 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( март 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
Родное имя | Československé státní dráhy |
|---|---|
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Предшественник | Императорские королевские австрийские государственные железные дороги |
| Преемники | Чешские железные дороги Словацкой Республики |
| Основан | 1918 г. |
| Несуществующий | 1992 г. |
| Штаб-квартира | , |
Чехословацкие государственные железные дороги (на чешском Československé státní dráhy , ČSD) были государственной железнодорожной компанией Чехословакии .
Компания была основана в 1918 году после окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгрии . Он взял на себя подвижной состав и инфраструктуру Императорских королевских австрийских государственных железных дорог .
В 1930 году в Чехословакии было 13 600 км (8 500 миль) железных дорог: пятая по величине сеть в Европе. Из них 81% принадлежали государству (ČSD), и тенденция заключалась в национализации оставшихся частных железных дорог. Большая часть инфраструктуры была сосредоточена в промышленных регионах Чехии . 87% железных дорог были однопутными . На железных дорогах было занято 135 тысяч человек: около 1% населения.
Когда нацистская Германия распустила Чехословакию в 1939 году, Протекторат Богемии и Моравии сформировал компанию «Чешско-Моравская железная дорога» (на чешском языке Českomoravské dráhy-ČMD , на немецком языке Böhmisch-Mährische Bahn-BMB ) под контролем Deutsche Reichsbahn (DR). В словацком государстве была образована компания «Словацкие железные дороги» (в словацком Slovenské železnice-SŽ ).
В 1945 году ЧСД была восстановлена.
После распада Чехословакии в конце 1992 года компания была разделена на государственные České dráhy (Чешские железные дороги) и Železnice Slovenskej republiky (Железные дороги Словацкой Республики). Фиксированная инфраструктура была передана странам-правопреемникам в зависимости от местоположения; остаток был разделен в соотношении 2: 1.
Электрификация [ править ]
- Электрификация железных дорог началась постепенно в 20-е годы прошлого века. В Праге в поездах использовалась система постоянного тока напряжением 1,5 кВ .
- Для питания линии от Праги до Чопа (Чоп, Чоп, Украина ) после 1945 года была построена система постоянного тока с напряжением 3 кВ.
- Севернее этой линии в поездах используется постоянный ток напряжением 3 кВ , южнее - переменный ток напряжением 25 кВ при частоте 50 Гц . Эти две системы существуют и сегодня.
