Туннель Хэддон был построен Мидлендской железной дорогой в 1863 году при продлении железнодорожной магистрали Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс от Роусли до Бакстона в Дербишире , Англия.
Монсальская тропа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Туннель был построен, чтобы скрыть железную дорогу от герцога Ратленда там, где линия проходила через Хэддон-холл . Туннель поднимается по направлению к Бейкуэллу с уклоном 1: 102, имеет длину 1058 ярдов (967 м) и в основном был построен методом разрезания и укрытия . Он был построен с пятью вентиляционными шахтами , один был во всю ширину двухпутного туннеля, а самый глубокий - 12 футов (3,7 м). [3] Это было на главной линии Мидлендской железной дороги (позже Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ) между Лондоном и Манчестером ). Линия была закрыта в 1967 году в разрезе Бичинг, но структура сохранилась. Peak Rail имеет амбициозные планы по открытию линии и туннеля на предполагаемом продлении до Бейкуэлла.
История
Строительство
В 1860-х годах Мидлендская железная дорога построила свою ветку Бакстон через Пик-Дистрикт ; маршрут пересекал поместье Хэддон-Холл, которое принадлежало Чарльзу Маннерсу, шестому герцогу Ратленду . [4] Чтобы свести к минимуму влияние железной дороги на состояние и политическое противодействие линии, компания построила туннели, чтобы скрыть линию. Планы туннеля, подписанные главным инженером Мидленда Уильямом Генри Барлоу , подрядчиком Джорджем Томсоном и его братом Питером, изображают этот участок линии как имеющий два отдельных туннеля, южный 120 ярдов в длину и северный примерно 900 ярдов в длину, разделенных перегородкой. резка . [4]
10 сентября 1860 года земля была взломана, и начались работы на валу недалеко от середины главного туннеля, из которого проходил проход. В апреле 1861 года в двух местах в заголовке начались работы по раскопке туннеля до нужного размера; Прогресс был достигнут на участках длиной 12 футов, для каждой из которых требовалось около 30 стоек для ям различных размеров. Туннель был построен из трех секций; от южного портала - построенная по принципу « вырезать и укрыть» часть примерно 490 ярдов, туннель длиной 350 ярдов и еще один крытый участок длиной 220 ярдов. Для секций вырубки и укрытия после выемки на нужную глубину перед засыпкой были построены боковые стены и арки. Из-за неглубокой насыпи и крутого уклона земля не могла противодействовать натяжению арки, что требовало контрфорсов для обеспечения достаточной поддержки западной стены. [4]
Изменения в планах привели к построению существенно иной структуры, несмотря на конвенцию, которая диктовала инженерные контракты, требующие, чтобы работы выполнялись в соответствии с тем, что было спроектировано. Такие различия не редкость при строительстве туннелей из-за встретившихся непредвиденных препятствий. Рубка была прекращена, и пара туннелей была соединена, за исключением открытой коробчатой секции длиной 11 ярдов, которая обеспечивала дневной свет и некоторую вентиляцию. Также были затоплены пять вентиляционных шахт . 12 декабря 1861 года Джон С. Аллен представил Обществу инженеров-строителей и механиков доклад о строительстве туннеля , в котором приписывается состав грунта, в основном сланец , известняк и глина . Глина вызвала несколько оползней , сыграв важную роль в необходимости переделки. [4]
Во время строительства тоннеля произошла единственная крупная авария. С 2 июля 1861 года, частично построена длиной 36 футов арки в северной части разрушилась во время ожидания будет ключ с дополнительной кладкой. Арка, поддерживаемая восемью ребрами, каждая из которых снабжена подпорками на обоих концах и еще одна посередине, поддерживаемая тремя граблями, удерживала арку на месте, но она рухнула без предупреждения, похоронив нескольких рабочих. Спасательные работы начались немедленно, и пострадавшие были извлечены в течение двух часов. Пятеро рабочих погибли, четверо сразу и еще один скончался на следующий день. На погосте церкви Святой Екатерины в Роусли находится памятник корпусам . [4] Система была использована при строительстве четырех других длин. Изучив отчеты, Барлоу заподозрил, что причиной обрушения была предполагаемая потеря одной опоры, которая могла привести к перекручиванию веса арки на центральных граблях перед тем, как уступить дорогу. Железная дорога выплатила компенсацию по 100 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 639 фунтам стерлингов в 2019 году) [5] каждой семье погибших. [ необходима цитата ]
Операция
В январе 1862 года туннель Хэддон был официально завершен и за 16 месяцев похоронен под поместьем. 1 августа 1862 года первый общественный поезд проехал до временной остановки в Хассопе, примерно в трех милях от города. В мае 1863 года линия достигла Бакстона. [4]
К началу 20-го века при осмотре вентиляционной шахты № 3 было обнаружено движение примерно на 1,5 дюйма с одной стороны кирпичной арки и другие трудности, такие как скопление дыма из-за увеличения интенсивности движения. В течение июля 1900 года офис главного инженера в Дерби запланировал корректирующие меры, которые включали удаление шахты и 33 фута арки вокруг нее, чтобы построить открытый бокс для лучшей вентиляции. Позже в том же году начались работы, которые заняли одиннадцать месяцев, в течение которых пассажирские поезда не задерживались. При удалении коронки возникли некоторые трудности, но работа продолжалась без проблем, несмотря на ее назойливость. Стоимость составила 2904 фунта стерлингов при оценке 2000 фунтов стерлингов. [4]
В 1964 году в сокращениях Бичинга , в результате которых были закрыты большие участки британских железных дорог, было опубликовано исследование дублированных маршрутов через Пеннин и введение электрической тяги для линий Манчестер-Юстон на главной линии Западного побережья , которое началось в апреле 1966 года. В результате этих изменений с октября 1966 года грузовые перевозки вместо этого были перенаправлены через линию Hope Valley, и предполагалось, что пассажирские экспресс-перевозки будут прекращены. 29 июня 1968 года поезд 1H18, курсирующий от Сент-Панкрас до Манчестера-Пикадилли , стал последним поездом, пересекшим туннель Хаддон. [4]
Закрытие и будущее
После закрытия линии инфраструктура была демонтирована. Вышедший из употребления туннель и прилегающее полотно дороги были повторно включены в поместье Хаддон. Туннель был замурован и не эксплуатировался более 40 лет, но в значительной степени сохранился невредимым, и предполагаемое повторное открытие является реалистичным предложением. Кампания, проводимая Peak Rail и другими, завершилась технико-экономическим обоснованием ее восстановления Советом графства Дербишир в 2004 году. Хэддон Эстейт выступает против таких планов. [6]
Peak Rail сохраняет свои планы по расширению своих традиционных железнодорожных перевозок через железнодорожную станцию Роусли и предлагаемую остановку Хэддон в направлении Бейкуэлла. Реализация этой амбиции потребует больше работы, чем восстановление туннеля, что наиболее важно, восстановление разрушенного моста через дорогу A6 в Роусли.
Вполне вероятно, что туннель может быть открыт для пешеходов и велосипедистов в рамках плана по расширению Монсальской тропы . [7]
Рекомендации
- ^ "Монсальская тропа" . Вкус пикового края . Проверено 10 апреля 2020 .
- ^ Бикердайк, Грэм (июнь 2009 г.). «Рассказ о сооружениях Монсальской тропы: неделя на пике» . Проверено 10 апреля 2020 .
- ^ Рэдфорд, Брайан (1988). Мидленд, хотя и пик . Книги единорогов. ISBN 1852410019.
- ^ Б с д е е г ч Бикердайк, Грэм (17 августа 2012 г.). «Скрытый Хаддон: его взлеты и падения» . Инженер-железнодорожник . Проверено 5 июля 2018 .
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ «Дерби - Манчестер, железная дорога, исследование связи между Мэтлоком и Бакстоном / Чинли. Основной отчет, том 1A: версия: окончательная» (PDF) . Совет графства Дербишир. 2004 . Проверено 5 июля 2018 .
- ^ «Расширение Монсальской тропы: от Бейкуэлла до Роусли через туннель Хэддон Холл - Археологические исследования» (PDF) . John Grimshaw Associates. Март 2012 . Проверено 6 июля 2018 .
Координаты :53 ° 11′41 ″ с.ш., 1 ° 38′57 ″ з.д. / 53,19482 ° с.ш.1,64915 ° з. / 53.19482; -1,64915