Железнодорожный завод Бромсгроув был основан в 1841 году в Астон Филдс , недалеко от Бромсгроув , Вустершир , Англия, в качестве объекта технического обслуживания железной дороги Бирмингема и Глостера . Однако, помимо тех, что предоставлены другими производителями, он построил один локомотив.
Производство локомотивов [ править ]
Инженер железной дороги Джеймс МакКоннелл получил разрешение директора в марте 1844 года построить новый локомотив для Лики-Инклайн .
Это последовало за серией аварий на склоне. В одном из них участвовал демонстрационный локомотив Уильяма Черча , к сожалению, названный " Сюрприз ". Его экспериментальный котел взорвался, погибли машинисты Томас Скейф и Джозеф Резерфорд. Их декоративные памятники находятся на кладбище Святого Иоанна в Бромсгроув (и были отреставрированы в 2014 году), хотя изображение локомотива на надгробной плите является изображением одного из локомотивов Норриса. Затем еще один взрыв котла на другом локомотиве убил Уильяма Круза.
Компания использовала американские двигатели Norris 4-2-0 , которые на самом деле просуществовали до 1856 года. Американцы уделяли много внимания тому факту, что они показывали британцам, как строить двигатели, но их импорт был дорогостоящим. Эдвард Бери испытал один из своих двигателей Лондонской и Бирмингемской железной дороги в 1841 году, но его рабочие характеристики были менее успешными, чем у американского двигателя, из-за нераскрытого, но гораздо более высокого давления в котле последнего. Еще один локомотив , который был судим был Ysabel 2-4-0 построен Исааком Доддс .
МакКоннелл осуществил ряд нововведений, кульминацией которых стал его локомотив, построенный в Бромсгроув специально для уклона, «Великобритания», который считается первым седельным танком . Он был завершен в июне 1845 года.
Это был шестиступенчатый локомотив массой 30 тонн с внешними цилиндрами и овальным котлом. Первоначально номер 38, позже был изменен номер 276, затем перестроен как колодезный резервуар в 1853 году, снова перенумерован на 300 и снят в октябре 1861 года.
МакКоннелл продолжал искать более высокие стандарты в железнодорожном машиностроении. В 1846 году он встретился с Джорджем Стивенсоном и Арчибальдом Слейтом в Бромсгроуве. Именно на этой встрече родилась идея Института инженеров-механиков .
В марте 1847 года МакКоннелл перешел на Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в качестве суперинтенданта южной штаб-квартиры в Вулвертоне .
Более поздняя история [ править ]
Завод построил только один локомотив, и после слияния с Midland Railway такие работы были сосредоточены в Дерби . Однако он стал уважаемым заводом по производству универсалов, в котором использовались компоненты от Derby , помимо ламинированных рессор, которые он изготовил сам. Он стал частью LMS, и во время Второй мировой войны директор завода инициировал схему восстановления древесины и металлической фурнитуры для повторного использования в качестве запасных частей. После национализации в 1949 году он оставался занятым с одним из самых высоких показателей производительности, но после реорганизации железнодорожных мастерских он закрылся в 1964 году, и работа была переведена в Дерби.
Источники [ править ]
- Это Вустершир, Достижение новых стандартов , среда, 18 февраля 2004 г.
- Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Издательство Гильдии
- Бакстер, Б., (1982) Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг., Moorland Publishing Co.
- Хант, Дэвид, (1997) Американские локомотивы железной дороги Мидленд, Wild Swan Publications.
