Железнодорожный переезд

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Железнодорожный переезд»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В этой статье или разделе должен быть указан язык ее неанглийского содержания, используя {{ lang }} и соответствующий код ISO 639 . Посмотри, почему . ( Март 2021 г. )

Большинство переходов в Европе и во всем мире обозначены каким-либо видом салфеток (Сент-Эндрюс-Кросс или перекресток ), чтобы предупреждать участников дорожного движения о железнодорожном переезде и / или о переезде без каких-либо препятствий. Этот крест находится на железнодорожном переезде в Словении .

Железнодорожный переезд в Хойлейке , Мерсисайд , Англия , Великобритания с проезжающим поездом

Железнодорожный переезд в Абингтоне, Массачусетс , США.

CRH380A поезд , проходящий Shoupakou пересечения уровней в Пекине , Китай

Пересечения уровней является пересечением , где железнодорожная линия пересекает дорогу или путь , или в редких случаях , взлетно - посадочная полоса аэропорта, на тот же уровень, ^[1] , в отличие от железнодорожной линии пересечения над или под использованием эстакады или туннеля . Этот термин также применяется, когда линия легкорельсового транспорта с отдельной полосой отчуждения или зарезервированной колеей пересекает дорогу таким же образом. Другие названия включают железнодорожный переезд , ^[1] железнодорожный переезд (в основном международный), железнодорожный переезд (в основном североамериканский ), железнодорожный переезд., ^[2] дорога через железную дорогу , крест-накрест , железнодорожный переход и RXR (сокращенно).

В Европе насчитывается более 100 000 железнодорожных переездов, а в Северной Америке - более 200 000.

История [ править ]

История железнодорожных переездов зависит от местоположения, но часто на ранних переездах в соседней будке находился флагман, который при приближении поезда махал красным флагом или фонарем, чтобы остановить движение и расчистить пути. Закрытые переходы стали обычным явлением во многих областях, поскольку они защищали железную дорогу от проникновения людей и скота, а также защищали пользователей перехода, когда они закрывались сигнальщиком / привратником. Во второй четверти 20 века ^{[ необходима ссылка ]} , ворота с ручным или электрическим закрытием.начали вводить баррикады на проезжей части, которые должны были стать полной преградой против проникновения любого автомобильного транспорта на железную дорогу. Автоматические переходы стали обычным явлением в некоторых странах, поскольку автомобили заменили конные повозки, а потребность в защите животных со временем уменьшилась. Полные, полубарьерные переходы или переходы без барьеров заменили закрытые переходы, хотя переходы более старых типов все еще встречаются в некоторых местах. В сельских регионах с ограниченным движением транспорта самый дешевый тип железнодорожного переезда - это железнодорожный переезд без флага и ворот, с установленным только предупреждающим знаком. Этот тип распространен в Северной Америке и во многих развивающихся странах.

Некоторые международные правила помогли гармонизировать железнодорожные переезды. Например, Венская конвенция 1968 года гласит (глава 3, статья 23b), что:

• «один или два мигающих красным светом указывают на то, что автомобиль должен остановиться; если они желтые, автомобиль может проехать с осторожностью». ^[3]
• Статья 27 предлагает стоп-линии на железнодорожных переездах.
• Статьи 33, 34, 35 и 36 относятся к железнодорожным переездам, поскольку железнодорожные переезды признаны опасными.
• Статья 35 указывает, что крест должен существовать, когда нет шлагбаума или огней.

Это было реализовано во многих странах, включая страны, не являющиеся участниками Венской конвенции.

Безопасность [ править ]

Поезда имеют гораздо большую массу по сравнению с их тормозной способностью и, следовательно, гораздо больший тормозной путь, чем дорожные транспортные средства. За редким исключением поезда не останавливаются на железнодорожных переездах и рассчитывают, что транспортные средства и пешеходы заранее расчистят пути.

Железнодорожные переезды представляют собой серьезную проблему безопасности на международном уровне. В среднем каждый год около 400 человек в Европейском Союзе ^[4] и более 300 человек в США ^[5] погибают в авариях на железнодорожных переездах. Столкновения могут происходить как с транспортными средствами, так и с пешеходами; наезд на пешеходов с большей вероятностью приведет к летальному исходу. ^[6] Среди пешеходов молодые люди (5–19 лет), пожилые люди (60 лет и старше) и мужчины считаются пользователями высокого риска. ^[7]

Что касается систем предупреждения для участников дорожного движения, железнодорожные переезды имеют либо «пассивную» защиту в виде различных типов предупреждающих знаков, либо « активную » защиту с использованием автоматических устройств предупреждения, таких как мигающие огни, звуковые сигналы и шлагбаумы. или ворота. ^[4] В 19 веке и на протяжении большей части 20 века письменное предупреждение «Остановись, смотри и слушай» (или аналогичная формулировка) было единственной защитой на большинстве железнодорожных переездов. Сегодня активная защита широко доступна, и на железнодорожных переездах с активными системами предупреждения происходит меньше столкновений. ^[8]Современные радиолокационные сенсорные системы могут определять наличие препятствий на железнодорожных переездах при приближении поездов. Они повышают безопасность, не снижая пересекающих препятствий, которые могут застревать на путях транспортных средств или пешеходов, и в то же время сигнализируют поездам о торможении до тех пор, пока препятствие не исчезнет (однако они не могут помешать транспортному средству выехать на путь, если для локомотива уже слишком поздно. даже немного медленнее). ^[9]

На железнодорожных станциях иногда предусматривают пешеходный переезд, чтобы пассажиры могли добраться до других платформ при отсутствии подземного перехода или моста или для людей с ограниченными физическими возможностями. Там, где третьи железнодорожные системы имеют железнодорожные переезды, в третьем рельсе над железнодорожным переездом имеется зазор, но это не обязательно прерывает подачу электроэнергии к поездам, поскольку они могут иметь токоприемники на нескольких вагонах.

Источник: Министерство транспорта США. ^[10] (1 международная миля = 1 609,344 метра)

Источник: Евростат : данные о железнодорожных авариях предоставлены Евростату Европейским железнодорожным агентством (ERA). ERA управляет всем сбором данных и отвечает за него. Данные Евростата составляют часть данных, собираемых ERA, и являются частью так называемых общих показателей безопасности (CSI). Примечание: с 2010 года использование национальных определений больше не разрешено: данные CSI за 2010 год представляют собой первый полностью согласованный набор цифр.

• Источник: Евростат : Годовое количество жертв по типу ДТП [rail_ac_catvict] Последнее обновление: 02.09.2017

• Источник, Федеральное управление железных дорог ^[11].

Прерывание сигнала светофора [ править ]

Перекрестки, контролируемые светофорами, рядом с переездами, по крайней мере, на одной из дорог на перекрестке, как правило, имеют преимущественное значение светофора . ^[12]Приближающиеся поезда активируют процедуру, при которой перед включением сигналов поезда и ворот все фазы светофоров меняются на красный, за исключением сигнала сразу после пересечения поезда, который становится зеленым (или мигает желтым), чтобы разрешить движение на путях. (в некоторых случаях перед железнодорожным переездом устанавливаются вспомогательные светофоры, которые становятся красными, чтобы новые транспортные средства не пересекали пути. Это в дополнение к мигающим огням на воротах переезда). По прошествии достаточного количества времени, чтобы освободить переход, сигнал изменится. Перекрестные огни могут начать мигать, а ворота опускаться сразу же, или это может быть отложено до тех пор, пока светофор не станет красным.

Действие светофора во время движения поезда может отличаться от муниципалитета к муниципалитету. В некоторых местах все направления будут мигать красным, превращая перекресток в конечную остановку . В других областях движение, параллельное железнодорожным путям, будет мигать желтым во время движения поезда, в то время как в других направлениях будет мигать красный свет во время движения поезда. Тем не менее, в других областях движение, параллельное железнодорожным путям, будет иметь зеленый свет на время движения поезда, в то время как в других направлениях будет красный свет на время движения поезда. Более того, в других районах светофоры могут работать относительно нормально, и только заблокированное направление становится красным на время движения поезда.

Переходы по всему миру [ править ]

Европа [ править ]

В 2014 году в государствах-членах Европейского союза насчитывалось 108 196 железнодорожных переездов. В среднем в ЕС насчитывается чуть менее 0,5 переездов на линейно-километр. ^[13]

53% всех этих железнодорожных переездов являются активными уровнями, на которых пользователи защищены от приближающегося поезда или предупреждены о них с помощью устройств, активируемых, когда переход пользователя через переезд небезопасен. ^[14] Остальные 47% железнодорожных переездов не охраняются. ^[15] 28% смертельных случаев на железных дорогах происходят в результате происшествий, связанных с переездами.

Албания [ править ]

Железнодорожные переезды в Албании встречаются редко, но на них есть красные огни и шлагбаумы, которые могут быть автоматическими. Многие переходы по-прежнему ручные, но некоторые автоматические и оснащены звонками. ^{[ где? ] [ количественно ] [ необходима ссылка ]}

Австрия [ править ]

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Май 2019 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:Eisenbahnkreuzung (Österreich)]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|de|Eisenbahnkreuzung (Österreich)}}на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

Австрийские железнодорожные переезды похожи на немецкие переезды тем, что имеют одинарный или двойной свет с автоматическими шлагбаумами, которые опускаются при приближении поезда. Переходы с двумя светофорами (один янтарный, один красный) являются более современными и заменяют старые одиночные переходы на красный свет.

Бельгия [ править ]

Автоматические железнодорожные переезды в Бельгии имеют два красных светофора, «лунно-белый» свет, электронные (ранее механические) звонки и (обычно) шлагбаумы. Белый свет мигает в течение полсекунды через равные промежутки времени, чтобы информировать водителей и пешеходов о том, что они могут пересечь переезд и что сигнал находится в рабочем состоянии. В некоторых случаях белый свет отсутствует; в этом случае обгон на перекрестке не допускается. Колокола звонят, пока шлагбаумы полностью не опустятся, а затем останавливаются. Если преграды отсутствуют, звонок продолжает звонить повсюду.

На железнодорожном переезде любые воздушные силовые кабели также должны пересекаться. Это привело к конфликту , где магистральный железнодорожные , который пересек одну из страны однажды обширных междугородних трамвайных линий ( вицинальной , buurtspoorweg / vicinaux ) был электрифицирован. По крайней мере, в одном месте это привело к демонтажу трамвайной эстакады. ^{[ необходима цитата ]}

Хорватия [ править ]

Железнодорожные переезды в Хорватии похожи на словенские переезды тем, что огни состоят из красных огней в треугольнике. Многие переходы автоматические с шлагбаумами и звонками.

Чешская Республика и Словакия [ править ]

На железнодорожных переездах в Чехии и Словакии используется знак на светофоре с надписью "Pozor Vlak" (Внимание - поезд), чтобы предупреждать людей о переходе. знак железнодорожного переездаСловацкий перекресток находится на стандартном знаке, а чешский перекресток - это вырезанный знак. Огни похожи на бельгийские переходы тем, что у них есть два красных огня, а иногда и белый свет, что означает, что водитель может двигаться со скоростью до 50 км / ч, а не 30 км / ч, с полубарьерами. На некоторых переходах предусмотрено место для белого света, но его нет, потому что в новом законодательстве он считается опасным элементом, который не должен использоваться для положительного изменения скорости водителей. Иногда кроссбаксы окружает желтый контур для лучшей видимости в ночное время. На некоторых из самых старых переходов нет огней, но есть колокола и ворота. Некоторые старые (хотя и более новые, чем упомянутые, получившие название SSSR ) переходы имеют конструкцию, аналогичную американской или британской переходам, и оснащены электромеханическими элементами.зуммеры в отличие от звонков. Новые переходы похожи на те, что в Великобритании.

Совсем недавно словацкое законодательство потребовало отменить чешский переход в пользу немецких коллег. На новейших переходах уже есть немецкие колокола, фонари (правда, чешские, а не немецкие) и ворота там, где они нужны.

Дания [ править ]

На переходах в Дании есть белые и красные огни и перекрестные огни в форме треугольника, окрашенного в красный, белый и синий цвета, с мигающим красным светом в центре. Большая часть оборудования от Dansk Signal Industri, но недавно начали использоваться переездное оборудование Scheidt & Bachmann. Большинство переходов представляют собой лишь полубарьеры, и колокола перестают звучать, когда ворота опускаются, почти на всех переходах, если на переходах нет ворот, ^{[ требуется разъяснение ]} колокола звучат до тех пор, пока поезд не пройдет. На незащищенных переходах есть только солончаки и иногда табличка с надписью «Se Efter Tog». На некоторых более старых охраняемых переправах нет солей.

Эстония [ править ]

Наиболее охраняемые переходы оборудованы светодиодными фонарями. Незакрытые переходы имеют крестовину, а закрытые - нет. Все закрытые переходы имеют полубарьеры, хотя некоторые из них немного длиннее других. Сигналы тревоги могут отличаться. На многих переходах используется тот же звуковой сигнал, что и на переходах в Польше, очень редко - пожарная сигнализация, иногда - простой высокий звуковой сигнал. Некоторые не закрытые переходы имеют мигающий белый свет, который мигает, когда переход неактивен. В менее населенных пунктах переходы оборудованы только перекладиной, а иногда и знаком остановки. Несколько сигналов времен СССР все еще остаются, однако из-за их устаревания они заменяются.

Финляндия [ править ]

В Финляндии железнодорожные переезды с предупредительными световыми сигналами имеют более распространенный красный свет (ы) и белый свет, который мигает, за исключением случаев, когда мигает красный свет (ы). На большинстве, но не на всех, переходах с огнями также есть заграждения. Полноразмерные ограждения обычно используются только для пешеходных и велосипедных дорожек. Заграждения половинной длины используются на автомобильных дорогах, чтобы избежать риска застревания транспортного средства на рельсах между шлагбаумами. Колокола начинают звонить, когда начинают мигать красные огни, и обычно прекращаются, когда шлагбаумы сняты. Красно-желтые кроссбаки используются как на контролируемых, так и на неконтролируемых железнодорожных переездах. При наличии двух и более дорожек нижняя часть креста удваивается. Только второстепенные сельскохозяйственные переходы могут вообще не иметь знаков. На дорогах большего размера обычно также есть указатели подъезда. Финские железнодорожные переезды являются шестыми по уровню безопасности в Европе.^[17] По данным TraFi, государственная железнодорожная система Финляндии насчитывает почти 3000 железнодорожных переездов. ^[18] В Финляндии на протяжении истории железных дорог происходило много аварий на железнодорожных переездах, по сравнению со скандинавскими странами. ^[19] В Финляндии максимальная скорость поездов на рельсах с железнодорожными переездами составляет 140 км / ч. ^[20]

Франция [ править ]

Французские железнодорожные переезды обычно имеют один красный свет на круглом щите, звонки и автоматические полубарьеры (11 200 из 15 300). При активации мигает красный свет, звонят колокола, и барьеры опускаются. В связи с аварией Allinges 2008, с 2017 года законом предусмотрена возможность добавить дополнительный мигающий красный свет, когда красный свет рискует быть невидимым. Французские железнодорожные переезды с несколькими путями имеют табличку с надписью «un train peut en cacher un autre» (поезд может скрыть другой поезд).

По состоянию на 2016 год во Франции насчитывается 15 459 железнодорожных переездов (для сравнения: в 1938 году их было 33 500, а в 1980 году - 25 000). Из них менее 0,4% приходится на национальные дороги , 31,4% - на дороги ведомств и 68,2% - на городские дороги. ^[21] На линии высокоскоростных поездов строятся без каких - либо переездов, но высокоскоростные поезда также используются на классических железнодорожных линиях и подвергаются там переездам аварий.

В 2015 году на французских железнодорожных переездах произошло 100 аварий, в результате которых погибло 26 человек. ^[22] Эти аварии обычно вызваны неправильным использованием, например, попыткой проехать, когда шлагбаумы опускаются или закрываются, в нарушение французских правил дорожного движения .

Германия [ править ]

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Май 2019 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing German Wikipedia article at [[:de:Bahnübergang (Deutschland)]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|de|Bahnübergang (Deutschland)}}на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

Немецкие переходы используют желтые и красные огни и звонок / сигнализацию (хотя на некоторых переходах их нет), чтобы указать, что переход активен. При включении предварительного включения мигает желтый свет, за которым следует красный свет, который остается гореть до тех пор, пока переезд не будет очищен приближающимся поездом. На большинстве этих переходов есть символ молнии на перекрестках, чтобы указать, что есть воздушные кабели. Некоторые немецкие железнодорожные переезды имеют радар в форме яйца ^{[ требуется пояснение ]} для обнаружения препятствий на путях. Старые переходы имеют единственный красный свет на квадратном щите с красно-белой каймой. На старых переездах, если прибывает более одного поезда, прозвучит другой звонок и будет мигать знак «2 Züge» («2 поезда»).

Венгрия [ править ]

В Венгрии на железнодорожных переездах в большинстве случаев не слышны звуковые сигналы, а на некоторых также нет освещения. Полные шлагбаумы обычно не имеют освещения, но имеют звуковое предупреждение. Обычны переходы, оборудованные фонарями. Новейшее и лучшее решение - переход, оборудованный полубарьерами и светодиодной подсветкой. Уникальный тип железнодорожных переездов в Венгрии имеет табличку с надписью «10 процентов túl is zárva tartható» (можно держать закрытыми более 10 минут).

Ирландия [ править ]

Железнодорожные переезды в Ирландии похожи на железнодорожные переезды в Великобритании тем, что сначала загораются желтым светом, а затем мигают красные огни и спускаются шлагбаумы. Переходы такие же на всей территории острова Ирландия, либо старые закрытые, либо автоматические. В Ирландии есть автоматические переходы с полными шлагбаумами. Звуковые сигналы тревоги уникальны для страны.

Остров Мэн [ править ]

Железнодорожные переезды на острове Мэн основаны на вариантах, используемых в Великобритании и Ирландии, но заметные отличия заключаются в том, что на большинстве переездов используются вертикальные сигналы с красными мигающими огнями вверху и внизу и желтым предварительным светом посередине. На других переходах, на которых нет ворот или фонарей, в основном используется табличка с изображением перекрестков.

Италия [ править ]

Железнодорожные переезды в Италии, как и в остальной Европе, могут быть обслуживаемыми, беспилотными, ручными или автоматизированными. В итальянском кодексе автомобильных дорог железнодорожные переезды называются Passaggi a Livello , что часто сокращается до «P / L» на вертикальных и горизонтальных дорожных указателях. На некоторых железнодорожных переездах есть табличка "stop con segnale rosso" (остановка с красным сигналом). Переезд может состоять из одинарных или двойных красных фонарей, в зависимости от типа заграждения, механических или электрических заграждений, а в старых - вращающихся поперечных балок.

Литва [ править ]

Железнодорожные переезды в Литве обычно имеют 2 мигающих красных светофора и иногда один мигающий белый свет, чтобы указать, что переезд свободен. На многих переходах также есть заграждения. Они используют вывески, похожие на российские.

Молдова [ править ]

Железнодорожные переезды в Молдове очень похожи на российские железнодорожные переезды с двумя красными светофорами, но, как и на железнодорожных переездах в Румынии, имеют прерывистый белый свет, который мигает, когда нет приближающихся поездов. Колокола очень громкие, совсем как русские.

Черногория [ править ]

Железнодорожные переезды в Черногории имеют огни с красной каймой, желтые посередине и два фонаря внизу. Они могут быть закрытыми или закрытыми. На некоторых может быть только крестик, а на других с подсветкой - крестик и колокольчик. Многие переходы через электрифицированные железнодорожные пути имеют ограничения по высоте из-за низкого троса.

Нидерланды [ править ]

На большинстве железнодорожных переездов есть полубарьеры, механические или электрические звонки и двойные (а иногда и одинарные) красные огни. Огни попеременно мигают, как и на ограждениях. У пешеходов с активной системой предупреждения есть полные шлагбаумы. Один железнодорожный переезд в Рурмонде по-прежнему управляется дистанционно сотрудниками центра управления дорожным движением с использованием видеокамер; на этом переходе есть полные шлагбаумы, нет звонков и есть система обнаружения застрявшего транспортного средства; в этом случае открываются выходные шлагбаумы. На переходах с ограниченным автомобильным и / или железнодорожным движением нет сигнализации, только предупреждающие знаки. Нет железнодорожных переездов, где поезда ходят со скоростью более 140 км / ч. На большинстве железнодорожных переездов есть табличка с надписью "WACHT" (ПОДОЖДИТЕ).

Предупреждающие огни и звонки включаются, когда поезд находится примерно в 1 км от переезда, в зависимости от линейной скорости. Через 5 секунд шлагбаумы начинают закрываться, что занимает около 10 секунд. Когда шлагбаумы закрываются, колокола часто ставятся тише. Огни и колокола выключаются, когда барьеры снова поднимаются. В качестве пассивных предупреждающих знаков используются красно-белые полосатые ограждения, красные и белые полосы для одиночных колей (удваиваются в случае двух и более колей), а иногда и расширенные предупреждающие знаки на 80, 160 и 240 метров.

Когда есть станция незадолго до железнодорожного переезда и промежуточный сигнал, сигнал может оставаться красным, а переезд остается открытым до тех пор, пока поезд не подойдет к станции. Затем переход закроется после задержки, позволяя убрать сигнал.

Северная Македония [ править ]

Железнодорожные переезды в Северной Македонии похожи на сербские. В основном по-другому из-за того, как гаснет свет, когда оба ворот полностью закрываются.

Норвегия [ править ]

В Норвегии на железнодорожных переездах есть красные и белые кресты с такой же системой освещения, что и на немецких переездах, хотя горит желтый свет, а затем мигает одиночный красный свет, как и огни на заграждениях.

С 1998 по 2008 год Норвежская железнодорожная администрация ( Jernbaneverket ) сняла около 1000 железнодорожных переездов, оставив около 3500 железнодорожных переездов. 160 километров в час (99 миль в час) - максимальная скорость для поездов на железнодорожных переездах. ^[23] Кроме того, в системах трамвая и легкорельсового транспорта Осло и Бергена есть переезды. Большинство линий метро Осло ( T-banen ) свободны от них. Большинство железнодорожных переездов было удалено со старых пригородных железных дорог в западных частях города, когда линии были модернизированы до стандарта метро, ​​но некоторые переезды сохранены на линии Холменколлен .

Польша [ править ]

На железнодорожном переезде Польши есть красно-белый столб, два фонаря, шлагбаум и дополнительный перекресток. Знак остановки может сопровождать сигнал. Однако на железнодорожных переездах случались аварии и аварии поездов.

Португалия [ править ]

На железнодорожных переездах Португалии есть колокола, но на большинстве из них нет огней. Шлагбаумы сопровождаются двумя попеременно мигающими огнями, которые могут быть ручными или автоматическими. У них также есть табличка с надписью « pare ao sinal vermelho » (остановка на красный свет). При активации звонят колокола, мигают огни, барьеры опускаются, а колокола продолжают звонить.

Румыния [ править ]

Румынские железнодорожные переезды обычно состоят из 2 красных фонарей и одного белого светофора, который указывает на отсутствие приближающихся поездов. Звонки бывают либо электронными, либо механическими (электронные звонки - одни из самых громких в мире), и только на новых железнодорожных переездах есть барьеры. В большинстве случаев на старых железнодорожных переездах можно увидеть штангу в качестве барьера, но не сам барьер.

Россия [ править ]

Железнодорожные переезды в России - один из самых громких звонков ^{[ необходимы разъяснения ]} . Как и в США на железнодорожных переездах, в России есть два красных светофора. Он действует так же, как и железнодорожные переезды в США, но барьеры немного поднимаются на одну секунду перед тем, как опуститься.

Каждый железнодорожный переезд со шлагбаумами обслуживается смотрителем, который в зависимости от типа переезда может управлять им или, если он автоматический, обеспечивать его правильное функционирование.

В России распространены три вида переходов:

• Незащищенный переход. Минимальная защита - знак «Х». На переходах с несколькими путями под знаком X ставится знак в виде бумеранга. Могут быть предусмотрены знаки СТОП.
• Переход защищен только светом. Два красных огня установлены рядом со знаками «X» по обе стороны от перехода. Колокольчики часто ставят рядом с огнями. Последовательность пересечения автоматически запускается через рельсовую цепь. На многих таких переходах предусмотрен дополнительный белый свет, который мигает белым, когда красный свет выключен, аналогично чешским переходам.
• Переход защищен шлагбаумами. Где находятся заграждения и сколько их, зависит от схемы проезда. Чаще всего на этих переходах установлено два шлагбаума, которые закрывают только одну полосу движения. В редких случаях можно использовать четыре преграды. К каждому переходу назначается смотритель, который либо контролирует переход, либо контролирует его работу, в зависимости от того, как устроен переход. Обычно предоставляются фонари и колокольчики, хотя они и не требуются. Предусмотрены запасные распашные ворота, которые можно использовать в случае, если шлагбаумы не опускаются. На дорогах с интенсивным движением предусмотрена дополнительная мера - «пересечение баррикад», выходящих за пределы дорожного покрытия. Это мешает водителям объезжать заграждения. Если автомобиль застрял на перекрестке, он может переехать баррикаду и опустится под тяжестью транспортного средства.На каждом железнодорожном подъезде к переезду есть «заградительные сигналы», состоящие из одного красного светофора. По умолчанию они выключены. Смотритель переправы может включить их для остановки поездов в случае препятствия на переезде.

Сербия [ править ]

В Сербии около 2790 железнодорожных переездов. Эти переходы имеют красные треугольники с желтым или белым внутри и два красных огня в треугольнике. Когда поезд подъезжает к воротам, сначала включаются звонок и свет, а затем через 10-15 секунд шлагбаумы опускаются. Звонок обычно заглушается после того, как шлагбаум опускается. Пересекающие барьеры красные и желтые, а крестовины того же цвета, что и барьер, или фоновый треугольник. В отличие от соседних Хорватии и Словении, где переходы, охраняемые только огнями, довольно распространены, в Сербии они, как правило, являются исключением; полные барьерные переходы также редки, и если они существуют, они все еще управляются вручную.

Словения [ править ]

В Словении железнодорожные переезды похожи на швейцарские переезды тем, что на них есть обычный треугольник с предупреждающими знаками, но с двумя красными огнями внутри. На переездах есть полубарьеры (в основном) и звуковая сигнализация, которая звучит при приближении поезда.

Испания [ править ]

Испанские железнодорожные переезды имеют два чередующихся красных светофора, а иногда и пешеходный свет на другой стороне перехода. При активации мигают огни, звонят колокола и шлагбаумы опускаются, поскольку переход обычно происходит автоматически. Реже, когда барьеры полностью опущены, звук меняется. На некоторых железнодорожных переездах, когда барьеры начинают подниматься, квадратный свет перестает мигать. Чаще всего железнодорожные переезды в Испании, в отличие от всех других железнодорожных переездов, активируются задолго до прибытия поезда.

Швеция [ править ]

В Швеции 8 500 железнодорожных переездов, по данным Trafikverket , Шведской транспортной администрации (бывшая Banverket, Шведская железнодорожная администрация). На дорогах общего пользования есть световые сигналы с воротами или без них. На частных дорогах железнодорожные переезды без сигналов. Большинство аварий происходит на переходах без ворот. В течение многих лет проводились мероприятия по сокращению количества аварий, обычно путем добавления ворот или световых сигналов, если их не было. На основных линиях было построено много мостов, а также везде была построена новая дорога или новая железная дорога. Тем не менее, на основных линиях остались переезды. В Швеции разрешается движение поездов со скоростью 200 км / ч на железнодорожных переездах при наличии ворот и блока обнаружения препятствий. Это устройство обнаруживает вагоны на рельсах, предотвращает полное закрытие ворот и останавливает поезд. Согласно Trafikverket,За 15 лет произошло только одно серьезное столкновение автомобиля с поездом на таком железнодорожном переезде, когда автомобиль врезался в ворота прямо перед поездом. Железнодорожные переезды на электрифицированных линиях имеют широкий знак над проезжей частью на линии заграждения с надписью «livsfarlig ledning» (опасный канал). На некоторых также есть табличка с надписью "se upp för tåg" (остерегайтесь поездов).^[24]

Швейцария [ править ]

На большинстве железнодорожных переездов в Швейцарии есть два красных огня в нижней части треугольного щита, колокольчики, шлагбаумы и, реже, еще один треугольник с одним красным светом посередине. При активации каждый красный свет мигает треть секунды. Звонят и колокола. Через несколько секунд барьеры опускаются, и колокола перестают звонить. Большинство швейцарских переходов являются автоматическими, а некоторые - также на зубчатых железных дорогах, поэтому у них выступающие зубцы выступают из-под земли.

Турция [ править ]

Турецкие железнодорожные переезды имеют два красных светофора, сигнализацию, шлагбаумы и, на большинстве переходов, большой красный свет с надписью «DUR» (остановка), который остается гореть до тех пор, пока поезда не выедут на переезд. Используются переходы с треугольными щитками, подобные тем, что используются в Сербии и Швейцарии, но со временем все чаще появляются новые современные и отремонтированные переходы, в которых используются механизмы в американском стиле. У этих переходов есть белый перекресток с красными буквами, на которых изображено Demıryolu Geçıdı (в переводе «Железнодорожный переезд»). Кроме того, знак, аналогичный немецким, используется, если пути электрифицированы с помощью воздушной проводки.

Украина [ править ]

Железнодорожные переезды в Украине могут состоять из двух красных огней и, возможно, белого света, чтобы указать, что переезд находится в рабочем состоянии. Также могут быть включены барьеры, а также множество шумов, которые сопровождают закрытие.

Соединенное Королевство [ править ]

Железнодорожные переезды в Соединенном Королевстве начинались как переезды с ручными воротами, которые открывал сигнальщик. Они были стандартными для всей сети, пока не начали вводить механизированные барьеры. Они могли управляться сигнальщиком, находящимся рядом с переездом, или быть автоматическими. После крупной железнодорожной катастрофы в Хиксонев 1968 году конструкция железнодорожных переездов начала меняться, и все механизированные переезды должны были быть предварительно оборудованы желтым светом, что сделало переезды в Великобритании одной из немногих стран с такой конструкцией переездов. Последние достижения в области технологий привели к появлению более технических автоматических переходов, более безопасных открытых переходов и переходов с системами обнаружения препятствий для обнаружения бездомных людей или транспортных средств на переходе. Тем не менее, в период с 2011 по 2018 год на железнодорожных переездах произошло 54 столкновения поездов и автотранспортных средств ^[25].

Почти семь с половиной тысяч железнодорожных переездов в Соединенном Королевстве ^[26] можно в общих чертах разделить на два типа: защищенные переходы - состоящие из сигнальных огней и ворот или заграждений, которые предотвращают переход, когда поезд находится поблизости; и незащищенные переходы - пешеходные дорожки, мосты и переходы, созданные пользователями (где ответственность за обеспечение безопасного перехода лежит на пользователе). ^[27] Network Rail , отвечающая за содержание большинства переходов, принимает меры по снижению рисков безопасности, ^[28] например, закрывая переходы, где это возможно. ^[29]

Африка [ править ]

Алжир [ править ]

Железнодорожные переезды в Алжире имеют один мигающий свет, окруженный красной рамкой. Ворота и огни проезда основаны на оборудовании для перехода, используемом во Франции. Поскольку большинство ворот имеют полубарьеры, поезда часто подают звуковой сигнал, чтобы водители не объезжали шлагбаумы.

На переходах с электрифицированными путями есть арки с надписями « Danger de Mort » (Опасность смерти) и « Haute Tension » (Высокое напряжение), предупреждающие водителей и пешеходов о том, чтобы они не касались проводки или проезжали крупногабаритные транспортные средства.

Ангола [ править ]

Железнодорожные переезды в Анголе такие же, как и варианты, используемые в Португалии, с желтым знаком с красным текстом и колокольчиками, которые звенят до тех пор, пока не будут подняты перекрестья.

Бенин [ править ]

На железнодорожных переездах в Бенине есть железнодорожные звонки и огни, похожие на оборудование для переездов, используемое во Франции. Однако на большинстве этих переходов нет ворот, и вместо этого продолжают звонить колокола, пока поезд не пройдет.

Ботсвана [ править ]

Ботсвана использует перекрестные ворота и фонари, основанные на вариантах, используемых в Канаде и США. На каждом переходе используются чешские кроссбаки и электронные звонки.

Кот-д'Ивуар [ править ]

Многие железнодорожные переезды в Кот-д'Ивуаре по-прежнему управляются вручную с использованием только контрольных указателей и ограждений для подачи сигналов водителям. Планы по модернизации переходов с подсветкой объявлены с 2018 года.

Египет [ править ]

Переправы в Египте, на которых есть колокола, продолжают звонить, пока ворота опускаются. На некоторых переходах вокруг Каира есть несколько огней и сигнализация. На других переездах, которые были недавно отремонтированы, используются переездное оборудование и колокола, которые используются в Испании. В большинстве мест ворота могут оставаться закрытыми в течение длительного времени.

Чтобы сократить количество инцидентов на перекрестке, недавно установленные огни перекрестка имеют стрелку между мигающими огнями, чтобы указывать направление движения любых поездов. На некоторых переходах также есть камеры, установленные над путями, что может привести к наложению штрафов на водителей, которые игнорируют правила безопасности, такие как обход барьеров.

Гана [ править ]

На железнодорожных переездах Ганы используются ворота, фонари и переезды, которые созданы по образцу голландских железнодорожных переездов. Однако на большинстве переходов нет ворот и огней.

Марокко [ править ]

В Марокко на многих переходах есть переходные ворота, фонари и колокола, основанные на оборудовании, используемом во Франции. В других местах есть железнодорожные переезды, основанные на переездах в Испании и Чили.

Нигерия [ править ]

Большинство железнодорожных переездов в Нигерии управляются вручную, а на других нет ворот. Присутствуют охранники, которые сигнализируют водителям о приближении поездов.

Желтые кроссбаки с черным текстом используются по всей Нигерии. Эти кроссы напоминают те, что используются в Австралии, а в некоторых местах - в Новой Зеландии.

Сенегал [ править ]

Большинство железнодорожных переездов в Сенегале не охраняются. Переходы с огнями и колоколами основаны на французских переездах. Используются два варианта кроссбакса: один - это целевая доска, используемая Францией, а у других - красный крестик с белыми черточками.

На некоторых переходах, которые управляются вручную, используются измененные знаки остановки, которые мигают при приближении поездов.

Южная Африка [ править ]

Железнодорожные переезды в Южной Африке обычно состоят из фонарей и шлагбаума, хотя другие остаются неохраняемыми. На всех переходах используются большие кроссбаки из Чехии, которые также используются в соседних странах.

Из-за увеличения количества несчастных случаев и несчастных случаев на переходах с годами многие железнодорожные переезды были заменены мостами и подземными переходами.

Тунис [ править ]

Переходы в Тунисе следуют той же практике, что и во Франции, Марокко и Сенегале. Таким образом, оборудование для предупреждения о пересечении границы основано на установках, используемых французами. Однако существуют некоторые различия, так как целевые доски черные, а не серые, а на некоторых перекрестках есть второй звонок, который издает более громкий звук при звонке. На других переходах огни подняты намного выше.

Зимбабве [ править ]

Переходы с огнями в Зимбабве аналогичны переходам в Новой Зеландии, но с перекладиной между огнями. Из-за истории вандализма и упадка экономики многие переходные ворота и фонари не работают, хотя по состоянию на 2018 год были запущены планы по модернизации и ремонту железнодорожной инфраструктуры и сигнализации.

Crossbucks Зимбабве похожи на crossbucks, используемые в США, но знак желтый, а не белый, а в центре вывески текст перемещен в углы дорожного знака. Кроссбаки в чешском стиле, используемые в Ботсване, Намибии и Южной Африке, также присутствуют в других местах.

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

Железнодорожные переезды в Канаде по закону должны быть отмечены перекрестием.с попеременно мигающими красными огнями и стрелами на дорогах с интенсивным движением. Знаки Crossbuck белого цвета с красным контуром и, если того требует ситуация, содержат дополнительный знак, указывающий количество путей. Частные дороги в Канаде, пересекающие колеи, отмечены либо перекрестием, либо знаком остановки. Многие общественные железнодорожные переезды Канадско-Тихоокеанской железной дороги в Онтарио не имеют перекрестков, но по-прежнему используют перекладины и попеременные мигающие огни. Предупреждающий знак представляет собой желтый ромбовидный знак со схемой пути, пересекающего прямой участок дороги (аналогично знаку перекрестка, за исключением того, что горизонтальная дорога заменена колеей). До внесения изменений в правила требовались двуязычные (английский и французский) или бессловесные знаки: «Железнодорожный переезд» или «Traverse de Chemin de fer».было написано на каждой перекладине. Фонари, ворота и колокола идентичны своим американским аналогам.

По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в Канаде насчитывалось 22 884 железнодорожных переезда общего пользования. ^[30]

Мексика [ править ]

Мексика также начала устанавливать знаки пересечения в американском стиле на некоторых своих железнодорожных линиях KCS de México, Ferromex и Ferrosur; тем не менее, большинство железнодорожных переездов в Мексике остаются без сигнализаций, отмечены только перекрестными перекладинами. Перекрестные устройства очень похожи на модели для США, но имеют более крупные фары. Crossbucks читается как " Cruce de ferrocarril ", " Crucero ferrocarril " или " Cuidado con el tren".". Большинство переходов работают от солнечных батарей, и огни мигают быстрее, чем сигналы США. К сожалению, эти устройства являются легкой мишенью для вандалов, поскольку они крадут их компоненты, такие как двигатели ворот и солнечные панели. Во многих случаях ворота не работают. ниже из-за вандализма или отсутствия технического обслуживания. В некоторых случаях из-за отсутствия технического обслуживания свет не включается вообще. Железнодорожные компании, которые по закону обязаны поддерживать сигналы пересечения, практически не предпринимают никаких действий в поддержание этих устройств, а большинство остается никем не поддерживалось, что создает угрозу для водителей. ^{[ править ]}

Соединенные Штаты [ править ]

Первый патент США на ручные / электрические ворота был выдан 27 августа 1867 г. Дж. Нэйсону и Дж. Ф. Уилсону, оба из Бостона . ^[31]

По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в США насчитывалось 209765 железнодорожных переездов. ^[32]

Идентификация перехода [ править ]

Каждому переходу, будь то уровень выше, ниже или ниже уровня, должен быть присвоен уникальный идентификатор, который представляет собой шестизначное число с буквой в конце, используемой в качестве контрольной суммы . Этот идентификатор называется номером перехода через отметку и обычно размещается со знаком или наклейкой на знаке или оборудовании. Это позволяет определить точное местоположение перехода в любой точке США в случае инцидента, связанного с этим переходом.

Устройства управления дорожным движением [ править ]

Все общественные переходы в Соединенных Штатах должны быть обозначены как минимум перекрестием. Но иногда даже этого нет. Руководство по унифицированным устройствам управления движением 2009 г. требует, чтобы на пассивных переходах (переходах без включенных мигалок или ворот) в дополнение к перекрестку были либо знаки остановки, либо знаки уступки, если только флагоносец не будет останавливать движение каждый раз, когда приближается поезд. Обычно используется знак уступки, если не определено, что все транспортные средства должны останавливаться на перекрестке, например, в месте с плохой видимостью . ^[33] Все пассивные переходы должны быть модернизированы для соответствия этому стандарту до 31 декабря 2019 года. ^[34]

Если на переезде более одного железнодорожного пути, под перекрестком должен стоять небольшой знак, обозначающий количество путей. ^{[ необходима цитата ]}

По мере увеличения трафика на автомобильном или железнодорожном переездах соответственно повышаются и меры безопасности. На переходах с более интенсивным движением транспорта установлены «автоматические предупредительные устройства» (AWD) с попеременно мигающими красными огнями для предупреждения водителей автомобилей и звонком для предупреждения пешеходов. Дополнительная безопасность достигается за счет проходных ворот, которые при активации блокируют подъезд автомобилей к рельсам. Все чаще переходы оборудуют четырехквадрантными воротами для предотвращения обхода ворот. ^{[ необходима цитата ]}

Типичный железнодорожный переезд с полным приводом в США работает следующим образом:

• Примерно за 30 секунд до прибытия на переезд поезд выезжает на рельсовую цепь возле переезда, подавая сигналы о переезде. Фонари начинают попеременно мигать, и начинает звонить колокол (или колокольчики), установленный на переходе. После нескольких секунд мигания огней и звонка в колокола переездные ворота (если они есть) начинают опускаться, что обычно занимает 5–10 секунд. Некоторые AWD заглушают звонок, когда ворота полностью опускаются (обычно это можно увидеть на большинстве переходов Norfolk Southern и CSX ); большинство из них продолжают звонить повсюду ( Union Pacific , BNSF Railway). На некоторых переходах после наступления темноты звонок вообще не будет звучать, если он установлен рядом с жилым районом. Несмотря на это, огни продолжают мигать.
• Примерно за 15–20 секунд до прибытия на переезд поезд начинает звонить в колокол и гудеть в соответствии с правилом 14L NORAC или правилом 5.8.2 (7) GCOR: два длинных, один короткий и один длинный. Они продлеваются или повторяются до тех пор, пока двигатель не займет переезд. Если AWD оборудован придорожным гудком в соответствии с правилами FRA Quiet Zone, AWD может подавать свисток вместо поезда; однако поезд должен звонить в колокол, несмотря ни на что.
• После того, как поезд покинул переезд, колокола (если они отключены) могут снова зазвонить (например, Восточная береговая железная дорога Флориды ), а ворота (если они есть) начнут подниматься. После того, как ворота полностью поднимутся в свое полностью поднятое положение, все предупреждающие сигналы, включая огни и колокольчики, отключаются. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые рельсовые цепи с полным приводом оснащены датчиками движения, которые отключают сигнал перехода, если поезд останавливается или значительно замедляется перед прибытием на переезд. ^{[ необходима цитата ]}

Как указано выше, рисунок колокольчиков на каждом отдельном переходе может быть разным. (Эти колокола не следует путать с колоколами, установленными на поездах.) Как правило, колокола соответствуют одному из следующих шаблонов:

• Колокол начинает звонить, когда начинает мигать свет, и прекращает свою работу, когда ворота полностью опускаются.
• Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и прекращает свое движение, когда ворота начинают подниматься после прохождения поезда.
• Колокол начинает звонить, когда огни начинают мигать, и прекращает звонить, когда ворота полностью опускаются, а затем возобновляет звон, когда ворота начинают подниматься, пока ворота не вернутся в исходное положение.
• Звонок начинает звонить, пока поезд не прибывает на переезд, затем возобновляется, как только поезд покидает переезд; он используется исключительно на гоночной трассе BNSF.
• Последняя и наиболее распространенная практика заключается в том, что колокола начинают звонить, когда начинают мигать огни, и продолжают звучать до тех пор, пока не поднимутся ворота после прохождения поезда. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые железнодорожные переезды, расположенные близко к перекресткам со светофорами, программируют сигналы с упреждающей последовательностью, поэтому, когда приближающийся поезд выезжает на рельсовую цепь, он не только активирует сигналы переезда, но и меняет светофор, обращенный к перекрестку, на зеленый, чтобы очистить любой трафик, который может стоять в очереди на переходе. Если стоп-линия перекрестка находится прямо перед рельсами (обычно разделяя стоп-линию перекрестка), рельсовые цепи меняют светофор на красный (часто без желтой фазы). Некоторые рельсовые цепи переводят сигналы в режим мигания все время, пока активны AWD. В случаях, когда железные дороги разделяют полосу отчуждения с автомобильным движением, простое упреждение может вызвать полностью красный мигающий свет на светофоре.^[35]

На некоторых железнодорожных переездах до сих пор используются вигваги- сигналы, которые были разработаны в начале 1900-х годов междугородной системой Pacific Electric Railway в районе Лос-Анджелеса для защиты своих многочисленных железнодорожных переездов. Хотя сейчас они считаются устаревшими, около 100 таких сигналов все еще используются, почти все на ответвлениях. По закону, эти сигналы должны быть заменены теперь стандартными чередующимися красными огнями, когда они будут выведены из эксплуатации. ^{[ необходима цитата ]} В 2020 году будет всего 33 активных вигвага. ^[36] Но они останутся на линиях наследия и в парках развлечений.

США Федеральная администрация железнодорожного транспорта правила ограничивают поезда до максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч) при стандартных перекрестков класса. Переходы разрешены на скорости до 125 миль в час (201 км / ч) только в том случае, если установлен «непреодолимый барьер», блокирующий движение при приближении поезда. Переходы запрещены на скоростях, превышающих 125 миль в час (201 км / ч). ^[37]

Путь, по которому будут проходить высокоскоростные поезда со скоростью более 120 миль в час (190 км / ч), - это ^{[ когда? ]} проходит испытания в Иллинойсе между Чикаго и Сент-Луисом, штат Миссури . Здесь из-за высокой скорости поездов на всех железнодорожных переездах обязательны ворота, полностью закрывающие проезжие пути . Стальные сетки сетки были протестированы на некоторых перекрестках для дальнейшего предотвращения столкновений, но они были удалены из - за проблем обслуживания в 2001 году ^{[ править ]}

Новое устройство, названное «StopGate», было установлено в четырех местах: одно в Мэдисоне, штат Висконсин , другое в Монро, штат Висконсин, и два в системе скоростного трамвая в Санта-Кларе, штат Калифорния . ^{[ необходима цитата ]} Эта система напоминает усиленную версию стандартных ворот, где два больших рычага блокируют всю ширину проезжей части и фиксируются в фиксирующем устройстве на обочине дороги напротив механизма поворота ворот. Рычаги ворот усилены высокопрочным стальным тросом, который помогает воротам поглощать удар транспортного средства, пытающегося врезаться в ворота. Производитель заявляет, что StopGate может остановить грузовик весом 2000 кг (4400 фунтов) в пределах 13 футов (4,0 м).^{[ необходима цитата ]} Система работала, как задумано, на пересечении Мэдисона, когда система остановила грузовик, когда поезд Висконсин и Южные железные дороги находился на пересечении. ^{[ необходима цитата ]} Этот эксперимент закончился из-за множества дефектов. Теперь они снова являются обычными железнодорожными переездами.

Еще один новый тип барьера был испытан в Мичигане, и предполагалось, что он сократит количество попыток водителей объехать опущенные ворота на перекрестке. Новые устройства называются «разграничителями», состоящими из ряда гибких столбов, которые поднимаются вертикально из вертикальных труб в тротуаре при включении сигнала перехода. Разграничители спроектированы таким образом, что они не будут сломаны и не повредят транспортные средства в случае удара, позволяя транспортным средствам выезжать с переезда, если они уже находятся внутри него, когда ворота активированы. Период испытаний нового барьера начался 5 декабря 2007 года и длился не менее 17 месяцев. ^{[38] [39] [ требуется обновление ]}

Локомотивное оборудование [ править ]

В Соединенных Штатах и ​​в странах, которые следуют практике Соединенных Штатов, локомотив должен иметь яркую фару и огни канавы (два огня, расположенные ниже фар, но над пилотом ), рабочий звонок и свисток или звуковой сигнал, который должен подаваться четыре раза. (длинный-длинный-короткий-длинный), аналогичный сигналу для буквы «Q» международного кода Морзе , когда поезд приближается к переезду. Колеблющиеся огни, такие как Mars Lights, а также стробоскопы также использовались в прошлом для увеличения видимости поездов на железнодорожных переездах, но оба они в основном были заменены более простыми фонарями для канав. ^{[ необходима цитата ]}

Тихие зоны [ править ]

В интересах снижения шума некоторые американские города приняли законы, запрещающие звучание колокольчиков и свистков. В декабре 2003 года Федеральное управление железных дорог США опубликовало правила, согласно которым будут создаваться зоны, в которых можно будет заглушить звуковые сигналы поездов, при условии принятия определенных мер безопасности, таких как бетонные барьеры, не позволяющие водителям обходить ворота, или автоматические свистки (также называемые придорожными звуковыми сигналами. ) установлен на переправе. ^[a] Внедрение нового окончательного правила «Тихая зона» неоднократно откладывалось, но наконец было реализовано летом 2005 года. На железнодорожных переходах «Тихая зона» по-прежнему требуются звонки как часть AWD, в дополнение к придорожным гудкам. ^{[ необходима цитата ]}

Центральная Америка [ править ]

Коста-Рика [ править ]

В INCOFER есть переходы с кроссбаками, как на фото, со словами "Cuidado con el tren" (будьте осторожны с поездом), а также кроссбаки без букв и обычный знак остановки (альт). Поскольку на большинстве переходов нет автоматических ворот, поезд должен подавать звуковой сигнал. На некоторых переходах есть сигнальные огни.

Куба [ править ]

Кубинские переходы идентичны переходам старых времен СССР ; они также оснащены кроссбаком в американском стиле.

Сальвадор [ править ]

Если вообще отмечен, то на железнодорожном переезде будет установлен знак. На этом знаке написано: «Alto, Mire, Oiga» (Стой, смотри, слушай). Ворота нет.

Азия [ править ]

Камбоджа [ править ]

После продолжающегося улучшения инфраструктуры и ремонта в 2015 году были введены железнодорожные переезды с мигалками и сигнализацией. На переездах с ручным управлением установлены фонари на ограждениях.

Недавно установленное оборудование для перехода, которое было впервые представлено в Пномпене, имеет двойные барьеры и сигнализацию, которая продолжает звучать до тех пор, пока не будут подняты ворота на переходе.

Китай [ править ]

Китайские переходы имеют два красных огня и на большинстве переходов белый свет, который остается гореть, когда переход свободен. На железнодорожных переездах в Китае используется сигнализация, а не звонки.

Кампании по ускорению в значительной степени устранили многие переходы на интенсивно используемых магистральных магистралях, хотя некоторые из них все еще существуют. Большинство наземных переходов в Китае предназначены для небольших промышленных подъездных путей и подъездных путей, которые могут иметь или не иметь перекрестков. ^{[ необходима цитата ]}

Гонконг [ править ]

Большая часть железнодорожной сети Гонконга находится либо под землей, либо на эстакадах, а это означает, что железнодорожные переезды встречаются редко. Однако железнодорожные переезды по-прежнему существуют в сети легкорельсового транспорта MTR , и на одном из таких переездов в 1994 году произошла авария на железнодорожном переезде ^[40].

Израиль [ править ]

Израиль в целом следует практике Соединенных Штатов, и большая часть сети Израильских железных дорог использует оборудование для предупреждения о пересечении дорог американского производства. Однако используемые кроссбаки больше похожи на российские.

Индия [ править ]

Большинство железнодорожных переездов в Индии регулируются вручную. ^[41] На всех переходах установлены сигнальные устройства и заграждения, а на переездах вручную дополнительно требуются ручные красные и зеленые сигнальные лампы. Индийские железные дороги стремятся ликвидировать все беспилотные переезды и заменить их переездами с обслуживающим персоналом. ^[42]

Индонезия [ править ]

На большинстве железнодорожных переездов в Индонезии есть сирены. У них также есть два красных огня (обычно) и полные заграждения красного и белого цветов. Не все железнодорожные переезды в Индонезии официально находятся в ведении железнодорожной компании ; некоторые переходы (обычно в сельской или сельской местности) охраняются гражданскими добровольцами и обычно не охраняются круглосуточно. ^[43] Переезды в городах и городских районах полностью находятся в ведении Железнодорожной компании. Обычно на каждом железнодорожном переезде есть небольшое помещение для охраны, чтобы контролировать движение и шлагбаумы на переезде. Официальные переходы обозначены сиренами и красно-белыми шлагбаумами (в виде флага Индонезии).

Железнодорожные переезды в Индонезии, как правило, загружены автомобильным транспортом, поэтому они не являются автоматическими, как в западных странах, поэтому сторожа на переездах обычно размещены на каждом переезде; это сотрудники железнодорожной компании. Однако план по замене этих переходов на автоматизированные, а также путепроводы возник после аварии на Бинтаро в 2013 году. В 2015 году Министерство транспорта закупило 11 автоматических барьеров для проезда ^[44].

На станции Джокьякарта до сих пор работают «катящиеся ворота».

До 2013 года на переходах было несколько крупных аварий. 9 декабря 2013 года пригородная линия врезалась в бензовоз Pertamina, застрявший на перекрестке Бинтаро (теперь замененный эстакадой), в результате чего погибли водители ( масини ) и пассажиры в переднем автомобиле. 6 декабря 2015 года автобус Metromini был сбит на пригородной линии перед станцией Angke, в результате чего погибли 18 пассажиров Metromini, но не причинили никакого ущерба пассажирам поезда. ^[45] 6 апреля 2018 года поезд Санджака, направлявшийся в Сурабайю, врезался в контейнеровоз возле станции Валикукун  [ id ] , Нгави , в результате чего погиб машинист поезда. ^[46]

Из-за большого числа погибших в результате железнодорожных происшествий и дорожно-транспортных происшествий, а также из-за серьезных столкновений с пробками местные и национальные власти начали закрывать железнодорожные переезды, особенно в Джакарте . Иногда переезды закрыты в связи с увеличением поступательного движения , подобные им Jatinegara-Bekasi трека , который только листами 3 из 7 незакрытых сообщений. Созданы многочисленные подземные переходы и эстакады, позже закрываются близлежащие дороги; например, замена места крушения в 2013 году в Бинтаро, Южная Джакарта, эстакадой. ^[47] Перекрестки на национальных автомагистралях постоянно закрываются из-за высокой загруженности; например, переход Клоненган в Бребе , расположенный на главном въезде в город Пурвокерто . ^[48]

Япония [ править ]

По данным Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , по состоянию на 2016 год в Японии насчитывалось в общей сложности около 33 300 железнодорожных переездов (踏 切, fumikiri ) . ^[49] Их легко идентифицировать по желтым и черным крестовинам, установленным рядом с переездом. , а новые переходы часто вымощены зеленым асфальтом для облегчения распознавания. Большинство из них защищены электронными сигналами (踏 切 警報 機, fumikiri keihouki )обычно снабжены попеременно мигающими красными огнями и заграждениями в желто-черную полоску. Многие сигналы также снабжены знаками с красными светодиодными стрелками, указывающими направление приближающихся поездов.

Подобно школьным автобусам в Соединенных Штатах, но в отличие от многих других стран, все автомобили и велосипеды должны останавливаться перед пересечением любого железнодорожного переезда в Японии, независимо от наличия электронных сигналов, как того требует Закон о дорожном движении. Единственное исключение - если переход дополнительно контролируется светофором , называемым фумикири синго (踏 切 信号) ; в этом случае, если горит зеленый свет, нет необходимости останавливаться на железнодорожном переезде. ^{[50] [ неудачная проверка ]}

На некоторых загруженных железнодорожных линиях, особенно в городских районах, таких как Токио , Осака и Нагоя , так много поездов проходят через железнодорожные переезды, что почти всегда закрыты для движения автотранспорта. В некоторых случаях, например, на главной линии Тюу , за час проходит более 50 поездов, что составляет всего две минуты, в течение которых транспортные средства могут пересекать пути в течение этого интервала, что вызывает серьезные пробки на дорогах и неудобства. Многие такие переходы, известные по-японски как акадзу но фумикири (開 か ず の 踏 切) , были ликвидированы железнодорожными линиями, разделяющими уровни , как правило, перемещением их на виадуки (高架 化( kouka-ka) ) или подземных путей (地下 化( chika-ka ) ).

Малайзия [ править ]

Железнодорожные переезды в основном управляются вручную, а барьеры опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов. Значительное количество переходов без преград. Электрификация железных дорог в Малайзии постепенно ликвидировала железнодорожные переезды на полуострове Малайзия , заменив их почти на всех модернизированных линиях большими надземными виадуками или глубокими туннелями и просто полностью перекрыв второстепенные переезды. Есть еще много переездов на Джохор - Бару - Gemas - Тумпат участке, а также на линии между Порт - Кланг - Westport (Пулау Инда), а электрификация еще предстоит распространить на этих маршрутах.

Мьянма (Бирма) [ править ]

Железнодорожные переезды в Мьянме соответствуют практике железнодорожных переездов в Японии. Таким образом, ворота и светофоры переходов имеют те же характеристики и функции, что и японские переходы, с указателями направления движения поездов. Другие переходы вокруг Мьянмы по-прежнему управляются вручную, но имеют сигнальные огни и звонки.

Пакистан [ править ]

На большинстве железнодорожных переездов в Пакистане есть распашные ворота с ручным управлением. Со временем устанавливаются новые переходные ворота с огнями, аналогичными тем, которые используются в Китае, с немигающим желтым светом и двумя красными огнями. Красные огни мигают, когда ворота закрываются. После закрытия огни продолжают гореть до тех пор, пока поезд (-ы) не выедут на переезд, и снова мигают, когда ворота снова открываются.

Саудовская Аравия [ править ]

Саудовская Аравия использует ворота с двумя красными фонарями, которые горят, когда они активны. Эти ворота похожи на те, что есть в Соединенных Штатах, но также используют крестовины и колокола, которые используются в Германии. Используются желтые мишени с кроссбаком в американском стиле, так как старые красные и белые кроссы постепенно выводятся из употребления.

Сингапур [ править ]

Скоростные поезда Сингапура (MRT) и Light Rail Transit (LRT) построены без железнодорожных переездов; большая часть железнодорожной сети подземная или надземная.

На железной дороге Керетапи Танах Мелайю (КТМ) в Сингапуре было пять железнодорожных переездов: Гомбак, Букит Панджанг, Стэгмонт-Ринг, Мандай и Кранджи. Все они управлялись вручную железнодорожным персоналом КТМ. На перекрестках на Гомбак Драйв и Кранжи Роуд были ворота, а на трех других перекрестках использовались светофоры с полубарьерами. Железнодорожные переезды были удалены вместе с железнодорожными путями, когда в 2011 году KTM переехала с железнодорожной станции Танджонг Пагар на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint .

Шри-Ланка [ править ]

На большинстве железнодорожных переездов на Шри-Ланке есть два медленно мигающих огонька. На некоторых переходах нет огней, но есть колокола и ворота. Колокола продолжают звонить, когда ворота опускаются. Новые огни пересечения имеют третий свет, который работает аналогично Китаю и Пакистану; остается гореть, когда переход свободен.

Тайвань [ править ]

Поскольку большинство железных дорог на Тайване были построены во время правления Японии , железнодорожные переезды остаются очень распространенными и обычно строятся по той же конструкции, что и Япония, хотя многие городские переезды были ликвидированы, когда железные дороги были перемещены под землю, например, участки линии Западного побережья в Taipei City и Гаосюно , или перемещенной приподняты, или преобразовали в кубическое пересечение с дорогой, или отменены, например , бывший Tamsui линии TRA , который теперь Taipei Metro Tamsui Line без переездов.

Закон о наказании за нарушение правил дорожного движения (道路 交通 管理 處罰 條例) предусматривает штрафы для водителей и пешеходов, которые совершают определенные классы нарушений в отношении железнодорожных переездов; к ним относятся непослушание флагманов, настаивание на переходе, пока активны сигналы перехода или когда ворота опускаются, переход пассивного перехода без предварительной остановки и обгон , разворот , движение задним ходом , остановка или парковка на железнодорожном переезде в автомобиле. Пешеходов могут оштрафовать на 2400 новых тайваньских долларовза нарушение водители немоторизованных транспортных средств, таких как велосипеды, могут быть оштрафованы на сумму от 1 200 до 2400 долларов, а водители автотранспортных средств могут быть оштрафованы на сумму от 15 000 до 90 000 новых тайваньских долларов за нарушение. В случае аварии водительские права также могут быть отозваны на срок не менее шести лет, что повлечет за собой юридическую ответственность и компенсацию ущерба.

Аварии на железнодорожных переездах остаются очень серьезной проблемой, например, грузовик, пересекающий железнодорожный переезд и сговор с экспрессом Taroko 17 января 2012 года. Одна только Тайваньская железнодорожная администрация имеет сотни железнодорожных переездов на своих маршрутах протяженностью чуть более 1100 километров. (680 миль). В среднем железнодорожный переезд есть каждые 2 километра (1,2 мили). ^{[51] [52]} кнопка аварийной установки на каждом переездах в стране, что позволяет представителям общественности в чрезвычайных ситуациях доклад на пересечении к власти, например, остановленных транспортных средств или других препятствий. ^[53]

Таиланд [ править ]

По состоянию на 2016 год ^[update]тайская железнодорожная сеть насчитывает 2624 железнодорожных переезда по всей стране. Многие не имеют препятствий для пересечения границы, что делает их частыми участками несчастных случаев. ^[54] Некоторые железнодорожные переезды управляются вручную, при этом шлагбаумы опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов. Были / все еще используются «роликовые ворота», но они все больше ослабляются тяжелыми преградами. Иногда они еще доступны в качестве резерва. Раньше там же по дороге спускался кабель. С красными и белыми знаками на нем.

Объединенные Арабские Эмираты [ править ]

В Объединенных Арабских Эмиратах используются переходы, которые намного больше похожи на Соединенные Штаты, но, как и в Саудовской Аравии, эти огни продолжают гореть, а не мигать. На контрольно-пропускных пунктах ОАЭ на черных досках есть знаки пересечения железной дороги.

Вьетнам [ править ]

Все железнодорожные переездные знаки во Вьетнаме используются на базе переходных знаков Российской Федерации с белыми крестовинами и красной каймой (Андреевский крестовник), пересекаются друг с другом под углом 45 градусов.

1. устройства и сигнализация, расположенные горизонтальными линиями

a) Охраняемые перекрестки: шлагбаумы или щиты, сигнальные огни, электрические звонки, вывески, маркерные столбы, заборы, дорожная разметка на дорогах, придорожные железнодорожные сигналы (при наличии) и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами;

б) Автоматические предупредительные переходы: сигнальные огни, электрические звонки, вывески, указательные столбы или заборы, с автоматическим шлагбаумом или без него, дорожная разметка на дороге и другие сигнальные устройства, если это возможно, разрешенный уровень;

c) Дороги через вывески: вывески, указательные столбы или заборы, дорожная разметка и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами.

2. Системы сигнализации и оборудования, расположенные на перекрестках для обеспечения безопасности движения и предотвращения несчастных случаев. Все организации и отдельные лица должны нести ответственность за защиту, а не за произвольное перемещение, присвоение, повреждение или снижение эффективности и воздействия систем. ^[55]

во Вьетнаме все еще используются "роликовые барьеры". Электрический или ручной.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Австралийские железные дороги в целом следуют практике Соединенных Штатов, и они все чаще используют оборудование для предупреждения о переездах американского производства, такое как предсказатели переездов , которые могут обеспечить постоянное время предупреждения для поездов с сильно различающейся скоростью. В Австралии существует множество различных типов железнодорожных переездов; железные дороги, проходящие через сельские районы, часто не имеют барьеров или даже фонарей / звонков для предупреждения о приближающихся поездах, в то время как на городских переездах будут либо огни и колокола, либо фонари, колокола и ворота.

В Мельбурне есть несколько железнодорожных переездов, где электрифицированные железнодорожные пути пересекают дороги с электрифицированными трамвайными путями. Эти переходы оснащены оборудованием для изменения напряжения, подаваемого на воздушную проводку, в зависимости от транспортного средства, использующего переход в данный момент времени, а скорость поездов на этих перекрестках строго ограничена. Частично из-за этого осложнения, а также недавних смертей, несчастных случаев и проблем с дорожным движением на железнодорожных переездах правительство штата Виктория убирает 50 самых опасных и перегруженных железнодорожных переездов Мельбурна. 50 отстранений должны быть завершены к 2022 году ^[56] с дальнейшим обещанием премьер-министра Дэниела Эндрюса.удалить еще 25 человек, если они будут переизбраны на выборах штата в 2018 году . ^[57]

Все случаи, когда линия поезда пересекает дорогу, классифицируются как железнодорожные переезды независимо от того, подписаны они или нет. Трамвайный путь на своей полосе отвода, пересекающий дорогу, также может быть классифицирован как железнодорожный переезд, если он подписан крестовиной с надписью « ПЕРЕХОД ТРАМВАЯ» или « ПЕРЕХОД ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ». В противном случае это считается обычным перекрестком и обычно имеет светофор или знак уступить дорогу (см. Галерею).

Некоторые недавние нововведения в Австралии заключаются в том, чтобы снабдить кросс-баксы парой мигающих желтых огней на расстоянии примерно 200 метров (660 футов) до переезда, называемых активными предупреждающими сигналами (AAWS). Это делается, в частности, там, где есть повороты и другие проблемы с видимостью на дороге. AAWS используются там, где скорость дороги высока, а тормозной путь увеличен, или там, где переезд закрыт слепыми поворотами или солнечным светом. Еще одно нововведение - передача сигналов предупреждения о переезде по радио в кабины ближайших транспортных средств. Это было бы особенно полезно на пассивных переходах, которые еще не оборудованы мигалками. ^{[58] [59]}

В областях, подпадающих под действие Усовершенствованной системы управления поездами (ETMS), железнодорожные переезды контролируются нисходящими спутниковыми линиями и контролируются восходящими спутниковыми линиями.

В Австралии тоже около 4000 км. на узкоколейные железные дороги сахарного тростника. Многие железнодорожные переезды на этих линиях защищены обычными красными сигнальными световыми сигналами железной дороги и перекрестками, часто дополняемыми красным мигающим светом на вершине столба.

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии насчитывалось (в 2012 году) 1390 переездов на дорогах общего пользования, из которых 275 переходов защищены мигающими красными огнями, колокольчиками и полурукавными заграждениями; и 421 защищены только мигающими красными огнями и колокольчиками. Остальные контролируются знаками «Стоп и уступи дорогу». ^[60] Железнодорожные переезды являются обязанностью владельца железнодорожной инфраструктуры KiwiRail Network, Транспортного агентства Новой Зеландии , а если переезд находится на местной дороге, то местного городского или районного совета .

На железной дороге в ущелье Тайери в сельской местности Южного острова , Новая Зеландия, автомобильные и железные дороги используют один и тот же мост при пересечении реки с железнодорожной линией на дороге. Автомобилисты, а также при необходимости уступая дорогу встречному движению (мосты имеют одну полосу движения), должны убедиться, что мост свободен от поезда, из конца в конец, прежде чем начать пересечение моста. В целях безопасности скорость движения поездов по мостам ограничена 10 км / ч (6 миль в час).

Во многих частях Новой Зеландии железнодорожные линии проходят параллельно и близко (в пределах 10–15 метров [33–49 футов]) от дорог. Многие аварии на железнодорожных переездах были вызваны тем, что водители поворачивали направо на боковые дороги, пересекающие железнодорожную линию, концентрируясь на поиске подходящего пробела на встречном движении, так что они не могли проверить железнодорожную линию или не заметить активированную сигнализацию переезда, пока не стало слишком поздно останавливаться . Авария такого типа произошла в августе 1993 года в Роллстоне , недалеко от Крайстчерча , когда автобетоносмеситель свернул прямо с шоссе 1 и столкнулся с боковой стороной южного пассажирского поезда., вскрытие двух вагонов. В результате аварии погибли трое, в том числе сестра новозеландского игрока в крикет Крис Кэрнс .

В 2019 году KiwiRail изменил частоту мигания огней на железнодорожных переездах с 85 футов в минуту (миганий в минуту) до стандарта, установленного Американской ассоциацией железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей (50 футов в минуту). К переездной технике не предъявлялось нестандартных требований. ^[61]

Крупные аварии [ править ]

Железнодорожные переезды представляют собой значительный риск столкновения поездов и дорожных транспортных средств. Этот список не является исчерпывающим списком наихудших аварий в мире, и перечисленные события ограничены теми, где отдельная статья описывает рассматриваемое событие.

Переходы на взлетно-посадочные полосы [ править ]

Взлетно-посадочные полосы самолетов иногда пересекают дороги или железнодорожные пути и требуют сигнализации во избежание столкновений.

Австралия [ править ]

• Когда взлетно-посадочная полоса была продлена, в аэропорту Кингсфорд Смит была взлетно-посадочная полоса пересечения. Позже железная дорога была отклонена крутыми поворотами, чтобы избежать взлетно-посадочной полосы. ^{[ сомнительно - обсудить ]}
• У Cootamundra West , хотя и не было фактического пересечения с взлетно-посадочной полосой, на железнодорожной станции были установлены сверхнизкие сигналы и телеграфные провода для повышения безопасности при посадке или взлете низколетящих самолетов. ^[78]

Гибралтар [ править ]

Уинстон Черчилль авеню пересекает взлетно - посадочную полосу в международном аэропорту Гибралтара на уровне поверхности; подвижные заграждения закрываются, когда самолет приземляется или взлетает.

Новая Зеландия [ править ]

Пересечение уровней вблизи Гисборн , видит Пальмерстон North - Гисборн Line кросс один из аэропорта Гисборн «s взлетно - посадочных полос . Самолет, приземляющийся на закрытой 1310-метровой взлетно-посадочной полосе 14L / 32R, сигнализируется двумя красными мигающими огнями по обе стороны от взлетно-посадочной полосы и горизонтальной полосой мигающих красных огней, чтобы указать, что взлетно-посадочная полоса к югу от железнодорожной линии закрыта и может приземлиться только на 866 метров (2841 фут) участок взлетно-посадочной полосы к северу от железнодорожной линии. Когда взлетно-посадочная полоса открыта по всей длине, вертикальная полоса зеленых огней сигнализирует воздушному судну, а обычные железнодорожные сигналы по обе стороны взлетно-посадочной полосы указывают на остановку поездов. ^{[79] [80]}

Швеция [ править ]

Линия Visby Lärbro между Висбю и Лербро пересекала взлетно-посадочную полосу аэропорта Висбю в период с 1956 по 1960 год. ^[81]

Соединенное Королевство [ править ]

• Северная Ирландия : на железнодорожной линии Белфаст-Дерри был переход на взлетно-посадочную полосу . Взлетно-посадочная полоса была привязана к контрольно-диспетчерскому пункту с помощью обычных железнодорожных приборов.
• Шотландия : пересечение автодороги (Шетландские острова) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург.

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Холл, Стэнли; ван дер Марк, Питер (2008). Железнодорожные переезды . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3308-5.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожными переездами на Викискладе?

• Веб-система прогнозирования несчастных случаев - данные о пересечении автомагистралей и железных дорог от Управления анализа безопасности Федерального управления железных дорог США.