Рочдейл канал

Рочдейл канал
Зубчатый железнодорожный виадук на Манчестерско-Лидской железной дороге к югу от Тодмордена.
Характеристики
Замки	91 (92 в состоянии постройки; два замка объединены)
Положение дел	Открыть
Навигационная служба	Canal & River Trust
История
Дата действия	1794
Дата завершения	1804 г.
Дата закрытия	1952 г.
Дата восстановления	2002 г.

v т е Рочдейл канал
Легенда
Calder and Hebble Navigation Начало канала 1-2 Замки Моста Сауерби (2) Туннель Туэль-Лейн под A58 3/4 Туэль Лейн Лок 5-6 Замки Брерли (2)  A646  Галифаксский автомобильный мост 7 Broadbottom Lock  A646  Мост Фоллинг Ройд 8 Замок Мейройд Милл Station Road, Хебденский мост 9 Замок черной ямы Гебденский акведук Hebble End 10-11 Заглушки (2) Заглушка Brink Caldervale Line 12 Замок Rawden Mill Пеннинский путь 13 Каллис Лок Stoodley Glen 14 Замок Holmcoat Stoodley Lane Шоу Вуд Роуд 15 Замок Shawplains 16 Замок лоббовой мельницы Haugh Road Woodhouse Road 17 Старый Ройд Замок Key Syke Lane Stack Hills Road 18 Магазин Замок  A6033  Тодморден 19 Блокировка библиотеки Добройд Роуд 20 Wadsworth Mill Lock 21 год Замок тени Caldervale Line 22–23 Замки Gauxholme (2)  A681  Gauxholme арка 24 Самый высокий замок Gauxholme Caldervale Line  A6033 Мост Дома Коппера  25 Смитихольмский замок 26 год Замок Pinnel Alma Road 27 Замок Холлингса Hollins Road Ворота Святого Петра 28-33 Замки (6) 34-35 Замки Warland (2) 36 Замок Longlees саммит 37 Замок Западного Саммита Chelburn Река Рох 38-44 Замки (7) Sladen 45 Замок Пайкхаус Lightowlers Lane 46-47 Замки (2)  A58  Halifax Road Ealees Road 48 Нижний замок Литтлборо  B6275  Little Clegg Road  A640  Милнроу-роуд Манчестер Метролинк Линия Олдхема и Рочдейла Бернсайд-роуд  A664  Kingsway Мосс-Бридж-роуд Рочдейл-Уорф 49-50 Моховые замки (2) Линия долины Колдер Рука Бедфорд-Стрит Миллс Дарем-стрит  A671  Рочдейл-Бранч-Джанкшн Milkstone Road Дикен Грин Лейн  A664  Edinburgh Way Gorrels Way Heywood Wharf Green Lane 51 Самый высокий замок Голубых ям Canal Street  A664  Castleton Хоуп-стрит 52 Средний замок синих ям Линия долины Колдер Монтроуз-стрит Старый (заблокированный) маршрут  M62  Хейвуд-Бранч-Джанкшн Синие Ямы Новый Замок 53 Эрл-стрит Старый (заблокированный) маршрут 54-55 Замки переулков (2)  A664  Slattocks 56-58 Замки переулков (3) Линия долины Колдер 59-60 Замки (2) 61 Замок Скоукрофта Линия долины Колдер 62 Кони Грин Лок 63 Замок Walk Mill Акведук реки Ирк  A669  Мост Миллс-Хилл 64 Kay Lane Lock Драммер Хилл Бранч Подъемный мост Grimshaw Lane Дорога  A671   M60  и Semple Way  A6104  Hollinwood Avenue Манчестер Метролинк Линия Олдхема и Рочдейла 65 Failsworth Top Lock  A62  Oldham Road Sisson St / Failsworth New Bridge Ashton Road West 66-68 Замки Таннерсфилд (3) Droylsden Road 69 Ньютон Хит Лок Старая Черч-стрит 70-76 Замки Newton Heath Locks (7) Линия Хаддерсфилда 77 Энтони Лок Hulme Hall Lane A6010 78-80 Замки для угольных карьеров (3) 81 год Дворецкий переулок 82 Замок  A665  Улица Грейт Анкоутс 83 Браунсфилд Лок Тарифная улица Соединение с Эштон-каналом 84 Dale Street Lock Дейл-стрит 85 Замок Пикадилли Улица Айтуна Манчестер Метролинк Городская зона Миншалл-стрит 86 Chorlton Street Lock Чорлтон-стрит 87 Принцесса Street Lock 88 Oxford Street Lock улица Оксфорд Бассейн Бриджуотер Холл Соединение с каналом M & Sj 89 Tib Lock Альбион-стрит 90 Замок Альбион Миллс 91 Туннельный замок  A56  Deansgate Ссылка на Bridgewater Arm Ливерпуль-Манчестер железная дорога 92 Замок герцога Замковая улица Castlefield Junction Бриджуотер канал

Канал Рочдейл находится в Северной Англии , между Манчестером и мостом Соуэрби , частью соединенной системы каналов Великобритании . Его название относится к городу Рочдейл, через который он проходит.

Рочдейл - это широкий канал, потому что его шлюзы достаточно широки, чтобы пропускать суда шириной 14 футов (4,3 м). Трассы канал на 32 миль (51 км) через Pennines от Бриджуотер канала в Castlefield бассейна в Манчестер , чтобы присоединиться к Колдер и Hebble навигации на Sowerby мост в Западный Йоркшир .

В состоянии постройки канал имел 92 шлюза. В то время как традиционная нумерация замков была сохранена на всех восстановленных замках и на перемещенных замках, теперь канал имеет 91 номер. Замки 3 и 4 были заменены одним глубоким замком, Tuel Lane Lock , который имеет номер 3/4.

История [ править ]

Канал Рочдейл был задуман в 1776 году, когда группа из 48 человек из Рочдейла собрала 237 фунтов стерлингов и поручила Джеймсу Бриндли провести исследование возможных маршрутов между мостом Сауэрби и Манчестером. ^[1] Бриндли предложил маршрут, аналогичный построенному, и другой, более дорогой маршрут через Бери . ^[2] Дальнейший прогресс не был достигнут до 1791 года, когда Джона Ренни попросили провести новое обследование в июне, а через два месяца - обследования филиалов в Рочдейле, Олдхэме и известняковых заводах около Тодмордена . Ренни в то время не имел опыта строительства каналов. ^[3]

Организаторы, не зная, строить ли канал: широкий или узкий, отложили принятие решения до получения парламентского акта . ^[4] Первая попытка получить акт была предпринята в 1792 году, но против нее выступили владельцы мельниц, обеспокоенные водоснабжением. Ренни предложил использовать паровые насосные машины: три в Йоркшире , восемь в Ланкашире и один в Бернли- Бранч, но владельцы заводов утверждали, что 59 заводов будут затронуты схемой, что приведет к безработице, и законопроект был отклонен. В сентябре 1792 года Уильям Кросли и Джон Лонгботэмобследовали местность в попытке найти места для резервуаров, которые не повлияли бы на подачу воды на комбинаты. В парламент был внесен второй законопроект о канале, который будет иметь туннель протяженностью 3 000 ярдов (2 700 м) и 11 резервуаров. Снова законопроект был отклонен, на этот раз одним голосом. Промоутеры, пытаясь понять позицию владельцев мельниц, попросили Уильяма Джессопа обследовать те части предлагаемого канала, которые вызывают наибольшее беспокойство. Джессоп дал показания Парламентскому комитету ^[5], и 4 апреля 1794 года был получен акт, который создал компанию Рочдейлского канала и санкционировал строительство. ^{[6] [7]}

Ориентировочная стоимость Ренни во втором счете составляла 291 000 фунтов стерлингов, и компания была уполномочена собирать деньги путем выпуска акций с полномочиями собрать еще 100 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Смета была для узкого канала, тогда как закон санкционировал широкий канал, и поэтому капитала никогда не хватило бы. От туннеля на вершине отказались в пользу 14 дополнительных шлюзов, сэкономив 20 000 фунтов стерлингов. Джессоп предложил строить каждый замок с перепадом высоты 10 футов (3,0 м), что привело к эффективному использованию воды и необходимости изготавливать ворота только одного размера. ^[8]

Канал открывался поэтапно по мере того, как были завершены секции, с первой ветвью Рочдейла в 1798 году и последующими секциями в 1799 году. Девять нижних шлюзов открылись в 1800 году, и лодки, использующие канал Эштон, могли достичь Манчестера. ^[9] Официально канал открылся в 1804 году, но строительные работы продолжались еще три года. ^[2] В 1834 году открылась ветка длиной 1,5 мили (2,4 км) от Хейвуда до Каслтона. ^[9]

Операция [ править ]

Из-за отсутствия туннеля на вершине было больше замков, а вершина была очень короткой, всего 0,8 мили (1,3 км). К северу и востоку к мосту Сауэрби спускались 36 шлюзов, а на юге и западе еще 56 шлюзов спускались к перекрестку Каслфилд на окраине Манчестера . Фунт вершины находится на высоте 600 футов (183 м) над уровнем моря и является одним из самых высоких фунтов на вершине в Великобритании. ^[10] Водохранилище Блэкстоун Эдж , занимающее 50 акров (20 га), и водохранилище Челберн, занимающее 16 акров (6,5 га), были первыми двумя водохранилищами, построенными для подачи воды во все эти шлюзы. Они были завершены в 1798 году, и озеро Холлингворт, покрывающий 130 акров (53 га), был закончен в 1800 году. Он был ниже, чем вершина, и поэтому была установлена ​​паровая насосная машина, чтобы поднять воду в 4-мильный (6,4 км) питатель, который соединялся с вершиной . ^[11] Питатель находился примерно на 45 футов (14 м) над уровнем озера, а насосный двигатель использовался до 1910 года, когда установка была снесена. ^[12] Другой парламентский акт, принятый в 1807 году, позволил построить водохранилище Уайтхолм площадью 92 акра (37 га) и водохранилище Лайт Хэззлс на 30 акров (12 га), чтобы гарантировать, что запасы останутся адекватными по мере роста торговли. ^[13]

Из-за своей ширины канал был более успешным, чем Узкий канал Хаддерсфилд, и стал главным торговым шоссе между Ланкаширом и Йоркширом. Перевозились хлопок , шерсть , уголь , известняк , древесина , соль и другие товары. ^[7] С 1830 по 1832 год канал пропускал 539 081 тонну в год, что принесло 40 123 фунтов стерлингов дохода от платы за проезд. В 1839 году эта цифра выросла до 875 436 тонн, что принесло 62 712 фунтов стерлингов в виде дорожных сборов, но открытие железной дороги Манчестера и Лидсав 1841 г. вызвал значительный спад в торговле. В следующем году 27 266 фунтов стерлингов было получено от перевозки 667 311 тонн, и хотя программа снижения дорожных сборов позволила восстановить торговлю, доход оставался на том же уровне в течение многих лет. Наибольший объем перевозок был в 1845 году, когда было перевезено 979 443 тонны. ^[14]

В 1839 году открылся канал Манчестера и Солфорд-Джанкшен , который обеспечил связь между частным ответвлением канала Рочдейл и судоходством Мерси и Ирвелл . Он был построен, потому что около 30 000 тонн товаров в год перевозилось между двумя водными путями на тележке по улицам Манчестера, и плата за эту услугу не покрывала расходы на ее предоставление. Он открылся 20 сентября, но не увенчался успехом, поскольку разрешительный акт парламента также разрешил каналу Бриджуотер построить разрез Халм, который соединил их канал с Ирвеллом тремя шлюзами и обеспечил более удобный маршрут. ^[15]Восточный конец канала, связанный с каналом Рочдейл, был закрыт в 1875 году, остальная часть была заброшена к 1922 году и заброшена в 1936 году ^[16].

В 1855 году компания согласовала условия аренды с четырьмя железнодорожными компаниями, при этом наибольшая доля в 73% принадлежала Ланкаширско-Йоркширской железной дороге . Железные дороги платили 37 652 фунта стерлингов в год в течение 21-летнего периода, что позволило канальной компании выплатить 4% дивидендов своим акционерам и при этом иметь 15 000 фунтов стерлингов на ремонтные работы. В течение периода аренды грузооборот немного увеличился с 754 421 тонна до 878 651 тонна, а также выросли доходы от дорожных сборов с 23 048 фунтов стерлингов до 28 579 фунтов стерлингов. По истечении 21 года договоренность была продлена еще на четырнадцать, и четыре последних полугодовых платежа в размере 15 000 фунтов стерлингов были произведены в качестве компенсации по окончании срока действия соглашения. ^[17]Одним из неожиданных событий стало то, что в 1865 году озеро Холлингворт стало популярным курортом, на котором курсировали пароходы шесть дней в неделю. Утверждения о «безнравственности, которые, как утверждается, имеют место в связи с танцевальными сценами в Холлингворте» в ноябре того же года, были усиленно отрицается компанией в январе 1866 года. ^[18]

Благодаря сокращению дорожных сборов каналу удалось сохранить торговлю и оставаться прибыльным. Произошел ряд административных изменений, санкционированных парламентскими актами. Название компании изменилось с «Компания владельцев канала Рочдейл» на «Компания Рочдейлского канала», и они также получили право продавать воду. В 1905 году грузоперевозки между каналом и Бриджуотер-каналом в конце Манчестера составили 418 716 тонн, большая часть из которых была связана с торговлей на Манчестерском судоходном канале . Во время Первой мировой войны, правительство взяло под свой контроль каналы, и когда они были возвращены в августе 1920 года, у Рочдейла возникли финансовые проблемы. Работа во второй половине дня в воскресенье и субботу была неприемлема, заработная плата повысилась, а рабочее время сократилось. В 1923 году Закон о водных ресурсах корпораций Олдхема и Рочдейла проложил путь к передаче восьми водохранилищ: Блэкстоун Эдж, Дамба Истерли Гаддингс, Верхний и Нижний Челберн, озеро Холлингворт., Light Hazzles, Warland и Whiteholme - этим корпорациям на поставку питьевой воды. Они получили за продажу 396 667 фунтов стерлингов, часть из которых была выплачена Манчестерскому судоходному каналу, поскольку он больше не будет получать воду из Рочдейла, и получили чистую прибыль в размере 298 333 фунтов стерлингов. Они все еще могли черпать воду из некоторых близлежащих ручьев, а также могли брать воду из водохранилищ при определенных условиях. ^[19]

Не считая короткого прибыльного участка в Манчестере, соединяющего каналы Бриджуотер и Эштон, большая часть участка была закрыта в 1952 году, когда был принят парламентский акт о запрете общественного судоходства. ^[1] Последнее полное путешествие произошло в 1937 году, а к середине 1960-х годов оставшаяся часть была почти непригодной для использования. При строительстве автомагистрали M62 в конце 1960-х годов канал не принимался во внимание, разрезав его надвое. ^[1]

Восстановление [ править ]

Когда в 1965 году потребовалось принять парламентский акт, санкционирующий закрытие канала, Ассоциация внутренних водных путей подала петицию против него, и когда он был окончательно принят, он содержал пункт, который гарантировал, что владельцы сохранят его до тех пор, пока соседний канал Эштон не будет построен. заброшенный. ^[20] В начале 1971 года на канале было организовано лодочное ралли, а позже в том же году были публичные дебаты по поводу высокой стоимости проекта, по которому часть канала была заполнена для создания мелководного водного парка при восстановлении участка. для навигации было бы дешевле. ^[21]Обсуждение относительных достоинств восстановления канала или Узкого канала Хаддерсфилд в 1973 году привело к формированию обществ для продвижения обеих схем в 1974 году. Общество каналов Рочдейла хотело, чтобы канал полностью вновь открылся как часть предложенного Пеннинского парка. ^[22] Канал Эштон, который присоединяется к каналу выше шлюза 84, был вновь открыт в 1974 году, и тогда же были восстановлены девять шлюзов на канале Рочдейл между перекрестком и каналом Бриджуотер . ^[23]

Канал получил выгоду от деятельности Комиссии по трудовым ресурсам в 1975 году, когда 40 000 фунтов стерлингов были выделены в рамках схемы создания рабочих мест для финансирования работ на городской части канала Рочдейл. В следующем году было создано еще 150 рабочих мест, когда был предоставлен дополнительный грант в размере 208 000 фунтов стерлингов. ^[24] Несмотря на прогресс, существовали планы перерезать маршрут с помощью перехода на низком уровне по предлагаемой автомагистрали M66 в 1979 году и построить на нем супермаркет на мосту Сауэрби в 1980 году, оба из которых были встречены противодействием. ^[25]Одним из преимуществ схемы создания рабочих мест было то, что восприятие реставрации изменилось в официальных кругах. Местный совет отвечал за молодых людей, задействованных в схеме, которая действовала в течение двенадцати лет, и ему пришлось вести переговоры с компанией канала. На пике своего развития на канале работало 450 человек, и, поскольку никто не мог работать по схеме более года, несколько тысяч человек приобрели практические навыки реставрации, и многие впоследствии сохранили интерес к каналам. Участок от Тодмордена до Хебденского моста был завершен в 1983 году и открыт 20 мая. ^[26]

Общество Рочдейлского канала усердно работало как над защитой линии канала, так и над началом процесса его восстановления. Новая организационная структура была создана в 1984 году с образованием компании Rochdale Canal Trust Ltd, которая арендовала канал у компании-владельца. ^[27] Предлагаемое расширение автомагистрали M66 создало новую угрозу каналу в 1985 году, но совет Большого Манчестера начал искать способы устранения засоров в следующем году, особенно набережную M62, которая блокировала маршрут в Фейлсворте . ^[28] Совет Колдердейла управлял схемой в 1 миллион фунтов стерлингов по удалению трех водопропускных труб и восстановлению двух шлюзов позже в том же году, при некотором финансировании из Европейской экономической комиссии.. Реставрация, финансируемая MSC, приближалась к мосту Сауерби, где планировщики предлагали туннель и глубокий шлюз для преодоления труднопроходимой дорожной развязки на Туэль-лейн, чтобы можно было установить соединение с Calder and Hebble Navigation. ^[29] Весь восточный участок от моста Сауэрби до вершины в Лонглисе был открыт к 1990 году, хотя он оставался изолированным от сети каналов. ^[27]

В 1991 году в отчете Ecotec были рассмотрены затраты и выгоды от завершения реставрации. Было подсчитано, что необходимо еще 15,9 млн фунтов стерлингов, но при общих расходах в размере 17,3 млн фунтов стерлингов регион получит около 30 млн фунтов стерлингов, включая 1028 рабочих мест с полной занятостью. Часть этих денег поступит из грантов на заброшенные земли. ^[30] Модернизированная связь с каналом Колдера и Хеббла (который никогда не закрывался) была профинансирована из этого источника на 2,5 миллиона фунтов стерлингов. Первоначальный план включал замок длиной всего 57,5 ​​футов (17,5 м), но в конечном итоге было найдено место для стандартного замка длиной 72 фута (22 м). Первая лодка, прошедшая между восстановленным каналом Рочдейл и Calder and Hebble Navigation, сделала это 11 апреля 1996 года, хотя официальное открытие состоялось только 3 мая. ^[31] Tuel Lane Lock имеет глубину почти 20 футов (6,1 м), что делает его одним из кандидатов на место самого глубокого шлюза в британской системе каналов. ^[2]

В 1997 году был реструктурирован Rochdale Canal Trust в ответ на объявления о том, что в рамках празднования тысячелетия могут быть доступны крупные гранты. Канал на тот момент все еще принадлежал частной компании, и Комиссия тысячелетия не предоставляла субсидии схеме, которая была предназначена для частной выгоды, а не для общественного блага. Реструктуризация позволит Доверительному фонду взять на себя ответственность за канал от компании Rochdale Canal Company. Однако этот план был отвергнут комиссией, и для того , чтобы получить доступ к гранту в размере £ 11,3 млн, ^[32] Водоемы Trust взяла на себя право собственности на канале. ^[27]Дополнительное финансирование для инвестиционного пакета в размере 23,8 миллиона фунтов стерлингов поступило от English Partnerships и советов Олдхэма и Рочдейла. ^[33] Как восстановление продолжалось, лодки могли путешествовать дальше и дальше на запад, и восстановление участков через Failsworth и Ancoats были значительная часть повторного развития северо Манчестер районов. Восстановленные участки соединились с участком в Манчестере ниже перекрестка канала Эштон, который никогда не закрывался, и 1 июля 2002 года канал был открыт для судоходства на всем протяжении. ^[34]

Сегодня [ править ]

Рочдейл имеет важное значение для прогулочного катания на лодках, поскольку это один из трех каналов, которые пересекают Пеннины и, таким образом, соединяют северо-западные каналы с водными путями Северо-Востока, а также открывают возможности для путешествий по различным кольцам Пеннина (узкий район Хаддерсфилда. Канал был открыт годом ранее, а каналы Лидса и Ливерпуля никогда не закрывались).

Большая привлекательность канала Рочдейл для яхтсменов-любителей заключается в том, что (в отличие от Лидса, Ливерпуля и Хаддерсфилд-Нарроу) он поднимается высоко над болотами Пеннина, а не прокладывает через них туннели, и яхтсмен окружен пейзажем, который, соответственно, более зрелищный (с «штрафом» в виде необходимости работать больше замков). ^[35]

Рочдейл находится в центре нескольких важных прогулочных лодочных маршрутов.

• В Манчестере канал Рочдейл соединяет канал Эштон с каналом Бриджуотер и, таким образом, является коротким звеном в Чеширском кольце , одно- (или лучше, двух-) недельном кольце каналов, которое пользуется популярностью в течение 30 лет.
• Канал Эштон соединяется с западным концом Узкого канала Хаддерсфилд , делая канал Рочдейл частью Южного кольца Пеннина .
• Канал Бриджуотер соединяется с западным концом каналов Лидс и Ливерпуль , делая канал Рочдейл частью Северного Пеннинского кольца .
• Эштон и Бриджуотер подключить Рочдейл ко всем каналам на западной стороне Англии, в том числе Трента и Мерси канала и Macclesfield канала .

К востоку от Манчестера он пересекает Пеннины через городки и деревни на холмах Литтлборо , Саммит , Тодморден , Хебден-Бридж , Митхольмройд и Лудденфут (где Бранвелл Бронте работал клерком по бронированию железнодорожных билетов). Наконец, мост Сауэрби, соединяющий его с реками Колдер и Хеббл, дает лодкам доступ ко всем северо-восточным водным путям, включая Aire и Calder Navigation , Sheffield и South Yorkshire Navigation , а также реки Уз и Трент. (и, для яхтсменов, которые хотят сделать «кольцо», восточные концы Узкого Хаддерсфилда и каналов Лидса и Ливерпуля).

С момента открытия у Рочдейла было много проблем (часто связанных с нехваткой воды, потому что резервуары канала были проданы в 1923 году). В апреле 2005 г. между шлюзом 60 и шлюзом 63 ^[36] у реки Ирк произошел прорыв берега канала . Большой объем воды хлынул вниз по реке к соседнему городу Миддлтон , вторя великой трагедии канала Миддлтон в 1927 году, когда в акведуке произошла брешь , и три человека утонули. ^[37] Канал вновь открылся летом 2006 года, но в течение всего сезона у него были проблемы.

Высокая частота навигационных ограничений (и необходимость бронировать проезд через шлюз Туэль-лейн и через вершину фунта) означает, что любой, кто планирует использовать канал, должен проконсультироваться на веб-сайте Canal & River Trust . ^[38]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Рочдейл канал
• Сайт отдыха British Waterways
• Новость о фермере, ответственном за вандализм.

Викискладе есть медиафайлы по теме Рочдейлского канала .