| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Часть серии по |
| Рельсовый транспорт |
|---|
|
|
Трамвайные пути используются на трамваях или легкорельсовых путях . Рифленые рельсы (или балочные рельсы ) часто используются в качестве защитного фланца в путевом полотне на городских улицах. Как и стандартные рельсовые пути , трамвайные пути состоят из двух параллельных стальных рельсов .
Рельсы для трамваев могут быть размещены на нескольких поверхностях, например, со стандартными рельсами на шпалах, таких как железнодорожные пути, или с желобчатыми рельсами на бетонных шпалах на уличных поверхностях ( тротуаре ) для уличного движения . У уличных трамвайных рельсов есть тот недостаток, что они представляют опасность для велосипедистов. [1] экологически чистые или экологически альтернатива , чтобы заложить треки в травы дерна поверхностей; это известная как покрытая травой дорожка (или дорожка на лужайке ), введенная в Ливерпуле в 1924 году, хотя травяная дорожка является обычным явлением на сельских трамваях.
История [ править ]
Трамвайные пути существуют с середины 16 века. Раньше они были деревянными, но в конце 18 века железо, а затем сталь стали широко использоваться.
Первые уличные трамваи были проложены в 1832 году в Нью-Йорке Джоном Стивенсоном, чтобы помочь лошадям, тянущим автобусы по грунтовым дорогам , особенно когда дороги были грязными из-за влажной погоды. Рельсы позволяли лошади легко тянуть груз весом 10 тонн по сравнению с 1 тонной на грунтовой дороге. Развитие трамвайных путей проходило параллельно с переходом от лошадиных сил к механической и электрической энергии. На грунтовой дороге рельсы нуждались в фундаменте, обычно это массовый бетонный плот. За дополнительную плату дорожные власти часто заставляли трамвайные компании вымощать оставшуюся часть дороги, как правило, гранитом или подобными каменными блоками.
Первые трамваи имели рельс, выступавший над поверхностью дороги, или ступеньку, врезанную в дорогу, и оба они могли зацепиться за узкие шины конных экипажей. Изобретение Альфонсом Луба в 1852 году рельсов с канавками позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов , которые могли застрять в колесах в канавке.
Рельс с канавками [ править ]
Рифленые рельсы , канавка рельс или балка рельс являются специальными рельсы с канавкой , предназначенной для трамвая или железнодорожной колеи в асфальте или газоны поверхностей (дорожки или травы дорожки на газоне). Рельс имеет головку рельса с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет веса, но может действовать как ограждение.
Рельс с канавками был изобретен в 1852 году французским изобретателем Альфонсом Луба , который разработал усовершенствования в трамвайном и рельсовом оборудовании и помог построить трамвайные линии в Нью-Йорке и Париже. Изобретение желобчатого рельса позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут быть заполнены гравием и грязью (особенно, если они используются нечасто или после периода простоя), и время от времени их необходимо очищать, причем это делается с помощью трамвая «скруббер». Если не прочистить канавки, это может привести к ухабистой поездке для пассажиров, повреждению колеса или рельса и, возможно, сходу с рельсов.
Балочное ограждение [ править ]
Традиционной формой рифленого рельса является секция ограждения балки, показанная ниже. Этот рельс представляет собой модифицированную форму рельса с фланцами и требует специального крепления для переноса веса и стабилизации колеи. Если вес переносится на поверхность проезжей части, необходимо через регулярные промежутки времени использовать стальные стяжки для поддержания толщины колеи. Их установка означает, что вся поверхность должна быть раскопана и восстановлена.
Блок-рельс [ править ]
Блочный рельс - это форма нижнего профиля балочного ограждения, в котором отсутствует перемычка. В профиле это больше похоже на сплошную форму рельса моста с добавленным фланцем и ограждением. Простое удаление перемычки и объединение верхней части непосредственно с нижней частью приведет к получению слабой направляющей, поэтому в комбинированной части требуется дополнительная толщина. [2]
Сборный рифленый рельс [ править ]
Современная версия блочного рельса с канавками имеет меньшую массу и вставляется в сборную перекрывающую бетонную балку, такую как LR55 [3], без стенки, но полностью поддерживается шумопонижающим полиуретановым раствором или балочным рельсом, например P-CAT City Metro [ 4] . Сборные блоки, если они используются со сверхлегкими трамваями, могут быть встроены в существующее дорожное полотно, что, возможно, снизит потребность в объездах подземных коммуникаций.
Ширина колеи [ править ]
Электрификация [ править ]
Для электрификации потребовались другие разработки, в первую очередь более тяжелые рельсы, чтобы справиться с электрическими трамваями весом 12 тонн, а не с 4-тонными конными автомобилями; точки переключения, так как электрические трамваи не могут быть выведены на правильный путь лошадьми; и потребность в электрических соединениях, чтобы обеспечить обратный путь для электрического тока, который обычно подавался по воздушному проводу .
Системы трубопроводов и шпилек [ править ]
В некоторых городах, где воздушные электрические кабели считались вредными, использовались подземные трубопроводы с электрическими проводниками. Примерами этого были Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Париж, Лондон, Брюссель и Будапешт. Система электропроводки была очень дорогостоящей в установке и обслуживании, хотя Вашингтон закрылся только в 1962 году. Были предприняты попытки с альтернативными системами, не нуждающимися в воздушных проводах. Было много систем «поверхностного» контакта, где шпилькибыли установлены на дорожном покрытии и приводились в движение проезжающим трамваем, механически или магнитно, для подачи энергии через коньки, проложенные под трамваем. К сожалению, все эти системы вышли из строя из-за проблем с надежностью и не всегда отключались после проезда трамвая, что иногда приводило к гибели лошадей и собак электрическим током. [ необходима цитата ] За последние пять лет [ когда? ] новая система поверхностного контакта была установлена на трамвае Бордо компанией Alstom.
Кабельные перевозки [ править ]
До повсеместного внедрения электроэнергии на многих трамвайных путях использовался кабель , при этом непрерывный кабель проводился в канале под дорогой, а в дорожном покрытии имелась прорезь, через которую трамвай мог обхватить кабель для движения. Эта система до сих пор можно увидеть в Сан - Франциско в Калифорнии, а также системы в Великой Орм в Уэльсе. Для этого требовалось более существенное формирование следов.
Маршрутизация [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2016 г. ) |
Сигнализация [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2016 г. ) |
Галерея [ править ]
Рифленый железнодорожный стрелочный перевод
Травяной след
Легкорельсовые пути с бетонными шпалами (шпалами)
Соединение трамвайных путей с помощью экзотермического шва
Грубый экзотермический шов после снятия формы
Перекресток с тротуаром убран, рабочие ремонтируют рельсы трамвайной системы Торонто .
Поперечное сечение из рифленого трамвайного рельса
Разница в форме и профиле колеса и рельса поезда (слева, синий) и трамвая (справа, зеленый)
См. « Фланец железнодорожного колеса»Временные или «калифорнийские» точки установлены на трамвайной линии №81 на пересечении авеню Луиз и улицы Байли в Брюсселе 11 июля 2018 г.
Специализированный автомобиль, моющий трамвайные пути в Риге , Латвия
См. Также [ править ]
- Разница между железнодорожными и трамвайными рельсами
- Уклон (уклон)
- Минимальный радиус поворота железной дороги
- Железнодорожный профиль
- Стрелочный перевод (баллы)
- Железнодорожный направляющий рельс
- Зарезервированный трек
- Уличный бег
- Кривая перехода трека
- Ширина колеи трамвая
- Трамвай (промышленный)
Ссылки [ править ]
- ^ Vandenbulcke, Grégory (июль 2013). «Прогнозирование риска велосипедных аварий в Брюсселе: инновационный подход к пространственному контролю над случаями» . Анализ и предотвращение аварий . 62 : 341–57. DOI : 10.1016 / j.aap.2013.07.001 . PMID 23962661 .
- ^ Рельсы с пазами или балки
- ^ Сборная рейка LR55
- ^ P-CAT Городской метро
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с трамвайными путями, на Викискладе?
- Гусеничная система LR55 Полная информация
- Поставщики гусениц и консультанты LR55
- Европейские секции балочного ограждения и БЛОК-Рельс для трамваев и уличных вагонов с канавками без перемычки
- Испытание балочного рельса на MBTA.
- Вирт балочный рельс
- Желобчатый или балочный рельс
- MRT Track & Services Co., Inc / Krupp, Т-образные и балочные рельсы, прокрутите вниз.
- Блочные рельсы
- Рельс с канавками ThyssenKrupp
- Хилтон, Джордж В .; Должен, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-4014-2. Проверено 10 июня 2014 .
