Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Герб

Объединенный комитет Chatham железнодорожных компаний Управление Юго - Восточной и ( SE & CRCJMC ), [1] известен как Юго - Восточной и Чатем железной дороги ( SE & CR ), был рабочий союз двух соседних конкурирующих железных дорог, то в Юго - Восточной железной дороги (SER) и Лондон, Chatham и Дуврская железная дорога (LC&DR), курсировавшая между Лондоном и юго-восточной Англией. Между 1899 и 1923 годами SE&CR владела монополией на железнодорожные перевозки в Кенте и основных портах Ла-Манша, откуда отправлялись паромы во Францию ​​и Бельгию.

Компании активно конкурировали, и между британскими железнодорожными компаниями возникли самые ожесточенные конфликты. Были построены конкурирующие маршруты в одни и те же пункты назначения, поэтому обе компании обслуживали несколько городов в Кенте с одинаковой периодичностью. В некоторых местах открытая, неограниченная конкуренция позволила двум станциям и службам добраться до нескольких конечных станций Лондона.

Железнодорожные линии в Кенте, показывающие большую часть сети SECR

Формирование [ править ]

К концу XIX века SER и LC&DR воевали за небольшую и не особенно прибыльную территорию в течение 40 лет. Обе компании были известны плохой пунктуальностью предоставляемых услуг и устаревшим подвижным составом, а борьба привела обе компании к грани банкротства. Стало неизбежным, что они должны объединиться или уступить.

SE&CR была образована 1 января 1899 года, когда SER и LC&DR сформировали «комитет управления», состоящий из директоров обеих компаний. Это привело к слиянию операций двух компаний, хотя они оставались юридически разделенными, при этом 59% поступлений было разделено на SER и 41% LC&DR до Группы, чтобы избежать затрат и рисков, связанных с формальным слиянием.

Интеграция [ править ]

SECR О1 Класс (перестроенный из SER класса O) 0-6-0 , первоначально построенный в 1896 году

SE&CR начал соединять две сети, и были введены новые услуги, пожинающие плоды совместной работы. Значительным шагом стало строительство перекрестка в 1902-1904 годах между основными линиями SER и LC&DR, где они пересекались около Бикли и Сент-Мэри-Крей, к востоку от Бромли; линия LC & DR через Мейдстон в Эшфорд была соединена со станцией SER в Эшфорде; и ветвь SER от Струда до Чатема вместе с главной линией LC & DR в Чатем была закрыта до Первой мировой войны . Перекрывающиеся сети на острове Танет (Маргейт-Бродстерс-Рамсгейт) были рационализированы Южной железной дорогой. Сокращения обслуживания под BR привели к тому, что Gravesend потерял вторую станцию.

Дальнейшее развитие [ править ]

Карта сети SE&CR 1912 года

После образования SE&CR до образования Южной железной дороги в 1923 году были построены три второстепенные линии . Это были:

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Поврежденные вагоны в результате крушения поезда в Сент-Джонс в 1898 году.
  • 21 марта 1898 года пассажирский поезд класса F № 205 из-за ошибки сигнальщика столкнулся сзади с пассажирским поездом в районе Сент-Джонс , Лондон . Три человека погибли и двадцать получили ранения. [2]
  • В марте 1904 года пассажирский поезд класса C № 294 сошел с рельсов в Гомшалле , графство Суррей . [3]
  • С 6 декабря 1905 года, крыша Чаринг - Кросс станции рухнула после стяжку щелкнул . Шесть человек погибли, восемь получили ранения.
  • 5 марта 1909 года пассажирский экспресс-поезд нарушил сигнальные пути и столкнулся с почтовым поездом на станции Тонбридж-Джанкшен , Кент . Два человека погибли и одиннадцать получили ранения. [4]
  • 11 марта 1913 года пассажирский поезд не остановился на станции Рамсгейт-Таун , Кент, и врезался в фургон, который протиснулся сквозь буферы. Авария произошла из-за нарушения соединения тормозной магистрали между локомотивом и его поездом. Пострадали десять человек. [4]
  • 5 мая 1919 года товарный поезд нарушил сигналы и столкнулся с товарным поездом, который курсировал в Паддок-Вуд , Кент. Один человек погиб. [5]

Локомотивы SE&CR [ править ]

Заводы LC&DR в Longhedge , Баттерси, закрылись в 1911 году, и производство было сосредоточено в Эшфорде . Гарри Уэйнрайт был заменен Ричардом Маунселлом в качестве суперинтенданта локомотива в 1913 году.

  • Список локомотивов

Электрификация [ править ]

Основная статья: Электрификация железных дорог в Великобритании

С разработкой и внедрением электрификации компаниями L & SWR , LB & SCR , компаниями « Tube » и операторами трамвая в начале двадцатого века SECR планировала начать электрификацию своих линий. Предлагаемый метод использовал бы четыре рельса., при этом одна из двух дополнительных шин находится под напряжением +1500 В постоянного тока, а другая - при −1500 В постоянного тока. Ток собирался бы за счет бокового контакта, при этом токопроводящие шины были защищены деревянным настилом сверху и по бокам. Поезда должны были состоять из составных частей, каждый из которых состоял бы из двух моторных вагонов, каждый моторный вагон имел два тяговых двигателя: один моторный вагон питался бы от положительного проводящего рельса, а другой - от отрицательного. [6] [7] Это очень высокое напряжение для систем уровня рельсов использовалось в Великобритании только на линии третьего рельса с боковым контактом 1200 В постоянного тока от Манчестера Виктория до Бери . Группировка в 1923 г. привела к Южной железной дороге. принятие стандарта L & SWR третьей шины постоянного тока 660 В в сети SECR.

Известные люди [ править ]

  • Гарри Уэйнрайт , главный инженер-механик 1899-1913 гг.
  • Ричард Маунселл , главный инженер-механик, 1913-1923 гг.
  • Альфред Уикс Шлумпер , помощник инженера 1880–1882. [8]

Корабли [ править ]

SE&CR управляла судами на межканальных услугах.

Ex SER отправляется.
КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Примечания
Альберт Виктор1880 [9]814 [9]Списан 1899 г. [9]
Булонь1878 [9]407 [9]Продан в 1903 году компании British Central Africa Co Ltd. [9]
Герцогиня Йоркская1895 [9]996 [9]Списан в 1904 г. [9]
Folkestone1878 [9]398 [9]Списан в 1903 году. [9]
Луиза Дагмар1880 [9]818 [9]Списан в 1899 г. [9]
Мэри Беатрис1882 [9]803 [9]Списан в 1900 г. [9]
Принцесса Уэльская1898 [9]1 009 [9]Продан в 1910 году в Аргентину , переименован в Рио-Уругвай . [9]
Ex LC&DR отправляет.
КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Примечания
Ветер1863 [10]385 [10]Списан в 1899 г. [10]
Кале1896 [10]979 [10]Продан в 1911 году Хаттемеру, Булонь , переименован в Au Revoir . [10]
Кале-Дувр1889 [10]1,212 [10]Продан в 1900 году компании Liverpool & Douglas Steamers. [10]
Дувр1896 [10]979 [10]Списан в 1911 году. [10]
Императрица1887 [10]1,213 [10]Списан в 1906 г. [10]
Мыло1862 [10]495 [10]Списан в 1901 году. [10]
Франция1864 [10]365 [10]Списан в 1899 г. [10]
Invicta1882 [10]1,282 [10]Списан в 1899 г. [10]
Лорд-надзиратель1896 [10]979 [10]Списан в 1911 году. [10]
Буревестник1862 [10]503 [10]Списан в 1899 г. [10]
Принц1864 [10]338 [10]Списан в 1899 г. [10]
Samphire1861 [10]336 [10]Списан в 1899 г. [10]
Виктория1886 [10]1,042 [10]Списан в 1904 г. [10]
Волна1863 [10]385 [10]Списан в 1899 г. [10]
Корабли, построенные для SE&CR.
КорабльЗапущенТоннаж (брутто)Примечания
Биарриц1914 [11]2,495 [11]Списан в 1949 году в Дувре . [12]
Кентербери1900 [13]561 [13]Продан в 1926 году компании WE Guinness , переименован в Arpha . Продан в 1938 году компании Sark Motorships Ltd., реквизирован Королевским флотом в 1939 году как HMS  Arpha . Продан в 1946 году компании Shell Caribbean Petroleum Ltd, переименованной в Coriano . Продан в 1951 году Дж. М. Пересу Эрнандесу. Списано после 1955 года. [13]
Императрица1907 [11]1,689 [11]Реквизирован Королевским флотом в 1914 г., продан Франции в 1923 г. Списан в Дюнкерк в 1933 г. [14]
Энгадин1911 [11]1,676 [11]Реквизирован Королевским флотом в 1914 году, вернулся в 1920 году. В 1933 году продан Филиппинам и переименован в Corregidor . Подорвался на мине и затонул 17 декабря 1941 г. [15]
Invicta1905 [11]1,680 [11]Продан в 1923 году во Францию. Списан в 1932 году. [16]
Мэйбл Грейс1899 [9]1,289 [9]Списан в 1909 году. [9]
Дева Орлеана1918 [11]2384 [11]Торпедирован 28 июня 1944 г., затонул. [17]
Вперед1905 [11]1,671 [11]Загорелся в 1918 году в Фолкстоне и затонул. Спасен в 1920 году, продан компании Steam Packet на острове Мэн и перестроен в Mona's Isle , четвертый корабль IoMSPCo, носящий это имя. Списан в ноябре 1948 года в Милфорд-Хейвен , Пембрукшир . [18]
Ривьера1911 [11]1,674 [11]Реквизирован Королевским флотом в 1914 году, возвращен в 1920 году. Продан в 1932 году компании Burns & Laird Lines Ltd, переименованной в Laird's Isle . Списан в октябре 1957 года в Трун , Эйршир . [19]
Королева1903 [11]1,676 [11]Захвачен 26 октября 1916 г. немецким эсминцем С-60 и потоплен. [20]
Виктория1907 [21]1,689 [11]Продан в 1928 году компании IoMSPCo. Списан в январе 1957 года в Барроу-ин-Фернесс . [21]
Другие суда, эксплуатируемые SE&CR
КорабльЗапущенТоннаж
(водоизмещение)		Примечания
Олуша1878 г.1,130Используется в качестве жилого корабля в Порт-Виктория в 1900-03 годах.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Одри (1990), стр 199
  2. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 10. ISBN 0-906899-03-6.
  3. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 18. ISBN 0-906899-01-X.
  4. ^ a b Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. стр. 12, 15. ISBN 0-906899-50-8.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. С. 8–9. ISBN 0-906899-52-4.
  6. ^ Муди, GT (май 1958) [1957]. Южный Электрик (2-е изд.). Хэмптон-Корт: Ян Аллан . п. 20. 786/262/100/558.
  7. ^ Браун, Дэвид (2009). Southern Electric - Новая история: Том первый - Развитие лондонской пригородной сети и ее поездов . Столичный транспорт. С. 30–31. ISBN 978-1-85414-330-3.
  8. ^ "Альфред Уикс Шлампер". Инженер . 16 ноября 1934 г.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Юго-Восточная железнодорожная компания" . Список кораблей. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 5 января 2010 года .
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap "Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра Компания " . Список кораблей. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 5 января 2010 года .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Юго-Восточная и Чатемская железная дорога" . Открытки Симплон . Проверено 12 декабря 2009 года .
  12. ^ "1136809" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  13. ^ a b c "1112803" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  14. ^ "1123846" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  15. ^ "1132640" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  16. ^ "1120560" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  17. ^ "1142610" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  18. ^ "1120522" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  19. ^ "1132546" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  20. ^ "1118293" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .
  21. ^ a b "1123811" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 15 декабря 2009 года .

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Горшечная история SECR

Внешние ссылки [ править ]

  • Юго-восточное и Чатемское железнодорожное общество (SECSOC)