Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
kkStB Рекламный плакат железной дороги Зальцбург-Вёргль , c.  1900 г.

Государственные императорско-королевские железные дороги ( нем . Kk Staatsbahnen ) сокр. kkStB ) или Императорско-королевские австрийские государственные железные дороги ( kk österreichische Staatsbahnen , [1] ) были государственной железнодорожной организацией в цислейтанской (австрийской) части Австро-Венгерской монархии .

История [ править ]

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Австрии

Введение железнодорожного сообщения в Австрийской империи было инициировано первопроходцами, такими как физик Франтишек Йозеф Герстнер (1756–1832), который выступал за железнодорожное сообщение из бассейна Влтавы через Чешский массив к реке Дунай . После того, как в 1810 году на руднике Айзенерц в Штирии была построена первая 22-километровая (14 миль) железнодорожная линия для перевозки железных камней, в 1832 году была построена вагонная дорога между австрийским Линцем и Ческе-Будейовице (Будвейс) в Богемии.открыт. Это была 128,8 км (80,0 миль) в длину и была второй междугородной железной дорогой в континентальной Европе (после открытия французской железнодорожной линии Сент-Этьен - Андрезье в 1827 году). [ необходима цитата ] Южное продолжение от Линца до Гмундена было завершено в 1836 году.

Первый участок новой паровозной железной дороги из столицы Австрии Вены в Краков в Королевстве Галиция и Лодомерия, эксплуатируемый компанией Северной железной дороги императора Фердинанда, открылся в 1837 году. Спроектированный Францем Ксавером Риплем , он был профинансирован банкиром Саломоном Майером фон Ротшильд . После открытия в 1835 году бельгийской железнодорожной линии Брюссель-Мехелен, эта линия была второй железной дорогой на континенте, где использовались только паровые двигатели .

Программа железных дорог 1841 г. [ править ]

В то время как Северная железная дорога процветала, частные инвесторы воздерживались от финансирования дальнейшего строительства железных дорог, и расширение австрийской сети остановилось. Тем не менее, после первых колебаний, австрийское правительство проявило большой интерес к железным дорогам и в 1841 году начало программу государственных инвестиций.

Северная железная дорога в Нижней Австрии была завершена до Чешской границы в Bernhardsthal , филиал-офф от Ольмюца (Оломоуц) и Брюнны (Брно) в Прагу был открыт в 1845/49. В 1851 году строительные работы достигли северной имперской границы с Саксонией в Боденбахе , где Северная железная дорога получила доступ к Королевским саксонским государственным железным дорогам .

Помимо расширения Северной железной дороги, наконец, были выполнены планы строительства Южной железной дороги ( Südbahn ) от Вены до морского порта Адриатического моря в Триесте через перевал Земмеринг и Грац . Открыт в 1857 году, тогда он принадлежал частной австрийской южной железнодорожной компании. В Королевстве Ломбардия-Венеция первый участок железной дороги Милан-Венеция был открыт в 1842 году. Планы на соединение с Триестом устарели после потери Ломбардии после Второй итальянской войны за независимость.в 1859 году. Первые строительные работы на проектируемой линии Западной железной дороги ( Westbahn ) до границы с Баварией через Линц и Зальцбург вначале застопорились.

К концу 1854 г. 994 км (618 миль) из 1443 км (897 миль) австрийских железнодорожных линий принадлежали государству (почти 70%). Однако после 1854 года из-за финансового кризиса в Империи железные дороги были проданы по заниженным ценам, многие из них французским инвесторам. Были предоставлены концессии для новых частных компаний, таких как Императорская королевская привилегированная австрийская государственная железнодорожная компания .

Австрийские государственные железные дороги [ править ]

Поезд KkStB Westbahn возле Хаага, Нижняя Австрия , около 1900 г.

После австро-венгерского компромисса 1867 года транслейтанские (венгерские) линии двойной монархии были национализированы как Венгерские государственные железные дороги (MÁV). Еще в 1866 году министр торговли Австрии Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир призвал правительство к большей приверженности. Переоценка началась во время длительной депрессии , вызванной паникой 1873 года . Обвал венской фондовой биржи привел к банкротству нескольких австрийских железнодорожных компаний, и государство взяло их под контроль.

С 1 января 1884 года была основана компания kk Generaldirektion der Staatsbahnen («Императорско-Королевское Главное управление государственных железных дорог»), расположенная при Министерстве торговли Австрии; это было рождение Императорско-Королевских государственных железных дорог. Операционные подразделения были созданы в Вене , Линце , Инсбруке , Филлахе , Будвайсе , Пльзене , Праге , Кракове , Лемберге , Поле и Спалато . К концу 1884 г. протяженность государственной железнодорожной сети составила 5 103 км.

15 января 1896 года император Франц Иосиф I по предложению президента-министра графа Казимира Феликса Бадени одобрил создание kk Eisenbahnministerium («Имперско-королевское железнодорожное министерство»). Дальнейшие подразделения были созданы в Триесте , Ольмюце и Станиславе . Министр Генрих фон Виттек способствовал расширению сети Wiener Stadtbahn и проекту Neue Alpenbahnen, обеспечивающему Альпы с основными железнодорожными переездами, включая Тауэрнскую железную дорогу и Бохиньскую железную дорогу , реализация которого была осуществлена ​​на основании резолюции 1901 года, принятойЗаконодательный орган Имперского Совета .

Национализировав другие компании или взяв их под контроль, Государственные железные дороги получили практическую монополию на железнодорожный транспорт. После приобретения Императора Фердинанда Северной железнодорожной компании в 1906 году, а затем Императорской королевской привилегированной Австрийской государственной железнодорожной компании и Австрийской Северо-Западной железной дороги в 1909 году, Южная железная дорога была единственной крупной компанией, которая оставалась частной до конца Империи. В 1914 году из 22 981 км железнодорожных путей на территории Австрии 18 859 (82%) принадлежали государству.

Роспуск [ править ]

После окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгрии Имперско-Королевское железнодорожное министерство было упразднено 12 ноября 1918 года решением Временного собрания Германо-Австрии . Автопарк и инфраструктура бывшего kkStB были разделены между государственными железнодорожными компаниями государств-правопреемников Двойной монархии:

  • Австрия : Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB), переименованная в Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) в 1919 году и Österreichische Bundesbahnen (BBÖ) в 1923 году.
  • Польша : Polskie Koleje Państwowe (PKP)
  • Чехословакия : Československé státní dráhy (ČSD)
  • Югославия : Jugoslovenske Železnice (JŽ)
  • Италия : Ферровие делло Стато (ФС)
  • Румыния : Căile Ferate Române (CFR).

После обнародования Федерального конституционного закона Австрии 10 ноября 1920 года надзор за национальной железнодорожной системой перешел к недавно созданному Министерству транспорта . [ необходима цитата ]

Хронология [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов и railbuses Императорских королевских австрийских государственных железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Название, включающее слово «австриец», появляется, например, в официальном государственном справочнике 1907 года ( Staatshandbuch ) и на титульном листе публикации Императорско-королевского железнодорожного министерства: Die neuen österr (eichischen) Alpenbahnen . Маасс Сёне, Вена, 1908 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • История австрийской железной дороги до 1918 года ( PDF , как HTML ( PDF , как HTML )