Железнодорожный вокзал Брод-стрит (Англия)

Broad Street
Станция Брод-стрит в 1983 году
Broad Street Расположение Broad Street в центре Лондона
Место расположения	Лондонский Сити
Местная власть	Лондонский Сити
Ссылка на сетку	TQ331817
Количество платформ	9
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Железная дорога Северного Лондона
Предварительная группировка	Железная дорога Северного Лондона
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1865 г. ( 1865-11-01 )	Открыт
30 июня 1986 г. ( 1986-06-30 )	Закрыто
Заменяется	Ливерпуль-стрит
Другая информация
WGS84	51 ° 31′08 ″ с.ш., 0 ° 05′00 ″ з.д. / 51.51889 ° N 0.08333 ° W / 51.51889; -0,08333 Координаты : 51.51889 ° N 0.08333 ° W51 ° 31′08 ″ с.ш., 0 ° 05′00 ″ з.д. /  / 51.51889; -0,08333
Лондонский транспортный портал

Брод-стрит была главной конечной станцией в лондонском Сити , рядом со станцией Ливерпуль-стрит . Он служил главным конечным пунктом сети железной дороги Северного Лондона (NLR), работавшей с 1865 по 1986 год. В течение своего существования он обслуживал в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем изо всех сил пытался конкурировать с другими видами транспорта, что привело к его закрытие.

Станция была построена как совместное предприятие NLR и Лондонско-Северо-Западной железной дороги (LNWR), чтобы иметь станцию, обслуживающую грузовые перевозки, ближе к городу. Он сразу же стал успешным как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и привел к значительному увеличению трафика NLR. Пик использования пришелся на начало 20 века, после чего он пострадал от конкуренции со стороны лондонских трамваев , автобусов и, в частности, сети лондонского метрополитена . Покровительство постепенно падало, услуги уменьшались, а здание вокзала приходило в упадок.

Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х годов, а станция закрылась в 1986 году. Здание вокзала было заменено на Бродгейт , офисно-торговый комплекс, а часть соединительной линии со станцией была восстановлена ​​как часть Лондонского надземного метро .

Местоположение [ править ]

Станция была расположена на стыке Брод - стрит и Ливерпуль - стрит в Броде - стрит подопечного в лондонском Сити , с станцией Liverpool Street сразу на восток. ^[1] Это было недалеко от станций метро Liverpool Street и Moorgate . ^[2]

История [ править ]

v т е Линия Северного Лондона (городской филиал)
Легенда
Линия Северного Лондона до Willesden Junction Хайбери и Ислингтон до главной линии восточного побережья через парк Финсбери Кривая Канонбери Canonbury Mildmay Park Линия Северного Лондона в Стратфорд Dalston Junction Haggerston Виадук Кингсленд Hoxton Линия Ист-Лондон через Уайтчепел Шордич Великая Восточная магистраль через Стратфорд Broad Street Ливерпуль-стрит

Станция была предложена Северо-Лондонской железной дорогой (NLR). Первоначально линия была открыта в 1850 году под названием «Доки Восточная и Западная Индия и железнодорожная станция Бирмингема» для перевозки грузов между Лондоном и Бирмингемской железной дорогой и лондонскими доками . К тому времени, когда он был переименован в РНБ в 1853 году, пассажиропоток вырос в равной степени, поэтому было решено построить станцию ​​с прямым доступом к городу. ^[3]

Открытие [ править ]

Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) также хотели иметь товарный склад в Сити и согласились помочь NLR финансировать новое расширение. ^[3] Соединительная линия с Брод-стрит (через виадук Кингсленд ) была разрешена Законом о железных дорогах Северного Лондона от 22 июля 1861 года. ^[4] Работы включали 2-мильную (3-километровую) протяженность от Кингсленда до Брод-стрит, и потребовал сноса многих домов в Шордиче и Хаггерстоне . Во время строительства конечной остановки был обнаружен большой могильник, обнаживший человеческие останки. Это могло быть результатом чумы или могильными ямами из Вифлеемской больницы.. Общая стоимость станции и пристройки составила 1,2 миллиона фунтов стерлингов (116 миллионов фунтов стерлингов в 2019 году). ^[1]

Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная точка сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон через кольцевой маршрут NLR, первоначально с семью платформами и тремя подходными путями. Фасад был 250 футов (76 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину, построен из белого суффолкского кирпича и гранита Петерхеда, с 75-футовой (23 м) часовой башней в качестве центральной части. ^[5]

Первоначальные услуги были к Chalk Farm , Bow и Kew через Hampstead Heath . Услуги в Уотфорд начались 1 сентября 1866 года. ^[6] С самого начала были доступны дешевые билеты для рабочего класса. ^[7] товары станции была расположена рядом с открытием пассажирской станции к движению 18 мая 1868. Он был построен на палубе и гидравлический лифт был обеспечен для перемещения вагонов до складов ниже. ^[6] Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены на землю в городе. ^[8]

Расширение и развитие [ править ]

Широкая улица имела немедленный успех и за короткий промежуток времени привела к удвоению трафика NLR. Четвертая линия подхода была добавлена ​​в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа в 1891 году ^[8] и последняя (девятая) платформа в 1913 году. ^[9] На пике своего развития на рубеже 20 века Брод-стрит была третьей. -Самая загруженная станция в Лондоне (после Ливерпуль-стрит и Виктории ). ^[3] В то время более одного поезда в минуту прибывали или отправлялись с Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Великая северная железная дорога также использовала Брод-стрит в качестве дополнения к своему западному терминалу Кингс-Кросс . ^[9]1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «от города к городу» от Брод-стрит до Ковентри , Бирмингем-Нью-стрит и Вулверхэмптона . Служба просуществовала всего несколько лет, прежде чем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . ^[10] Тем не менее, большая часть движения на Брод-стрит приходилась на пригородные перевозки. ^[9]

Отклонить [ править ]

В первые годы 20-го века на линии North London Line сократилось количество пассажиров и, особенно, выручка из-за расширения автобусной , трамвайной и подземной сети. ^[10] В 1909 году РНБ передала общую передачу поездов в ЛНВР. ^[11] К 1913 году их количество упало до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году - только до 23,3 процента ^[12], и патронаж станции Брод-стрит соответственно снизился. 8 сентября 1915 года станция была повреждена атакой дирижабля . ^[13]

Перед лицом конкуренции правление наконец решило электрифицировать NLR на двухпроводной шине на 600 В постоянного тока, и 1 октября 1916 года началось электрифицирование услуг с использованием акций Oerlikon, хотя служба Уотфорда не была электрифицирована. до 10 июля 1922 года. На конечной станции электрифицированы были только пять западных линий. ^[14] Электрификация, похоже, остановила волну потерь пассажиров. Электроснабжение Ричмонда и Кью началось 1 октября 1916 года, а 16 апреля 1917 года последовало пиковое сообщение с Уотфордом. 10 июля 1922 года последний был увеличен до круглосуточного обслуживания. К этому времени в Ричмонд и Ричмонд ходило четыре поезда в час. два в час в Уотфорд. Сервисы Steam продолжались до Poplar , а пиковое обслуживание - доТринг . Эти последние поезда продолжали использовать старую ливрею, без современных удобств, таких как отопление и электрический свет, и были непопулярны. ^[10]

В 1923 году станция перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог как часть большой четверки . ^[11] Бывшие службы GNR с Брод-стрит были полностью остановлены в 1939 году, чтобы обеспечить необходимое движение во время Второй мировой войны . Брод-стрит сильно пострадала во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного налета 3–4 октября 1940 г., в результате чего станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные нарушения произошли 13 октября и 11 ноября. Служба на Шордич была закрыта в 1940 году, а служба на Тополя была прекращена 14 мая 1944 года и никогда не была восстановлена. Количество магистральных поездов в Кембридж в высокий сезон.использовала Брод-стрит, чтобы ослабить давление на Кингс-Кросс в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных служб. ^[13] Главное здание вокзала было закрыто в 1956 году, и пассажиры были направлены в новое здание на уровне зала у входа на платформу, чтобы купить билеты. ^[15]

Изгибаясь вокруг севера Лондона перед поворотом на юг в Сити, линия Северного Лондона была для большинства пассажиров более медленным путем в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как метро или пересадка на Юстон или Кингс-Кросс. К 1960 году только 41 поезд с 6 400 пассажирами прибыл на Брод-стрит в три утренних часа пик. ^[16]

Линия и станция подверглись критике в отчете Бичинга за 1963 год, рекомендации которого привели к закрытию многих веток и станций по всей стране. Хотя сама Брод-стрит не была специально указана для закрытия, она была обозначена как «остановка пассажирских перевозок для изменения». ^[17] Станция постепенно приходила в негодность, а уровень обслуживания постоянно снижался. В 1967 году большая часть крыши вагона была снята, став небезопасной ^{[15], в} то время как 27 января 1969 года прекратились грузовые перевозки. В том же году четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации. ^[18] 6 ноября 1976 года в часы пик в Восточном регионе.через Канонбери Спур были отозваны с открытием Северной городской линии , а дополнительная платформа была отключена. ^[19] Станция к тому времени была очень ветхой, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть зоны старых товаров использовалась как автостоянка. ^[19]

Закрытие [ править ]

В 1979 году компании British Rail было предоставлено разрешение на строительство полностью перестроить станции Broad Street и Liverpool Street, при этом последняя должна взять на себя все оставшиеся услуги первой. Это привело к окончательному упадку на Брод-стрит. ^[18] К 1985 году 6000 пассажиров в неделю использовали станцию ​​Брод-стрит, и 300 пассажиров приходили ежедневно в утренний пик. ^[17] С 13 мая 1985 года обслуживание Ричмонда было отклонено от Брод-стрит, в результате чего услуги Уотфорд-Джанкшн были в час пик . ^[19]

Было решено, что Брод-стрит будет закрыта, а поезда будут переведены на Ливерпуль-стрит, как только будет построен новый соединительный хорд от северной лондонской линии. Пока это не было сделано, можно было разместить эту последнюю службу с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. ^[17] Станция была официально закрыта 30 июня ^[4] вместе с Dalston Junction , другой станцией, обслуживающей городское отделение North London Line. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Движение от Уотфорда до Ливерпуль-стрит было прекращено 28 сентября 1992 года со станцией Примроуз-Хилл., единственная станция, обслуживаемая исключительно маршрутом из Уотфорда в город, в то же время закрывается. ^[20]

Редевелопмент [ править ]

v т е Железные дороги вокруг Брод-стрит и Шордич
Легенда
Линия Северного Лондона в Стратфорд Линия Северного Лондона через Хайбери и Ислингтон Dalston Kingsland Dalston Junction Haggerston Виадук Кингсленд Hoxton Шордич ( NLR ) Shoreditch High St Broad Street Грейт-Истерн Основная линия Crossrail Bishopsgate Ливерпуль-стрит Шордич ( ELL ) Whitechapel Линия Ист-Лондон через Ротерхайт   Crossrail

Станция Broad Street была полностью снесена и заменена офисным и торговым комплексом Broadgate . Большая часть виадука Кингсленд, ведущего к северной лондонской линии, остается в значительной степени нетронутой и была восстановлена, чтобы нести лондонский надземный участок вдоль старого полотна до Хайбери и Ислингтона . ^[21] Бывшая линия над виадуком Грейт-Ист-Стрит на Брод-Стрит использовалась как место для студий художников, размещенных в переоборудованных поездах метро Юбилейной линии . ^[22]

У проекта Crossrail по строительству новой линии метро через центр Лондона будет одна из новых станций на Ливерпуль-стрит. Новый билетный зал, обслуживающий станцию ​​Crossrail, будет построен внутри старого билетного зала метро с входом на 100 Liverpool Street, старый вход в метро, ​​который обслуживал Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Broadgate. ^[23]

Особенностью зала был военный мемориал Северо-Лондонской железной дороги высотой 10 футов (3,0 м) . Он был установлен 10 февраля 1921 года из белого мрамора и содержит надписи с 64 именами. Мемориал увековечил память рабочих железнодорожной компании Северного Лондона, погибших в « Великой войне ». После закрытия мемориал был поставлен на хранение на станции Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был повторно освящен возле станции Хокстон преподобным Джеймсом Весткоттом из церкви Св. Чада и комиссаром по транспорту Лондона Питером Хенди . ^{[24] [25]}

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 3 апреля 1891 года 11 человек были ранены, когда поезд из Уиллесден-Джанкшен врезался в гидравлические буферные остановки на Брод-стрит. ^[26]
• 20 сентября 1898 года 15 человек были ранены, когда служба из Ричмонда, приближавшаяся к Брод-стрит на слегка завышенной скорости, натолкнулась на буферы в конце платформы шесть. В отчете Министерства торговли об инциденте говорилось: «Сообщается, что пятнадцать пассажиров жаловались на синяки или шок, а некоторые другие потребовали компенсацию за повреждение головных уборов». Машинист поезда засвидетельствовал: «Я совершил ошибку, довольно быстро не нажал на тормоз». ^[27]
• 18 августа 1904 года поезд, прибывший на платформу Брод-стрит из Поплара, столкнулся со службой, ожидавшей отправления на Чок-Фарм. Оба поезда были заполнены, 56 пассажиров получили травмы. По данным Министерства торговли, «троих раненых пришлось доставить в больницу, но все они смогли отправиться домой в тот же день». Шесть членов экипажа поезда также пожаловались на травмы. Ошибка со стороны сигнальщика была определена как основная причина столкновения. ^[28]
• 20 марта 1923 года два человека были ранены, когда поезд остановился на Брод-стрит. ^[29]

Культурные ссылки [ править ]

В художественном фильме Пола Маккартни 1984 года и одноименном альбоме « Дай привет Брод-стрит» есть ссылка на радиостанцию. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию ​​и сидит в одиночестве на одной из скамеек. ^[30]

Брод-стрит - цель неудачной бомбардировки ИРА в вымышленном сериале « Призраки» ; Несмотря на то, что действие происходило в 2002 году, Брод-стрит была закрыта 16 лет назад. Использованы кадры станции Мэрилебон . ^[31]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN 978-1-85414-378-5 
• HP Белый. 1971. Региональная история железных дорог Великобритании, Том 3 - Большой Лондон. ISBN 0-7153-5337-3 
• "Широкая ул. Идет". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 46. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией на Брод-стрит .

• «Дань снесенной станции» . Лондонское разрушение . Архивировано 6 апреля 2010 года.
• "Железнодорожный вокзал Брод-стрит" . Subterranea Britannica . Архивировано 8 февраля 2014 года.