Линия Churnet Valley была одним из трех оригинальных маршрутов, спланированных и построенных железной дорогой Северного Стаффордшира . Утвержденная в 1846 году линия открылась в 1849 году и пролегала от Норт-Роуд в Чешире до Уттоксетера в Восточном Стаффордшире. Линия была закрыта в несколько этапов в период с 1964 по 1988 год, но часть центрального участка перешла в руки общества сохранения и сегодня работает как железная дорога долины Чурнет .
Линия долины реки Чурнет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | часть неиспользованная часть в использовании наследия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Стаффордшир , Англия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | North Rode Uttoxeter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Железная дорога Северного Стаффордшира | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1849 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1988 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 27 миль 54 цепи (44,54 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Происхождение
Различные предложения были выдвинуты для линии через долину Чёрнет в 1830-х годах, а в 1841 году были опубликованы планы компании «Манчестер энд Дерби» (Чёрнет-Вэлли) по линии от Маклсфилда до Дерби через Лик , Чидл , Рочестер и Уттоксетер . В Маклсфилде линия соединится с железной дорогой Гранд-Джанкшен, а в Дерби - с железной дорогой Норт-Мидленд, и в результате будет прямой маршрут между Манчестером и Лондоном . [1] В 1844 году компания теперь переименованы просто Churnet Valley Railway Company выложила свой проспект строительства линии в 1844 году и после утверждения плана по Совету торговой подготовки была сделана для необходимого утверждения парламента следует искать .
Поскольку законопроект находился на рассмотрении Палаты общин, директора компании договорились об объединении с железной дорогой Трент-Вэлли и Стаффордширской гончарной железной дорогой, чтобы сформировать железную дорогу Чёрнет, Поттерис и Трент-Джанкшн, которая вскоре будет называться Северной Стаффордширской железной дорогой (NSR). ). Законопроект о долине реки Чурнет был отозван, и в 1846 году в парламент был внесен новый закон, озаглавленный законопроект о железной дороге Северного Стаффордшира (линия Чернет-Вэлли). [2]
Слияние трех компаний не прошло без сопротивления, и многие акционеры компании Churnet Valley были обеспокоены тем, что линия Churnet Valley станет небольшим дополнением к другим линиям СМП между Дерби – Крю и Маклсфилд – Колвич. После переговоров в законопроекте было оговорено, что дивиденды СМП не могут превышать 5% до тех пор, пока линия долины реки Чурнет не будет полностью открыта. [3] С этой уступкой законопроект прошел через парламент и получил королевское одобрение 26 июня 1846 года. [2] [4] Выделенный капитал для линий составлял 1 200 000 фунтов стерлингов. [2]
Строительство
Тендер на строительство линии был отдан в 1847 году компании J&S Tredwell по цене 330 218 фунтов стерлингов. Строительство началось в сентябре 1847 года, а в ноябре 1847 года была проведена вечеринка с шампанским под землей на глубине 40 футов (12,2 м) в честь закладки первого кирпича в туннеле Наб-Хилл около Лика. [5] Работа на участке к югу от Лика включала отвод реки Чурнет в Консалле [5], а также один из первых случаев преобразования канала в железную дорогу с закрытием канала Уттоксетер, который использовался в качестве полотна пути между Фрогхолл и Уттоксетер. Преобразование стало возможным благодаря приобретению канала Трент и Мерси и его дочерних компаний, канала Калдон и канала Уттоксетер, СМП в рамках закона 1846 года. [6] Работы на линии были завершены в 1849 году, и 13 июля 1849 года линия длиной 27 миль и 54 цепями (44,54 км) открылась как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [5]
Операция
Первоначально планировавшаяся в качестве основного маршрута между Манчестером и Дерби, эта линия стала, как опасались многие акционеры, чем-то вроде захолустья. Через поезда требовалось сотрудничество с LNWR, чего у СМП не было в течение многих лет [7], и когда хорошие отношения с LNWR были налажены, были запущены некоторые сквозные службы, но не так много, как когда-то предполагалось.
Поезда обслуживаются небольшим количеством пригородных поездов между Маклсфилдом и Уттоксетером, к которым добавлено меньшее количество более коротких маршрутов, например, Маклсфилд — Лик. Множество экскурсий было проведено по линии, поскольку СМП предпринимал усилия по продвижению озера Редьярд как туристического направления. Озеро, фактически являющееся водохранилищем, снабжало водой канал Трент и Мерси и, следовательно, стало собственностью СМП в 1846 году. Однако СМП принадлежало только озеро, а не земля вокруг него, и затянувшиеся судебные разбирательства означали, что СМП не был полностью способный продвигать Редьярда до начала 20-го века. [8] Линия также обслуживала еще одно важное туристическое направление СМП; Alton Towers , принадлежащая графу Шрусбери , была открыта для публики несколько дней в течение лета, и для этих случаев СМП предоставлял специальные поезда.
СМП были не единственной группой, которая стремилась продвигать долину Чурнет как туристическое направление, и благодаря усилиям ряда местных отельеров долина стала известна как «Маленькая Швейцария». [9] Несмотря на живописное описание, возникшее на крутых склонах долины, этот район также был важным местом в горнодобывающей промышленности, где добывались железо и медь, а также известняк и песчаник . [10] Ранее добываемая из карьеров и связанных с ними отраслей производилась по каналу, а затем по железной дороге, особенно после того, как в 1867 году Северный морской путь открыл линию от Сток до Лика. Основными из них были заводы по производству медной проволоки в Фрогхолле и Окамуре, а также известняковые заводы. карьеры в Калдон-Лоу. Последний также принадлежал NSR и перевозил камень из карьера на станцию Фрогхолл по узкоколейной железной дороге 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). В какой-то момент из Фрогхолла в Бруннер-Монд отправлялось более 1000 тонн в неделю . [11]
Лондон Мидленд Шотландские годы
Наряду с остальной частью СМП линия перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), что мало что изменило в работе линии. Пассажирские перевозки остались такими же, как и при СМП [12], но Алтон-Тауэрс становился все более популярным туристическим направлением, и частые экскурсии прекращались. Дальше на север, в Редьярде, произошло немало изменений, поскольку LMS продала гольф-клуб и отель Rudyard. Одним из результатов было запутанное изменение названий станций; Озеро Редьярд было переименовано в Парк Клифф, а Озеро Редьярд было переименовано в Озеро Редьярд. [13]
Один поезд дальнего следования проехал по линии, экспресс только по субботам между Манчестером и Кромером курсировал в обоих направлениях вдоль долины Чурнет, останавливаясь только в Лик, чтобы забрать / высадить пассажиров в Ноттингем или из него . [14]
Грузовые перевозки пострадали от последствий Великой депрессии , наиболее заметной из которых стало прекращение работы на карьерах Калдон-Лоу, хотя впоследствии они вновь открылись, когда LMS нашла арендатора карьера. [15] Узкоколейная линия между карьером и Фрогхоллом закрылась в 1936 году, и вся продукция отгружалась через ветку Уотерхаус, которая выходила за линию долины Чурнет на перекрестке Ликбрук.
Услуги военного времени
С началом Второй мировой войны линия, как и большинство британских железных дорог, перешла на аварийный график. Долина Чурнет была необычна тем, что базовая услуга была улучшена с точки зрения количества услуг, даже если время было медленнее. Увеличение объема услуг было связано с тем, что «Болтон» в Фрогхолле был важным местом размещения боеприпасов, а «Альтон Тауэрс» стал 121 учебным подразделением офицеров-кадетов Королевской артиллерии . [16]
Британские железные дороги
После национализации линия стала частью лондонского региона Мидленд Британских железных дорог . Пассажирские перевозки оставались довольно согласованными с уровнями военного времени: пять поездов «вверх» и шесть поездов «вниз» в день с дополнительными услугами рабочих между Ликом и Уттоксетером. Падение количества пассажиров на протяжении 1950-х годов привело к предложению в 1959 году прекратить все рекламируемые пассажирские перевозки между Маклсфилдом и Уттоксетером и сохранить нерекламируемые услуги рабочих только между Ликом и Уттоксетером. [17] Несмотря на возражения, предложение было реализовано 7 ноября 1960 года. Это не остановило финансовых потерь на линии, и вся линия между Ликом и Норт-Родом была закрыта в июне 1964 года. [15] В то же время местные товарные мощности были закрыты. отозван на всех других станциях, кроме Лика [18], после чего в январе 1965 года было прекращено пассажирское сообщение на южном участке между Ликом и Уттоксетером и закрыта линия к югу от Окамура. [18]
Это оставило линию с общественными товарами из лука-порея в Сток и перевозку сыпучих материалов из Окамура. Движение порей продолжалось до 1970 года, когда закрылась линия между Ликом и Лик Брук Джанкшен [19], но движение по песку Окамур продолжалось до 1988 года [20].
Сохранение
В 1971 году общество охраны природы Чеширское и Стаффордширское железнодорожное общество искало участок. Одним из первых возможных мест их проведения был участок линии между Редьярдом и Ликом, но он провалился после сноса зданий станции Лик в 1973 году. Все еще ищущие участок, общество, которое теперь переименовано в Железнодорожное общество Северного Стаффордшира, сумело получить аренду на Cheddleton от его новых владельцев, Совета графства Стаффордшир .
Несмотря на то, что у них не было доступа к трассе через станцию, поскольку она тогда была частью линии, ведущей к Sand Sidings в Oakamoor, участники создали небольшой объект наследия. Тем не менее, после того как в 1988 году у Окамура были прекращены услуги по оказанию последних товаров, общество смогло захватить линию и начать более крупные операции.
С тех пор общество вновь открыло железнодорожные станции в Чеддлтоне, Консалле и Кингсли и Фрогхолле. [21]
Другой 1+1 / 2 часть trackbed -mile (2,4 км) занимает Редьярд озеро паровая железная дорога , A10+1 / 4 в(260 мм) датчик туристического линиякоторая проходит рядомРедьярдом озера. Он был основан в 1985 году Питером Хантоном из Конглтона, который завершил его строительство в 1993 году, но продал его действующей компании в 2000 году из-за плохого состояния здоровья. [22]
Заметки
- ^ Jeuda стр. 15-17.
- ^ a b c Кристиансен и Миллер стр. 29.
- ^ Jeuda р. 20.
- ^ "Закон о железной дороге Северного Стаффордшира (долина Чёрнет) 1846" , Акты парламентов Соединенного Королевства , 1846 г. ( c.lxxxvi ), 26 июня 1846 г. , получено 19 января 2010 г.
- ^ a b c Jeuda p. 22.
- ^ Кристиансен и Миллер стр. 41.
- ^ Jeuda р. 30.
- ^ Jeuda р. 35.
- ^ Справочник Келли Стаффордшира . Лондон: Kelly & Co . 1896. с. 53.
- ^ "Геотрейл долины Чурнет" (PDF) . Группа по геологическим и геоморфологическим объектам, имеющим важное значение в регионе Стаффордшир. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 19 января 2010 года .
- ^ Jeuda р. 105.
- ^ Jeuda р. 145.
- ^ Jeuda р. 148
- ^ Jeuda р. 149
- ^ a b Кристиансен и Миллер стр. 256.
- ^ Jeuda р. 147
- ^ Jeuda стр. 157-161.
- ^ a b Кристиансен и Миллер, стр. 306–308.
- ^ Jeuda р. 166
- ^ Jeuda р. 169
- ^ «Путеводитель по линии» . Железная дорога долины Чурнет. 2015 . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ «Ранняя история» . Паровая железная дорога на озере Редьярд . Проверено 21 октября 2017 года .
Рекомендации
- Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира . Ньютон-Эббот , Девон : Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4.
- Jeuda, Василий (1999). Железная дорога долины Чурнет . Лидни , Глостершир : Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-05-1.