В транспортной терминологии , длине сети (или, реже, длина системы ) относится к общей длине транспортной сети , а также обычно относится к длине любой фиксированной инфраструктуры , связанной с сетью.
Можно измерить протяженность сети различных видов транспорта , включая железнодорожный , автобусный , автомобильный и воздушный . Измерение может сосредоточиться на одном из нескольких специфических характеристик, такие как длина маршрута , длина линии или длина трека .
Линии и маршруты [ править ]
Аналитики и проектировщики транспортных сетей континентальной Европы и Скандинавии уже давно имеют профессиональную практику использования следующей терминологии (на своих языках) для проведения различия между:
- линии , а именно - «операционный элемент [а] общественный транспорт системы»; [1] и
- маршрут - как в «маршрут , который [а] автобус или рельсовое транспортное средство следует по городу». [1]
В 2000 году эта терминология была принята в руководстве по передовой практике общественного транспорта на английском языке, чтобы минимизировать риск возникновения путаницы. [1] [2] С тех пор ряд других специализированных публикаций по английскому языку приняли ту же терминологию по той же причине. [1] [3] [4] Поэтому терминология также используется в этой статье.
Длина маршрута [ править ]
Длина маршрута транспортной сети представляет собой сумму длин всех маршрутов в сети, [5] , такие как железные дороги , дорожные секции или воздушных сектора . Министерство транспорта США в федеральной администрации транзитных перевозок также называют это «Направленная миль маршрута (DRM)». [6] Если сеть состоит из железных дорог, длина маршрута также была определена, по крайней мере, одним источником, как сумма расстояний (в километрах) между средними точками всех станций сети. [7]
При измерении длины маршрута каждый маршрут учитывается только один раз [5] независимо от того, сколько линий проходит по нему, и независимо от того, является ли он однопутным или многоколейным , однополосным или двухполосным . [6]
Если транспортная сеть состоит из материальных маршрутов, принадлежащих или управляемых оператором сети (например, железными дорогами), то длина ее маршрута равна общей длине фиксированной инфраструктуры, приносящей доход сети.
Длина строки [ править ]
В запланированном транспорте также можно вычислить длину линии сети, которая является суммой длин всех линий в сети. Поэтому любой маршрут в сети, который используется несколькими линиями, учитывается более одного раза. В результате длина линии транспортной сети всегда больше или равна длине маршрута.
Длина трека [ править ]
Если сеть состоит из железных дорог, трамваев или их комбинации, длина пути также может быть рассчитана. Длина пути в железнодорожной сети - это общая длина всех путей в сети. Таким образом, длина пути двухпутного маршрута будет в два раза больше, чем его длина. [7]
Пример расчета [ править ]
Чтобы проиллюстрировать, как выполняются три различных расчета длины сети, вот простой пример:
- Трамвайный ( трамвай сети) в маленьком городке есть две линии.
- На картах сети линия 1 отображается синим цветом, а линия 2 - красным.
- Обе линии начинаются в точке A и проходят по общему маршруту длиной 5 км (3,1 мили) до точки B.
- В точке B две линии разделяются.
- Линия 1 продолжается еще 5 км от точки B до конечной точки в точке C.
- Линия 2 аналогичным образом продолжается еще 5 км от точки B, но до другой конечной точки, в точке D.
- Вся сеть двухпутная, за исключением одного некоммерческого пути длиной 1 км (0,62 мили) от точки B до депо (автомобильного депо).
Длина маршрута :
5 км (A → B) + 5 км (B → C)+ 5 км (B → D)------- 15 км
Длина строки :
10 км (A → B → C, линия 1) + 10 км (A → B → D, линия 2) ------- 20 км
Длина трека составляет:
10 км (A → B, двухпутная) + 10 км (B → C, двухпутная)+ 10 км (B → D, двухпутная)+ 1 км (без пассажира)------- 31 км
См. Также [ править ]
- Эвристическая маршрутизация
- Межпланетная транспортная сеть
- Длина строки - о том выражении, которое используется в типографике.
- Маршрутизация
- Транспортная сеть (теория графов)
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Нильсен, Густав (2005). Общественный транспорт - Планирование сетей . HiTrans Руководство по передовой практике 2. Ставангер, Норвегия: HiTrans. п. 94. ISBN 8299011132.
- ^ Терзис, Джордж; Последний, Андрей (2000). Городские развязки - Руководство по передовой практике: Заключительный отчет, подготовленный для Генерального директората VII (PDF) . Уокинг, Суррей, Великобритания: MVA Limited.
- ^ Mees, P; Стоун, Дж; Имран, М; Нильсен, Г. (2010). Планирование сети общественного транспорта: руководство по передовой практике в городах Новой Зеландии (PDF) . Отчет об исследовании 396. Веллингтон: Транспортное агентство Новой Зеландии. п. 20. ISBN 9780478352917.
- ^ Додсон, Яго; Мис, Пол; Стоун, Джон; Берк, Мэтью (2011). Принципы планирования сети общественного транспорта: обзор появляющейся литературы с избранными примерами (PDF) . Документ о проблемах программы городских исследований 15. Брисбен: Университет Гриффита . п. 5. ISBN 9781921760365.
- ^ а б « Глава 19: Железные дороги ». Ежегодник статистический, Индия 2013 . Нью-Дели: Министерство статистики и реализации программ, правительство Индии. 2013. пункт 19.20 . Проверено 25 ноября 2013 года . Внешняя ссылка в
|chapter=
( помощь ) - ^ a b «Глоссарий национальной базы данных по транзиту» . Федеральное управление транзита Министерства транспорта США . 18 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2013 года .
- ^ a b Обзор событий на транспорте в Азиатско-Тихоокеанском регионе 2007: данные и тенденции (2-е исправленное издание). Бангкок: Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана. 2008. с. 123. ISBN 9789211205343.