Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о заброшенной станции метро в Рочестере, штат Нью-Йорк, см. Станцию ​​Эшборн .

Ashbourne
Станция Ашборн, с Rail Tour - geograph.org.uk - 2294564.jpg
Станция Ашборн с железнодорожным туром
Место расположенияЭшборн , Дербишир-Дейлс,
Англия
Координаты53 ° 00′53 ″ с.ш., 1 ° 45′14 ″ з.д. / 53.0148 ° N 1.7538 ° W / 53.0148; -1,7538 Координаты : 53.0148 ° N 1.7538 ° W53 ° 00′53 ″ с.ш., 1 ° 45′14 ″ з.д. /  / 53.0148; -1,7538
Ссылка на сеткуSK178464
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Северного Стаффордшира
Предварительная группировкаLNWR и Северный Стаффордширский железнодорожный узел
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Британские железные дороги
Ключевые даты
31 мая 1852 г.Открыта станция СМП
4 августа 1899 г.Заменена совместная станция
1 ноября 1954 г.Вокзал закрыт для регулярного движения пассажиров
7 октября 1963 г.Станция закрыта для движения транспорта
Маршрут линии Эшборн

Железнодорожная станция Эшборна раньше обслуживала город Эшборн в Дербишире . В городе было две станции. Первая, открытая в 1852 году, находилась в ведении Северного Стаффордширского железнодорожного вокзала (СМП); в 1899 году она была заменена станцией на новом месте, которой совместно управляют СМП и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR). В 1923 году станция перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог, а в 1948 году - лондонского региона Мидленд Британских железных дорог . Окончательно он был закрыт для всех перевозок в 1963 году (регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1954 году).

История [ править ]

Первая станция была открыта в 1852 году железной дорогой Северного Стаффордшира на ее ответвлении от Рочестера на линии долины Чурнет . Эта станция была расположена на Клифтон-Роуд по координатной сетке SK 176 462 и имела единую платформу. [1]

Большинство услуг бежало в Уттоксетер, хотя СМП договорилось с LNWR и Midland Railway (MR) о предоставлении услуг в Лондон. С 1880-х годов MR ежедневно управлял прямым сквозным вагоном из Эшборна в Сент-Панкрас и обратно, в то время как в 1890-х годах LNWR запускал несколько поездов в день в Нунитон, где пассажиры могли сделать единственную смену поездки в Юстон . [2]

В 1861 году LNWR взяла на себя железную дорогу Кромфорд и Хай-Пик и приступила к рассмотрению вопроса о продлении линии от Петрушки-Хей до Эшборна, которая когда-то соединялась с линией СМП, дала бы LNWR прямую линию между Бакстоном и Лондоном, чтобы конкурировать со службой MR.

Парламентские полномочия были предоставлены 4 августа 1890 г. LNWR для строительства линии от Parsley Hay до Эшборна, и отдельным актом, принятым в тот же день, NSR и LNWR получили разрешение на строительство новой совместной станции в Эшборне. [3]

Лишь в 1898 году строительство новой станции началось в сетке координат SK 178 464 примерно в 14 цепях (280  м ) к северо-востоку от станции СМП, которая стала складом товаров. Новая станция открылась 4 августа 1899 года. [4] В отличие от более ранней станции, которая была из кирпича и камня, новая была полностью построена из дерева по стандартному проекту LNWR. Были предоставлены четыре платформы, две проходные и две пролетные . Оба отсека предназначались для поездов, прибывающих и отправляющихся в направлении Уттоксетера. Станция была построена на изгибе, а навесы над входом обеспечивали укрытие. [5]

Первоначально служба LNWR включала четыре поезда в день в каждую сторону между Бакстоном и Эшборном и один прямой поезд из Бакстона в Лондон в одну сторону. Этот уровень обслуживания местных пассажиров сохранялся на протяжении всего периода совместного владения, а также в дни LMS и BR, при этом большинство услуг осуществлялось через Бакстон-Эшборн и Ашборн-Уттоксетер, и лишь небольшое количество услуг было через Бакстон-Уттоксетер.

От Эшборна к Торп Клауду линия круто поднималась через Эшборнский туннель, 1 к 59. [6] Южнее, в сторону Клифтон-Мэйфилд, местность была более пологой, следуя по долине реки Голубь .

После переезда на объединенную станцию ​​линия стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог во время группировки 1923 года. Затем станция перешла к Лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог после национализации в 1948 году.

С 1910 года у Nestle был маслозавод в городе, с которым на определенное время был заключен контракт на производство сгущенного молока Carnation . У фабрики были свои собственные подъездные пути, соединенные с товарным двором станции, что позволяло поездам с молоком добраться до объекта и распространять продукцию на юг, вплоть до Лондона .

Он был закрыт для регулярного движения Британской транспортной комиссией и, наконец, для экскурсий - Управлением британских железных дорог . Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1954 году, хотя экскурсии продолжались до 1963 года. [4] Грузовые перевозки продолжались до октября того же года, и в 1964 году путь был окончательно снят. [7]

Сохранение [ править ]

След от Эшборна до Петрушки Хей был приобретен Советом графства Дербишир и Национальным парком Пик в 1968 году для велосипедного и пешеходного маршрута. Это, Тиссингтон Трейл , было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен компанией Sustrans .

Бывшая железнодорожная станция теперь является автостоянкой для развлекательного центра Эшборна, а на месте первоначальной станции и товарного двора теперь находится новая больница Святого Освальда. Сарай для товаров 2-го класса все еще стоит и в настоящее время занят торговцем сталью. Остатки привокзальной площади все еще можно увидеть на широкой засыпанной тротуаре прямо напротив отеля Station. Маршрут линии, ведущей на юг в сторону Уттоксетера, был частично прерван торговым парком, но ее можно проследить до задней части торгового парка через водопропускную трубу под A52, через все еще существующую короткую дорогу, а затем вдоль дороги. низкая набережная в деревне Клифтон, а затем все еще можно проследить весь путь до Рочестера.

Маршрут [ править ]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Клифтон Мэйфилд Железная дорога Северного Стаффордшира Терминус
Терминус LNWR
Ashbourne Line		 Торп Облако

См. Также [ править ]

  • Эшборн Лайн

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Sprenger (2013) , стр. 8.
  2. ^ Sprenger (2013) , стр. 12.
  3. ^ Sprenger (2013) , стр. 13.
  4. ^ a b Quick (2009) , стр. 63.
  5. ↑ Bentley & Fox (1997) , стр. 106.
  6. ↑ Bentley & Fox (1997) , стр. 104.
  7. ^ Шпренгер (2013) , стр. 56-58.
Источники
  • Bentley, JM; Фокс, GK (1997). Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн . Сцены из прошлого. 32 . Стокпорт: Foxline. ISBN 978 1 870119 45 0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Спренгер, Ховард (2013). Рельсы в Ашборн . Саутгемптон: Пустельга. ISBN 978 1 905505 29 6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Тиссингтон и Хай Пик Трейлс - доступ и удобства
  • Пеннинский бридлвей
  • Pennine Cycleway - туннель Эшборн
  • Железнодорожная станция Эшборн на судоходной карте артиллерийского управления 1947 года