Двусторонняя проезжая часть

Типичная британская двусторонняя проезжая часть с центральным шлагбаумом на A63 недалеко от Халла , Англия.

Автострада 25 между Тулуа и Андалусией, Валле-дель-Каука , Колумбия. В 2014 году в Колумбии было 2 279 километров автомагистралей с двусторонним движением .

Clara Barton Parkway за пределами Вашингтона, округ Колумбия

Немецкая дорога с двусторонним движением в 1930-е годы.

Барьеры из джерси могут использоваться для разделения проезжей части в узких местах. Посмотрите на этот пример недалеко от Малаги , Испания . В правом нижнем углу изображения также есть автобусная остановка ; его не существовало бы на автомагистрали .

Проезжими частями (британский английский) или разделить шоссе (американский английский) является классом шоссе с проезжими для движения , распространяющегося в противоположных направлениях , разделенных центральной оговоркой. Дороги с двумя или более проезжими частями, спроектированными в соответствии с более высокими стандартами с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., А не как дороги с двусторонним движением.

Дорога без центрального бронирования - это проезжая часть с одинарной проезжей частью независимо от количества полос. Двойная проезжая часть повысила безопасность дорожного движения по сравнению с одинарной проезжей частью и, как правило, имеет более высокие ограничения скорости . В некоторых местах экспресс-полосы и местные / коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос, чтобы обеспечить большую пропускную способность и сгладить транспортные потоки при поездках на большие расстояния.

История [ править ]

Очень ранним (возможно, первым) примером проезжей части с двусторонним движением была Виа Портуенсис , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остия в устье Тибра .

Одним из заявлений на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах было Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс , впервые построенное в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. ^[1] В 1907 году открылась автострада Лонг-Айленда , и примерно 20% ее проезжей части было полудвойным. Система New York City Belt Parkway , которая была построена между 1907 и 1934 годами, также впервые использовала такой же дизайн. Однако в большинстве из них использовались бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных полос.

В 1924 году была открыта первая итальянская автострада протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе . Он отличался широким полотном дороги и не имел разделителей полос, кроме как вблизи городов и через горы. ^{[2] [3]}

Лондон конец Великой Западной дороге стал первым в Великобритании с двусторонним движением , когда он был открыт в 1925 году королем Георгом V . ^[4]

В 1927 году была открыта Римская объездная дорога. Он прошел 92 км (57 миль) в обход Рима на восток. Практически по всей длине проезжая часть была двухполосной. В начале 1930-х годов он был расширен на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны .

К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для контроля пробок и / или для создания объездных маршрутов для движения транспорта.

В 1932 году между Кельном и Бонном открылся первый немецкий автобан . Он пролегал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя он, как и первая автострада , не имел конструкции с двухполосным движением, он вдохновил на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.

В 1930-е годы Германия , Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии - почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе - 400 км (250 миль).

То, что может быть первой в мире междугородной магистралью с двусторонним движением, - это дорога Королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде , которая к 1939 году сначала соединила вместе большие города Торонто и Гамильтон вместе со строительством на этом участке современного участка дороги Королевы Елизаветы. Путь начался в 1936 году как «Средняя дорога».

Открытая для движения в 1940 году, Пенсильванская магистраль протяженностью 160 миль (260 км) стала первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автострады и автострады с двусторонним движением, а в 1957 году была создана система автомагистралей между штатами . Построенная в 1994 году, система крупных автомагистралей связывает все крупные города США.

Европейские реализации [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

В Великобритании термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, но часто используется как описательный термин для основных маршрутов, построенных в этом стиле. Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. ^[5] Иногда дороги с двусторонним движением имеют только одну полосу движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках с двойной проезжей частью применяются другие ограничения скорости, нежели те, которые применяются на участках с одной проезжей частью того же класса дороги, за исключением городов и населенных пунктов, где двойная проезжая часть является большей мерой безопасности.

При первом строительстве у многих проезжих частей с двусторонним движением, включая первые автомагистрали, не было аварийных или иных препятствий в центральной резервации. В случае затора или если водитель пропустил съезд, некоторые водители сделали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося транспорта на другой проезжей части.

Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют барьеры. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство на пути других транспортных средств; другие сделаны из стальных канатов, установленных на столбах средней прочности, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двумя проезжими частями, где дорога была преобразована из четырехполосной проезжей части с одинарной проезжей частью, центральное резервирование не будет существенным: часто просто небольшая стальная перегородка для экономии места.

Поворот направо (то есть через полосу движения в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю приходится повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Круговые развязки на дорогах с двусторонним движением являются относительно обычным явлением, особенно в городах или там, где стоимость развязки с разделением на разные уровни будет непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на проезжей части с двусторонним движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью с двусторонним движением без пересечения.

Двусторонняя проезжая часть с разделенными на разные уровни перекрестками и которая отвечает другим требованиям, может быть модернизирована до стандарта автомагистрали , обозначенного буквой (M) после номера дороги (например, « A1 (M) » или « A38 (M) »). В отличие от Ирландии , не существовало официальной терминологии для «высококачественных дорог с двусторонним движением» до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения определенных высококачественных маршрутов формально как «скоростные дороги». ^[6] Многие дороги, такие как A1 , A14 , A19 и A42.построены с высоким качеством, с разделенными по уровням перекрестками, полными заграждениями на обочинах дорог и в центральных резервациях и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. Они могут по-прежнему не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты путепроводов или качества перекрестков.

Ограничения скорости [ править ]

Национальный предел скорости применяется на двойных проезжих (если он не находится в « застроенной территории », или нижний предел размещен), который выглядит следующим образом :

На проезжей части с двусторонним движением в застроенной территории будет установлено установленное законом ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное. Для таких городских дорог с двусторонним движением характерно повышенное ограничение скорости до 40 миль в час (64 км / ч). Застроенная дорога обозначается наличием уличных фонарей, на освещенных проезжих частях с двусторонним движением, которые не считаются находящимися в населенных пунктах, ограничение скорости будет уточняться прерывистыми знаками.

Ирландия [ править ]

Хотя в Ирландии термин «двойная проезжая часть» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, на которых нет обозначения автомагистрали . Чаще всего это дороги национального значения (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8 ), которые построены или преобразованы в двухполосную. Некоторые дороги не государственного значения (например, региональные дороги ) являются проезжей частью с двумя проезжими частями, например, в городских районах вблизи городов или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.

Двусторонние проезжие части этого класса отличаются от автомагистралей по многим параметрам. Жесткая обочина обозначена желтой пунктирной линией (в отличие от непрерывной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) для национальных маршрутов (по умолчанию ограничение составляет 80 км / ч (50 миль / ч) для дорог за пределами страны, даже если проезжая часть двухполосная). Местные власти имеют право применять ограничение до 120 км / ч (75 миль в час), которое используется на большинстве автомагистралей ( высококачественный участок дороги с двумя проезжими частями N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и N25. / N22 Обход Ballincollig в Корке - единственные участки маршрута с такими особыми ограничениями).

Светофоры и развязки разрешены на уровне дороги с двусторонним движением. Для старых участков дороги с двусторонним движением это привело к уменьшению количества развязок. Новые участки с двухполосной проезжей частью обычно близки к стандарту автомагистрали, с разделенными на разные уровни перекрестками, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранить доступ к прилегающей территории или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не являющегося автомагистралью. Кроме того, дороги с двусторонним движением, которые не относятся к категории автомагистралей, не нуждаются в оборудовании экстренными телефонами.

Ограничения для автомагистралей применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам национальных дорог с двусторонним движением (они обозначены префиксом N на номере маршрута, а не M ). Некоторые второстепенные национальные дороги и, в частности , региональные дороги, часто имеют дома, школы и другие объекты, выходящие на них. Менее важные национальные основные дороги и старые участки, которые еще не модернизированы, также могут быть построены до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такое развитие на национальных основных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км / ч. ч (37 миль / ч).

Эта политика является результатом озабоченности, выраженной Национальным дорожным управлением. Местный орган не обязан осуществлять эту политику и может игнорировать эту политику по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда планировщики отвергаются выборными советниками в соответствии с разделом 140 Закона о местных органах власти 2001 года. Соответственно, там, где это возможно, включены жесткие обочины для обеспечения конечного движения пешеходов и велосипедистов, и они присутствуют на большей части национальная маршрутная сеть. Эти жесткие обочины также могут использоваться в качестве беговых полос для движения автотранспорта при определенных условиях.

До 2005 года на многих автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Ирландии не было защитных барьеров в центральной резервации, вместо этого использовалась более широкая медиана. Противоаварийные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, а на существующие маршруты были установлены проводные кабели или полные аварийные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью или нет, и средней ширины).

В период с 2000 по 2010 год на национальных дорожных схемах Ирландии было построено три основных типа дорог с двусторонним движением:

• Высококачественные дороги с двойной проезжей частью (HQDC) - они были построены в основном на основных междугородних маршрутах в соответствии со стандартами автомагистралей, но без правил для автомагистралей. Закон о дорогах 2007 г. разрешает преобразование этих дорог в автомагистрали по приказу министерства. Многие участки HQDC на основных междугородних маршрутах были переименованы в автомагистрали, и когда изменения вступили в силу, были применены полные правила автомагистралей.
• Стандартные двойные проезжая часть традиционного типа в основном используются для схем на дороге N11 , на дороге N18 и шоссе N25 . Планы по созданию этого типа двусторонней проезжей части на дороге N20 были заменены новыми планами по строительству автомагистрали M20 для замены большей части этого маршрута. Традиционно этот тип проезжей части с двусторонним движением представлял собой смесь перекрестков на одном уровне (включая перекрестки с круговым движением)), перекрестки с разными уровнями и срединные переходы. В настоящее время они похожи на HQDC, но разрешены второстепенные выезды на одном уровне (как правило, только левый поворот), а расчетная скорость (по ирландским стандартам) составляет всего 100 км / ч. Срединные переходы и кольцевые развязки на этих схемах обычно не встречаются. Примером стандартной схемы с двухполосной проезжей частью, открытой в 2006 году, является объездная дорога Энниса, хотя на этой дороге есть перекрестки, разделенные уровнями, и нет промежуточных переходов. В 2009 году этому маршруту был присвоен статус автомагистрали.
• Дороги 2 + 2 - официально эти дороги обозначены Национальным управлением автомобильных дорог (NRA) как дороги с двусторонним движением типа 2 . Они были созданы путем расширения существующих дорог или строительства новых дорог, и имеют две полосы движения в каждом направлении со стальным кабельным барьером посередине, но без твердой обочины. Большинство перекрестков на уровне . За исключением ограниченной средней ширины и отсутствия проезжей части, этот тип проезжей части с двусторонним движением похож на многие проезжие части с двойным движением, встречающиеся в Великобритании . Первая схема 2 + 2 был Н4 Дромод Roosky байпас, открыт 7 декабря 2007 года ^[9]
• Дороги 2 + 1 - официально эти дороги обозначены NRA как дороги с двусторонним движением типа 3 . У них есть две полосы движения в одном направлении и одна в другом, чередующиеся каждые несколько километров и обычно разделенные перегородкой из стального троса. На N20 и N2 построены участки дороги 2 + 1 . В июле 2007 года NRA объявило, что больше не будет строить дороги 2 + 1, вместо этого были построены дороги 2 + 2.

Германия [ править ]

В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль, похожая на шоссе) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны в разделении уровней и указателях. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что дороги допускают более высокоскоростное движение, чем на других дорогах. Это, в свою очередь, требует от них в большинстве случаев проезжей части с двойным движением. Исключением является система дорог 2 + 1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называют скоростными.

Autobahnähnliche Straßen в просторечии обычно называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют тот же технический стандарт, что и автобаны, но имеют черный на желтых знаках вместо белого на синих знаках, используемых в сети автобанов . Как правило, это высокоскоростные магистральные дороги в крупных городах или важные дороги в федеральной земле, которые не соединяются с крупными городами, поэтому они не подпадают под федеральный бюджет для сети автобанов . Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером, где примерно половина ее длины модернизирована до стандарта высокоскоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги сопоставимы с немецкими автобанами., юридическое обоснование отсутствия ограничения скорости по умолчанию (расчетная скорость 130 км / ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости ( нем . Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, скоростные дороги часто имеют знаки ограничения скорости.

На данный момент некоторые (синие) автомагистрали были исключены из программы сети автобанов, но все еще имеют синие знаки; а с другой стороны, некоторые бывшие автобаны (желтые) были добавлены в бюджет автобанов, но знаки также не изменились. Автомагистрали, не входящие ни в сеть автобанов, ни в сеть Бундесштрассе , обозначаются черным на белом знаке с тем же кодом знака, что и высокоскоростные дороги с двусторонним движением - это в основном встречается на городских магистральных дорогах.

Италия [ править ]

В Италии проезжую часть с двусторонним движением часто называют суперстрадой (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициально.

В Кодексе автомобильных дорог Италии ( Codice della strada ) дороги с двусторонним движением подразделяются на три категории: ^[10]

• strada extraurbana Principale (имеется в виду главная автомагистраль ) или дорога типа B : дорога с отдельными проезжими частями, по крайней мере, двумя полосами движения в каждом направлении, обочиной с твердым покрытием справа и без перекрестного движения. Этот тип дороги очень похож на автостраду или дорогу типа А (официальное итальянское название автомагистралей или автострад.), но его строительные стандарты ниже. Ограничения доступа и поведение движения на дорогах типа B в точности такие же, как и на автомагистралях (запрещены пешеходы, велосипеды и другие медленные автомобили), а также указатели (за исключением цвета фона, который синий вместо зеленого). Ограничение скорости на дорогах типа Б - до 110 километров в час. Дороги типа B всегда бесплатны.
• Strada extraurbana Secondaria ( что означает меньшее значение дорогу ) или тип C дорогу . В эту категорию входят все дороги вне города, которые не являются ни автострадой (тип A), ни главной дорогой вне города (тип B). Это означает, что к этой категории относится проезжая часть с двусторонним движением, которая не может быть отнесена к категории дороги типа В, поскольку не соответствует таким стандартам качества. Для дорог типа C нет ни специальных указателей, ни ограничений доступа, если только не установлен специальный знак. Ограничение скорости составляет 90 километров в час как на односторонней, так и на двусторонней проезжей части.
• strada urbana di scorrimento (что означает городская скоростная автомагистраль ) или дорога типа D : дорога в городском контексте с отдельными проезжими частями и как минимум двумя полосами движения в каждом направлении. Разрешены одноуровневые перекрестки с дорогами меньшего размера, регулируемые светофорами, а также объездные дороги . Без запрещающего знака ограничений доступа нет. Ограничение скорости на дорогах этого типа - до 70 километров в час.

Итальянские дороги типа B и типа C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).

Испания [ править ]

Испанское слово для обозначения проезжей части с двусторонним движением - autovía (буквально автострада ). Все они принадлежат государству и не оплачиваются.

Автомобили первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, были просто дубликатами параллельных существующих дорог, как показано на фотографии. Современные автодороги - это две проезжей части, построенные с нуля, в результате чего старая дорога, которую они заменяют, является альтернативным маршрутом для пешеходов, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств.

Частные владения могут иметь прямой доступ к автострадам, а также к автобусным остановкам и заправочным станциям в труднодоступных местах. Автомагистраль (шоссе) в Испании упоминаются как Autopista (буквально автоматически отслеживает ). Они могут управляться частными компаниями и взиматься плата. Два основных въезда в Испанию из Франции, AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков , являются автопистами. Для сравнения: главная дорога между Испанией и Португалией - это сфотографированная автострада А-5 . Как в автопистолах, так и в автопилоте общее ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль / ч), минимальная скорость составляет 60 км / ч (37,5 миль / ч), движение задним ходом строго запрещено, и на них не должно быть перекрестков на уровне уклона.

Хорватия [ править ]

Двойные проезжие или скоростные в Хорватии ( хорватский : brza Cesta ) являются не- пробили дороги с 2 - мя или более полос движения в каждом направлении, но без аварийных полос. На основных магистралях / автомагистрали в Хорватии также проезжие части, но они имеют аварийные полосы и плату за проезд.

Многие объездные и кольцевые дороги небольших городов Хорватии недавно были построены или запланированы как дороги с двусторонним движением. Все дороги с двусторонним движением в Хорватии имеют центральную перегородку, обычно снабженную ограждениями.

Наиболее широко используется двойной проезжей части в Хорватии является B28 автострада , соединяющая столицу Загреб в город - спутник , Врбовец . D28 в настоящее время доработан до развязки Gradec . Он подвергается расширению, что приведет к увеличению трафика, проходящего через него.

Другие региональные реализации [ править ]

Соединенные Штаты Америки [ править ]

В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной автомагистралью, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или межштатной автомагистралью и имеет травянистый медианный барьер или барьер Джерси, разделяющий направления движения. За немногими исключениями, все дороги в системе межгосударственных автомагистралей, финансируемой из федерального бюджета, представляют собой разделенные автомагистрали с полностью контролируемым доступом, известные как автострады . Более широкое определение, скоростные автомагистрали , включает как автомагистрали , так и частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, а термин «скоростная автомагистраль» часто используется специально для обозначения последних.

Номерные автомагистрали США, автомагистрали штата и другие автомагистрали, обслуживаемые на местном уровне, также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских разделенных автомагистралях варьируются от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч), а на некоторых участках достигают 80 миль в час (130 км / ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в США - 85 миль в час (137 км / ч). Разделенные городские автомагистрали, которые находятся на одном уровне и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называют бульварами .

В соответствии с правилами Департамента транспорта США «s Руководство по Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), с начала 1970 - х годов все разделенные шоссе полосатые цветом , чтобы показать направление потока. Дороги с двусторонним движением имеют центральную линию желтого цвета, пунктирную линию обозначают зоны проезда, а сплошной линией - зоны отсутствия проезда и сплошные белые полосы на обочине.

На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно отмечается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что переход по другую сторону от центральной линии запрещен . На многополосных проезжих частях с односторонним движением используются прерывистые белые линии между полосами движения; базовая линия средней стороны сплошного желтого цвета, а правая боковая линия сплошного белого цвета.

Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие срединные зоны с небольшими лесами или даже холмами в них), но водители всегда могут определить, является ли проезжая часть двусторонней или односторонней, и, если односторонняя, направление, в котором движется транспорт, - глядя на окраску полос. В качестве примера см. Врезку, показывающую трассу 52 США возле Лафайета, штат Индиана .

Некоторые автомагистрали с двусторонним движением были превращены в неразделенные автомагистрали за счет расширения полос существующей дороги (например, шоссе № 33 США между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).

Канада [ править ]

Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; полностью контролируемые разделенные маршруты с развязками, известными как автострады , скоростные дороги, которые часто включают в себя сочетание развязок и светофоров, и разделенные магистральные дороги, которые почти полностью контролируются остановками. В отличие от других стран, разделенные автомагистрали в Канаде редко оборудуются транспортными кольцами , кольцевыми развязками или поворотами в качестве альтернативы светофорам. Канадские кольцевые развязки почти полностью ограничены небольшими коллекторными дорогами местного значения .

В Канаде, термин «разделенная магистраль» используется для этого типа дороги, а сегмент между проезжей частью называется «срединной». В средней полосе частично контролируемой дороги могут быть промежутки для поворота и пересечения. Говоря более неформально, разделенную магистраль можно назвать «сдвоенной». Это проистекает из практики «побратимства» существующей двухполосной автомагистрали и преобразования ее в разделенную автомагистраль. Разделенные автомагистрали обычно представляют собой автострады в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях Атлантической Канады, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие дороги возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах, частичные "скоростные дороги" с контролируемым доступома разделенные магистральные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.

На некоторых участках Ontario «с 400- й серии шоссе сети, шоссе Медиана может быть стальным ограждением или таллового стены Онтарио барьер , а не грунтовой полосы. Некоторые частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют перекрестки с ограниченным доступом и отдельные входы, но имеют достаточную полосу отчуждения, чтобы преобразовать их в полноценные автострады с развязками, если это требуется для движения транспорта. Однако некоторые старые разделенные автомагистрали, такие как Трансканадская к северу от Виктории, Британской Колумбии, находятся на относительно узких дорогах, которые сделают любое разделение уровней в будущемпрактически полностью неосуществимо, независимо от объемов и скоростей движения. Есть также скоростные автомагистрали RIRO , такие как шоссе 11 и часть шоссе 35 , которые не являются полноценными автомагистралями, поскольку они обеспечивают доступ к существующим объектам, но скорость движения выше, чем на обычных дорогах из-за среднего барьера, препятствующего левому повороту (автомобилисты должны используйте эстакаду с разворотом для доступа к съездам в противоположном направлении). ^[12] Ограничение скорости в Канаде обычно составляет от 80 до 90 км / ч на разделенных сигнальными дорогами и от 100 до 120 км / ч на автострадах.

Австралия [ править ]

В Австралии дороги с двусторонним движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии нет. У дорожного агентства каждого штата есть собственное определение того, что составляет стандартную разделенную дорогу «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автомагистралью» или «автострадой» только в том случае, если доступ полностью контролируется . Ограничения скорости обычно составляют 100 км / ч или 110 км / ч.

VicRoads , агентство, отвечающее за автострады в штате Виктория, часто объявляло сельские дороги с двусторонним движением с ограниченным доступом в качестве автострад. ^[13] Кроме того, VicRoads применяет обозначение M к этим дорогам в буквенно-цифровых номерах маршрутов, в то время как в большинстве других штатов это делается только в том случае, если доступ полностью контролируется.

В основных столицах и вокруг них существуют дороги с двусторонним движением, однако в настоящее время ведется строительство нескольких дорожных проектов, которые завершат около 2000 км непрерывной дороги с двусторонним движением от Джилонга в Виктории до Курра в Южном Квинсленде. Как только это будет завершено, можно будет путешествовать между Мельбурном и Брисбеном через Сидней, используя как контролируемый, так и ограниченный доступ по двусторонней проезжей части.

Бразилия [ править ]

В стране около 14000 км (8699 миль) разделенных автомагистралей, 5000 км (3107 миль) только в штате Сан-Паулу . В настоящее время можно поехать из Рио-Гранде , на крайнем юге страны, в Бразилиа (2580 км (1603 мили)) или в Казимиро-де-Абреу , в штате Рио-де-Жанейро (2045 км (1271 миль)), только на разделены шоссе.

Первой автомагистралью, которая была преобразована в разделенную автомагистраль в Бразилии, была Rodovia Presidente Dutra , которая является частью BR-116 . На участке между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , шоссе было продублировано в 1967 году.

• BR-116 в штате Сан-Паулу

• BR-101 в штате Санта-Катарина

• BR-381 в штате Минас-Жерайс

• BR-050 в штате Сан-Паулу

Аргентина [ править ]

Аргентина имеет около 2 000 км разделенных автомагистралей. Это 50 км по шоссе Ruta 1 , которое соединяет Буэнос-Айрес с Ла-Платой ; 157 км по Ruta 3 , между Буэнос-Айресом / Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрин / Трелью ; 485 км по трассе Ruta 7 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго , Чили ; 700 км по Ruta 9 , которая соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову ; и 589 км по дороге Ruta 14 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес , на границе сБразилия .

• Рута 9/14, в Сарате

• Рута 1 в Буэнос-Айресе

Чили [ править ]

Главный маршрут Чили - маршрут 5 ( Панамериканское шоссе ). От Пуэрто-Монт до Кальдеры (1900 километров или 1200 миль) это разделенное шоссе. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны она входит в пустыню Атакама , где мало транспортных средств. Маршрут 68 , (110 километров или 68 миль) , соединяющая Сантьяго с Вальпараисо , также разделены шоссе.

Китай [ править ]

Лучшие образцы двусторонних проезжих частей в материковом Китае можно увидеть на Китайских национальных автомагистралях . На некоторых маршрутах, таких как Китайское национальное шоссе 106 , есть центральная резервация.

Таиланд [ править ]

Большинство автомагистралей в Таиланде - это проезжая часть с односторонним движением и обочиной . На дорогах с двусторонним движением часто встречаются разворотные полосы и перекрестки, которые замедляют движение. В связи с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали. ^[14] Некоторые модернизированные участки шоссе превращаются в «автомагистраль», в то время как другие автомагистрали не строятся из участков шоссе.

• Маршрут 22 в Таиланде с разворотом в Сакхон-Накхоне

• AH1 , AH2 и Таиландский маршрут 32 в Аюттхая

Турция [ править ]

По состоянию на январь 2012 года в Турции насчитывается 21 227 км двухполосных дорог. Ограничение скорости изменилось, но обычно 110 км / ч - это ограничение для государственной дороги (например, D 100 ). В Турции 2551 км автомагистралей. Минимальная скорость на турецких автомагистралях составляет 40 км / ч, а максимальная - 120 км / ч. Почти вся сеть имеет 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из двухполосных дорог с неуправляемым доступом, имеют ширину 4 полосы (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.

• Турецкая государственная дорога D 750 на перекрестке Конья. Горы Торос на заднем плане

• Otoyol 2 возле стадиона Али Сами Йен , Стамбул

Индия [ править ]

В Индии много дорог с двусторонним движением. Многие из них находятся под контролем Национального управления шоссейных дорог Индии, а некоторые из них находятся в ведении государственных и местных властей. Национальные автомагистрали (Индия) и государственные автомагистрали в Индии подпадают под такие дороги, как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.

• Виджаявада - Скоростная автомагистраль Гунтур в Индии

• Эстакада в Нью-Дели по направлению к аэропорту

• Дели-Нойда Прямой пролетный путь

Пакистан [ править ]

Дорога с двусторонним движением Хайдарабад-Мирпуркхас была построена в 2012 году, работы на которой начались в 2009 году. В соответствии с особыми распоряжениями президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Кайма Али Шаха эта первая проезжая часть с двусторонним движением была построена в соответствии с государственно-частным планом, до которого она простирается. 60 км.

Филиппины [ править ]

Основные филиппинские скоростные дороги , дороги Метро Манила и проспекты в Метро Себу являются примерами дорог с двусторонним движением на Филиппинах . СТАР Толуэй , NLEX , SCTex и Slex иметь части с центральными оговорками. На некоторых автомагистралях в Метро Манила есть подземные переходы, туннели и эстакады.

• Часть скоростной автомагистрали Северного Лусона в Булакане , Филиппины , до интеграции с SCTEX

• Часть Субик-Clark-Тарлаке Скоростной в Батаана

Сингапур [ править ]

Большая часть дорог в Сингапуре - это дороги с двусторонним движением с центральными резервами; Примеры включают Clementi Road, Commonwealth Avenue и Holland Road. Часто на центральном заповеднике устанавливают перила, чтобы пешеходы не перебежали дорогу. Обычно в них есть светофоры, но можно построить эстакады и автомобильные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Холланд-роуд-Фаррер-роуд-Квинсвей есть три уровня дорог. До 1980-х годов были популярны перекрестки с круговым движением, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки, контролируемые светофорами.

Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как Скоростная автомагистраль Пан-Айленд (PIE) и Скоростная автомагистраль Айер Раджа (AYE), где светофоры не используются.

Малайзия [ править ]

Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают скоростную автомагистраль Север-Юг (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия ), скоростная автомагистраль восточного побережья (обслуживающая восточное побережье полуострова), федеральная автомагистраль (обслуживающая Куала-Лумпур ), шоссе AMJ (соединяющая Малакку и Джохорские города Муар и Бату Пахат ) и строящееся шоссе Пан Борнео в Сабахе и Сараваке . На некоторых автомагистралях в долине Кланг есть подземные переходы, туннели и эстакады, например туннель SMART.(в основном туннельный участок) и эстакада Ампанг-Куала-Лумпур (в основном эстакада). В Помимо основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, через большинство городских районов проходят также деревья с двусторонним движением.

См. Также [ править ]

• 2 + 1 дорога
• Проезжая часть
• Автодорога с регулируемым доступом
• Дорога с ограниченным доступом
• Одинарная проезжая часть

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двусторонней проезжей части .

• Департамент транспорта. Скорость: знайте свои пределы (PDF)