London Underground 1962 Stock был типом лондонского метро трубка поезда построен для использования на центральной линии . Они использовались на центральной линии между 1962 и 1995 годами, а некоторые позже были переведены на северную линию, где они использовались до 1999 года.
1962 г. | |
---|---|
В сервисе | 12 апреля 1962 г. - 11 ноября 1999 г. |
Производитель | Метро-Каммелл / BR Дерби |
Заменены | Стандартные акции лондонского метрополитена |
Характеристики | |
Длина автомобиля | DM 50 футов 2+5 / 16 в (15,30 м) NDM 51 футов 2+13 / 16 в (15,62 м) T 51 футов 2+13 ⁄ 16 дюйма (15,62 м) |
Ширина | 8 футов 6+1 ⁄ 4 дюйма (2,597 м) |
Высота | 9 футов 5+1 ⁄ 2 дюйма (2,883 м) |
Масса | Длинные тонны DM 26,62 (27,05 т; 29,81 короткие тонны) NDM 24,28 длинных тонны (24,67 т; 27,19 коротких тонн) T 20,67 длинных тонн (21,00 т; 23,15 коротких тонн) |
Сидячие места | ДМ 42 НДМ 40 Т 40 |
Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
Заметки | |
Лондонский транспортный портал |
Строительство
Сток 1962 года был построен Metro-Cammell и BR Workshops в Дерби для использования на центральной линии . Каждый отряд состоял из четырех машин; два внешних приводных двигателя (DM), промежуточный прицеп (T) и промежуточный неприводной двигатель (NDM), образованные DM + T + NDM + DM. Поезд обычно состоял из двух частей, работающих в несколько составов, образующих состав из восьми вагонов. Большинство серийных единиц 1962 года имели длину 4 машины, хотя также была заказана дополнительная единица на 3 машины; У этого транспортного средства не было транспортного средства NDM, и он имел номер 1751. Это устройство было заказано специально для шаттла Aldwych, пока в 1989 году ему не передали четвертый автомобиль и он не был введен в эксплуатацию на Центральной линии.
Ложа 1962 года была заказана в срочном порядке для замены стандартной ложи, ранее использовавшейся на центральной линии. Два пожара на объектах Standard Stock (в 1958 и 1960 годах) привели к госпитализации десятков пассажиров. Этот опыт, а также быстро увеличивающееся количество поломок ускорили необходимость замены этих поездов (которые были построены в 1920-х годах).
Запас 1962 года был заказан в Birmingham RC&W (338 DM и 112 NDM) и в мастерских British Railways в Дерби (169 T), всего 619 вагонов. В 1961 году BRCW попросили освободить их от контракта, так как у них были финансовые трудности, и заказ был передан Metro-Cammell и доставлен в качестве продолжения запасов 1959 года.
Как часть контракта на поставку акций 1959 года , Metro-Cammell попросили построить дополнительные 57 NDM, чтобы можно было временно сформировать восемь составов вагонов из состава 1959 года, так как срочно нужно было заменить поезда на Центральной линии. Первый состав 1962 года был введен в эксплуатацию 12 апреля 1962 года, а все составы были введены в эксплуатацию к 17 мая 1964 года. Все составы поезда 1959 года были возвращены на линию Пикадилли , за исключением 57 NDM, которые, конечно, оставались включенными в состав поездов Центральной линии , так что все поезда были длиной 8 вагонов, образовали DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM. [1]
Единицы Stock 1962 года были практически идентичны более ранним единицам Stock 1959 года, которые были построены для линии Пикадилли, хотя ряд улучшений был внесен в результате опыта с более ранними поездами. Как и в запасе 1959 года, вагоны DM вмещали 42 места, вагоны NDM и T - 40 мест каждый. [2] Основным усовершенствованием было использование двигателей-генераторов переменного тока для вспомогательных источников питания с использованием статического выпрямления вместо двигателей-генераторных установок. В тормозных клапанах приводов использовался более надежный тарельчатый клапан вместо торцевых клапанов поворотного типа, а в электропневматических клапанах использовались вставные соединители, что ускоряло замену и уменьшало количество неисправностей из-за плохих электрических соединений.
Замена
К началу 1990-х годов запас 1962 года должен был быть заменен. Так появился новый приклад 1992 года , который был разработан на основе прототипа ложа 1986 года . Последний поезд на Центральной линии отправился 17 февраля 1995 года. Большинство единиц было списано, хотя 15 были переведены на Северную линию, чтобы обеспечить вывод трех прототипов стандартных поездов 1956 года, а также некоторых запасных единиц 1972 года Mk1 . Однако их использование на Северной линии было недолгим, так как вскоре они были заменены прикладом 1995 года , а последняя единица была снята 11 ноября 1999 года.
Несколько единиц продолжают использоваться как ведомственные машины . Кроме того, двенадцать вагонов (1616 + 1491 и 1744) были проданы Epping Ongar Railway , но были списаны после того, как были уничтожены вандалами, когда стояли в конюшне в Онгаре. [3]
Сохранение
Один полный блок был сохранен Cravens Heritage Trains в 1995 году и восстанавливается в депо Хайно .
|
|
Рекомендации
- ^ Харди, Брайан (1976). Подвижной состав Лондонского метрополитена . Stanmore: Capital Transport. п. 16. ISBN 0-904711-01-3.
- ^ Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. п. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356 .
- ^ «Трубный запас 1962 года» . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 30 сентября 2007 года .
Внешние ссылки
- Фотоархив Лондонского музея транспорта. Серийный автомобиль 1962 года выпуска, 1978 год.
- Cravens Heritage Trains - владельцы сохранившейся единицы.
- Сводка по подвижному составу
- Фотографии этой акции на Flickr