Старинная машина

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Октябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

1919 Ford Model T купе

1921 Hudson Super Six фаэтон

Отреставрированный туристический автомобиль Flint 1925 года выпуска (США) на митинге в Австралии

1929 Пирс-Эрроу

1930 Cadillac V-16 452 Sport series phaeton

Старинный автомобиль находится в самом общем смысле , старый автомобильного , так и в более узких смыслах автолюбителей и коллекционеров , это автомобиль с периода 1919 до 1930. Таких энтузиастов имеют схемы классификации для возрастов автомобилей , которые обеспечивают выполнение различий между антикварными автомобилями , ретроавтомобилями, классическими автомобилями и так далее. Критерии классификации различаются, но консенсус в любой стране часто поддерживается крупными автомобильными клубами , например, Клубом винтажных спортивных автомобилей (VSCC) в Великобритании. ^[1]

История [ править ]

Эпоха винтажа в автомобильном мире была временем перемен. Автомобиль начался в 1919 году как редкость, а в 1930 году закончил путь к повсеместному распространению. Фактически, производство автомобилей в конце этого периода не повторилось до 1950-х годов. За прошедшие годы большинство промышленно развитых стран построили общенациональные дорожные системы, в результате чего к концу периода способность проезжать по грунтовым дорогам перестала быть основным критерием проектирования автомобилей.

За это время автомобили стали намного практичнее, удобнее и комфортнее. Было введено автомобильное отопление (переходящее от горячих кирпичей через выпускные коллекторы с двойными стенками к матрице радиатора отопителя ) ^[2], как и автомобильное радио . ^[3] Было введено торможение всех четырех колес с помощью обычной ножной педали, а также использование тормозов с гидравлическим приводом. ^[4]

Перспектива Соединенных Штатов [ править ]

Ближе к концу винтажной эпохи была введена система октанового числа топлива , позволяющая сравнивать виды топлива. ^{[ необходима цитата ]} В 1923 году добавка к бензину Ethyl дебютировала на Indy 500, что привело к повышению октанового числа с 1950-х по 1980-е годы ^[5] В Соединенных Штатах были введены автомобильные рестораны, а также пригородные торговые центры и мотели .

Альфред П. Слоан и Харли Эрл из General Motors, а также Уолтер П. Крайслер извлекли выгоду из рекламы роли автомобиля в жизни потребителя не только ради утилитарной ценности по сравнению с лошадью. Обвал фондового рынка в 1929 году привел к увольнению автомобильных рабочих, и многие новые компании обанкротились, но в 1929 и 1930 годах все еще производилось более двух миллионов автомобилей ^[6].

Федеральные законы США о дорогах и автомагистралях [ править ]

Закон о федеральных дорогах 1916 года был первым федеральным законом о автомобильных дорогах . Война и недостаток финансирования помешали положительным результатам этого акта. Закон о федеральной помощи о автомагистралях 1921 года (Закон Фиппса) положил начало созданию фонда соотнесения 50/50 со штатами для дорожного строительства, что привело к созданию новых и улучшенных дорог. В этот период, когда автомобиль адаптировался к обществу, появились более качественные дороги, и общество начало адаптироваться к автомобилю. Дуайт Д. Эйзенхауэр участвовал в широко разрекламированном Трансконтинентальном автоколонне в 1919 году, и после того, как он стал президентом, этот опыт повлиял на Закон 1956 года о Федеральной автостраде, который включал 41 000 миль автомагистралей.

Депрессия 1920-1921 гг. [ Править ]

Конец Первой мировой войны вызвал « депрессию 1920-21 годов », когда уровень инфляции превысил 20 процентов, учетная ставка по ссуде Федерального банка составила 7 процентов , а уровень безработицы - 11,7 процента, что привело к банкротству многих компаний и автомобильная промышленность была уничтожена. ^[7]

Рационализация отрасли [ править ]

С 1919 по 1929 год произошло много кардинальных изменений. General Motors переживала финансовый кризис, который длился до тех пор, пока в 1923 году президентом не стал Альфред Слоан . Хадсон произвел Essex в 1919 году, что к 1925 году вывело компанию на третье место по объему продаж после Ford и Chevrolet. ^[8] Ford строил новый завод, выкупал запасы и начал 18-месячный процесс подготовки к замене Model T на Model A в 1927 году. В 1921 году Максвелл потерпел неудачу, а Уолтер П. Крайслер , ранее принадлежавшая General Motors, была привлечена для ее реорганизации, а в 1925 годуБыла образована корпорация Chrysler . После ухода Форда на какое-то время Chrysler смогла производить и продавать недорогой Plymouth в 1928 году и выкупила Dodge Brothers в 1928 году, в результате чего в Соединенных Штатах образовалась «Большая тройка» .

Были и другие автопроизводители, которые преодолели депрессию 1920-1921 годов, но потерпели неудачу во время Великой депрессии .

Европа [ править ]

Во время Великой депрессии в Великобритании многие небольшие компании, начавшие после бума после Первой мировой войны, потерпели неудачу или слились, в результате чего осталось шесть ^{[ необходима цитата ]} крупных производителей : Morris , Austin , Standard , Singer , Ford of Britain и General Motors Vauxhall . Аналогичный цикл подъемов и спадов наблюдался в континентальной Европе . ^{[ необходима цитата ]}

Проблемы безопасности [ править ]

Старинные автомобили и эпоха раннего и среднего возраста ^{[ когда это определяется как? ]} классические автомобили не обладают функциями безопасности, стандартными для современных автомобилей. Самые примитивные элементы безопасности, тормоза передних колес и гидравлические тормоза , начали появляться на автомобилях в 1920-х и 1930-х годах соответственно. ^{[ необходима цитата ]}

Сбор [ править ]

Для обычного человека коллекционирование автомобилей - хобби. Человек может быть очарован определенным автомобилем, маркой или историей, поэтому ищет конкретную марку или модель. Найти такой автомобиль по доступной цене не всегда сложно, но цена будет зависеть от состояния или желаемого конечного результата. Обычно чем меньше работы требуется на транспортном средстве, тем выше цена, чем больше требуется работы, тем дешевле начальная стоимость, но часто больше в долгосрочной перспективе, и уровень опыта человека в реставрации играет важную роль. ^[9]

Инвестиции [ править ]

Комик и заядлый коллекционер автомобилей Джей Лено заявил: «Любая машина может быть коллекционной, если вы ее соберете». ^[10] Сбор автомобилей в качестве инвестиций может быть полезным, но наиболее серьезные коллекционеры ищут редкие или экзотические автомобили, а оригинальные немодифицированные автомобили имеют более стабильную цену. Коллекционирование как инвестиция требует опыта, выходящего за рамки энтузиастов коллекционирования, и стандарты качества намного выше, а также необходимость защиты инвестиций, такой как хранение и обслуживание. Краткосрочный инвестиционный коллектор должен быть в состоянии найти автомобиль , который имеет рыночную стоимость , которая , как ожидается , возрастет в обозримом ближайшем будущем. Долгосрочныйсборщик инвестиций будет меньше интересоваться какой-либо краткосрочной стоимостью, стремящейся извлечь выгоду из ожидаемого роста стоимости в течение нескольких лет, и транспортное средство должно иметь определенные внутренние ценности, которые являются общими для других инвесторов или коллекционеров как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Рарити [ править ]

Автомобили, которые производились в небольших количествах или часто имеют более высокую стоимость, но могут быть более сложными в обслуживании. Машины определенного года выпуска и модели стали превращаться в хот-роды, разрушая их первоначальное состояние. Остальные модели выпускались в таком количестве, что цена до сих пор не завышена. Рыночный тренд - важная составляющая цены на старинный автомобиль. "Почти" оригинальную и совершенную модель А, которая производилась в большом количестве, можно купить за 20 000 долларов. ^[11] Коллекционер как инвестор должен знать потенциальный рынок и иметь уверенность в том, что будущий рынок принесет доход на инвестиции.

Оценка [ править ]

Определить стоимость старинного автомобиля может быть сложно, так как существует множество различных факторов, которые потенциально могут повлиять на цену. Возраст, состояние, редкость, модификации, история автомобиля и пробег могут радикально изменить стоимость автомобиля, помимо других факторов. В последние годы службы начали предоставлять общественности данные об оценке классических и старинных автомобилей, устанавливая базовые цены на автомобили в различных условиях и публикуя маркетинговые тенденции и прогнозы, которые коллекционеры могут использовать для мониторинга состояния рынка. ^[12]Из-за изменчивости стоимости автомобилей большинство страховщиков предлагают страховое покрытие согласованной стоимости классических автомобилей. Страхование согласованной стоимости предполагает, что как владелец, так и страховая компания согласовывают стоимость автомобиля и страхуют ее на согласованную сумму, в отличие от страхования автомобиля на основе отраслевого стандарта или средней опубликованной стоимости. ^[13]

Категории условий [ править ]

Для коллекционеров и инвесторов важен рейтинг состояния автомобиля ^[14] , а в Соединенных Штатах существует две системы: система категорий и система баллов. Система категорий включает шесть категорий, используемых для оценки состояния автомобиля. Система баллов присваивает баллы от 40 до 100, которые соответствуют системе категорий, а ниже 40 баллов - три для других условий. Обе системы перечислены вместе для удобства сравнения:

• Категория I, Идеально; От 90 до 100 баллов. Автомобиль считается хорошим или лучше, чем в день выпуска.
• Категория II, Отлично; От 80 до 89 баллов. Автомобиль в отличном оригинальном или отреставрированном, почти безупречном состоянии.
• Категория III, штраф; От 70 до 79 баллов. Автомобиль со старой реставрацией или оригинальный автомобиль с минимальным износом. Это считается «выставочным качеством».
• Категория IV, очень хорошо; От 60 до 69 баллов. Автомобиль, который находится в полном первоначальном состоянии, или, возможно, отреставрированный старый автомобиль, который обычно является хорошо ухоженным ежедневным водителем.
• Категория V, Хорошо; От 50 до 59 баллов. Автомобиль, который показывает износ, требует внимания или доработки и требует лишь незначительного восстановления без серьезных дефектов. В эту категорию попадают баллы от 40 до 59.
• Категория VI, водитель; От 40 до 49 баллов.

Другие категории [ править ]

• Восстанавливаемый; От 30 до 39 баллов. Этому автомобилю потребуется восстановление двигателя, кузова, интерьера и / или шасси. Автомобиль этого класса должен быть более или менее укомплектованным, требовать некоторых деталей, но требовать огромного объема работы, чтобы показать качество.
• Частичный; От 20 до 29 баллов. Этот автомобиль потребует обширного восстановления со значительным количеством деталей и трудозатрат, что отнимает много времени и требует больших затрат.
• Автозапчасти; От 10 до 19 баллов. Обычно это неработающий автомобиль в плохом состоянии, используемый в качестве источника или «донора» запасных частей. За исключением очень редких автомобилей, полное восстановление этой категории обычно невозможно.

См. Также [ править ]

• Винтаж (дизайн)
• Амбар найти
• Автомобиль латунной эры
• Автомобиль-ветеран
• Старинный автомобиль
• Самые дорогие автомобили, проданные на аукционе

Ссылки [ править ]