морской верфью и базой в Дептфорде на Темзе , на территории нынешнего лондонского района Льюишем , находившейся в ведении Королевского флота с шестнадцатого по девятнадцатый века. Он строил и обслуживал военные корабли в течение 350 лет, и с ним были связаны многие важные события и корабли.

HMS  St Albans , спущенный на воду в Темзе в Дептфорде в 1747 году, изображен Джоном Кливли Старшим . Также показаны Дом Мастера Корабля (слева) и Большой Склад.

Основанная Генрихом VIII в 1513 году, верфь была самой значительной королевской верфью эпохи Тюдоров и оставалась одной из главных морских верфей в течение трехсот лет. Здесь были опробованы важные новые технологические и организационные разработки, и Дептфорд стал ассоциироваться с великими мореплавателями того времени, включая Фрэнсиса Дрейка и Уолтера Рэли . Верфь быстро разрасталась на протяжении шестнадцатого и семнадцатого веков, охватывая большую территорию и какое-то время служившая штаб-квартирой военно-морского управления, и стала главным складом Совета Победителей . Царь Петр Великийофициально посетил верфь инкогнито в 1698 году, чтобы изучить технику судостроения. Достигнув своего апогея в восемнадцатом веке, он построил и переоборудовал исследовательские корабли, которые использовались Куком , Ванкувером и Блайем , а также военные корабли, которые воевали при Нельсоне .

Верфь потеряла значение после наполеоновских войн . Его расположение вверх по течению Темзы затрудняло доступ, а неглубокая узкая река затрудняла навигацию больших новых военных кораблей. Верфь была в значительной степени бездействующей после 1830 года, и хотя судостроение ненадолго вернулось в 1840-х годах, военно-морской флот закрыл верфь в 1869 году. Снабженная в 1740-х годах верфь продолжала использоваться до 1960-х годов, а земля, используемая верфью, была продана. , район теперь известен как Convoys Wharf .

Археологические раскопки на верфи проводились в 2010–2012 годах. [1]

История [ править ]

Фонд [ править ]

Площадь Дептфорд была использована для создания королевских судов с начала пятнадцатого века, во времена правления Генриха V . Были предприняты шаги для улучшения управления и работы Королевского флота в период Тюдоров , и Генрих VII основал первую королевскую верфь в Портсмуте в 1496 году. [2] Сын Генриха , Генрих VIII, продвигал планы расширения своего отца, но предпочитал места вдоль побережья. Темза в порты южного побережья и основала верфь Woolwich , а затем верфь в Дептфорде в 1513 году. [2] [3]

Верфь Тюдоров [ править ]

Район Дептфорда на карте, принадлежащей в 1623 году жителю этого района Джоном Эвелином . Дом Эвелин, Сайес Корт , находится внизу слева. Выше обозначена «Верфь К», где располагается расширяющаяся верфь Дептфорда.

Первоначально верфь состояла из не более чем сухого дока и склада, а в 1517 году пруд был преобразован в бассейн для швартовки нескольких королевских кораблей. [2] Дополнительные склады были построены между 1513 и 1514 годами в Дептфорде и дальше по Темзе в Эрите , чтобы обслуживать потребности военно-морского флота в Войне Камбрейской лиги . [4] Бассейн, преобразованный из пруда в 1517 году, был разделен на три части, занимая в общей сложности восемь акров и достаточно глубоких, чтобы принять 1000-тонный корабль. [5]Физическое расширение Дептфорда в это время отразилось на растущем развитии и усложнении военно-морского управления, а с созданием в середине шестнадцатого века предшественника Военно- морского совета в Дептфорде был построен новый дом для «офицеров». писарей Адмиралтейства ». [6]

Верфь стала самой важной из королевских верфей, на ней было занято все большее количество рабочих, и она расширялась за счет новых складских помещений. [7] Его важность означала, что его время от времени посещал монарх, чтобы осмотреть строящиеся там новые корабли. Это отразилось в затратах 88 фунтов стерлингов казначеем военно-морского флота в 1550 году на оплату мощения Дептфорд-Хай-стрит, поскольку дорога была «раньше настолько шумной и полной грязи, что Королевское Величество не могло пройти мимо и чтобы увидеть постройку кораблей Его Высочества ". [7]

К концу шестнадцатого века причал был перестроен, а причалы расширились, чтобы покрыть 500–600 футов берега реки. К тому времени он стал известен как «Королевский двор». [2] Deptford становился все более изощренным в своих операциях: в 1578 году было заплачено 150 фунтов стерлингов за строительство ворот для сухого дока, устраняя необходимость строительства временного земного дока, а затем выкапывая его, чтобы освободить корабль после завершения работ. [8] [а]

Значение Дептфорда для английской морской мощи было подчеркнуто, когда Елизавета I посвятила в рыцари Фрэнсиса Дрейка на верфи в 1581 году после его кругосветного плавания на борту Golden Hind . [9] Она приказала, чтобы « Золотая лань» была пришвартована в Дептфорд-Крик для публичной выставки, где корабль оставался до 1660-х годов, прежде чем сгнить и разбиться. [9] [10] Верфь - одно из мест, связанных с историей о сэре Уолтере Рэли, который кладет плащ перед ногами Элизабет. [11]Значительная роль Дептфорда в этот и последующие периоды привела к тому, что его называли «Колыбелью флота». [10]

Расширение [ править ]

Двор в период расцвета. Запуск 80-пушечной HMS  Cambridge в 1755 году, изображенный Джоном Кливли Старшим. На переднем плане первоклассный военный корабль стоит на якоре, в то время как другой военный корабль близится к завершению в центре фона.

Рост других верфей, в частности, Chatham Dockyard на реке Медуэй , в конечном итоге поставил под угрозу превосходство Дептфорда, и к началу семнадцатого века обсуждалась возможность закрытия и продажи верфи Deptford. Хотя Дептфорд и Вулвич владели единственными действующими доками, Темза была слишком узкой, мелкой и интенсивно используемой, а верфи Лондона - слишком далеко от моря, чтобы сделать ее привлекательной якорной стоянкой для растущего флота. [12] Внимание переключилось на Медуэй, и в Чатеме и Ширнессе были построены оборонительные сооружения и сооружения . [12]

Несмотря на это, верфь Дептфорда продолжала процветать и расширяться, будучи тесно связанной с династией Петтов , которая произвела на свет несколько мастеров-корабелов в конце шестнадцатого и начале семнадцатого веков. [13] Комиссия военно-морского флота в 1620-х годах решила сконцентрировать строительство в Дептфорде. Комиссия приказала построить шесть больших кораблей , три средних корабля и одно маленькое судно, все от Эндрю Боррелла в Дептфорде, со скоростью доставки два в год в течение пяти лет. [14] К семнадцатому веку двор занимал большую территорию и включал в себя большое количество складов, эллингов , кузнецов и других объектов технического обслуживания и мастерских. [2][15] Большой док был удлинен и увеличен в 1610 году, несколько стапелей были реконструированы, а в 1620 году был построен второй сухой док, а третий был утвержден в 1623 году. [2] [16]

В период Содружества были дальнейшие инвестиции , деньги были потрачены на строительство мачтового дока и трех новых пристаней. [17] Двор посетил Петр Великий , царь России, в 1698 году. Он останавливался в соседнем Сэйес-Корт , который был временно сдан Джоном Эвелином в аренду адмиралу Джону Бенбоу . Во время пребывания царя слуга Эвелин написал ему, чтобы сообщить: «Есть дом, полный людей, и он очень мерзкий. Царь находится рядом с вашей библиотекой и обедает в гостиной рядом с вашим кабинетом. Он обедает в десять часов и в шесть. ночью очень редко бывает дома целый день, очень часто на Королевском дворе или у воды, одетый в несколько платьев ». [18]Петр изучал судостроительные приемы и практику на верфи. [19] [b]

Судно на стапелях Дептфорда, возможно, 70-пушечный HMS  Buckingham , с третьим курсом в 1745 учреждении

С ростом специализации королевских верфей Дептфорд сконцентрировался на постройке меньших военных кораблей и был штаб-квартирой военно-морской транспортной службы . [20] На протяжении различных войн восемнадцатого и девятнадцатого веков флот стремился уменьшить давление на основные базы флота, концентрируя кораблестроение и оборудование в прибрежных доках, таких как Чатем, Вулидж и Дептфорд, оставляя передовые верфи в Портсмуте, Плимут и Нор на техническое обслуживание и ремонт. [21]

К 1790-м годам в Дептфорде было пять стапелей для постройки военных кораблей, а к 1807 году также обслуживалась одна огромная громада, базирующаяся на верфи. [22] Дептфорд был связан с большим количеством известных кораблей и людей. Несколько кораблей, используемых Джеймсом Куком в его исследовательских экспедициях, были переоборудованы на верфи, в том числе HMS  Endeavour , HMS  Resolution и HMS  Discovery , как и корабли, которые использовал Джордж Ванкувер в его экспедиции между 1791 и 1795 годами , HMS  Discovery и HMS  Chatham . [23] HMS Bounty был переоборудован на верфи в 1787 году, как и HMS  Providence , судно, которое использовал Уильям Блай во время его второй экспедиции по производству хлебного дерева. [23] [24] Военные корабли, построенные на верфи, включают HMS  Neptune и HMS  Colossus , которые сражались под командованием Нельсона в Трафальгарской битве , и HMS  Swiftsure , которые были захвачены в 1801 году и сражались на стороне французов в битве. [25]

Отклонить [ править ]

Конец наполеоновских войн и последовавший за этим долгий период относительного мира вызвали сокращение как количества новых кораблей, требуемых военно-морским флотом, так и количества, нуждающегося в ремонте и техническом обслуживании. Местоположение Дептфорда и мелководье реки усугубили проблему, поскольку работа и контракты были перенесены на другие королевские верфи. [2] Верфь располагалась рядом с главными военно-морскими конторами в Лондоне, но из-за заиливания Темзы и тенденции к созданию более крупных военных кораблей дальнейшее военно-морское строительство было непривлекательным. Инженер Джон Ренни прокомментировал верфь, что

Построенные там линейные корабли не могут, как мне надлежащим образом сообщают, состыковывать и ремонтировать. В них вставляют мачты Жюри, и их доставляют в Вулидж, где они состыковываются, скрепляются медью и снаряжены, и мне рассказывали о случае, когда прошло много недель, прежде чем появился попутный ветер и прилив, способный спустить большой корабль в Вулвич. . [26]

С 1821 года в Дептфорде проводились только ремонтные работы, а с 1830 года объем работ был сокращен, так как там производилась только демонтаж судов. [2] Верфь была в значительной степени закрыта между 1830 и 1844 годами, хотя сообщалось, что военно-морской флот держал киль, заложенный в строительной эстакаде № 1, в очевидном выполнении договора аренды с Джоном Эвелином, который сделал ее одним из условия, согласно которым на верфи всегда должен был строиться корабль. [27] Военно-морскому флоту пришлось спешно заложить киль в 1843 году, когда было обнаружено, что этот термин не соблюдается. [27] Строительство малых военных кораблей возобновилось в 1844 году, но верфь была признана излишней и в 1869 году была закрыта. [19] Винтовой корвет HMS  Druid, спущенный на воду 13 марта 1869 года, был последним построенным здесь кораблем. [27]

Администрация верфи [ править ]

Уцелевшее здание бывшего офиса верфи с Домом капитана корабля за ним.

Первые военно-морские администраторы верфей в ранний период Тюдоров назывались Хранителями Королевского Морского Дозора, Джон Хоптон был Хранителем Королевских складов на верфях Дептфорда и Эрита, а также Контролером военно-морского флота . Капитан корабля стал тогда ключевым должностным лицом на верфях королевского военно-морского флота до тех пор, пока военно-морским советом не были назначены постоянные комиссары, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. В 1832 году должность комиссара была заменена на должность суперинтенданта .

Хранитель хранилища королей в Дептфорде [ править ]

Включены держатели постов: [28]

  1. 1513–1524, Джон Хоптон (также хранитель на верфи Эрит )
  2. 1524–1537, Уильям Гонсон (то же самое)
  3. 1544–1545, Уильям Винтер
  4. 1545–1546, Ричард Хоулетт. [29]

Постоянный комиссар ВМФ, Дептфорд [ править ]

Включено: [30]

  1. 1714–1739, капитан Генри Гринхилл.
  2. 1740–1745, капитан Тмоас Уорвуд
  3. 1744–1745, коммодор Эдвард Фолкингем (также постоянный комиссар военно-морского флота на верфи Вулвича )
  4. 1746–1747, капитан Джеймс Комптон. (то же самое)
  5. 1747–1762, капитан Уильям Дэвис, (то же самое)
  6. 1806–1823, капитан сэр Чарльз Каннингем , KCH.

Капитан-суперинтендант Дептфорд [ править ]

  1. 1841–1851, капитан Джон Хилл . [31]
  2. 1853–1856, капитан Горацио Томас Остин [32]
  3. 1857–1863 гг., Капитан Клод Бакль . [33]
  4. 1863–1876, капитан Генри Чадс .

Судостроитель верфи Дептфорд [ править ]

За время своего пребывания в должности Фишер Хардинг построил 39 кораблей.
Неполный список должностей включал: [34]
  1. Питер Петт , 1550 - сентябрь 1589 г.
  2. Джозеф Петт , 1589–1606.
  3. Уильям Баррелл, 1619-1623 гг.
  4. Питер Петт , 16130–1652
  5. Кристофер Петт , август 1647 - март 1668.
  6. Йонас Шиш, апрель 1668 - ноябрь 1675.
  7. Фишер Хардинг, октябрь 1686 г. - ноябрь 1705 г.
  8. Джозеф Аллин, ноябрь – декабрь 1705 года.
  9. Ричард Стейси, июль 1715 - август 1727.
  10. Ричард А. Стейси, август 1727 - июнь 1742 г.
  11. Джозеф Аллин, июль 1742 - июнь 1746.
  12. Джон Холланд, июнь 1746 г. - апрель 1752 г.
  13. Томас Феллоуз, май 1752 г. - март 1753 г.
  14. Томас Слейд, март 1753 - август 1755.
  15. Адам Хейс, август 1755 - июнь 1785.
  16. Генри Пик, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
  17. Мартин Уэр, март 1787 - май 1795.
  18. Томас Поллард, июнь 1795 - 1799 гг.
  19. Уильям Стоун, июль 1810 г. - ноябрь 1813 г.
  20. Генри Чатфилд, 1853–1860 гг.

Главный помощник верфи Дептфорд [ править ]

Этот офицер королевских верфей был назначен для оказания помощи в оснащении или демонтаже, удалении или обеспечении безопасности военных судов и т. Д., И в порту, где он проживал, занимали следующие должности: [35]

  1. 1702 Февраль-май, Уильям Райт.
  2. 1702–1703, Томас Дженнингс.
  3. 1703–1705, Томас Харлоу.
  4. 1705–1706, Ричард Кларк.
  5. 1706–1707, Джон Кнапп.
  6. 1712–1720, Томас Харлоу.
  7. 1720–1739, Уолтер Ланн.
  8. 1739–1744, Джон Гудвин.
  9. 1744, ноябрь-декабрь, Пирси Бретт.
  10. 1744–1747, Ричард Деннис.
  11. 1747–1755, Джон Гудвин.
  12. 1755–1770, Эдвард Коллингвуд.
  13. 1770–1776, Томас Косуэй.
  14. 1776–1786, Роджер Гастрил.
  15. 1786–1791, Бенджамин Хантер.

Наследие [ править ]

Часы и купол из старого склада (1720 г., снесен в 1984 г.) сейчас стоят в Темзмиде.
Дополнительная информация: Convoys Wharf

Земля, занимаемая верфью, была продана после ее закрытия, и этот район стал известен как Convoys Wharf . [27] Т. П. Остин заплатил 70 000 фунтов стерлингов за землю, [ когда? ], который затем был куплен корпорацией Лондонского Сити за 91 500 фунтов стерлингов. [ когда? ] Затем на месте были построены бойни. [27] В более позднем периодическом издании описывается, как «Доки Дептфорд, демонтированная и деградировавшая из-за своей прежней службы военно-морскому флоту, только что превратилась в иностранный рынок крупного рогатого скота и разваливается». [27] Использование области в качестве рынка крупного рогатого скота продолжалось до 1913 года; впоследствии он использовался как армейский склад, а затем как складские помещения.[36] В 1980 году сайт был приобретен News International для импорта и хранения бумажной продукции; 28 лет спустя они освободили участок, который сейчас ожидает перепланировка под жилой комплекс.

Многие здания, сооружения и особенности Королевской верфи были потеряны или разрушены с момента ее закрытия, а ее водные пути были заполнены. Большой склад Генриха VIII 1513 года был снесен в 1954 году (его кирпичи использовались для ремонта дворца Хэмптон-Корт ); и в 1984 году последовал снос соседних складских зданий XVIII века. [d]Однако несколько зданий сохранились, в первую очередь Дом мастера-кораблестроителя 1708 года (построенный Джозефом Аллином), соседнее офисное здание 1720 года и (с позднего периода существования верфи) выдающийся склад Олимпии 1846 года (это здание). , отличительной железной конструкции, изначально представлял собой двойной навес, построенный над двумя стапелями рядом с основным бассейном, чтобы корабли могли строиться под укрытием). Более того, остатки многих основных элементов верфи, включая эллинги, сухие доки, бассейны, мачтовые пруды и фундаменты зданий, все еще существуют под землей и были изучены в ходе археологических раскопок. [2] Подземные останки Великого Хранилища Тюдоров теперь являются зарегистрированным древним памятником . [37]

Проект Lenox [ править ]

В 2013 году проект Lenox выдвинул официальное предложение построить полноразмерную парусной реплику на HMS Lenox , 70-пушечный линейный корабль , первоначально построенный в Дептфорд Верфи в 1678. Корабль фактически будет построен на месте верфи, и станет центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf. [38]

К концу 2015 года проект набирал обороты, и были разработаны более подробные планы включения здания Lenox в общую застройку этой части Дептфорда. [39] Технико-экономическое обоснование 2015 года определило охраняемую пристань на западной оконечности причала конвоев как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но вышедший из употребления вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также в качестве пристани для готового корабля. [40]

Есть надежда, что « Ленокс» станет центром возрождения местности, как подобная копия корабля Гермиона сделала для Рошфора во Франции.

Двор Победителей [ править ]

Основная статья: HM Victualling Yard, Дептфорд

В 17 - м веке снабжение продовольствием Двор был создан, независимо от но рядом с главным доках, на поставку и провизия кораблей военно - морского флота. В 1743 году Комиссары Победителей приняли решение перенести свой главный склад в Дептфорд из Тауэр-Хилл и приступили к строительству на этом месте новых объектов: бондарной мастерской, складов, скотобоен и оборудования для выпечки и пивоварения. [13] [41] [42] [c] В 1858 году он был переименован в Королевский двор Победы Виктории .

Верфь для победителей продолжала работать почти столетие после закрытия верфи, предназначенной для производства и хранения продуктов питания, напитков, одежды и мебели для военно-морского флота. Он закрылся в 1961 году, и на его месте было построено муниципальное поместье . [2] [19] Некоторые его здания и другие особенности были сохранены и все еще можно увидеть в поместье Пепис и вокруг него, в основном датируемом 1770-80-ми годами. [36]

  • Главные ворота во двор Победы

  • Склад на берегу реки и административный офис.

  • Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.

  • Бывший квартал конюшен за домом суперинтенданта.

  • Ворота реки, ведущие к лестнице Дрейка.

  • Колоннада (дома и офисы, прямо у главных ворот).

  • Терраса (построена для размещения старших офицеров двора).

Примечания [ править ]

а. ^ Сухой док ворота существовали в Chatham и Вулвиче в начале семнадцатого века. Николас Роджер рассматривает введение затворов в док как знак «... изобретения настоящего сухого дока [который был] очень важным достижением. Он должен был стать одним из ключевых технических достижений, лежащих в основе морской мощи Англии». [12] Первый настоящий сухой док за границей, описанный как «английский язык», был заказан французами в Рошфоре в 1666 году, почти через столетие после англичан. [12]

б. ↑ Несчастная Эвелин смогла убедить Казначейство заплатить ему 350 фунтов стерлингов для покрытия необходимых ремонтных работ в его доме после пребывания русских, после того, как сэр Кристофер Рен , инспектор Королевских работ, провел оценку ущерба . [18]

c. ↑ К 1790-м годам у Совета по победе была штаб-квартира в Сомерсет-Хаус вместе с Военно-морским и транспортным советами . [43]

d. ^ Склады требовались для хранения всего сырья и товаров, необходимых для постройки и оснащения корабля. Хранилище 1513 года представляло собой прямоугольное двухэтажное здание из кирпича размером 50 х 10 м. Он стоял параллельно реке, на берегу реки, примерно в 40 метрах вверх по течению от (сохранившегося) Дома капитана-кораблестроителя. (Оба здания видны на картине Кливли, изображающей HMS St Albans, выше.) Первоначальный Хранилище постепенно добавлялось, и в начале 18 века оно стало северной частью четырехугольника зданий Хранилища. Этот складской комплекс с куполом и часами на вершине южного хребта был заметным ориентиром для кораблей в этой части реки на протяжении более 200 лет.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Фрэнсис, Энтони (2017). Королевская верфь Дептфорда и поместье Сайес-Корт, Лондон: раскопки 2000-12 гг . Лондон. ISBN 978-1-907586-36-1. OCLC  973919509 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Orser. Энциклопедия исторической археологии . п. 166.
  3. ^ Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 180.
  4. ^ Роджер. Охрана моря . п. 222.
  5. ^ Роджер. Охрана моря . п. 223.
  6. ^ Роджер. Охрана моря . п. 226.
  7. ^ а б Роджер. Охрана моря . п. 231.
  8. ^ Роджер. Охрана моря . п. 335.
  9. ^ a b Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 182.
  10. ^ а б Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 167.
  11. ^ Летние экскурсии в Кент . п. 30.
  12. ^ a b c d Роджер. Охрана моря . п. 336.
  13. ^ а б Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблей и моря . п. 240.
  14. ^ Лавери. Линейный корабль . п. 14.
  15. ^ Роджер. Охрана моря . п. 370.
  16. ^ Роджер. Охрана моря . п. 377.
  17. ^ Роджер. Повеление океана . п. 46.
  18. ^ а б Браунинг. Петр Великий . С. 108–9.
  19. ^ a b c Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблей и моря . п. 241.
  20. ^ Роджер. Повеление океана . п. 297.
  21. ^ Лавери (ред.). Линия битвы . п. 124.
  22. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 224.
  23. ^ а б Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусов 1714–1792 гг . С. 366–8.
  24. ^ Пейн. Военные корабли мира до 1900 года . п. 23.
  25. ^ Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817 гг . С. 26, 39 и 52.
  26. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 234.
  27. ^ Б с д е е антиквара . п. 205.
  28. ^ Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: паб Seaforth. С. 252–253. ISBN 9781848320314.
  29. ^ Knighton, доктор CS; Loades, профессор Дэвид (2013). Navy Эдуарда VI и Марии I . Англия: Ashgate Publishing, Ltd. стр. 554. ISBN 9781409482406.
  30. ^ Клауэс, сэр Уильям Laird (1897-1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней. Том III . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
  31. ^ Додд. Пэра, баронетство и рыцари Великобритании и Ирландии . п. 256.
  32. Перейти ↑ Markham, Clements R. (2012). Список Арктического флота 1773-1873 гг . Лутон, Англия: Andrews UK Limited. п. 3. ISBN 9781781514276.
  33. ↑ Королевский календарь, Судебный и городской реестр Англии, Шотландии, Ирландии и колоний . Лондон, Англия: Общество распространения полезных знаний. 1862. с. 242.
  34. ^ Харрисон, Саймон. "Мастер-кораблестроитель на верфи Дептфорда" . threedecks.org . С. Харрисон, 2010-2018 гг . Проверено 27 июня 2018 .
  35. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). «Главный помощник на верфи Дептфорда» . threedecks.org . С, Харрисон . Проверено 10 января 2019 .
  36. ^ а б Певснер, Здания Англии - Лондон 2: Юг (Издательство Йельского университета, 1983 и 2002).
  37. ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1021239)" . Список национального наследия Англии . Проверено 23 июля 2013 года .
  38. ^ "Постройте Lenox" . Councilmeetings.lewisham.gov.uk . Городской совет Льюишема. 11 июля 2013 . Дата обращения 19 мая 2016 .
  39. ^ «Проект Lenox: прочное наследие Дептфорда» . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 3 декабря 2015 . Дата обращения 19 мая 2016 .
  40. ^ "Отчет о технико-экономическом обосновании, опубликованный GLA" . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 8 января 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
  41. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 25.
  42. ^ Роджер. Повеление океана . п. 306.
  43. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 24.

Ссылки [ править ]

  • Антиквар . 1–2 . Лондон: EW Аллен. 1871 г.
  • Летние экскурсии по Кенту, по берегам Темзы и Медуэй . Лондон: WS Orr & Co. 1847.
  • Питер Кемп, изд. (1976). Оксфордский компаньон кораблей и моря . Оксфорд: Паладин. ISBN 0-586-08308-1.
  • Роберт Гардинер, изд. (1992). Линия битвы: военный корабль 1650-1840 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-561-6.
  • Браунинг, Оскар (1898). Петр Великий . Лондон: Hutchinson & Co.
  • Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793-1815 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-521-7.
  • Лавери, Брайан (2003). Линейный корабль: Развитие боевого флота 1650-1850 гг . 1 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8.
  • Орсер, Чарльз Э. (2002). Энциклопедия исторической археологии . Рутледж. ISBN 978-0-415-21544-2.
  • Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
  • Роджер, Николас (2004). Защита моря: военно-морская история Британии 660–1649 . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-029724-9.
  • Роджер, Николас (2005). Командование океаном: военно-морская история Великобритании 1649-1815 гг . Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-028896-4.
  • Таллинг, Пол (2011). Затерянные реки Лондона . Случайный дом. ISBN 978-1-84794-597-6.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1714–1792: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-295-5.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху паруса 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Лондон: Сифорт. ISBN 978-1-84415-717-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Запланированный список древних памятников English Heritage (включает в себя обзор истории верфи и подробное описание Тюдоровского склада в контексте остальной части сайта).
  • Геометрический план и северо-восточная высота верфи Его Величества в Дептфорде с частью города и т. Д. , датированный 1755 годом ( Пьер-Шарль Кано после Томаса Мильтона и (?) Джона Кливли Старшего )