| Лондонское метро 1972 г. | |
|---|---|
 Акция 1972 года в парке Стоунбридж в 2012 году | |
 Интерьер отремонтированного серийного автомобиля 1972 года | |
| В сервисе | 26 июня 1972 - настоящее время |
| Производитель | Метро-Каммелл [1] |
| Построен в | Уошвуд-Хит , Англия [1] |
| Заменены | Акция 1938 г. Акция 1959 г. |
| Построено | 1972–1974 [1] |
| Восстановленный | Тикфорд (на верфи Росайт ) 1991–1995 [1] Acton Works , 2016–2018 [2] |
| Формирование | 7 вагонов в поезде |
| Емкость | 851 на поезд |
| Линии обслужены | Линия Бакерлоо (текущая) Юбилейная линия и Северная линия (историческая) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 113,552 м (372 футов 6,6 дюйма) |
| Длина автомобиля | DM 16,091 м (52 фута 9,5 дюйма) T / UNDM 15,977 м (52 фута 5,0 дюйма) |
| Ширина | 2,641 м (8 футов 8,0 дюйма) |
| Высота | 2,875 м (9 футов 5,2 дюйма) |
| Система тяги | Распредвал с пневматическим приводом ( Associated Electrical Industries ) [1] |
| Тяговые двигатели | Двигатель постоянного тока LT115 ( щеточная тяга ) [1] |
| Сидячие места | DM / UNDM 40 на поезд T 36 на поезд 264 на поезд |
| Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
| Примечания | |
 Лондонский транспортный портал | |
London Underground 1972 Stock тип подвижного состава, используемого на лондонском метро . 1972 Stock было приказано восполнить дефицит в поездах на Северной линии «S 1959 Tube Stock флота; однако в настоящее время он используется на линии Bakerloo . После вывода из эксплуатации C Stock на линиях Circle, District и Hammersmith & City в июне 2014 года эти поезда теперь являются самыми старыми поездами лондонского метрополитена, а также, по состоянию на 2021 год, старейшими поездами EMU для пассажирских перевозок в Великобритании - 49. лет.
Строительство [ править ]
 | Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Всего на предприятии Metro-Cammell , Washwood Heath было построено 252 автомобиля . [1]
В начале 1970 - ых, 1938 Tube акций на Bakerloo и Северная линия была истекшим сроком службы и из - за замены. Предварительные проекты для нового флота Северной линии были заброшены, когда было дано добро на продление линии Пикадилли до аэропорта Хитроу . Это потребовало совершенно нового парка поездов, чтобы заменить парк 1959 года, который тогда использовался. Был составлен план переброски поездов 1959 года на Север, чтобы утилизировать худшие из запасов 1938 года, но было только 76 поездов вагонов метро 1959 года, а для работы Северной линии требовалось больше. Первоначально планировалось отремонтировать около 30 поездов 1938 года, но от этого отказались в пользу 30 новых поездов из парка Mark 1 Tube 1972 года.
Ложа Tube 1972 года была заказана в спешке, поэтому не было времени создавать новую конструкцию; Поезда базировались на вагоне метро 1967 г. на линии Виктория . Несмотря на почти идентичный внешний вид, поезда 1972 года имели ограждение и органы управления дверью в заднем вагоне и были несовместимы с запасом Tube 1967 года (хотя в последующие годы некоторые вагоны 1972 года были адаптированы для работы с поездами 1967 года на линии Виктория).
Еще 33 поезда вагонного парка 1972 года были заказаны для обслуживания Северной линии . Приклад Mark 2 1972 года имел немного другой интерьер, например, темно-синий коврик для сидений (в отличие от красного и серого на более ранних поездах 1972/1967 годов). Внешне самая большая разница заключалась в том, что двери были выкрашены в красный цвет, с логотипом London Transport сбоку вагонов, а не Johnston.надпись. В отличие от поездов Mark 1 1967 или 1972 года, номер поезда отображался на светодиодах на пульте машиниста, в старых поездах поле номера было встроено в дверь машиниста. Поезда Mark 2 1972 года впервые работали на Северной линии вместе с поездами Mark 1 1972 года. В 1977 году они были переведены на линию Bakerloo и эксплуатировались вместе со складом 1938 года до открытия линии Jubilee в 1979 году. В 1989 году несколько единиц Northern Line были окрашены в экспериментальные ливреи, а три поезда были внутренне отремонтированы (до того, как ремонтные работы были начаты. остановился из-за решения заказать новый автопарк). 3227 + 3518 были окрашены в синий цвет с дверьми и белым кузовом, 3204 + 3522 были окрашены в синий / белый корпус, а 3202 + 3523 были окрашены в корпоративную окраску.
С введением в эксплуатацию вагонного парка 1983 года на Jubilee в 1984 году половина поездов Mark 2 1972 года была переведена обратно на Северную линию. После выпуска второй партии запаса 1983 года на юбилейном в 1987 году все поезда Mark 2 1972 года на линиях Юбилейная и Северная были переведены на линию Бакерлоо, где они и остаются в эксплуатации. Более ранний (Mark 1) запас 1972 года на Северной линии был заменен на запас Tube 1995 года в 1999 году. После снятия с Северной линии несколько автомобилей марки 1972 года выпуска 1972 года были переоборудованы для работы с запасом 1967 года на линии Виктория. . Еще два поезда были переоборудованы для совместимости с типом Mark II, и теперь они курсируют по линии Bakerloo. Одна бывшая северная ветка (3229) постоянно базируется на ныне закрытомСтанция Aldwych для использования в фильмах. Еще одно устройство Mark 1 в пробной окраске было отправлено в Acton Works для маневрового маневрирования. Одна единица из 3 вагонов (единица 3511) [3] находится в депо Эно. Он находится в крайне плохом состоянии и, скорее всего, никогда не вернется в строй.
Поезда 1972 года состоят из семи вагонов и имеют в общей сложности 268 пассажирских мест. После ухода с Северной линии пять единиц по 4 машины (единицы 3201, 3208, 3211, 3212 и 3230) [4] считались использованными на линиях Ватерлоо и Сити. Целью было снабдить Central Line дополнительными запасами 1992 года. Этого не произошло, и поезда были отправлены в Mayer Perry или в киоск CF в Ротерхэме на слом.
Флот был отремонтирован между 1991 и 1995 годами компанией Tickford на верфи Rosyth . [1] С 2016-2018, флот вновь был отремонтирован в Актон работ для того, чтобы поезда не оставаться на службе до их прогноза даты замещения 2035. [2] Класс получил класс 499/2 обозначение на British Rail «s TOPS система для работы на линии Bakerloo к северу от Queens Park . [5]
Состав [ править ]
← Слон и замок (A) Харроу и Уэлдстоун ( клавиша D) → | ||||||||
| Формирование | 32xx (DM) | 42xx (T) | 43xx (T) | 33xx (DM) | 34xx (UNDM) | 45xx (T) | 35xx (DM) | |
| Числа | Марк I | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 | 4364 : 4365 | 3364 : 3365 | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
| 4367 | 3367 | |||||||
| Марк II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 | 3431 : 3438 | 4531 : 4538 | 3531 : 3538 | |
| 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 | ||||||
| 3250 : 3256 | 4250 : 4256 | 4350 : 4356 | 3350 : 3356 | |||||
| 3258 : 3263 | 4258 : 4263 | 4358 : 4363 | 3358 : 3363 | |||||
| 4366 | 3366 | |||||||
| 3299 | 4299 | 4399 | 3399 | |||||
Будущая замена [ править ]
Программа Deep tube (DTP) первоначально охватывала замену поездов и сигнализацию на линиях Бейкерлоо и Пикадилли и была расширена, чтобы покрыть потребности в подвижном составе, возникающие в связи с запланированным продлением Северной линии до Баттерси, возможной заменой Центральной линии. поезда и предложили увеличить частоту движения на Северном и Юбилейном направлениях. Концептуальный проект EVO tube, более легкий сочлененный поезд с проходными вагонами, был представлен в начале 2011 года. [6] В начале 2014 года проект замены подвижного состава линии Bakerloo, Piccadilly, Central и Waterloo & City был переименован в New Tube for London. (NTfL) и перешла на этап проектирования и спецификации. [7] [8]Предложение вводит полностью автоматизированные поезда и сигнализацию для увеличения пропускной способности сначала на линии Пикадилли в 2025 году, а затем на линиях Сентрал, Ватерлоо и Сити и Бакерлоо к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не иметь водителей; [9] однако профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это было бы небезопасно. [10]
Использование после вывода средств [ править ]
| Подсерии | Номер (а) автомобиля | Примечания |
|---|---|---|
| Марк I | 3213-4213 3313-4313 | Преобразован в поезд инспекции активов: см. Ниже. |
| Марк I | 3214 | Такси превращено в статичный туристический экспонат в магазине игрушек Hamleys [11] |
| Марк I | 3229-4229 4329-3329 | Сохранено для съемок и тренировок [12] |
| Марк I | 3530 | Статическая выставка в Лондонском музее транспорта [13] |
Поезд инспекции активов [ править ]
Две средние машины - это машины 67DM - 3079, 3179. Передние 2 и задние две - это акции 72 Mark 1.
- Передние два (72 Марка 1) 3313-4313
- Два задних (72 Mark 1) 4213-3213
Установки 3079 и 3179 недавно были отремонтированы на Eastleigh Works . [ когда? ] Без окон кабины и новых кабелей, ведущих друг в друга. AIT (поезд инспекции активов) заменит поезд записи пути (1960 Stock DM и 73 Stock T), который используется в настоящее время. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF) . WhatDoTheyKnow . Проверено 17 апреля 2016 года .
- ^ a b «Назад на Бейкерлоо». В движении . London Underground Limited / Транспорт для Лондона (64): 3 июля 2019 г.
- ^ "Ламповый шток MkI 1972 года" . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ "Ламповый шток MkI 1972 года" . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ LUL фондовых данные TOPS номер Железнодорожного Журнал выпуск 1145 сентября 1996 р. 57 год
- ↑ Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Глубокая трансформация трубы». Современные железные дороги . С. 44–47.
- ^ "New Tube for London Program" (PDF) . Протокол Правления . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ "Новая трубка для лондонской программы" . Железнодорожный вестник . Лондон. 28 февраля 2014 . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ "TfL готовится к использованию трубки без водителя" . Railnews . Стивенидж. 28 февраля 2014 . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ «Поезда без машиниста метро: профсоюзы клянутся« войной »из-за плана» . BBC News . 28 февраля 2014 . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ "Новая станция метро для Риджент-стрит" . IanVisits . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ "Ламповый шток MkI 1972 года" . SQUAREWHEELS.org.uk . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ "Лондонский метрополитен 1972 г. - пробка, ведущая моторный вагон, номер 3530, 1972 г." . Лондонский музей транспорта . Проверено 11 марта 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Транспорт для Лондона - Подвижной состав - 1972
- Tubeprune - Трубный запас 1972 г.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с акциями лондонского метро 1972 года . |
