Rowsley | |
|---|---|
 | |
| Расположение | Дербишир-Дейлс, Англия |
| Координаты | 53 ° 11′24 ″ с.ш., 1 ° 36′50 ″ з.д. / 53.190 ° N 1.614 ° W Координаты : 53.190 ° N 1.614 ° W53 ° 11′24 ″ с.ш., 1 ° 36′50 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SK258659 |
| Платформы | 2 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса . |
| Предварительная группировка | Мидленд железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 4 июня 1849 г. [1] | Станция открыта |
| 1 августа 1862 г. | Закрытая и новая станция открыта на другом сайте |
| 1 сентября 1867 г. | Роусли переименован в Чатсуорт. |
| 14 июня 1965 г. | Переименован Роусли |
| 6 марта 1967 г. | Закрыто [2] |
Первоначальная железнодорожная станция Роусли была открыта в 1849 году железнодорожной магистралью Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса, чтобы обслуживать деревню Роусли в Дербишире .
Открытие [ править ]
Первоначальный план линии состоял в том, чтобы встретить предлагаемую железную дорогу Амбергейт, Ноттингем, Бостон и Восточный узел в Амбергейте, чтобы обеспечить маршрут из Манчестера на восточное побережье. Midland Railway купил акции в линии , как это увидело возможность бежать через поезд в Лондон. Железная дорога Манчестера и Бирмингема , которая обеспечит доступ из Стокпорта в Манчестер по своей собственной линии, поддержала проект по той же причине. Однако в 1846 году он объединился в новый Лондон и Северо-Западную железную дорогу, которая выступала против любой конкуренции с Лондоном. Тем не менее на вокзале была оживленная торговля, которую посетило около шестидесяти или семидесяти тысяч посетителей.Chatsworth House каждый год. [3]
Тупиковая ситуация продолжалась до 1862 года, когда Midland перестроила трассу и переехала на новую станцию, продолжая линию до Бакстона. Первоначальное здание вокзала, спроектированное Джозефом Пакстоном , использовалось в качестве товарного офиса до закрытия в 1967 году. Оно до сих пор существует в торговом центре. Новая станция была особенно величественной, с большими помещениями первого и третьего классов и, что необычно в 1891 году, между платформами находилось метро, предназначенное для высокопоставленных гостей, посещающих герцога Девонширского . [4]
Сквозная линия [ править ]
Наконец, в 1867 году линия достигла Манчестера и стала частью одного из самых ценных активов Мидленда. Помимо лондонских экспрессов, некоторые из которых заходили на вокзал, было значительное движение товаров. Это включало известняк к югу от Пик Дистрикт и, в частности, уголь к северу от Угольных месторождений Ноттингемшира и Дербишира .
К северу от Роусли линия поднялась более чем на 600 футов за четырнадцать миль до вершины в Пик-Форест с суровыми уклонами . В 1877 году было открыто большое депо Motive Power Depot и сортировочная станция для обеспечения запасных машин и разделения поездов по мере необходимости. Это было не столько из-за отсутствия мощных двигателей, сколько из-за необходимости ограничить нагрузку на муфты вагонов. Таким образом, теоретически локомотив класса 8F может перевозить 37 вагонов, но при этом необходимо будет предоставить банкира. [5] Кроме того, необходимо было учитывать тормозную способность на спуске в сторону Чинли, так что более крупные двигатели были не более мощными, чем вездесущие «4F».
Железная дорога Мидленда стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог во время Группировки 1923 года.
Молочные продукты [ править ]
В июне 1933 г. компания Express Dairies получила в аренду на 99 лет около 2538 квадратных ярдов (2122 м 2 ) железнодорожной земли, на которой было построено маслозавод . Компании также было предоставлено право целевого использования одного из пяти вновь созданных подъездных путей. Компания «Экспресс» построила комплекс, который включал в себя склад для охлаждения молока, спрей, пруд-конденсатор и фильтровальную установку. Вагоны -цистерны с молоком обычно прикреплялись к местным маршрутам в 17:18 до Дерби в Криклвуд или к экспрессам в 22:15 к подъездным путям Брент . За 12 месяцев до конца мая 1934 года LMS отметила, что транспортная стоимость молока, отправленного из Роусли, составляла 16 886 фунтов стерлингов. [6]
Закрытие [ править ]
Станция закрылась в 1967 году, линия закрылась в следующем году, и впоследствии путь был удален. С тех пор линия была вновь открыта поэтапно из Мэтлока на Пик-Рейл в качестве исторической железной дороги, достигнув своей нынешней конечной остановки на новой станции в Роусли-Саут (которая открылась в 1997 году).
Планы восстановления [ править ]
 | Этот раздел, возможно, содержит прогнозы , не основанные на источниках , спекулятивный материал или отчеты о событиях, которые могут не произойти . Информация должна быть проверяемой и основана на надежных опубликованных источниках . ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Есть планы реконструировать линию от нынешней конечной станции в Роусли-Саут через станцию Роусли как можно ближе к Бейкуэллу (это может включать реконструкцию и полное восстановление самой станции Роусли в качестве Фазы 1 проекта).
Peak Rail заключила договор аренды на 99 лет на «в настоящее время неиспользуемое» полотно до дороги A6 на месте бывшего участка станции «напротив одноименной деревни». [ необходима цитата ]
Когда Peak Rail расширит свои услуги на станцию в самом Роусли, нынешняя конечная остановка в Роусли-Саут закроется, так как она находится всего в полумиле.
Станционные смотрители [ править ]
- Генри Свифт ???? - 1852
- Уильям Бек 1855–1875 гг.
- Амос Рид 1875–1890 (впоследствии станционный смотритель в Хитчине)
- Томас Питт 1890–1897
- Сэмюэл Питт 1897–1907 [7] (бывший смотритель станции в Спондоне, затем смотритель станции в Бакстоне)
- Джеймс Спарлинг 1907 [8] –1913 (бывший начальник станции на Ноттингем-роуд, Дерби, затем начальник станции в Мелтон-Моубрей)
- Дж. У. Гриффин 1913–1920 [9] (впоследствии начальник станции в Реддиче)
- В.Е. Хеминг 1920–1925 гг.
- Генри Эрнест Фьюс 1925 [10] - ок. 1937 - ????
- Зал Джорджа Раймонда Хемминга - 1947 (впоследствии начальник станции в Спондоне)
- Деррик Хойл ???? - 1963 (также начальник станции Дарли Дейл с 1958)
Маршрут [ править ]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дарли Дейл | Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса | Бейкуэлл | ||
| Предлагаемые железные дороги наследия | ||||
| Rowsley South | Пик Рейл | Бейкуэлл | ||
Ссылки [ править ]
- ^ "Наш Кист. Долины Дербишира" . Курьер Дербишира . Англия. 9 июня 1849 . Проверено 26 января 2021 года - из архива британских газет.
- ^ Butt, RVJ, (1995) Справочник железнодорожных станций, Йеовил: Patrick Stephens
- Перейти ↑ Williams, FS, (1874) The Midland Railway: Its Rise and Progress Derby: Bemrose and Son
- ^ Kingscott, G. (2007). Затерянные железные дороги Дербишира . Ньюбери: Сельские книги.
- ↑ Бентли, К., (1997) История эксплуатации Британских железных дорог: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: XPress Publishing.
- ^ Хадсон, Билл (1989). Через холмы известняка . OPC Railprint. п. 232. ISBN. 0860932176.
- ^ «Мидленд и назначение GWR» . Рекламодатель и журнал Дербишира . Англия. 1 октября 1921 . Проверено 24 января 2021 года - из архива британских газет.
- ^ "Изменения железной дороги Мидленда" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 5 октября 1907 . Проверено 24 января 2021 года - из архива британских газет.
- ^ "Представление начальнику станции Роусли" . Шеффилд Дейли Телеграф . Англия. 14 июня 1920 . Проверено 24 января 2021 года - из архива британских газет.
- ^ "Новый смотритель станции Роусли" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 1 апреля 1925 . Проверено 24 января 2021 года - из архива британских газет.
