 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Лондонское метро 1992 г. | |
|---|---|
 Центральная линия 1992 г. Сток в Тейдон-Буа в 2012 г. | |
 Интерьер центральной линии 1992 Stock | |
| В сервисе | 7 апреля 1993 г. - настоящее время [1] |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед / АББ [2] |
| Построен в | Дерби Litchurch Lane Works [2] |
| Заменены | British Rail Class 487 1962 г. |
| Построено | 1991–1994 [2] |
| Восстановленный | Wabtec Rail Doncaster Works 2006 (комплекты линий Waterloo & City) [2] 2011–2012, 2020– (комплекты Central Line) |
| Количество построенных | 700 автомобилей |
| Формирование | 8 вагонов на поезд (Центральная линия) 4 вагона на поезд (Ватерлоо и городская линия) |
| Емкость | 930 на поезд (Центральная линия) 444 на поезд (Ватерлоо и Сити) [2] |
| Линии обслужены | Центральное Ватерлоо и город |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 16,25 м (53 футов 4 дюйма) |
| Ширина | 2,62 м (8 футов 7 дюймов) |
| Высота | 2,87 м (9 футов 5 дюймов) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Масса | 20,5–22,5 тонны (20,2–22,1 длинных тонны; 22,6–24,8 коротких тонн) (на автомобиль) |
| Система тяги | Тиристор GTO (ABB / Brush Traction ) [3] [2] |
| Электрическая система (ы) | 630 В постоянного тока Четвертая шина |
| Тележки | Н-образная рама ( Сименс ) |
| Сидячие места | 272 на поезд (Центральная линия) 136 на поезд (Ватерлоо и Сити) [2] |
| Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
London Underground 1992 Stock тип подвижного состава, используемого на центральной линии и Waterloo & City линии в лондонском метро .
Строительство [ править ]
Стоянка 1992 года была построена компанией British Rail Engineering Limited (BREL) (под управлением ABB , позже Adtranz и теперь Bombardier Transportation ) для Центральной линии после обширных испытаний трех опытных поездов с трубным конвейером 1986 года . [4] Несмотря на это, внедрение этой ложи было далеко не беспроблемным, и возникло множество технических проблем, которые необходимо было решить.
Компания BREL заказала восемьдесят пять восьмивагонных поездов, каждый из которых состоял из четырех двухвагонных единиц (две единицы имели кабины машиниста, остальные были оснащены маневровым управлением). [4] После ввода в эксплуатацию в апреле 1993 года новые поезда постепенно заменили предыдущий трубный парк 1962 года , который был полностью выведен из эксплуатации двумя годами позже. Поезда были изготовлены на заводе Derby Litchurch Lane Works .
Двигательное для поездов были изготовлен консорциумом ABB и Brush Traction , [3] и был одним из первых примеров с микропроцессорным управлением тягой , показывающих волоконно-оптической сетью для подключения различных блоков управления. Тяговые двигатели постоянного тока типа LT130 имеют отдельно возбуждаемые поля и управляются тиристорами GTO ( закрытие затвора ). [3]
Систему защиты от скольжения колес (WSP) пришлось модернизировать из-за того, что автопарк столкнулся с эпидемической проблемой плоских колес. Во многом это произошло из-за чрезмерного количества нажатий на экстренное торможение во время фаз тестирования ATO / ATP. [ необходима цитата ]
Дизайн приклада 1992 года напоминает прототипы 1986 года. Новые 2009 фондовых поезда, построенные Bombardier транспорт для линии Виктории , больше похожи на 1992 акций по форме и конструкции , чем 1995 / 1996 акций. [ необходима цитата ]
Наборы линий Ватерлоо и Сити [ править ]
После первоначального этапа строительства для British Rail были построены еще десять единиц с двумя вагонами для линии Ватерлоо и Сити , которая в то время была частью национальной железнодорожной сети. Поезда были обозначены как класс 482 до 1 апреля 1994 года, когда эксплуатация линии и поезда были переведены в лондонское метро, а поезда были просто обозначены как запас 1992 года. [4] Транспортные средства практически идентичны тем, которые используются на Центральной линии; Основное отличие состоит в том, что для защиты используются триггеры вместо ATO / ATP.
Транспорт для Лондона и Метронет закрыли линию Ватерлоо и Сити на пять месяцев с апреля по сентябрь 2006 г., чтобы позволить провести капитальные работы по модернизации туннелей и подвижного состава. Ограниченный доступ к линии означал, что это был первый раз, когда агрегаты были подняты над землей с момента их введения 12 лет назад. При ремонте поездов они были окрашены в белые, красные и синие ливреи лондонского метрополитена вместо цветов Network SouthEast, использовавшихся с момента введения в продажу вагонов .
Операция [ править ]
Приклад 1992 года включает в себя как ATO ( автоматическая работа поезда ), так и ATP (автоматическая защита поезда), которые эффективно позволяют поездам двигаться самостоятельно. ATO отвечает за управление поездом, в то время как ATP обнаруживает электронные коды на рельсах и передает их в кабину, отображая целевые ограничения скорости. Эта функция настраивается с помощью главного переключателя в кабине водителя, который можно установить в одно из трех положений: автоматическое, кодированное ручное или ограниченное ручное.
В автоматическом режиме и ATO, и ATP полностью работоспособны. Машинисту требуется только открыть и закрыть двери и нажать пару кнопок «Старт», когда поезд будет готов к отправлению. Затем водителю поручено наблюдать за работой системы и он может вмешаться в любое время. ATO управляет поездом на желаемой целевой скорости, в то время как ATP готов применить экстренное торможение, если максимальная безопасная скорость будет превышена.
В ручном кодированном режиме ATO отключена, и машинист управляет поездом вручную, однако ATP по-прежнему определяет коды на пути и ограничивает действия машиниста. спидометрна складе 1992 года имеется горизонтальная полоса, показывающая две скорости: текущая скорость, выделенная зеленым цветом, указывающая скорость, с которой фактически движется поезд, и целевая скорость, указывающая скорость, с которой поезд должен двигаться. Хотя целевая скорость всегда активна во время работы в автоматическом или ручном кодированном режиме, в последнем режиме изменение целевой скорости обозначается сигналом вверх или вниз в зависимости от того, увеличивается или уменьшается целевая скорость. Если машинист превысит заданную скорость, раздастся звуковой сигнал и автоматически сработает экстренный тормоз, пока поезд не опустится ниже заданной скорости; тогда будильник выключается.
В ограниченном ручном режиме скорость движения поезда не может превышать 18 км / ч (11 миль / ч), а двигатели автоматически отключаются при скорости 16 км / ч (10 миль / ч). И ATO, и ATP отключены, и машинист управляет поездом полностью визуально и в соответствии с сигналами. Этот режим используется, когда произошел сбой АТФ или сигнала, или в депо, где АТФ не используется, например депо Вест-Руислип и Эно. На главной линии движение в режиме ATO для машиниста поезда такое же, как и движение по участку, на котором пропали сигналы.
Система комментаторов [ править ]
 | Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. ( Ноябрь 2019 г. ) |
Stock 1992 г. был первым в своем роде в метро, у которого был DVA (цифровой голосовой диктор) от new. До 2003 года DVA озвучивала тогдашняя журналистка BBC и ведущая Джанет Мэйо, впоследствии прозванная «Соней», поскольку некоторые водители считали, что повторяемость объявлений «действует вам на нервы». [5]
Исходный формат объявлений был следующим:
- Bank , идущий на восток в Hainault через Newbury Park :
- «Это Банк. Перемена на Северную, Окружную и Кольцевую линии, Доклендское легкое метро и Юго-Восточная сеть… Этот поезд заканчивается в Хайно через парк Ньюбери». (The линия Waterloo & City является частью сети юго - востока на момент введения ее акций и оригинальные записи не были пересмотрены , чтобы отразить поглощение линии на лондонском метро в 1994 году) [ править ]
С 2003 года озвучивающая певица Эмма Кларк предоставила записи для Stock DVA 1992 года. Новая система диктора также включает в себя объявления о следующих станциях, которых не было в исходной системе диктора. Эмма продолжает озвучивать фразу, несмотря на то, что лондонское метро якобы «уволило» ее после того, как в 2007 году была опубликована статья Daily Mail . В статье ее слова взяты из интервью, вырваны из контекста; говоря, что она «ненавидела трубку», тогда как на самом деле она просто сказала, что не хотела бы находиться в вагоне трубки, озвученная ею сама по стеснительным причинам. [6]
Настоящий формат объявлений следующий:
- Bank , идущий на восток в Hainault через Newbury Park :
- «Это Банк. Пожалуйста, обратите внимание на промежуток между поездом и платформой. Перейдите сюда на линии Circle, District, Northern и Waterloo & City, а также на DLR.… Это центральный поезд, идущий до Hainault через Newbury Park».
- Приближаясь к воротам Ноттинг-Хилл :
- «Следующая станция - Ноттинг-Хилл-Гейт. Пожалуйста, обратите внимание на расстояние между поездом и платформой. Перейдите сюда на линии Circle и District».
В январе 2018 года объявления были снова пересмотрены для некоторых станций, чтобы включить новые линии и соединения (такие как London Overground , TfL Rail и строительство станции Wood Lane ), которых не было в 2003 году.
Крушение на Ченсери-лейн [ править ]
25 января 2003 года поезд Stock 1992 года с примерно 500 людьми на борту сошел с рельсов при входе на станцию Chancery Lane на западном направлении. В результате столкновения была оторвана одна дверь и разбито несколько окон. 32 пассажира получили легкие травмы. [7]
Причиной схода с рельсов было установлено, что на пятой машине оторвался крайний задний тяговый двигатель из-за выхода из строя коробки передач. Затем в тяговый двигатель попала оставшаяся часть поезда, когда он проезжал мимо, в результате чего следующие тележки сошли с рельсов. [8]
Весь парк Stock 1992 года был выведен из эксплуатации в тот же день, а линии Central и Waterloo & City были закрыты на несколько недель, пока не были внесены изменения. Это включало установку новых болтов тягового двигателя и вспомогательных кронштейнов, чтобы предотвратить удары ослабленного двигателя о гусеницу и дальнейшее повреждение. Линии открывались поэтапно с 14 марта 2003 г. [9]
Ремонт [ править ]
Центральные линейные блоки [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В период с 2011 по 2012 год модели Central line 1992 Stock подверглись обновлению как внутри, так и снаружи. Некоторые из заметных изменений включают добавление нового коврика на сиденье "Barman", новое более яркое внутреннее освещение и установку новых оконных рам. Передняя часть кабины также была обновлена. Это включало устранение попадания воды и замену большого количества деталей на гораздо более простую конструкцию, экономию затрат на будущие работы и улучшение внешнего вида передней части. Переднюю часть в новом стиле можно легко идентифицировать по новой красной обшивке, установленной на большинстве блоков вместо первоначальной серой. Обновление произошло после почти двадцати лет непрерывной работы на центральной линии.
TfL планирует капитальный ремонт центральных линий в рамках новой 40-дневной программы. Это включает в себя капитальный ремонт интерьера и добавление новых функций, таких как новые места для инвалидных колясок, PIS (информационные экраны для пассажиров) и системы видеонаблюдения, установленные по всему поезду. Корпоративная окраска лондонского метрополитена также будет перекрашена на эти агрегаты, а также заменены существующие тяговые двигатели. Первоначально программа должна была начаться летом 2020 года. Однако из-за пандемии Covid-19 эти работы были отложены, а установленная дата возобновления работ до сих пор не известна.
Линейные блоки Ватерлоо и Сити [ править ]
В 2006 году линия Ватерлоо и Сити была закрыта на несколько месяцев для проведения работ по модернизации путей и сигнализации. В течение этого периода используемые на линии складские единицы 1992 года были вывезены краном из депо Ватерлоо и доставлены автомобильным транспортом на Wabtec Rail в Донкастере для ремонта. Внешние изменения включали перекраску поездов, которые все еще были в ливрее Network SouthEast, в корпоративную окраску Лондонского метрополитена. Внутри поручни были перекрашены с красной линии Central на бирюзовую линию Waterloo & City, был установлен новый коврик для сидений и установлены камеры видеонаблюдения. [10] [11] Позже агрегаты получили новый коврик «Бармен», установленный на агрегатах центральной линии, но не новое освещение, оконные рамы или переднюю часть.
Будущая замена [ править ]
В октябре 2014 года было подтверждено, что ложа 1992 года будет заменена новой полу-шарнирно-сочлененной ложей, известной как ложа 2024 года [12]. С тех пор эта ложа снизилась до 2025 года. [13] Приклад будет использоваться на Bakerloo , Piccadilly , Central и Линии Ватерлоо и Сити . [14]
Ссылки [ править ]
- ^ Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15. изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-263-1.
- ^ a b c d e f g Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF) . WhatDoTheyKnow . Архивировано 5 мая 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 17 апреля 2016 года .
- ^ a b c «Обзор автомобилей EMU серии A, документ представлен в парламент штата Вашингтон» (PDF) . Парламент Западной Австралии . Архивировано 24 апреля 2016 года (PDF) . Проверено 17 апреля 2016 года .
- ^ a b c "1992" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 14 декабря 2013 года . Проверено 13 августа 2012 года .
- ^ "1992 ламповый сток: Соня" . SQUAREWHEELS.org.uk . Архивировано 14 октября 2006 года . Проверено 13 июля 2014 года .
- ^ "Голос трубки заглушен LU" . 26 ноября 2007 г.
- ^ «Итоговый отчет» (PDF) . RAIB. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2009 года . Проверено 7 декабря 2018 .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 3 июля 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 3 июля 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Кран убирает поезда закрытой линии" . BBC News . Апрель 2006. Архивировано 4 октября 2008 года . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ «Ватерлоо и городская линия закрываются на модернизацию» . Железнодорожный вестник . Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ Siemens поставит флот глубоких труб лондонского метро Metro Report International 15 июня 2018 г.
- ^ 2024 г. Скоро появится дизайн стокового изображения Rail Express, выпуск 207, февраль 2021 г., стр. 43
- ^ "Новая трубка для Лондона" . Транспорт для Лондона. Октябрь 2014 . Проверено 12 октября 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме акций лондонского метрополитена 1992 года . |
- 1992 Технические характеристики трубного приклада (TfL)
- Трубка 1992 года - Squarewheels.org.uk
