Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Глазго Корпорация Трамваи
Глазго Трамвай 1962.jpg
Трамвай «Коронация» в Тронгате , июнь 1962 года, за три месяца до окончательного закрытия системы.
Операция
LocaleГлазго
Открыть1 июля 1872 г.
Закрывать4 сентября 1962 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи4 фута  7 3 / 4  в(1416 мм)
Двигательная установка (ы)Лошадь, паровая, а позже электрическая
Статистика
Длина маршрута141,37 миль (227,51 км)

Трамваи Glasgow Corporation ранее были одной из крупнейших городских трамвайных систем в Европе. [1] К 1922 году более 1000 муниципальных трамваев обслуживали город Глазго , Шотландия , проложив более 100 миль маршрута (160 километров маршрута). [2] Система закрылась в 1962 году и была последней городской трамвайной дорогой в Великобритании (до строительство новых систем в 1990-е годы).

Создание [ править ]

Закон о трамваях на Глазго-стрит был принят парламентом в 1870 году. Этот закон позволил городскому совету Глазго решать, есть ли трамваи в Глазго. [3] В 1872 году городской совет заложила 2 +1 / 2  -mile (4,0 км) маршрут от Креста Святого Георгия в Eglinton Toll (через Нью - Сити - роуд, Кембридж - стрит, Сошихолл - стрит , Ренфильда - стрит и Ямайки моста ). [4]

Закон о трамваях запретил городскому совету напрямую управлять трамвайными линиями. Закон также предусматривал, что частная компания получает в операционную аренду трамвайные пути сроком на 22 года. [5] Крест Святого Георгия на платную линию Эглинтон был открыт 19 августа 1872 года с конной службы Глазго трамвай и омнибус компании. [6] [7] Компания Glasgow Tramway and Omnibus эксплуатировала трамвайную линию и последующие расширения системы до 30 июня 1894 года.

Отказавшись продлить операционную аренду Glasgow Tramway and Omnibus Company, городской совет Глазго сформировал Glasgow Corporation Tramways и 1 июля 1894 года открыл собственное муниципальное трамвайное сообщение [4].

Большие толпы людей вышли на улицы, чтобы отметить золотой юбилей службы в 1922 году [8].

Ширина колеи [ править ]

Трамвайный Глазго был весьма необычные колеи в 4 фута  - 3 / 4  в(1416 мм). Это должно было позволить4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеижелезнодорожных вагоновкоторые будут работать над частями системы трамвая (особенно вGovanобласти)используя свои колесные фланцыработающие в пазах трамвайных путей. Это позволило протянуть железнодорожные вагоны по трамвайным улицам для доступа к некоторым верфям. Верфи предоставили свои собственные небольшие электровозы, работающие от трамвая, для буксировки этих вагонов, в основном загруженных сталью для судостроения, с местных железнодорожных грузовых станций.

Электрификация [ править ]

Электрификация трамвайной системы была инициирована Комитетом по трамваям Глазго, а маршрут между Спрингберном и Митчелл-стрит был выбран в качестве эксперимента. Экспериментальная электрическая трасса с парком из 21 нового трамвая открылась 13 октября 1898 года и была признана успешной. В конце апреля 1902 года общегородское конное трамвайное сообщение было прекращено.

Еще 400 новые трамваи были построены и оснащены электрооборудованием, с мастерскими Glasgow Corporation Трамваев в Coplawhill ( Pollokshields ) активно участвует в строительстве новых трамваев. После закрытия трамвайной системы мастерские были преобразованы в Музей транспорта Глазго в 1964 году. В 1987 году музей был переведен в Зал Кельвина , а здания впоследствии были приспособлены для создания Трамвайного театра . В 2007 году были начаты планы по переезду Scottish Ballet на новое место рядом с Театром Трамвай; Это повлекло за собой снос или ремонт пяти самых восточных пролетов здания трамвая, и оно официально открылось 17 сентября 2009 года.

Для обеспечения электроснабжения в Порт-Дандас была построена генерирующая станция : в 1901 году открылась электростанция Пинкстон. [9] [10] Пинкстон и подстанции, расположенные в Коплохилле, Далхаузи, Киннинг-парке , Уайтвейле и Партик, также питали метро Глазго . Электростанция проработала 57 лет, пока в 1958 году не была передана Управлению электричества юга Шотландии и прекратила работу в начале 1960-х годов. Завод и его массивная градирня , которая возвышалась над горизонтом города, были снесены в 1977 г. [11]

После электрификации трамваи в Глазго изначально были оснащены опорами для троллейбусов, чтобы отводить электричество от воздушных проводов. Позже опоры тележки были заменены носовыми коллекторами .

Закрытие [ править ]

См. Также: Троллейбусы в Глазго
Трамваи Глазго в 1962 году, незадолго до окончательного прекращения движения (Кунардер слева, коронация в среднем ряду)

В период с 1949 по 1962 год трамвайная система постепенно сокращалась (в пользу троллейбусов и автобусов с дизельным двигателем), а последние трамваи работали 4 сентября 1962 года. К тому времени в эксплуатации оставался только один маршрут, номер 9, который шел от Auchenshuggle. в Далмуир. [12] [13] В последний день службы по городу между станциями Далмарнок и Коплохилл прошла процессия из 20 трамваев, мероприятие, которое посетили 250 000 человек. [14] [15] [13] [16] [17] [18] Помимо трамвая в Блэкпуле , Глазго стал последним городом в Великобритании, где курсировали трамваи, до открытия Манчестерского метролинкса в 1992 году.

Одним из последствий закрытия системы стала потеря редкого (для того периода) примера гендерного равенства на рабочем месте. Во время Первой мировой войны Корпорация разрешила женщинам работать водителями трамвая. После той войны, опять же, очень редкого решения, женщинам разрешили продолжить работу водителями трамвая. Так продолжалось до закрытия системы. Женщинам не разрешалось водить автобусы, поэтому в 1962 году они сделали шаг назад. Частично это можно объяснить физической силой, необходимой для вождения автобусов: до 1970-х годов большинство автобусов не имели гидроусилителя руля и, особенно при полной загрузке, требовали значительных усилий. физическая сила для управления. Напротив, трамваи двигались по своим путям и не требовали физической силы для работы. Это было отмечено в короткометражном фильме «№ 9 Далмуиру» режиссера Кевина Браунлоу в 1962 году.

В 1949 году две трамвайные линии были переведены на троллейбусную . После этого в Глазго было разработано несколько троллейбусных маршрутов, но все они были заменены дизельными автобусами к 1967 году. [19] [20]

Маршруты [ править ]

Первоначальная сеть системы Глазго из нескольких линий значительно расширилась в первые годы 20-го века [21], распространившись на бург и сельские районы за пределами городских границ, которые вскоре были включены в нее [a], а также отдаленные соседние города [b ] [22] [16] [23]

Время проведения Имперской выставки 1938 года, проходившей в городском парке Беллахьюстон , некоторыми рассматривается как вершина временной шкалы системы [24] с новыми автомобилями, недавно введенными в эксплуатацию [25], и добавлением специальных маршрутов для выставки, в то время как город был пока еще не потревоженный Второй мировой войной и последующими реконструкциями, с трамваями, петляющими через густую сеть многоквартирных домов и фабрик, которые характеризовали промышленный Глазго в первой половине 1900-х годов [26] [23], но также и в какой-то новый «садовый пригород» застройки с расширенными улицами для размещения рельсов. После войны трамваи начали выводиться из эксплуатации, [16] [19] [23]хотя периодические обзоры маршрутов все же проводились. Что характерно, маршруты не были продлены ни на одну из крупных схем периферийного жилья 1950-х годов [c], ни на новые города, которые строились за пределами города.

Список маршрутов и карта 1938 г. [ править ]

1938 Глазго Coropration Tramways маршрут карта

Маршруты указаны с запада на восток или с юга на север . [27] [28]

  • 1 : Knightswood Cross, Anniesland Cross, Great Western Road, St George's Cross ), Cambridge Street, Sauchiehall Street , Hope Street, St Vincent Street , George Square ( станция Queen Street ), George Street, Duke Street ( Dennistoun ), Shettleston Road, Baillieston Main Street, Bargeddie , Coatbridge Main Street, Коатдайк, Эйрдри (Кларк-стрит).
  • 1A : Далмюр (Дамбартон-роуд), Клайдбанк , Йокер , Кингсвэй, Аннисленд-роуд, затем как 1 между Аннисленд-Кросс и Хэгхилл, затем Паркхед- Кросс, Спрингфилд-роуд, Далмарнок (Далмарнок-роуд).
  • 2 : Полмади ( Эйкенхед- роуд), Кэткарт-роуд, Горбалс (Краун-стрит), Альберт-Бридж , Солтмаркет / Глазго-Грин , Хай-стрит , Таунхед / Королевский лазарет Глазго (Касл-стрит), Гарнгад , Джермистон , Прованмилл (Ройстон-роуд).
  • 3 : Мохспарк , (бульвар Мосспарк / парк Беллахьюстон ), Дамбрек , Поллокшилдс (Нитсдейл-роуд, Альберт-драйв, Максвелл-роуд), Сент-Эндрюс-Кросс , Эглинтон-стрит, Лористон (Бридж-стрит), Глазго-Бридж , Юнион-стрит, [29] Ренфилд-стрит. , Sauchiehall Street, Charing Cross , Woodlands Road, Gibson Street ( Университет Глазго ).
  • 4 : Renfrew (Paisley Road от Arkleston Road), High Street, Shieldhall (Renfrew Road), Govan Road ( Linthouse , Govan Cross, Prince's Dock ), Paisley Road Toll , Kingston (Paisley Road), Tradeston (Commerce Street), George V Мост , Хоуп-стрит, Каукэденс-стрит, Гарскуб-роуд ( Вудсайд ), Поссил-Кросс, Кеппочхилл (Карлайл-стрит).
  • 4A : Linthouse (Holmfauld Road), затем как 4 между Govan Road и Possil Cross, затем Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 4B : Как 4A с сарацинским Крестом, затем Balmore Road, ПаркХаус , Lambhill (Strachur Street).
  • 5 : Кларкстон (Басби Road), Stamperland , Netherlee , Muirend , Cathcart (Кларкстон Road), Holmlea Road, Battlefield , Виктория лазарет , Crosshill (Victoria Road), Андреевский крест, Gorbals Street, Victoria Bridge , Glassford Street, George Square, Renfield Street, Sauchiehall Street (Charing Cross, Sandyford ), Yorkhill / Kelvingrove Park ), Partick / Western Infirmary (Church Street), Dowanhill (Highburgh Road), затем петля черезГиндленд , Ботанический сад (Грейт-Вестерн-роуд), Хиллхед (Байрс-роуд).
  • 5A : Как 5 от больницы Виктории до Хайбург-роуд, затем Брумхилл (Кларенс-драйв, Кроу-роуд).
  • 6 : Dalmuir (Думбартон Road), Clydebank, Scotstoun , Whiteinch , Partick / Западная лазарет), Sauchiehall Street ( Kelvingrove , Чаринг - Кросс), Townhead (Парламентский Road), Александра Parade, Haghill (Cumbernauld Road), Riddrie (Smithycroft Road).
  • 7 : Крейгтон (Джура-стрит), Драмойн (Крейгтон-роуд), Гован-Кросс, Принц-Док, платная дорога Пейсли, Кингстон, Трейдстон, Лористон (Норфолк-стрит), Хатчесонтаун (Баллатер-стрит), Кингс-Бридж , Глазго-Грин , Бриджтон-Кросс , Лондон Road, Calton (Abercromby Street), Dennistoun, Haghill, Riddrie, Smithycroft Road, ( Blackhill (Cumbernauld Road), Hogganfield , Millerston (Station Road).
  • 8 : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Иствуд Toll, Giffnock (Фенвик Road), Auldhouse (Kilmarnock Road), Shawlands Cross), Crossmyloof , Strathbungo , Андреевский крест, Laurieston, Глазго Мост, Union Street, [30] Renfield Street, Sauchiehall Street, Parliamentary Road, St Rollox, Colston (Springburn Road), Bishopbriggs (Kirkintilloch Road, Kenmure Avenue).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, тогда как 8 между Shawlands и парламентской дороги, затем Александра Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (Station Road).
  • 9 : Далмюр (Дамбартон-роуд), Клайдбэнк, Скотстоун, Уайтинч, Партик-Кросс , Йоркхилл / Келвингроув Парк ( Аргайл-стрит ), Андерстон , центральный вокзал , вокзал Сент-Энох ), Тронгейт , Глазго-Кросс , Бриджитон (Лондон-роуд), Селтик-Парк , Auchenshuggle (Козисайд-стрит). [12]
  • 9A : Как 9 от Скотстоуна до Бриджитон-Кросс, затем мост Далмарнок, Фарм-Кросс, Фармелоан-роуд, Стоунло-роуд, Бернсайд (Дюк-роуд).
  • 9B : Как 9A до Farmeloan Road, затем Rutherglen (Main Street).
  • 10 : Келвинсайд (Грейт-Вестерн-роуд), Хиллхед , Кельвинбридж , Вудлендс-роуд, Чаринг-Кросс, Сошихолл-стрит, Хоуп-стрит, Аргайл-стрит (центральный вокзал, станция Сент-Энох), Тронгейт, Глазго-Кросс, Солтмаркет / Глазго-Грин, Альберт-Бридж, Корона Street, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Road), Shawfield Stadium ), Rutherglen (Main Street).
  • 11 : Battlefield (Sinclair Drive), Victoria Road, Сент-Эндрюс-Кросс, Gorbals Street, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross , North Kelvinside (Maryhill) Road), Мэрихилл (Гэрбрейд-авеню).
  • 12 : Иброкс- парк (Брумлоан-роуд), Сесснок , плантация (Пейсли-роуд-Вест), Киннинг-парк (Адмирал-стрит), Поллокшилдс (Шилдс-роуд, Нитсдейл-роуд), Гованхилл (Эллисон-стрит, Кэткарт-роуд), Кэткин-парк , гора Флорида ( Хэмпден) Парк , Клинкарт-роуд).
  • 13 : гора Флорида (Clincart Road), Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals Cross, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, север Келвинсайд , Уиндфорд , Мэрихилл (Мэрихилл-роуд), Берсден (Милнгэви-роуд), Милнгэви (Мэйн-стрит).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Road, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road) , Берсден (Милнгэви-роуд), Милнгэви (Мейн-стрит).
  • 15 : Пейсли ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gauze Street, Glasgow Road), Ralston , Crookston , Cardonald , Halfway , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge , Argyle Street (центральный вокзал, станция St Enoch), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie (Gallowgate), Parkhead Cross, Westmuir Street, Shettleston, Baillieston Main Street, Bargeddie, Coatbridge Main Street, Coatdyke, Airdrie (Clark Street).
  • 15A : Как 15 до Parkhead Cross, затем Tollcross Road , Foxley , Mount Vernon , Broomhouse (Hamilton Road), Uddingston (Glasgow Road, Main Street).
  • 16 : Уайтинч (Примроуз-стрит), Партик, Йоркхилл / Келвингроув-парк (Аргайл-стрит), Финнистон , Сент-Винсент-стрит, Северная улица, Чаринг-Кросс, Сент-Джордж-роуд, Гарскуб-Кросс, Поссил-Кросс, Кеппочхилл, Каулэрс (Спрингберн-роуд).
  • 17 : Аннисленд (Кроу-роуд), Джорданхилл , Брумхилл, Торнвуд , Партик-Кросс, Йоркхилл / Келвингроув-Парк (Аргайл-стрит), Финнистон, Сент-Винсент-стрит, Ботвелл-стрит, Хоуп-стрит, Центральный вокзал, станция Сент-Енох, Тронгейт, Глазго-Кросс, Бриджтон-Кросс, Далмарнок-Бридж, Фарм-Кросс, Истфилд , Сильвербанк, Камбусланг (Мэйн-стрит / Клайдфорд-роуд).
  • 18 : Бернсайд (Duke's Road), Rutherglen (Main Street), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Main Street, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Central Station, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Кросс, Крест Святого Георгия, Норт-Вудсайд, Квинс-Кросс, Норт-Келвинсайд (Мэрихилл-роуд), Ручилл (Билсленд-драйв), Поссилпарк (Хоторн-стрит), Спрингберн (Спрингберн-роуд).
  • 19 : Нетерли (Макларен Плейс), Мюренд, Кэткарт (Кларкстон-роуд), Холмли-роуд, гора Флорида, Хэмпден-парк, Кэткин-парк, Гованхилл (Кэткарт-роуд), Горбалс (Краун-стрит), Альберт-Бридж, Солтмаркет / Глазго-Грин, Хай-стрит. , Townhead / Glasgow Royal Infirmary (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 20 : Clydebank (Глазго-роуд), Singer Works , Parkhall (Kilbowie Road), Hardgate (Glasgow Road), Duntocher (Dumbarton Road).
  • 30 : 1938 Империя Выставка. Особый маршрут: Мохспарк (Бульвар Мосспарк / Парк Беллахьюстон), Дамбрек, Поллокшилдс (Нитсдейл-роуд, Альберт-Драйв, Максвелл-роуд), Крест Святого Андрея, Эглинтон-стрит, Лористон (Бридж-стрит), мост Георга V, Хоуп-стрит , Сент-Винсент-Плейс .
  • 31 : 1938 Империя Выставки. Специальный маршрут: Крейгтон (Джура-стрит / Беллахьюстон-парк), Драмойн (Крейгтон-роуд), Гован-Кросс, Элдер-парк, Линхаус (Холмфаулд-роуд).

Подвижной состав [ править ]

Машины "Комната и Кухня" [ править ]

Первые специально построенные электрические трамваи в Глазго состояли из 20 одноэтажных тележек с центральным входом и поступили в эксплуатацию в 1898 году. Они не имели успеха и прослужили всего 8 лет, однако один (вагон № 672) был преобразован в вагон для испытаний от сети. и впоследствии был восстановлен в своем первоначальном состоянии для сохранения в Риверсайд-музее Глазго .

Бывшие конные вагоны [ править ]

Электрификация системы Глазго была быстрой, и городу потребовались машины быстро, чтобы удовлетворить спрос. 120 лучших кузовов конных легковых автомобилей были установлены на новые четырехколесные рамы с теми же грузовиками и электрооборудованием, что и стандартные. Они просуществовали примерно до Первой мировой войны, хотя один (автомобиль № 92) просуществовал до 1930-х годов, будучи преобразованным в однопалубный автомобиль с одним человеком, управляемый одним человеком, для использования на рейсах Финнистон - Стобкросс, а затем Пейсли - Абботсинч.

Стандартные автомобили [ править ]

Трамвай Glasgow Standard (круглая тире) с верхней крышкой

Эти четырехколесные, двухэтажныетрамвайные вагоны были опорой трамвайного парка Глазго с момента электрификации до конца 1950-х годов (отозвали только из-за неизбежного закрытия системы). В период с 1898 по 1924 год было построено более 1000 единиц. Они были последовательно модернизированы в четыре этапа, хотя не все прошли через каждый этап. Первыми машинами были четырехколесные автомобили с открытым верхом (первая фаза). Затем они получили верхние крышки с открытыми балконами (второй этап), вестибюли на платформе и откидные защитные крышки (третий этап) и, наконец, полностью закрытые верхние крышки (четвертый этап). На каждом этапе модернизации также обновлялось электрооборудование и ходовая часть. Более ранние автомобили имели закругленные передние панели приборов, но более поздние автомобили, построенные с остеклением вестибюлей из новых, имели приборные панели шестиугольного профиля.Когда ранние автомобили были модернизированы, чтобы получить остекление вестибюля, они сохранили свои круглые приборные панели, и в последнее время основное визуальное различие в парке было между вариантами «круглой тире» и «шестигранной тире». Несколько вагонов также были сокращены до однопалубных для использования на маршруте Клайдбанк - Дунтохер, который проходил под низкими железнодорожными мостами.

Сохранилось шесть экземпляров стандартного вагона: №№ 779 и 1088 в Риверсайд-музее; №№ 22 и 812 в Национальном музее трамвая в Криче; нет. 585 хранятся в Музее науки в Рротоне ; [31] и нет. 488 проходит реставрацию для экспонирования в Транспортном музее Восточной Англии.

Бывшие автомобили Airdrie & Coatbridge [ править ]

Глазго приобрел трамваи Airdrie и Coatbridge Tramways в конце 1921 года, и его 15 вагонов были приняты на склад под номерами. 1073–1087 гг. Это были двухэтажные трамваи, датируемые 1904–05 гг., И все они были сняты к концу 1934 г.

Бывшие автомобили Пейсли [ править ]

Глазго приобрел компанию Paisley District Tramways Company в 1923 году и унаследовал ее парк. Они были пронумерованы в системе Глазго, добавив 1000 к их числу Пейсли, и стали номерами. С 1001 по 1072. Большая часть флота была небольшими двухэтажными судами с открытым верхом. Некоторые из них были вырублены и использованы для прокладки маршрута Дунтохер в Клайдбанке. Более современные автомобили были модернизированы до аналогичной спецификации автомобилей Glasgow Standard с полностью закрытыми крышами, а последний из них был снят с производства в 1953 году. Сохранились три бывших автомобиля Пейсли: № 1068 в Крич; нет. 1016 на реставрации в Автобусном музее Глазго; и одноэтажное переоборудование № 1017 в Саммерли (Коатбридж).

"Автомобиль Бэйли Берта" [ править ]

Одноэтажный одноэтажный вагон с тележкой (№ 1089) был построен в 1926 году для оценки на дальних междугородних маршрутах, где движение было потеряно для частных моторных автобусов. Позже он использовался на сервисе Duntocher и для массовки рабочих верфи. Сейчас он хранится в Риверсайд-музее.

Машины "Килмарнок Боги" [ править ]

После того как Корпорация построила два прототипа (№ 1090, построенный новый, и № 142, перестроенный из стандартного вагона), в середине 1920-х годов был размещен заказ на 50 новых трамваев «Максимальная тяга» (№№ 1091–1140). Они поставлялись в 1927-1929 годах и напоминали удлиненную версию трамваев Standard с шестигранной головкой, но с восемью колесами (две четырехколесные тележки) и четырехъярусными седанами с большими окнами. Производственная партия была построена четырьмя разными производителями по единой конструкции, но все тележки были заказаны у инженерной компании Kilmarnock (отсюда и название). Эти восьмиколесные трамваи были ограничены несколькими сравнительно прямыми маршрутами, чтобы избежать риска сходить с рельсов на крутых поворотах. Автомобиль нет. 1100 был перестроен в 1941 году с обтекаемыми концами, напоминающими более поздний класс Coronation. Оба нет.1100 и более типичный образец этого типа (вагон № 1115) сейчас хранятся в Криче.

Машины "коронации" [ править ]

К середине 1930-х годов Glasgow Corporation потратила значительную сумму денег на модернизацию своего парка стандартных вагонов, но даже в этом случае трамвайный парк Глазго становился все более устаревшим и непривлекательным. Другие британские города приняли решение отказаться от трамвайных путей или модернизировать их. Выставка « Империя» в парке Беллахьюстон в 1938 году также потребовала дополнительных транспортных средств для перевозки ожидаемых посетителей. [25] Корпорация Glasgow построила два прототипа обтекаемых вагонов с тележкой в ​​1936 и 1937 годах. 1141 имел тележки EMB и кузов с 5 оконными проемами, тогда как нет. 1142 имел тележки Maley & Taunton и четырехсекционный кузов. У обоих были разные интерьеры, которые были гораздо более роскошными, чем у всех предыдущих трамвайных вагонов Глазго.

После оценки этих прототипов в период с 1937 по 1941 год в Коплохилле было построено 150 серийных автомобилей (№№ 1143–1292). Они использовали четырехсекционный кузов, но с тележками EMB и внутренними частями, аналогичными автомобилю 1141, и стали известны как класс Коронация в связи с их появлением в год коронации от короля Георга VI . Они были построены в соответствии с очень высокими требованиями и были названы лучшими вагонами с короткими ступенями в Европе.

Еще шесть вагонов были построены в 1954 году на бывших в употреблении тележках, спасенных от пожара на депо в Ливерпуле (№№ 1393–1398). Они отличались слегка измененными телами и более строгими интерьерами, как и несколько более ранних коронаций, на которых тела были заменены в результате несчастных случаев или повреждений во время войны.

Сохранились четыре автомобиля Coronation: № 1173 в Риверсайд-музее; №1245 в Саммерли; нет. 1274 г. в Приморском музее троллейбусов в штате Мэн, США; и нет. 1282 в Крич.

Последний британский двухэтажный вагон Cunarder, номер 1392.

Легкие 4-колесные автомобили [ править ]

Хотя Coronations очень высоко ценились, они были дорогими в строительстве и эксплуатации и не подходили для маршрутов с крутыми поворотами, поэтому была рассмотрена более дешевая альтернатива. Четыре экспериментальных 4-колесных автомобиля были построены в 1939-40 гг. (№№ 1001–1004), и, вероятно, последовало бы их производство, если бы не Вторая мировая война, которая помешала крупномасштабному обновлению автопарка. Еще один легкий автомобиль (№ 6) был построен в 1943 году как замена стандартному автомобилю, который был уничтожен во время Клайдсайдского блица. Они провели большую часть своей жизни, работая в местных службах Пейсли, но после закрытия маршрутов Пейсли в 1957 году они в основном использовались для обслуживания статистов верфи Гована. Все пять были списаны в 1959 году.

Экспериментальная машина с односторонним движением [ править ]

Первый новый трамвай после войны был чудаком, построенным в 1947 году для проверки практичности трамваев с отдельными входами и выходами (в отличие от норм посадки и высадки, которые происходят на задней платформе, а передняя офсайд-платформа не используется) . В результате автомобиль (№ 1005) представлял собой двухэтажную тележку с кабиной водителя только на одном конце и обеими дверями на ближней стороне. Таким образом, автомобиль был ограничен круговыми движениями, где не было необходимости менять направление движения. Первоначально предполагалось, что пассажиры будут садиться спереди и выходить сзади, но, поскольку любой другой трамвай в парке имел задний вход, это сбивало с толку пассажиров, и двери входа / выхода были впоследствии перевернуты, хотя некоторые пассажиры все еще пытались выйти на тыл. В конечном итоге эксперимент не был признан успешным,но помимо его новой планировки нет. 1005 также был прототипом для последующих автомобилей Cunarder. В 1956 году он был перестроен в обычный двунаправленный автомобиль, напоминающий Cunarder, в таком виде он просуществовал до 1962 года.

Машины "Кунардер" [ править ]

Сто тележек Coronation mk.II или "Cunarder" были построены между 1948 и 1952 годами под номерами. 1293–1392 гг. Cunarders были довольно похожи по конструкции на Coronations, с заметными отличиями, заключающимися в их немного менее угловатом кузове и наличии указателей номера маршрута над боковым окном кабины, а не на передней части трамвая (что сделало их легче читать в трамваях). Хотя они были удобными, они не считались такими же надежными и функциональными, как трамваи Coronation.

Автомобиль нет. 1297 сохраняется в Криче, в то время как нет. 1392 год (последний полностью новый двухэтажный вагон, построенный в Великобритании) хранится в Риверсайд-музее в Глазго . [32]

Трамвай "Зеленая богиня" (Liverpool Corporation № 869), хранящийся в Национальном музее трамвая.

Зеленый Богини : экс-Ливерпуль трамваи [ править ]

Дополнительная информация: Трамваи Liverpool Corporation

В 1953 и 1954 годах в связи с предстоящим закрытием ЛиверпуляВ системе трамвая (в 1957 г.) 46 из относительно современных обтекаемых тележек этого города были куплены корпорацией Глазго для замены некоторых устаревших вагонов Standard. Приобретенные вагоны были построены в 1936-1937 годах и были современниками трамваев Coronation собственного производства в Глазго, с которыми их неизбежно сравнивали. При высоте 36 футов (11,0 м) они были на 2 фута (0,6 м) длиннее, чем Coronations; соответственно, они обычно ограничивались только двумя маршрутами (15 и 29) с относительно небольшим количеством крутых поворотов. Они не добились полного успеха в Глазго, поскольку их первоначальная конструкция не была такой прочной, как конструкция коронаций, и с падением системы Ливерпуля им позволили ухудшиться до плохого состояния. Поэтому они прослужили в Глазго всего несколько лет, и последний был отозван в июле 1960 г.более чем за два года до окончательного закрытия трамвайной сети.[33] Одна Зеленая Богиня (Ливерпуль № 869 / Глазго № 1055) хранится в Крич в ливрее Ливерпуля.

Глазго отклонил предложение Ливерпуля приобрести больше Green Goddesses или более новую четырехколесную версию, известную как «Baby Grands». Глазго также отклонил более раннее предложение от London Transport о своих излишках трамвайных вагонов типа E3.

Сохранение [ править ]

Сохранившийся трамвай Глазго в эксплуатации в музее Саммерли в Коатбридже

Часть подвижного состава была сохранена, а самую большую коллекцию теперь можно найти в Риверсайд-музее Глазго , включая единственный оставшийся трамвай, запряженный лошадьми. [34] [15] Семь трамваев Глазго также можно увидеть в Национальном музее трамвая в Криче . [25]

Саммерли.-, Музей шотландской промышленной жизни проходит бывший трамвай Глазго Corporation на единственной оперативной электрической трамвайной линии в Шотландии, за исключением недавно построенной линии в Эдинбурге . [15]

См. Также [ править ]

  • Метро Глазго
  • Трамвай Глазго и Иброкс
  • Национальный музей трамвая
  • Шотландское общество трамвая и транспорта
  • Strathclyde Partnership for Transport
  • Парк наследия Саммерли
  • Транспорт в Глазго

Примечания [ править ]

  1. ^ Шотландское воспоминание: Трамваи корпорации Глазго , Шотландец, 26 ноября 2014 г.
  2. ^ "Глазго Корпорация Транспортный Юбилей 1922" . www.semple.biz .
  3. ^ Дерзкий, Ronald W. (1971). Глазго в эпоху трамвая , Longman, ISBN 0-582-20488-7 . Стр.27. 
  4. ^ a b Glasgow Trams through the Years, Part 1 , Glasgow History, 12 октября 2019 г.
  5. ^ Дерзкий, Ronald W. (1971). Глазго в эпоху трамвая , Longman, 1971, ISBN 0-582-20488-7 , стр. 28. 
  6. ^ Klapper, Чарльз Фредерик (1984). Золотой век автобусов , Routledge, ISBN 0-7102-0232-6 , стр. 22. 
  7. ^ "Открытие трамваев Глазго". Рекламодатель Greenock . 20 августа 1872 г. с. 2.
  8. ↑ Юбилей трамваев, 1922 (Музей транспорта) , История Глазго
  9. ^ "Глазго, Норт-Канал-Бэнк-стрит, электростанция Пинкстон" . Кэнмор . Проверено 28 февраля 2019 .
  10. ^ Станция Пинкстон Питание Трамваи и Железнодорожный Мир 9 мая 1901 , Глазго Corporation Транспорт, 29 декабря 2006
  11. ^ "Электростанция Pinkston" . История Глазго . Проверено 28 февраля 2019 .
  12. ^ a b Трамваи в Auchenshuggle (Библиотека Митчелла, Коллекция Глазго, 1962) , История Глазго
  13. ^ a b Пятьдесят лет с тех пор, как трамваи в Глазго попали в буферную зону , The Herald, 27 августа 2012 г.
  14. ^ "Ушедшие, но не забытые: 50-летие последней трамвайной процессии в Глазго" . Новости СТВ .
  15. ^ a b c Музеи Риверсайд и Саммерли отмечают последнюю годовщину трамвая в Глазго , BBC News, 4 сентября 2012 г.
  16. ^ a b c Сердечное прощание с последним трамваем в Глазго 55 лет назад , The Scotsman, 31 августа 2017 г.
  17. ^ Последний парад трамваев (Библиотека Митчелла, Коллекция Глазго, 1962) , История Глазго
  18. ↑ Последний день трамваев, Глазго (28-минутное немое цветное видео, 1962), Национальная библиотека Шотландии
  19. ^ a b Новое время: с 1950-х до наших дней | Повседневная жизнь , история Глазго
  20. ^ Троллейбусы Глазго , Глазго История, 4 июня 2018
  21. ^ Корпорация Глазго T теги История | Муниципальная трамвайная система Глазго (выдержки из книги «Трамвай и железнодорожный мир», 7 сентября 1911 г.) , Транспорт Глазго 1871-1973 гг. (Архивная версия, март 2019 г.)
  22. ^ Трамвайные маршруты, 1938 (Музей транспорта) , История Глазго
  23. ^ Б с Мог трамваи вернуться на улицах Глазго? , City Metric, 6 апреля 2020 г.
  24. ^ Эта потрясающая карта показывает, насколько большой была трамвайная сеть Глазго, Glasgow Live, 21 мая 2019 г.
  25. ^ a b c Стюарт, Ян (4 сентября 2012 г.). «Глазго„город , который любил трамваи “ » - через www.bbc.co.uk.
  26. ^ Ничего подобного: с 1914 по 1950-е гг. | Повседневная жизнь , история Глазго
  27. ↑ Glasgow Corporation Tramways ('фэнтезийная схематическая карта') , andy a, Flickr , 18 января 2019 г.
  28. ^ Трамвайные маршруты Корпорации Глазго | Список услуг трамвая в числовом порядке (вторая система нумерации) , Glasgow Transport 1871-1973 (архивная версия, март 2019)
  29. ^ Коронационный трамвай (Музей транспорта, 1938) , История Глазго
  30. ^ Юнион-стрит (Музей транспорта, 1939) , История Глазго
  31. ^ http://collection.sciencemuseum.org.uk/objects/co8057351/glasgow-corporation-tram-no-585-photograph
  32. ^ http://www.britishtramsonline.co.uk/gallery546-12.html
  33. ^ I. Стюарт, Трамвайный вагон Глазго (стр. 166), опубликованный Шотландским музейным обществом трамвая , 1983, ISBN 0-900648-21-X 
  34. ^ "Число посетителей падает в музее Глазго - британские новости трамваев онлайн" . www.britishtramsonline.co.uk .
  1. ^ Govan , Kinning Park , Knightswood , Mosspark , Partick , Pollokshaws , Riddrie , Shettleston .
  2. ^ Airdrie, Северный Ланкашир , Baillieston , Barrhead , Bishopbriggs , Cambuslang , Clydebank , Coatbridge , Giffnock , Milngavie , Paisley , Ренфрю , Rutherglen .
  3. ^ Barmulloch , Castlemilk , Drumchapel , Большой Easterhouse , Милтон , Большой Поллок .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Иэн Л. Кормак, Трамваи Глазго за границами , Шотландское музейное общество трамвая , 1967, ISBN 0-900648-07-4 
  • Том Ноубл, The Wee Book of Glasgow Trams , Black & White Publishing, 2003, ISBN 1-902927-96-6 
  • Уильям М. Толлан, «Ношение зеленого»: Воспоминания о трамваях Глазго , Адам Гордон, 2000, ISBN 1-874422-27-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с трамваями корпорации Глазго на Викискладе?
  • Glasgow Transport Memorabilia - веб-сайт, отображающий множество различных предметов из Глазго, трамваев, автобусов и метро.
  • Корпорация Глазго Транспорт 1894 - 1973