Национальный музей трамвая

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Национальный музей трамвая»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Crich показывает рабочие трамваи в традиционной уличной обстановке. Этот трамвай 1931 года в Лидсе вот-вот пройдет под историческим мостом Боуз-Лион.

Очередь трамваев на конечной остановке Town End в Национальном музее трамвая, Крич, Дербишир

Национальный Трамвайный музей (торговая Crich Трэмвей Village ) является трамвай музей , расположенный в Crich , ( слушать ( помощь · информация ) ), Дербишир , Англия. В музее представлено более 60 (в основном британских) трамваев, построенных между 1873 и 1982 годами. Он расположен в воссозданной старинной деревне, где есть рабочий паб, кафе, кондитерская в старинном стиле и трамвайные депо. Коллекция трамваев, собранная в музее, проходит через деревню, и посетители перемещаются на милю за город и обратно. Музей управляется зарегистрированной благотворительной организацией Tramway Museum Society . ^[1] 

Трамваи в Крич в основном ходили в городах Соединенного Королевства до 1960-х годов, и трамваи были спасены (даже из других стран), когда системы закрылись. Большинство трамвайных сетей Великобритании, за некоторыми исключениями, закрылись до 1960-х годов. Последним был закрыт трамвай Glasgow Corporation в 1962 году, трамвай хорошо представлен в музее, оставив только Blackpool Tramway в качестве единственного сохранившегося трамвая первого поколения. В последнее время наблюдается оживление в использовании трамваев: открыты новые сети, включая Tramlink , Sheffield Supertram , West Midlands Metro , Edinburgh Trams , Manchester Metrolink и близлежащий Nottingham Express Transit.строится и расширяется. ^[2]

В последние годы работа членов общества и доходы, полученные от посетителей, были дополнены грантами от Фонда лотереи наследия, Фонда содействия назначению Совета музеев, библиотек и архивов и Фонда устойчивого развития DEFRA Aggregates Levy. Crich Tramway Village остается независимой благотворительной организацией, которая не получает финансирования от государства или местного самоуправления и полагается на добровольные пожертвования членов Общества трамвайных музеев и его посетителей.

В деревне также находится Eagle Press, небольшой музей, посвященный высокой печати, в том числе колумбийской типографии 1859 года .

История музея [ править ]

История сайта [ править ]

Джордж Стефенсон , великий пионер железной дороги , имел тесную связь с Кричем, и нынешний (2008 г.) трамвай следует за частью железной дороги, построенной им для связи карьера с Амбергейтом . ^[3]

Строя Северную Мидлендскую железную дорогу от Дерби до Ротерхэма и Лидса , Стивенсон обнаружил богатые угольные пласты в районе Клэй-Кросс и увидел новые возможности для бизнеса. Крич был уже хорошо известен качеством известняка, и Стивенсон понял, что может использовать местный уголь и известняк для производства обожженной извести в сельскохозяйственных целях, а затем использовать новую железную дорогу для ее распределения. Cliff Quarry, где сейчас находится Crich Tramway Village, был приобретен компанией Стивенсона, и чтобы связать карьер с известковыми печами, которые он построил рядом с новой железной дорогой North Midland в Амбергейте, Стивенсон построил 1000 мм (3 фута  3+3 / 8  в) калибровочная линия -видимому, первыйметр колеижелезной дороги в мире. Стивенсон родился вВиламевНортумберлендев 1781 году, но последние 10 лет своей жизни он прожил вЧестерфилде, часто привозя посетителей в Крич, чтобы увидеть железную дорогу и перекусить в одной из деревенских гостиниц. Он умер в 1848 году и похоронен в церкви Святой Троицы в Честерфилде. Железная дорога Стефенсона прослужила много лет. ^{[3] [4]}

Общество трамвайных музеев [ править ]

В период после Второй мировой войны , когда большинство оставшихся британских трамвайных путей приходили в упадок или фактически закрывались, произошло первое событие в истории Национального музея трамвая. Группа энтузиастов на прощальном туре по Саутгемптонским трамваям.в августе 1948 г. решили купить один из трамваев с открытым верхом, на которых они ехали. За 10 фунтов купили номер 45, который сейчас хранится в коллекции музея. Из этой покупки выросла идея действующего музея, посвященного действующим трамваям. На основе первоначальной группы возникло Общество трамвайных музеев, основанное в 1955 году, зарегистрированное как компания с ограниченной ответственностью в 1962 году и признанная образовательной благотворительной организацией в 1963 году. На протяжении многих лет в состав общества входили люди всех возрастных групп и все слои общества, работая вместе разными способами, создают музей трамвая.

Приобретение сайта [ править ]

v т е Crich Tramway Village Бегущая линия
Легенда
1,37 Конец наложенного трека 1,34 Конец бегущей строки 1,33 общественный пешеходный переход 1,32 Заглушка шахты Славы 1,29 Конечная станция шахты Славы 1,28 Конец работы в одной строке Токен полюс Работа в одну линию Токен полюс 0,89 Начало работы в одной строке 0,85 Wakebridge 0,82 Конец работы в одной строке Токен полюс 0,65 Кабина Пересечение Токен полюс 0,52 Начало работы в одной строке 0,37 Виктория Парк 0,32 Переезд на эстраду 0,30 0,28 Боуз-Лионский мост конка 0,27 раздел с чересстрочной разверткой 0,24 Depot Yard Stub 0,20 Вход во двор депо 0,13 Депо Двор 0,06 Стивенсон Плейс (финиш) 0,03 0,00 Конечная остановка Крич Таун Энд (Начало) Приблизительное расстояние в километрах от Town End.

После продолжительных поисков по всей стране в 1959 году внимание общества было обращено на заброшенный известняковый карьер в Крич в Дербишире, из которого члены Общества по сохранению железной дороги Талиллин восстанавливали путь от минеральной железной дороги Стефенсона для своего новаторского проекта сохранения в Уэльсе.. После осмотра карьера члены общества согласились сдать в аренду, а затем выкупить часть участка и зданий. За прошедшие годы усилиями членов общества была собрана и восстановлена ​​представительная коллекция трамвайных вагонов, приобретено трамвайное оборудование, построен рабочий трамвай, построены депо и цеха. Признавая, что трамвайные вагоны не ходят в известняковых карьерах, общество согласилось в 1967 году создать вокруг трамвайного пути вид городского пейзажа, по которому проезжали трамваи, и таким образом родилась концепция Crich Tramway Village. Затем участники обратили свое внимание на коллекционирование предметов уличной мебели и даже целых зданий, которые затем были приспособлены для размещения коллекций книг, фотографий и архивов музея.

Хронология [ править ]

• 1963 - Первая конка ^[5]
• 1964 - Первый электрический трамвай.
• 1968 - Проведена первая грандиозная транспортная феерия , которая должна была стать ежегодным мероприятием ^[6]
• 1969 - Открытие специально построенных мастерских.
• 1975 - Герцог Глостер становится покровителем Общества.
• 1978 - Открытие живописного трамвая до Уэйкбриджа государственным секретарем по трудоустройству.
• 1982 - Открыта первая очередь музейной библиотеки.
• 1985 - Музей ссужает трамваи Блэкпулу на 100-летие электрического трамвая
• 1988 - Музей ссужает трамваи для фестиваля Глазго Гарден
• 1990 - Музей сдает трамваи для фестиваля Gateshead Garden Festival
• 1991 - Открытие выставочного зала.
• 1992 - мост Боуз-Лайон открыт государственным министром транспорта.
• 1995 - Государственный секретарь по делам национального наследия объявляет, что музей был включен в список первых 26 музеев, включенных в список из-за выдающегося характера их коллекций.
• 1997 - Первый AccessTram для посетителей с ограниченными возможностями
• 2002 - Открытие смотровой галереи Мастерской.
• 2003 - читальный зал библиотеки и архивный магазин открыты герцогом Глостерским.
• 2004 - Лесная прогулка и скульптурная тропа, открытая вдовствующей герцогиней Девонширской.
• 2007 - Leeds 345 получает награду за лучший самоходный автомобиль в конкурсе Heritage Railway Association Carriage & Wagon Awards после трехлетней реставрации и возвращения в строй в 2004 году.
• 2010 - Открытие новой выставки «Век трамваев» в Главном выставочном зале.
• 2011 - Открытие отремонтированной мастерской Джорджа Стефенсона, которая теперь включает образовательный кабинет на первом этаже и новую выставку на верхнем этаже, которая соединяется через мост с галереей мастерской.
• 2014 - Пассажиры могут впервые сесть на шахту Славы

Трамвайный парк [ править ]

В музее более 60 трамвайных вагонов из таких мест, как Берлин , Блэкпул , Честерфилд , Гаага , Дерби , Дуглас , Данди , Эдинбург , Гейтсхед , Глазго , Гримсби , Галле , Хоут , Йоханнесбург , Лидс, Лестер , Ливерпуль , Лондон , Нью-Йорк, Ньюкасл , Порту , Пейсли , Прага , Шеффилд, Саутгемптон и Сидней . Большинство трамваев в Криче - двухэтажные трамваи, построенные между 1900 и 1930 годами ^[7], и у некоторых есть открытые крыши. В коллекции есть несколько трамваев, построенных после Второй мировой войны, и они дают представление о том, как могла бы развиваться британская трамвайная промышленность, если бы услуги не падали.

Каждый рабочий день музей выбирает от двух до четырех трамваев и управляет ими по своей линии до шахты Славы через Уэйкбридж. Кроме того, есть берлинский трамвай 1969 года, который был преобразован в «трамвай для доступа» с подъемником для инвалидных колясок, который позволяет людям с ограниченными возможностями передвигаться по этой линии.

• Саутгемптон 45 был самым первым трамвайным вагоном, который был сохранен Обществом музея трамвая, который был куплен всего за 10 фунтов стерлингов в 1949 году после церемонии закрытия корпорации Саутгемптона. ^{[8] [9]}
• По слухам, паровоз John Bull упал в море на пути из Нового Южного Уэльса в Манчестер; он исчез в Сиднее; и вновь всплыл в 1980 году. ^[10]
• Шеффилдский трамвай № 510, введенный в эксплуатацию в 1950 году, был снят, все еще почти новый, когда городская трамвайная система закрылась в 1960 году ^[10].
• Когда трамвай № 166 в Блэкпуле был сокращен, он был передан BBC вместе с его сестрой № 165 в качестве внешнего вещательного подразделения. Многие сиденья были сняты, а камеры и записывающее оборудование были установлены, чтобы можно было снимать освещение - и без того перегруженный променад не мог принимать больше транспортных средств, исключая обычные внешние вещательные блоки. ^[10]
• Прага № 180 была перенесена в Крич как раз перед « железным занавесом » коммунистической оккупации. Он стал символом тяжелого положения страны. Его отреставрировали оригинальные производители Tatra. ^[10]
• Трамвай № 7 Chesterfield 1904 года пережил пожар депо, уничтоживший многие другие трамваи, а также использовался в качестве дома после отступления. Музей нашел трамвай и отреставрировал его. ^[10]
• Лидс 345 был снят с производства раньше из-за гнилого кузова и использовался в качестве чайного сарая для плотников на складе в Лидсе. Его спас К. Терри, и он годами сидел в Криче. Он был перенесен во внешний магазин, где позже и начался пожар. При реставрации были обнаружены опаленные части потолка нижней палубы. С тех пор он прошел дальнейший капитальный ремонт и остается в эксплуатации.
• Шеффилд 74 был восстановлен с использованием частей нескольких различных трамваев. Верхняя и нижняя палубы принадлежат разным трамваям Шеффилда, а грузовик - из Лидса.

Лондонский Совет графства 1622 [ править ]

Лондонский Совет графства 1622 первоначально был неотремонтированным автомобилем открытого типа, но был восстановлен как закрытый «реабилитационный» автомобиль. Его тележки - это бывшие тележки Feltham. ^[11]

Саутгемптон 45 [ править ]

Southampton 45 был построен в 1903 году Херстом Нельсоном как двухэтажный трамвай с открытым верхом и тремя окнами в нижнем салоне. На каком-то этапе трамваи Southampton Corporation перестроили его с навесами и четырьмя окнами салона , однако точная дата неизвестна. ^[9]

Именно с этого трамвая началось целое движение по сохранению памятников. В 1949 году энтузиасты купили его всего за 10 фунтов стерлингов ^[8] (что эквивалентно 360 фунтам стерлингов в 2019 году). ^[12] Однако в 1949 году не было Национального музея трамвая, и поэтому трамвай путешествовал по стране, останавливаясь во многих местах, в том числе в Marton Depot в Блэкпуле и в Национальном автомобильном музее в Больё в Хэмпшире. В то время как это было в Болье, Ньюкасл 102 также был там, и вместе они сформировали выставку под открытым небом, прежде чем отправиться в Крич в 1960 году.

Поскольку трамвай должен был пройти под средневековой аркой Баргейт в Саутгемптоне, пропорции трамвая были изменены. По этой причине он также имеет сиденья для ножей на верхней палубе. ^[13]

Саутгемптон 45 был выведен из эксплуатации в сентябре 2014 года, что потребовало капитального ремонта.

Лондон 106 [ править ]

LCCT 106 был построен в апреле 1903 года как один из 100 трамвайных вагонов класса «B» компанией Electric Railway and Tramway Carriage Works в Престоне по заказу Dick, Kerr and Company. ^[14]

106 изначально был трамваем с открытым верхом и перевернутой лестницей. Внизу было 22 места, а наверху еще 34 места. Кузов представляет собой деревянную конструкцию со стальным усилением. К 1906 году реверсивная лестница была заменена на прямую, а в 1911 году она была перестроена с полностью закрытой верхней площадкой. В нем использовался пикап с каналом, с коньком под центром грузовика в исходном состоянии, прежде чем он был преобразован в тележку, когда он стал снежной метлой.

Он был выведен из эксплуатации в 1925 году и преобразован в снегоуборочный номер 022 в 1927 году путем снятия верхней палубы, установки щеток под платформами и увеличения мощности двигателей. Последний раз он находился на действительной службе в этом штате в апреле 1952 года.

После побега со свалки 106 он провел много лет на хранении, и трамвайный фонд Совета графства Лондона начал его восстановление в 1970 году в своей мастерской на Бонвелл-стрит в Восточном Лондоне. Потребовалось 13 лет, чтобы вернуть его в эксплуатацию, прежде чем он был запущен в Крич 15 мая 1983 года, через 80 лет после открытия электрического трамвая Совета графства Лондона на Тутинг.

С тех пор трамвай преодолел более 20 000 миль (32 000 км) в обслуживании пассажиров в Криче. ^[15] Он был отреставрирован и представляет собой один из 8 вагонов класса B / 4 с открытым верхом и тележкой-мачтой. После более чем двадцати лет службы 106 в 2007 году были изъяты из эксплуатации и выставлены на стационарную экспозицию. В 2013 году он был переведен в цех для капитального ремонта. Это было завершено в июне 2015 года, и теперь трамвай снова работает.

Лидс 180 [ править ]

Leeds 180 был построен в 1931 году компанией Brush Electrical Machines и часто упоминается как трамвай Horsfield или Showboat (последнее из-за необычайного количества освещения в трамвае).

В настоящее время он окрашен в красно-белую ливрею с различной рекламой и находится в рабочем состоянии после капитального ремонта в 2009 году.

Лидс 399 [ править ]

Leeds 399 был построен на заводе Leeds Kirkstall Works и введен в эксплуатацию в 1925 году.

Leeds 399 был вторым пассажирским трамваем, прибывшим в Крич (его заменили только заводской вагон Cardiff 131 и Leeds 345 ), однако он подвергся длительной реставрации и вернулся в строй только в 1991 году. ^[10] Он оснащен тележкой. полюс, без троса, что означает, что он может использовать реверсивные тележки на концах. В настоящее время он находится в рабочем бассейне после завершения ремонтных работ по внешнему лакокрасочному покрытию. ^[16]

Лидс 602 [ править ]

Leeds 602 - один из трех экспериментальных трамвайных вагонов, построенных для городских трамваев Лидса, остальные - Leeds 600 и Leeds 601. Трамвай - единственный автомобиль в Crich, использующий VAMBAC (регулируемое автоматическое многоточечное торможение и ускорение), и один из четырех в стране - два из которых находятся в Блэкпуле , а другой - в Транспортном музее Восточной Англии .

Он вступил в строй 1 июня 1953 года и был построен производителем автобусов Чарльзом Х. Роу , Leeds 602 был снят с производства в последний раз "закрытие игры" в 1957 году. Дизайн 602 во многом обязан Glasgow Cunarders and Coronations , потому что Генеральным менеджером Лидса в то время был А.Б. Финдли, который на одном этапе сделал чертежи одноэтажного Cunarder. Финдли использовал эти идеи для создания двух идентичных прототипов (601 и 602), а Leeds 602 был оснащен оборудованием VAMBAC под Bow Collector. Кроме того, все его оборудование электрическое, что делает его очень сложным трамваем. ^{[17] [18]}

Срок службы 602 был потрачен на работу по маршруту Ханслет вокруг Лидса - слепой, который можно увидеть на картинке - и он находился здесь до конца своего срока службы, когда он был приобретен для сохранения в Национальном музее трамвая. Лидс 601 также сохранился, но вскоре был разрушен в результате поджога.

Однажды в Крич он эксплуатировался в период с 1967 по 1972 год, до первого обращения в мастерскую в 1973 году. Он получил дальнейшее применение в 1974-1975 годах и вернулся в мастерскую в 1977 году. Он вернулся в состав флота в течение сезонов 1979-80 годов. , перед третьим посещением мастерской в ​​1986 году. После этого он имел более длительный срок эксплуатации в период с 1987 по 1995 год, но в конце концов был снят с производства из-за обнаружения протекающей крыши. Он был возрожден на основе ограниченного использования для Траматона в 2003 году ^[19], а затем был снят, чтобы обратить внимание на его протекающую крышу. Наконец, это было исправлено, и была проведена долгожданная перекраска. Он вернулся на Траматон и День энтузиастов в 2005 году и использовался в течение шести дней в 2006 году ^[18].Одним из них был день энтузиаста, который дал возможность прокатиться как на автобусе, так и на трамвае, построенном Чарльзом Х. Роу. ^[20] С тех пор трамвай не использовался и теперь выставлен в Выставочном зале.

Ливерпуль 869 [ править ]

Этот трамвай в бело-зеленой ливрее известен как Зеленая Богиня. Один из ливерпульских лайнеров Bogie streamliner (были и четырехколесные версии), позже он был продан в Глазго, где и был куплен. Оснащен системой управления EP, часто используется для UDE (Максимальный опыт вождения, т. Е. Однодневные курсы вождения трамвая для представителей общественности, эквивалентные «опыту на подножке» паровых железных дорог). Через пять лет эксплуатации пассажирских перевозок 869 были возвращены в рабочее состояние в сентябре 2015 года после капитального ремонта.

Работа трамвая [ править ]

Методы текущей коллекции [ править ]

Система подвесных проводов музея построена таким образом, чтобы можно было использовать трамваи с любым типом текущей коллекции. В настоящее время в музее находятся трамваи с троллейбусами , носовые коллекторы и пантографы . ^[21]

Другие формы, используемые для демонстрации того, как можно собирать ток:

• Проводники устанавливаются в стальных желобах под проезжей частью, как в Блэкпуле, и представлены в Крич под номером 4.
• Система контакта шпильки , как показано на примере фиктивной шпильки между рельсами во дворе. Это единственный сохранившийся известный пример этой формы, он из Вулверхэмптона.

В СМИ [ править ]

Музей является одним из ключевых мест в фильме « Экскурсанты» 2012 года .

В открытии « Влюбленных женщин» .

Он также широко используется в песне Джона Шаттлворта «Одуванчик и лопух».

В музее есть единственный оставшийся полицейский бокс Mk2 , который лег в основу дизайна ТАРДИС от Доктора Кто .

См. Также [ править ]

• Музей Бимиш в графстве Дарем
• Ассоциация легкорельсового транспорта
• Мали и Тонтон
• Шотландское общество трамвая и транспорта
• Парк наследия Саммерли (Коатбридж)
• Музей троллейбусов в Сэндтофте , Линкольншир.
• Wirral Tramway , в Биркенхеде на Мерсисайде

Галерея [ править ]

• Лондонский трамвай выходит из депо.

• Трамвай Глазго 22.

• Трамвайная остановка.

• Полицейский ящик (Доктор Кто ТАРДИС ).

• Телефонная будка К1 .

• Телефонная будка К1 внутренняя.

• Коробка стойки Penfold .

• Старая кузница.

• Ночная сцена с ранним лондонским трамваем.

• Трамвайные навесы

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Национальным музеем трамвая .

• Официальный веб-сайт
• Актуальные снимки музея
• Трамвайный траст совета лондонского графства - отвечает за восстановление лондонских номеров. 1, 106, 159, 1622
• Трамвайный центр - здесь можно найти всевозможную информацию о всех типах трамваев.
• Фотографии и информация из путеводителей
• Трамвайные путешествия: трамвайная деревня Крич

Координаты : 53.08930 ° N 1.48632 ° W53 ° 05′21 ″ с.ш., 1 ° 29′11 ″ з.д. /  / 53.08930; -1,48632