Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про государственное агентство. Для получения общей информации о железных дорогах в Индии см. Железнодорожный транспорт в Индии .

Индийские железные дороги
ТипГосударственное агентство
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан8 мая 1845 г. (175 лет назад) [1] ( 1845-05-08 )
Штаб-квартира
Нью-Дели
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Индия
Ключевые люди
[2]
УслугиПассажирские железные дороги
Грузовые услуги
Parcel перевозчика
Catering и туристические услуги
стоянки автомобилей операции
другие сопутствующие услуги
ДоходУвеличивать₹ 197214 рупий (US $ 28 млрд) [3]  (2018-19)
Увеличивать 6 014 крор (840 миллионов долларов США) [3]  (2018-19)
ВладелецПравительство Индии
Количество работников
12,3 лакха (1,23 миллиона) [4]  (2019)
РодительМинистерство путей сообщения
Подразделения18 зон
Дочерние компанииСИРИ , CONCOR , RITES , IRCON , IRCTC , DFCCI , RailTel , MRVC , RVNL , NHSRCL , IRFC
Интернет сайтindianrailways .gov .in
Карта сети железных дорог Индии - Schematic.svg
Карта сети железных дорог Индии - схема
Обзор
Отчетный знакИК
LocaleИндия
Сроки работы8 мая 1845 г. [1] - настоящее время. ( 1845-05-08 )
Технический
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
1000 мм ( 3 футов 3 дюйма)  3 / 8 ,  в)
762 мм (2 фута 6)
610 мм (2 фута)
Электрификация39 866 километров (24 772 миль) [5] по
состоянию на 1 апреля 2020 г.
Длина68 155 км (42 350 миль) (маршрут) [4]
95 981 км (59 640 миль) (беговая дорожка) [4]
123 542 км (76 765 миль) (общая протяженность) [4] по
состоянию на 1 апреля 2020 г.

Индийские железные дороги (IR) - это правительственная организация при Министерстве железных дорог, которая управляет национальной железнодорожной системой Индии. [6] Он управляется правительством как общественное благо и управляет четвертой по величине железнодорожной сетью в мире по размеру, с длиной маршрута 68 155 км (42 350 миль) по состоянию на март 2019 года. 40 576 км (25 213 миль) или По состоянию на август 2020 года 64% всех ширококолейных маршрутов электрифицированы электрической тягой переменного тока 25 кВ 50 Гц. [4] [5]

В финансовом году, закончившемся в марте 2019 года, IR перевезло 844 миллиарда (8,44 миллиарда) пассажиров и перевезло 123 миллиарда (1,23 миллиарда) тонн грузов. [4] IR курсирует 13 523 пассажирских поезда в день как на междугородних, так и на пригородных маршрутах , охватывая 7 321 станцию ​​по всей Индии. [4] Почтовые или экспресс-поезда , наиболее распространенные типы, ходят со средней скоростью 50,6 км / ч (31,4 мили в час). Пригородные электропоезда работают со средней скоростью 37,5 км / ч (23,3 мили в час). Обычные пассажирские поезда (в том числе смешанные) курсируют со средней скоростью 33,5 км / ч (20,8 миль / ч). [4] Максимальная скорость пассажирских поездов варьируется: Vande Bharat Express работает с максимальной скоростью 180 км / ч (110 миль в час).

В сегменте грузовых перевозок IR ежедневно курсирует более 9 146 поездов. [4] Средняя скорость грузовых поездов составляет около 24 км / ч (15 миль в час). Максимальная скорость грузовых поездов варьируется от 60 до 75 км / ч (от 37 до 47 миль в час) в зависимости от нагрузки на ось с «специальными контейнерными поездами», курсирующими с максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль в час).

По состоянию на март 2019 года подвижной состав Индийских железных дорог насчитывал 289 185 грузовых вагонов , 74 003 пассажирских вагона и 12 147 локомотивов . [4] ИК владеет тепловоз и вагон-производственные объекты в нескольких местах в Индии. По состоянию на март 2019 года в IR было 1,3 миллиона сотрудников, что делает его восьмым по величине работодателем в мире . [4]

Правительство взяло на себя обязательство электрифицировать всю железнодорожную сеть Индии к 2023–2024 годам и к 2030 году стать железной дорогой с «нулевым выбросом углерода» [7].

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индии

Первые предложения о строительстве железной дороги для Индии были сделаны в Мадрасе в 1832 году. [8] Первый поезд страны, Red Hill Railway (построенный Артуром Коттоном для перевозки гранита для дорожного строительства), шел от Red Hills до моста Chintadripet в Мадрасе в 1837 году. . [8] В 1845 году Хлопок построил железную дорогу для строительства плотины Годавари в Даулсвараме в Раджамандри , чтобы поставлять камень для строительства дамбы на реке Годавари . В 1851 годе Solani Акведук железная дорога была построена Проби Каутли в Roorkeeдля перевозки строительных материалов для акведука через реку Солани. [8]

Индия первого пассажирский поезд, которым управляет Великим индийским полуостров железной дорогой и буксируемый трех паровозов ( Сахиб , Синд и Sultan ), пробежал 34 километров (21 миль) с 400 людьми в 14 вагонов на 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкие колея между Бори Бундер ( Мумбаи ) и Тане 16 апреля 1853 года. [9] [10] Виадуки Тане, первые железнодорожные мосты Индии , были построены через ручей Тане, когда линия Мумбаи-Тане была продлена до Каляна в мае 1854 года.[11] Первый пассажирский поезд в Восточной Индии прошел 39 км (24 мили) от Хора , недалеко от Калькутты , до Хугли 15 августа 1854 года. [1] Первый пассажирский поезд в Южной Индии прошел 97 км (60 миль) от Рояпурама- Веясарапади ( Мадрас ) до Wallajah Road ( Arcot ) 1 июля 1856 г. [12]

24 февраля 1873 года в Калькутте между Сеалдах и Армянской улицей Гат открылся конный трамвай длиной 3,8 км (2,4 мили) . [13] 9 мая 1874 года в Бомбее начал движение конный трамвай между Колабой и Парелем . [14] В 1879 году была открыта Низамская государственная железная дорога, которая построила несколько железнодорожных линий через тогдашний штат Хайдарабад со станцией Качигуда, служившей ее штаб-квартирой. [15] [16]В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. 3 февраля 1925 года первый в Индии электрический пассажирский поезд прошел между вокзалом Виктория и Курла . [17]

Организация индийских железных дорог в региональные зоны началась в 1951 г. [18], когда были созданы Южная (14 апреля 1951 г.), Центральная (5 ноября 1951 г.) и Западная (5 ноября 1951 г.) зоны. [19] Вентиляторы и освещение были обязательны для всех отсеков всех пассажирских классов в 1951 году, а в вагонах были введены спальные места. В 1956 году был введен первый полностью кондиционированный поезд между Ховрой и Дели (в настоящее время известный как Poorva Express). [20] Десять лет спустя начались первые контейнерные перевозки грузов между Мумбаи и Ахмедабадом . В 1974 году Индийские железные дороги пережили20-дневная забастовка , нанесшая ущерб экономике страны. [21] [22]

В 1986 году в Нью-Дели были введены компьютеризованная продажа билетов и бронирование. [23] В 1988 году между Нью-Дели и Джанси был введен первый экспресс Шатабди; позже он был расширен до Бхопала . [24] Два года спустя в Нью-Дели был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM). [25] В 1993 году на IR были введены трехуровневые автобусы с кондиционированием воздуха и спальный класс (отдельный от второго класса). Система компьютеризированного бронирования CONCERT была развернута в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были введены в Мумбаи на терминале Чхатрапати Шиваджи Махараджа.. Общенациональная система консьержей начала работать 18 апреля 1999 года. В феврале 2000 года сайт индийских железных дорог был открыт в сети. [26] 3 августа 2002 года IR начал онлайн-бронирование поездов и продажу билетов. [27] Железнодорожный бюджет обычно представлялся за два дня до союзного бюджета ежегодно до 2016 года. Центральное правительство одобрило объединение железнодорожного и общего бюджетов со следующего года, положив конец 92-летней практике отдельного бюджета для национального бюджета. крупнейший транспортер. 31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 или 2023 году и станет железной дорогой с нулевым показателем к 2030 году. [28] [7]

22 марта 2020 года Индийские железные дороги объявили о прекращении движения пассажирских поездов по всей стране для борьбы с пандемией COVID-19 в Индии . Это стало частью общенациональной блокировки, направленной на замедление распространения нового коронавируса . [29] Изначально было запланировано, что остановка железной дороги продлится с 23 по 31 марта [30], но общенациональная блокировка, как объявил премьер-министр Нарендра Моди 24 марта, должна была продлиться 21 день. [31] Национальная железнодорожная сеть поддерживает грузовые операции во время блокировки для перевозки товаров первой необходимости. [32]29 марта Индийские железные дороги объявили, что в дополнение к регулярным грузовым перевозкам они откроют для себя специальные поезда для перевозки грузов. [33] Национальный железнодорожный оператор также объявил о планах превратить автобусы в изоляторы для пациентов с COVID-19. [34]

  • Меньший железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году

  • Более длинный железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году

  • Карта железных дорог Индии 1871 года

  • Карта железных дорог Индии 1909 года

Организация [ править ]

Структура [ править ]

Основные статьи: Организационная структура индийских железных дорог и зоны и подразделения индийских железных дорог

Индийские железные дороги возглавляет железнодорожный совет , состоящий из семи членов , председатель которого подчиняется Министерству железных дорог . Железнодорожное управление также действует как Министерство путей сообщения. Офицеры, составляющие офис Железнодорожного совета, в основном, представляют собой организованную Группу А железнодорожных служб и Службу секретариата Железнодорожного совета . IR разделен на 18 зон, во главе которых стоят генеральные менеджеры, которые подотчетны железнодорожному совету. [4] Зоны далее подразделяются на 68 операционных подразделений , возглавляемых региональными менеджерами железных дорог (DRM). [35] [36] [37]Подразделения инженерных, механических, электрических, сигнальных и телекоммуникационных, складских, бухгалтерских, кадровых, операционных, коммерческих, охранных и охранных отделений подчиняются своим соответствующим DRM и отвечают за эксплуатацию и техническое обслуживание активов. Начальники станций контролируют отдельные станции и движение поездов по территории своих станций. Кроме того, есть ряд производственных единиц, учебных заведений, предприятий государственного сектора и других офисов, работающих под контролем Управления железных дорог. [4]

Дочерние компании [ править ]

IR является основным акционером 16 предприятий государственного сектора (PSU) и других организаций, связанных с железнодорожным транспортом в Индии. Среди этого списка примечательны: [4]

Финансирование, строительство и реализация проекта [ править ]

  • Индийская железнодорожная финансовая корпорация (IRFC)
  • ООО «РИТЕС»
  • Индийская железнодорожная строительная корпорация (IRCON)
  • Mumbai Rail Vikas Corporation (MRVC) (51%)
  • Rail Vikas Nigam Limited (RVNL)

Развитие земли и станции [ править ]

  • Управление развития железнодорожных территорий (RLDA)
  • Индийская корпорация развития железнодорожных вокзалов (IRSDC)

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

  • Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL)
  • Pipavav Railway Corporation Ltd PRCL [38] (50%)

Пассажирские и грузовые поезда [ править ]

  • Конканская железнодорожная корпорация (KRCL)
  • Контейнерная корпорация Индии (КОНКОР)

ИТ и связь [ править ]

  • Центр железнодорожных информационных систем (ЦРИС)
  • Корпорация RailTel в Индии (RCIL)

Общественное питание и туризм [ править ]

  • Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC)

Человеческие ресурсы [ править ]

Основная статья: Централизованные учебные заведения индийских железных дорог

Персонал подразделяется на сотрудников из официальных ведомостей (Группы A и B) и сотрудников без ведомостей (Группы C и D). [39] Отмеченные сотрудники выполняют задачи на уровне руководителей / менеджеров / офицеров. По состоянию на март 2017 года численность персонала (группы A и B) составляет 1,2% от общей численности, в то время как группы C и D составляют 92,6% и 6,2% соответственно. [4]

На индийских железных дорогах нет прямого набора сотрудников группы B, и они набираются на основе ведомственных экзаменов по продвижению сотрудников группы C. Набор сотрудников группы А осуществляется на основе экзамена по государственной службе Союза государственной службы . [40] Набор младших инженеров Группы C и начальников складов осуществляется Советом по найму на работу железных дорог. Сотрудники группы C набираются 21 железнодорожным комитетом по найму или RRB, который контролируется Комитетом по контролю за наймом на железных дорогах (RRCB). [41] [42] Персонал Группы D набирается в 16 железнодорожных кадровых ячеек или RRC.

Обучение всех групп проводится в семи централизованных зональных учебных заведениях и 295 учебных центрах по всей Индии.

IR предлагает жилье и управляет собственными больницами, школами и спортивными сооружениями для благосостояния своих сотрудников. [4]

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы Индии
WAG 12 класс AC электровоз
WDP-4D класс тепловоз

С 1985 года паровозы были выведены из эксплуатации и используются электрические и тепловозы , а также несколько локомотивов , работающих на КПГ (компримированном природном газе). [43] Паровозы используются только в поездах наследия . Локомотивыв Индии они классифицируются по калибру, движущей силе, работе, для которой они подходят, а также по мощности или номеру модели. Их четырех- или пятибуквенное название класса включает эту информацию. Первая буква обозначает ширину колеи, вторая - их движущую силу (дизельную или электрическую), а третья - подходящие перевозки (грузовые, пассажирские, многоцелевые или маневровые). Четвертая буква обозначала хронологический номер модели локомотива, но в 2002 году была принята новая классификация, в которой четвертая буква в новых тепловозах указывает диапазон мощности .

В названии локомотива может быть пятая буква, обозначающая технический вариант, подкласс или подтип (разновидность базовой модели (или серии), другого двигателя или производителя). В новой классификации тепловозов пятая буква уточняет мощность с шагом 100 л.с.: A для 100 л.с., B для 200 л.с., C для 300 л.с. и так далее. В этой классификации WDM-3A имеет мощность 3100 л.с., WDM-3D - 3400 л.с., а WDM-3F - 3600 л.с. [a] Тепловозы оснащены вспомогательными силовыми установками, что позволяет экономить почти 88 процентов топлива во время простоя, когда поезд не движется. [44]

Товарные вагоны [ править ]

Крытый вагон
Смотрите также: Система нумерации вагонов в Индии

Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году. [45] Вагонам присвоено 11 цифр, [46] что упрощает идентификацию и компьютеризацию информации о вагоне. Первые две цифры указывают на тип вагона, третья и четвертая цифры указывают на принадлежащую ему железную дорогу, пятая и шестая цифры указывают на год изготовления, с седьмой по десятую цифры обозначают индивидуальный номер вагона, а последняя цифра является контрольной цифрой.

Основная потребность IR в вагонах удовлетворяется предприятиями по производству вагонов как в государственном, так и в частном секторах, а также другими подразделениями государственного сектора под административным контролем Министерства путей сообщения. [4]

Пассажирские вагоны [ править ]

Автобус Humsafar Express 3A

На маршрутах дальнего следования, а также на некоторых более коротких маршрутах IR использует 2 основных типа конструкции автобусов. Тренеры ICF , производившиеся с 1955 по январь 2018 [47], составляют основную часть текущего запаса. Эти тренеры, которые, как считается, не обладают надлежащими функциями безопасности, постепенно выводятся из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2017 года около 40 000 автобусов все еще работают. [48] Эти тренеры заменяются тренерами LHB . Представленные в середине 90-х годов, эти автобусы легче, безопаснее и способны развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час). [49]

ИК ввел новые электрические мультиединичным (ЭВС) наборы поезда для дальних маршрутов. Один из таких поездов , поезд-18, находится в эксплуатации, а другой, поезд-20, как ожидается, будет работать с 2020 года. Ожидается, что эти составы заменят поезда с локомотивной тягой на маршрутах дальнего следования. [50]

На региональных маршрутах на короткие расстояния IR запускает составные электропоезда Mainline (MEMU) или дизельные электропоезда (DEMU) , в зависимости от доступной тяги. Эти составы самоходных поездов обладают способностью к более быстрому ускорению или замедлению и, как ожидается, уменьшат заторы на маршрутах с высокой плотностью движения. Пассажирские поезда с локомотивами, которые часто останавливаются, постепенно заменяются поездами по всей Индии. [51]

На пригородных маршрутах вокруг крупных городских центров IR курсирует поездами с обычными электричками (EMU) . Их обычно называют «пригородными поездами» или просто «местными жителями». [52]

Производство [ править ]

Индийские железные дороги - это вертикально интегрированная организация, которая производит большую часть своих локомотивов и подвижного состава на собственных производственных предприятиях, за некоторыми недавними исключениями.

Локомотивы:

  • Chittaranjan Locomotive Works в Читтаранджане , Западная Бенгалия, производит электровозы.
  • Завод Banaras Locomotive Works в Варанаси , Уттар-Прадеш, производит электровозы.
  • Тепловозоремонтный завод в Marhowra , Бихар , совместное предприятие по индийской железной дороге и General Electric производит большую емкость тепловозы, используемую специально для грузовых перевозок.
  • Электровозостроительный завод в Madhepura , Бихар , в совместном предприятии с индийской железной дорогой и Alstom SA производят электровозы.
  • Работы по модернизации дизель-локомотивов в Патиале , Пенджаб, модернизируют и ремонтируют локомотивы. Также производят электровозы.

Подвижной состав:

  • Завод Integral Coach в Перамбуре , Тамил Наду
  • Завод железнодорожных автобусов в Капуртхале , Пенджаб
  • Фабрика современных автобусов в Рэбарели , Уттар-Прадеш
  • Производство автобусов в Халдиа , Западная Бенгалия [53]

Колесо и ось:

  • Завод железнодорожных колес в Бангалоре , Карнатака
  • Завод железнодорожных колес, Бела в Чапре , Бихар

Ремонт и обслуживание этого огромного парка подвижного состава осуществляется в 44 локомотивах, 212 вагонно-вагонных ремонтных мастерских и 45 мастерских периодического ремонта в различных зонах IR. [4]

Сеть [ править ]

Треки [ править ]

Сравнение датчиков в Индии со стандартным датчиком
См. Также: Project Unigauge

По состоянию на 31 марта 2019 года сеть IR охватывает 1,23,542 км (76765 миль) трассы, а длина маршрута составляет 67,415 км (41890 миль). [4] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км / ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 180 км / ч (110 миль в час) во время пробных пробегов. Почти все сети ширококолейный оснащен длинными сварной , высокой прочностью на растяжение- 52кг / 60кг 90 UTS рельсов и предварительно напряженного бетона (PSC) шпалах с упругими креплениями. [4]

1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи является преобладающим датчик , используемый ИК и охватывает 62,891 км (39079 миль) маршрута (93,29% от общей сети маршрутов), по состоянию31 марта 2019. [4] Это широчайший датчик используется во всем мире для регулярных пассажирских перевозок. [4] На широкую колею приходилось 100% объема грузовых перевозок (чистых тонно-километров) и более 99% пассажирских перевозок (пассажиро-километров) в 2018–19 финансовом году.

В 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи дорожек и 762 мм (2 фута 6) и 610 мм (2 фута)узкой колеитреков присутствуют на меньшем количестве маршрутов. Все эти маршруты, за исключением маршрутов наследия, переводятся на широкую колею. На 31 марта 2019 года пути с шириной колеи составляли 2839 км (1764 мили) (4,21% от общей сети маршрутов), а пути с узкой колеей - 1685 км (1047 миль) (2,50% от общей сети маршрутов) [4].

Электрификация [ править ]

Основная статья: Центральная организация электрификации железных дорог

По состоянию на 1 апреля 2020 года IR электрифицировало 58,49% или 39 866 км (24 772 миль) от общего количества километров маршрута. Индийская железная дорога использует тягу переменного тока 25 кВ 50 Гц на всех своих электрифицированных путях. [4] [5]

Электрификация железных дорог в Индии началась 3 февраля 1925 года с первого электропоезда между конечной станцией Чхатрапати Шиваджи и Курлой на линии гавани на железной дороге Большого Индийского полуострова (GIPR) при напряжении 1500 В постоянного тока. Сильные уклоны в Западных Гатах потребовали введения электрической тяги на GIPR до Игатпури на северо-восточной линии и Пуны на юго-восточной линии. С 5 января 1928 1500 В постоянного тока тяговый был введен на пригородном участке Бомбее, Барода и Центральной Индии железной дороги между Colaba и Borivili , а также между Мадрас Бич и Tambaramжелезной дороги Мадраса и Южной Махратты 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения. [54] V DC электрификация 3000 Хора - Бурдван части Восточной железной дороги было завершено в 1958 году первый 3000 V DC EMU службу начал на Хора - Sheoraphuli раздел 14 декабря 1957 года [54]

Исследования и испытания в Европе , особенно на Французских железных дорогах ( SNCF ), показали, что 25 кВ переменного тока является экономичной системой электрификации. В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве стандарта, а на начальных этапах их консультант был SNCF. Первый раздел кВ переменного тока 25 был Радж Kharswan-Dongoaposi на Юго - Восточной железной дороге в 1960 г. первый 25 кВ переменный ток электропоезд , для Калькутты пригородного, начал службу в сентябре 1962 г. Для непрерывности, то Хор - Burdwan часть Восточной железной дороги и Бич Мадрас - Tambaramучасток Южной железной дороги был преобразован в 25 кВ переменного тока к 1968 году. Из-за ограничений в системе тяги постоянного тока было принято решение преобразовать систему электрической тяги пригородной железнодорожной сети Мумбаи WR и CR с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ. AC в 1996–97 гг. Перевод с тяги постоянного на переменный ток был завершен в 2012 году Западной железной дорогой, а в 2016 году - Центральной железной дорогой. С тех пор вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока, а тяга постоянного тока используется только для метро и трамваев. [54]

Индийские железные дороги объявили 31 марта 2017 года, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 году. [28] [55] Хотя это и не зарождающаяся концепция, электрификация в Индии теперь была осуществлена ​​за счет новых инвестиций в размере 35 000 крор вон (4,9 доллара США). миллиардов), чтобы электрифицировать всю сеть и исключить расходы на топливо при транспортировке, что даст огромную экономию в размере 10 500 крор вон (1,5 миллиарда долларов США) в целом. Это станет благом для правительства, которое направит инвестиции на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. [56]К 2022 году для электрификации железных дорог в год потребуется около 30 миллиардов единиц электроэнергии, что откроет отличные возможности для ИЭЦ традиционной энергетики. [55]

Сигнализация и телекоммуникации [ править ]

Смотрите также: Железнодорожный сигнал и железнодорожная сигнализация
Железнодорожный сигнал

IR использует ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов в зависимости от плотности движения и требований безопасности.

По состоянию на март 2019 года около 3039 км (1888 миль) маршрута использует автоматическую блокировку сигналов для движения поездов - в основном на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и перекрестках. [4] Остальные маршруты основаны на абсолютной блокировочной сигнализации с поездами, управляемыми вручную сигнальщиками из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. На некоторых маршрутах с низкой плотностью трафика до сих пор используются ручные методы блочной сигнализации с обменом информацией о разрешении пути на основе физического обмена токенами. [57] В нескольких разделах предусмотрена промежуточная блочная сигнализация для дальнейшего увеличения пропускной способности линии с минимальными инвестициями. По состоянию на март 2019 года 574 секции блока имеют сигналы промежуточной блокировки по IR. [4]

IR в основном использует цветные сигнальные огни , которые заменили семафоры и сигнализацию на основе диска (в зависимости от положения или цвета). [58] IR использует двух-, трех- и четырех- (или многофакторную) цветовую сигнализацию в своей сети. [59]

Сигналы на большинстве станций сцепляются с помощью панели блокировки , маршрут-реле блокировки или электронных блокировок методы , которые устраняют возможности для ошибок сигнализации человека. IR использует рельсовую цепь и блокирующие счетчики осей для обнаружения поездов. По состоянию на март 2017 года 5886 станций в ИК-диапазоне имеют взаимосвязанные станции и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов (A, B, C и D) имеют рельсовую схему или блокирующие счетчики осей для автоматического обнаружения поездов. Кроме того, IR имеет около 55 385 километров оптоволоконной кабельной сети по всей Индии, которая используется для управления поездами, передачи голоса и данных. Примерно 2500 км (1600 миль) маршрута покрытоМобильная железнодорожная радиосвязь на базе GSM-R . [4]

В декабре 2017 года IR объявил, что внедрит систему ETCS Level 2 для сигнализации и контроля на ключевых маршрутах с инвестициями в размере 12 000 крор вон (1,7 миллиарда долларов США). [60] В настоящее время IR использует централизованное управление движением (CTC) на загруженном маршруте Газиабад - Канпур и системы мониторинга поездов в реальном времени на пригородных маршрутах Мумбаи и Калькутты . [4]

Связи с соседними странами [ править ]

Бангладеш

С Бангладеш четыре раза в неделю курсирует Maitree Express , курсирующий из Калькутты в Дакку, и еженедельный Bandhan Express, который начал коммерческие рейсы между Калькуттой и Кхулной в ноябре 2017 года. [61] [62]

Правительства Индии и Бангладеш начали работу над новым железнодорожным сообщением, чтобы упростить наземный транспорт. [63] Индия построит железную дорогу протяженностью 13 км (8,1 мили), которая свяжет столицу Трипуры Агарталу с юго-восточным городом Бангладеш Ахаура , важным железнодорожным узлом, соединяющим порт Читтагонг , богатые ресурсами Силхет и Дакку . [64] Соглашение о реализации проекта железной дороги было подписано между тогдашним премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом и премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной во время визита последнего в Индию в январе 2010 года. [65]Общая стоимость предлагаемого проекта оценивается в ₹ 252 рупий (США 35 миллионов долларов). Индийская компания по строительству железных дорог (IRCON) строит новые железнодорожные пути по обе стороны границы. Из 13 км (8,1 мили) железнодорожной линии 5 км (3,1 мили) путей приходится на территорию Индии. [66] [67] В Северо - Frontier железных дорогах (NFR) закладывают соединительные дорожки для новой железнодорожной линии на индийской стороне, до южной границы города Трипуры в, Sabroom - 135 км (84 мили) к югу от Агартала . От Sabroom до международного морского порта Читтагонга 72 км (45 миль). [68]

Бутан

18 км (11 миль) железнодорожное сообщение с Бутаном строится от Хашимары в Западной Бенгалии до Торибари в Бутане.

Китай

В настоящее время железнодорожного сообщения с Китаем нет .

Мьянма

В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Мьянмой , но планируется построить железнодорожную ветку от Джирибама (в Манипуре) до Таму через Импхал и Морех . [69] Строительство этого недостающего звена, согласно технико-экономическому обоснованию, проведенному Министерством иностранных дел через компанию RITES Ltd, оценивается в 29,41 миллиарда фунтов стерлингов (410 миллионов долларов США). [70]

Непал

Существуют два железнодорожных сообщения с Непалом : пассажирские перевозки между Джайнагаром и Биджалпурой и грузовые перевозки между Раксаулом и Бирганджем . [ необходима цитата ]

Пакистан

В Пакистан ходят два поезда : Samjhauta Express между Дели и Лахором и Thar Express между Джодхпуром и Карачи . Однако с августа 2019 года они были отменены из-за напряженности вокруг Кашмира .

Шри-Ланка

В настоящее время железнодорожного сообщения со Шри-Ланкой нет .

Услуги [ править ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Категории станций [ править ]

С декабря 2017 года станции подразделяются на непригородные группы от NSG1 до NSG6, пригородные группы от SG1 до SG3 и группы остановок от HG1 до HG3 в зависимости от доходов, количества пассажиров и стратегической важности. [71] [72] Индийские железные дороги обеспечат минимум необходимых удобств на каждой станции в соответствии с ее новой категоризацией. [73]

До декабря 2017 года станции были классифицированы по категориям A1, A, B, C, D, E и F, основываясь только на доходах пассажиров от продажи билетов на платформу, что ограничивало способность IR лучше сосредоточить свои инвестиции на пассажирских перевозках. удобства. [71]

Классы путешествий [ править ]

Интерьер автобуса первого класса (1A) с кондиционером в Rajdhani Express
Интерьер трехуровневого вагона переменного тока (3А) в Дакшин Экспресс
Интерьер автобуса Анубхути (EA) в экспрессе Шатабди
Интерьер вагона Sleeper (SL)
Интерьер 2-местного туристического автобуса
Основная статья: тренерский состав Индийских железных дорог

IR предлагает несколько классов проезда, с кондиционером или без него. В поезде может быть один или несколько классов. В медленных пассажирских поездах есть только свободные места, а в Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express и Vande Bharat Expressесть только классы с кондиционером. Тарифы на билеты во всех классах различаются, и места без резервирования - самые дешевые. Тарифы на поезда Rajdhani, Duronto Shatabdi и Vande Bharat Express включают питание. В сентябре 2016 года IR ввела динамические тарифы на поезда Rajdhani, Duronto и Shatabdi (кроме классов 1AC и EC) для увеличения доходов. [74] Поезда дальнего следования обычно включают в себя кладовку , и еда подается на причале или сиденье пассажиров. В роскошных поездах (таких как « Дворец на колесах» ) есть отдельные вагоны-рестораны, но эти поезда стоят столько же, или даже больше, чем номер в пятизвездочном отеле. [75]

Стандартная пассажирская рейка имеет четыре незарезервированных (общих) отсека, два спереди и два сзади (одно из которых может быть женским). Количество других автобусов зависит от спроса и маршрута. Багажное отделение может быть спереди или сзади. К некоторым почтовым поездам прикрепляется отдельный почтовый вагон. Санузлы общие, в индийском и западном стиле. Действующие классы (хотя в поезде может не быть всех этих классов):

Класс [76]Префикс классаОписание [77] [78]
СалонКомпания IR начала использовать вагоны-салоны, чтобы создать в поездах атмосферу отеля. Эти автобусы работают на основе чартера, т.е. требуется бронирование. У них есть главная спальня, одна обычная спальня, одна кухня и оконные проемы. Для размещения большего количества человек предоставляется от четырех до шести дополнительных кроватей. [79] Первый из этих тренеров был прикреплен к Jammu Mail . [80]
1АЧАСПервый класс AC : Самый роскошный и дорогой класс индийских железных дорог, стоимость проезда почти равна стоимости авиабилетов. В автобусе первого класса AC имеется восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе первого класса половинного класса. У тренера есть специальный сопровождающий, а постельные принадлежности включены в стоимость проезда. Этот автобус с кондиционером, который присутствует только на популярных маршрутах, может перевозить 18 (полный автобус) или 10 пассажиров (полу-автобус).
2ААДвухуровневый AC : эти автобусы с кондиционером имеют спальные места в восьми отсеках (полный вагон). Койки обычно располагаются в два яруса в отсеках по шесть: четыре по ширине вагона и два по длине коридора, с занавесками вдоль коридора. Постельное белье включено в стоимость проезда. Тренер может перевозить 48 (полный вагон) или 20 пассажиров (полу-вагон).
3АBAC трехуровневый : Вагоны с кондиционированием воздуха на 64 спальных места. Койки аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь. Они немного менее благоустроены, обычно без ламп для чтения или штор. Постельное белье включено в стоимость проезда.
3EграммAC трехуровневый (эконом) : Автобусы с кондиционером на 81 спальное место на экспрессе Garib Rath Express . Койки обычно располагаются как в 3А, но с тремя ярусами по ширине и тремя по длине. Назначения аналогичны 3А, но постельные принадлежности не включены. Эти автобусы также присутствуют в некоторых поездах Duronto Express .
VistadomeEVIR управляет вагонами со стеклянной крышей Vistadome на некоторых туристических маршрутах. К ним относятся Araku долина, Конкане железной дороги , Калка-Шимла железной дороги , кашмирской долине Kangra Valley и Нерал-Матеран маршрут. Тарифы на эти автобусы эквивалентны стоимости проезда в автомобиле AC Executive Chair. IR также планирует запустить Vistadome на горной железной дороге Нилгири . [81]
АнубхутиEAАнубхути : Шатабди Экспресс высшего класса с кондиционером . Эти автобусы были введены в эксплуатацию в январе 2018 года. Первым поездом, на котором были эти автобусы, был экспресс Ченнаи Сентрал - Мисуру Шатабди .
ECEВагон-кресло для руководителей : автобус с кондиционером, просторными сиденьями и пространством для ног. С четырьмя сиденьями в ряду он используется для однодневных междугородних поездок и доступен в поездах Tejas , Shatabdi Express и Vande Bharat Express .
CCCВагон-кресло с кондиционером: автобус с кондиционером с пятью сиденьями в ряду, используемый для однодневных междугородних поездок. Двухэтажные автобусы с кондиционированием воздуха используются в двухэтажных автобусах Double Decker Express , Shatabdi Express, Vande Bharat Express и Intercity.
CCJAC Chair Car: похож на AC Chair Car, но с тремя рядами сидений по обе стороны от прохода и по три двери по обе стороны от вагона. Обычно встречается в Yuva Express .
SLSСпящий класс : Спящий класс - самый распространенный тренер на IR, с десятью или более вагонами SL, прикрепленными к граблям поезда. Это спальные вагоны с тремя койками по ширине и двумя по длине, без кондиционера. Они перевозят 72 пассажира в каждом вагоне.
2SDВторое место : аналогично CC, но без кондиционера. На Flying Ranee используются двухэтажные вторые сиденья . Эти вагоны имеют по три двери с каждой стороны.
UR / GENIIБез резервирования / Общие : наименее дорогое проживание, место не гарантируется. Билеты действительны на любой поезд по маршруту, если они использованы в течение 24 часов с момента покупки.

В задней части поезда кабина охранника . Он содержит приемопередатчик , и именно здесь охранник обычно дает сигнал об отмене перед отправлением поезда. Кабину охранника еще называют SLR.

Типы поездов [ править ]

Основные статьи: Нумерация поездов , Именованные пассажирские поезда , Самые длинные поезда и Самый длинный беспосадочный рейс.

Поезда сортируются по категориям, которые определяют количество остановок на маршруте, их приоритет в сети и структуру тарифов. Каждый экспресс обозначается пятизначным номером. Если первая цифра в номере поезда - 1 или 2, это поезда-экспрессы дальнего следования. Если первая цифра равна 0, поезд представляет собой специальный поезд, который будет курсировать в течение ограниченного периода времени с другой структурой тарифов. Первая цифра 5 обозначает пассажирский поезд.

Вторая цифра указывает зону, в которой работает поезд. Однако для высокоскоростных поездов вторая цифра - 0 или 2 (первая остается 1 или 2). [82] Третья цифра обозначает подразделение внутри зоны, которое отвечает за техническое обслуживание и чистоту, а последние две цифры - порядковый номер поезда. [82] С декабря 2010 года [83] система нумерации поездов была изменена с четырехзначной, чтобы учесть увеличивающееся количество поездов.

Поезда, идущие в противоположных направлениях по одному маршруту, обычно имеют порядковые номера. [82] Однако количество поездов сильно различается; в некоторых зонах, таких как Центральная железная дорога , используется менее систематический метод нумерации поездов. [82]

Поезда классифицируются по средней скорости. [84] У более быстрого поезда меньше остановок (остановок), чем у более медленного, и он обычно используется для поездок на дальние расстояния. У большинства экспрессов есть специальные названия, чтобы их было легко идентифицировать. Названия поездов обычно обозначают регионы, которые они соединяют, маршруты, по которым они пересекают, или известные люди или туристические места, связанные с поездом. [85] [86]

Типы поездовОписание
Vande Bharat ExpressПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, оснащенный кондиционером и оснащенный такими удобствами, как Wi-Fi , закусочные, камеры видеонаблюдения, двери с гидравлическим давлением, а также система обнаружения и тушения пожара и дыма. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч). Это первый полувысокоскоростной ( EMU ) (без локомотивный) поезд, сделанный в Индии. Премьер-министр Нарендра Моди остановил его 15 февраля 2019 года . Номер модели для этого конкретного поезда - Поезд 18 .
Теджас ЭкспрессПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, первый рейс которого состоялся 24 мая 2017 года, преодолел 551,7 км (342,8 миль) за 8 часов 30 минут. В автобусах есть биовакуумные туалеты, индикаторы уровня воды, датчики крана, сушилки для рук, встроенные дисплеи Брайля, светодиодный телевизор для каждого пассажира с телефонной розеткой, местная кухня, Wi-Fi , торговые автоматы для чая и кофе , журналы, столики с закусками. , Камеры видеонаблюдения, а также систему обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч), но по некоторым техническим причинам она ограничена до 130 км / ч (81 миль / ч).
Гатиманский экспрессПервый полувысокоскоростной поезд с кондиционером, курсирующий между Дели и Джханси с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч).
Шатабди ЭкспрессМеждугородние поезда с кондиционированием воздуха для дневных поездок. В отличие от экспрессов Радждани или Дуронто, экспрессы Шатабди совершают поездку в оба конца в один и тот же день. Bhopal Shatabdi Express (поезд номер 12001/12002) - второй по скорости поезд в Индии, курсирующий между Нью-Дели и Агра, со средней скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и максимальной скоростью 150 км / ч (93 миль в час). В поездах с ограниченным количеством остановок есть Wi-Fi.
Rajdhani ExpressПоезда с ограниченным числом остановок и кондиционерами, соединяющие столицы штатов со столицей штата Нью-Дели, с максимальной скоростью 130–140 км / ч (81–87 миль в час). В бюджете железной дороги на 2014 год предлагалось увеличить количество экспрессов Rajdhani и Shatabdi Express до 180 км / ч (110 миль в час).
Duronto ExpressВ 2009 году введен круглосуточный сервис (кроме технических остановок). В январе 2016 года появилась возможность бронировать билеты на этих технических остановках. Они соединяют метрополитены Индии и столицы крупных штатов и были введены так, чтобы соответствовать (или даже превосходить) скорость Rajdhani Express. С одно-, двух- или трехуровневыми сиденьями с кондиционером, в некоторых есть номера класса спальных без кондиционера.
Хумсафар ЭкспрессТрехуровневые автобусные поезда с кондиционерами и светодиодными экранами, отображающими информацию о станциях и скорости поездов, системой громкой связи, автоматами по продаже чая и кофе, портами для зарядки электронных устройств, биотуалетами, детекторами дыма, камерами видеонаблюдения, шторами и отопительное и холодильное оборудование для пищевых продуктов. Его первый маршрут проходил между Горакхпур и терминалом Ананд Вихар .
AC ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок с кондиционерами, соединяющие крупные города, со скоростью около 130 км / ч (81 миль в час).
Двухэтажный экспрессДвухуровневые экспрессы с ограниченным количеством остановок с кондиционером для дневных поездок
Удай ЭкспрессДвухэтажный поезд с кондиционером для ночного путешествия.
Гариб Рат ЭкспрессТрехуровневые поезда эконом-класса с кондиционером, максимальная скорость которых составляет 130 км / ч (81 миль / ч).
Юва ЭкспрессПредставленный с Duronto Express для обеспечения поездок молодых индийцев с кондиционированием воздуха, 60 процентов мест было зарезервировано для пассажиров в возрасте от 18 до 45 лет. Поезда не работали и ходят только по маршрутам Дели-Ховра и Дели-Мумбаи.
Ян Шатабди ЭкспрессБолее экономичная версия Shatabdi Express с классами с кондиционером и без него и максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Сампарк Кранти ЭкспрессЭкспресс-доставка в Нью-Дели.
Кави Гуру ЭкспрессВведенные в честь Рабиндраната Тагора , в сети курсируют четыре пары поездов.
Вивек ЭкспрессПредставленные в ознаменование 150-летия со дня рождения Свами Вивекананды в 2013 году, по стране работают четыре пары Vivek Express.
Раджья Рани ЭкспрессВведен для соединения столиц штатов с крупными городами этого штата.
Махамана ЭкспрессСверхбыстрый поезд с модельными вагонами-граблями Indian Railways.
Междугородний ЭкспрессВведен для соединения крупных городов на коротких маршрутах с высокими и полувысокими скоростями. Поезда включают Deccan Queen , Flying Ranee и Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Антьодая ЭкспрессНе зарезервированные высокоскоростные автобусы LHB на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Джан Садхаран ЭкспрессНезарезервированные экспрессы на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Сувидха ЭкспрессВысокоприоритетные поезда с динамической ценой на маршрутах с высоким спросом
Сверхбыстрый экспрессПоезда с максимальной скоростью более 100–110 км / ч (62–68 миль / ч) и средней скоростью более 55 км / ч (34 миль / ч). С остановками на очень небольшом количестве станций билеты на эти поезда имеют сверхбыструю доплату.
выражатьПоезда с максимальной скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч) и средней скоростью более 36 км / ч (22 миль / ч) с остановками на нескольких станциях.
ПочтаРаньше у этих поездов были отдельные почтовые вагоны. В настоящее время почта перевозится в багажном вагоне, как и во всех других поездах.
ПассажирМедленные и экономичные поезда, которые останавливаются на каждой (или почти каждой) станции маршрута. С обычно незарезервированными местами эти поезда едут со скоростью около 40–80 км / ч (25–50 миль в час).
ПригородЭти поезда курсируют в Мумбаи , Дели , Калькутте , Ченнаи , Хайдарабаде , Ахмедабаде , Вадодаре , Сурате , Бангалоре , Пуне и между Канпуром и Лакхнау , обычно останавливаются на каждой станции и имеют свободные места.
метроПервым метро, ​​созданным для городского транспорта, было в 1984 году метро Калькутты [87].
Горные железные дорогиТри линии были объявлены объектом Всемирного наследия , как « Горные железные дороги Индии » по делам ЮНЕСКО . [88]

Туризм [ править ]

Индийская железная дорога обслуживает туристические поезда или автобусы по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Услуга предлагает туристические пакеты, включающие железнодорожные перевозки, местный транспорт, проживание, питание и экскурсии. IR предлагает различные туристические услуги в этом сегменте, включая роскошные туристические поезда, полулюксы, буддийские специальные поезда, поезда Бхарат Даршан, поезда Aastha Circuit и паровозы. [4]

Дворец на колесах является услуга роскошного поезда, часто буксируется паровозом, чтобы способствовать развитию туризма в Раджастане . [89] Поезд курсирует семь ночей и восемь дней в оба конца из Нью-Дели через Джайпур , Савай-Мадхопур и Читтаургарх , Удайпур , Джайсалмер , Джодхпур , Бхаратпур и Агра .

Royal Rajasthan on Wheels охватывает ряд туристических направлений в Раджастане. Семь дней, восемь ночей тур тудаобратно из Нью - Дели «s станции Сафдарджунг через Джодхпур , Удайпур и Chittaurgarh , Национальный парк Ranthambore и Джайпур , Каджурахо , Варанаси и Сарнатхе и Агре. [90]

«Экспресс Махараджа» , роскошный поезд, которым управляет Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC), курсирует по пяти маршрутам [91] примерно в 12 пунктов назначения через северо-запад и центральную Индию (с центром вокруг Раджастана) с октября по апрель.

Декан Одиссей охватывает туристических направлений в штате Махараштра и Гоа , Его семь ночей, восемь-дневный тур начинается в Мумбаи и останавливается на Jaigad Форт , Ганапатипуле и Ratnagiri , Sindhudurg , Таркарли и Sawantwadi , Гоа, Kolhapur и Пуна (День 5), Аурангабада и Эллора и Аджанта и Нашике . [92]

Golden Chariot это сервис роскошный поезд работает на двух туров: Гордость Юга [93] и Splendor Юга. [94]

Mahaparinirvan Экспресс , служба кондиционера , также известная как буддийский Circuit поезд, находится в ведении IRCTC для буддийских паломников. Его семидневный восьмидневный тур начинается в Нью-Дели и посещает Бодх-Гайю , Раджгир и Наланду , Варанаси и Сарнатх , Кушинагар и Лумбини , Сравасти и Тадж-Махал . [95]

Королева фей , туристическая достопримечательность , также известная как старейшая в мире операционных паровой двигатель, буксирует роскошный поезд из Дели в Алвар .

Продажа билетов [ править ]

Смотрите также: Таткалская схема
Индийский железнодорожный билет из Бангалора в Пуну на конечной станции Локманья Тилак - Коимбатурский экспресс.

До конца 80-х годов прошлого века билеты на Индийские железные дороги бронировались вручную. В конце 1987 года IR начал использовать компьютеризированную систему продажи билетов. Система была подключена к сети в 1995 году, чтобы предоставить текущую информацию о статусе и доступности. Билетная сеть на станциях компьютеризирована, за исключением отдаленных районов. IR теперь предоставляет пассажирам несколько каналов для бронирования билетов между любыми двумя железнодорожными станциями в стране.

Зарезервированные билеты можно забронировать за 120 дней до прибытия на веб-сайте Индийской железнодорожной компании по организации питания и туризму , в приложениях для смартфонов, в SMS-сообщениях , на стойках бронирования билетов на вокзалах или в частных кассах бронирования билетов. Билет Tatkal поезда можно заказать пассажирами , которые хотят путешествовать в коротких сроках с плацкартой или причалом, но такие билеты продаются по более высоким ценам , чем обычные билеты заранее бронирования. [96]

Билеты с подтвержденным бронированием будут содержать информацию о пассажирах и тарифах, а также номер (а) места (а), выделенных им в билете. Если бронирование на конкретный поезд недоступно, билет имеет номер листа ожидания. Человек с билетом из списка ожидания должен дождаться достаточного количества отмен, чтобы получить подтвержденный билет. Если их билет не подтвержден в день отправления, они не могут сесть на поезд. Бронирование против аннулирования билетов между списками ожидания и подтвержденными списками позволяет владельцу билета сесть в поезд и получить место, выбранное кассиром после того, как сборщик найдет свободное место. [77]

Незарезервированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на вокзалах в любое время до отправления. Владельцы таких билетов могут садиться только в общие купе. Пригородные сети выдают безрезервированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или сезонные абонементы с неограниченным количеством поездок между двумя остановками в течение определенного периода времени. Пассажиры могут приобрести билеты и абонементы на станциях или через мобильные приложения UTS . [97] Для посадки в поезд необходимо действительное доказательство покупки билета и удостоверение личности с фотографией.

В Индии одни из самых низких тарифов на проезд в поезде в мире, а пассажирские перевозки субсидируются тарифами более высокого класса. [98] Билеты со скидкой доступны для пожилых людей (старше 60 лет), лиц с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов и сдающих конкурсные экзамены. В каждом пассажирском поезде для женщин предназначено одно купе самого низкого класса проживания. Некоторые койки или места также зарезервированы для женщин или пожилых людей. [99]

Грузовые перевозки [ править ]

Грузовой поезд Car Carrier
См. Также: Корпорация выделенных грузовых коридоров Индии

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка. [100] Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR начал новые инициативы в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складов для грузов, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов с разными товарами, изменение размеров контейнеров, использование грузовых поездов с расписанием движения и корректировка стоимости перевозки / ассортимента продукции. [101]Кроме того, в настоящее время расширяются комплексные интегрированные транспортные решения, такие как услуга « Roll-on-Roll-Off» (RORO), система автомобильно-рельсового транспорта, впервые примененная Konkan Railway Corporation в 1999 году для перевозки грузовиков на бортовых прицепах [102]. на другие маршруты по Индии.

Возможно, переломным моментом для IR в грузовом сегменте станут новые выделенные грузовые коридоры, которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. Когда они будут полностью реализованы, новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов длиной до 1,5 км с Нагрузка на ось 32,5 тонны при скорости 100 километров в час (62 мили в час). Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Дополнительные коридоры планируются для увеличения грузовой инфраструктуры в стране.

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО [ править ]

Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа

IR имеет два объекта всемирного наследия ЮНЕСКО : конечную станцию ​​Чатрапати Шиваджи Махараджа , Мумбаи, [103] и « Горные железные дороги Индии ». [104] Последние три железнодорожные линии в разных частях Индии: в Дарджилинг гималайский железной дороги , A 610 мм ( 2 фута ) узкоколейной железной дороги в Малых Гималаев в Западной Бенгалии ; Нилгири железной дороги , 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колея стойка железная дорогавНилгиреХиллзизТамилнада, иКалка-Шимла железной дороги, на 762 мм (2 фута 6 в) узкоколейка вСивалике ХиллзвХимачал. [104]

Будущее [ править ]

Основная статья: Будущее железнодорожного транспорта в Индии

Организация IR Research Design and Standards Organization (RDSO) занимается исследованиями, проектированием и стандартизацией. Железная дорога предприняла несколько инициатив по модернизации устаревшей инфраструктуры и повышению качества обслуживания. Правительство Индии планирует инвестировать 9,05 триллиона фунтов стерлингов (130 миллиардов долларов США) в обновление IR к 2020 году. [105]

Проекты модернизации инфраструктуры включают высокоскоростную железную дорогу , первый поезд Ахмедабад-Мумбаи будет введен в эксплуатацию в 2022 году; [106] [107] [108] реконструкция 400 станций путем монетизации 2700 акров (11 км 2 ) резервных железнодорожных земель в рамках плана 1 070 000 крор (150 миллиардов долларов США); [109] удвоение путей для уменьшения заторов и задержек при повышении безопасности; [110] ремонт 12-15-летних тренеров в мастерской по реабилитации вагонов в Бхопале с целью улучшения условий для пассажиров и повышения пожарной безопасности; [111] [112] Глобальная система позиционирования(GPS) отслеживание поездов для повышения безопасности и обслуживания; [113] Цифровизация железной дороги на основе цифровых технологий в размере 3 500 000 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 4,0 триллионам фунтов стерлингов или 55 миллиардам долларов США в 2019 году) для повышения эффективности и снижения затрат; [110] сбор дождевой воды: к декабрю 2016 года установлено 1885 систем; [114] и лесовосстановление земель железных дорог и путей. [115]

Все маршруты будут электрифицированы, чтобы сэкономить на импортном топливе. [110] Автономные поезда, работающие на солнечной энергии, планируются с установкой одного гигаватта солнечной энергии и 130 мегаватт ветровой энергии в период с 2017 по 2022 год; В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечной энергии и 50 вагонов с солнечными фермами на крыше. [116] [117] [118] Первоначальные оценки этого эксперимента были положительными. [119] Солнечное электричество на крыше планируется на станциях, чтобы сократить долгосрочные расходы на топливо и защитить окружающую среду, [120] и экологически безопасные светодиоды.Освещение на всех станциях было завершено к марту 2018 года, что позволило сэкономить 500 миллионов рупий в год на счетах за электроэнергию. [121] Были модернизированы заводы по производству локомотивов , в том числе два новых завода в Бихаре: завод по производству электровозов в Мадхепуре и завод по производству тепловозов в Мархауре , а с апреля по июль 2014 года были введены в эксплуатацию 2285 биотуалетов. [122] [123] [ 124] Было объявлено о партнерстве с Alstom на 200 миллиардов фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов США) на поставку 800 электровозов с 2018 по 2028 год. [105]

К январю 2019 года все беспилотные железнодорожные переезды были ликвидированы, а переезды с обслуживаемым персоналом постепенно заменяются путепроводами и путепроводами. [125] [110] Другие проекты по обеспечению безопасности включают расширение автоматизированной системы пожарной сигнализации , впервые внедренной в поездах Rajdhani Express в 2013 году, на все автобусы с кондиционером; [126] и 6095 железнодорожных сигнальных устройств Fog Pilot Assistance System с поддержкой GPS (заменяющие практику размещения петард на путях для оповещения машинистов поездов), установленных в 2017 году в четырех зонах: Северной , Северо-Центральной , Северо-Восточной и Северо-Западной.; и замена тренеров ICF тренерами LHB.

Беспрецедентным шагом стало то, что железные дороги приостановили движение всех пассажирских поездов на 48 дней после того, как премьер-министр объявил о блокировке 24 марта 2020 года. Однако грузовые поезда продолжали курсировать в течение этого периода. [127] Это был первый раз за всю его историю, когда линия жизни нации была остановлена. 12 мая 2020 года на первом этапе Железные дороги запустили Rajdhani Express для 15 городов и начали бронирование на него через веб- сайт IRCTC накануне вечером. [128]

Индийские железные дороги планируют привлечь инвестиции от частных компаний для управления пассажирскими поездами впервые, чтобы изменить неэффективную систему на эффективную. Министерство путей сообщения определило 109 маршрутов отправления и назначения через 151 поезд и попросило частные компании представить свои интересы. [129] Частные компании могут запускать поезда к апрелю 2023 года. [130] Это будет включать современные поезда с технологическими достижениями, такими как меньшее техническое обслуживание, сокращение времени в пути и создание рабочих мест. 151 поезд будет эксплуатироваться частными лицами. В каждом поезде должно быть минимум 16 вагонов. [131]

Правительство Индии строит самый высокий в мире железнодорожный мост через реку Ченаб , который соединит индийский штат Джамму и Кашмир с остальной частью Индии. Его планируется завершить в 2022 году. По сообщениям СМИ, по словам представителя местного правительства: «Это самый высокий железнодорожный мост в мире, максимальная расчетная скорость ветра для моста составляет 266 км / ч». [132]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций в Индии
  • Список железнодорожных компаний Индии

Примечания [ править ]

  1. ^ Эта система классификации не применяется к паровозам, которые сохранили свои оригинальные названия классов (например, класс M или класс WP ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: IR History: Early Days - 1" . www.irfca.org . Архивировано 7 марта 2005 года . Проверено 3 января 2014 года .
  2. ^ «Сунит Шарма назначен новым председателем и главным исполнительным директором Железнодорожного совета» . Новости18 . 31 декабря 2020.
  3. ^ a b «Бюджетные документы индийских железных дорог на 2019–2020 годы» (PDF) . Министерство путей сообщения . Проверено 10 июля 2019 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac " Ежегодник индийских железных дорог 2018-19" (PDF) .
  5. ^ a b c "Электрификация железных дорог" (PDF) . www.indianrailways.gov.in . Дата обращения 18 июля 2020 .
  6. ^ Рой, Debasish. "Почему РЖД не БП?" . The Economic Times . Проверено 23 августа 2020 .
  7. ^ a b «Недурно! Индийские железные дороги станут экологически чистыми, став первой в мире на 100% электрифицированной железной дорогой и« Нет-Ноль »» . Финансовый экспресс . 16 октября 2019 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  8. ^ a b c "[IRFCA] Первые железные дороги Индии" . www.irfca.org .
  9. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал от Мумбаи до Тана» . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  10. ^ "1-й поезд Индии: Когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар - Times of India" . Архивировано 8 августа 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  11. ^ "Выписки из железнодорожных газет" . Железнодорожные времена. 1854 . Проверено 1 января 2019 .
  12. ^ «Наследие Первого железнодорожного вокзала Южной Индии» . RailNews Медиа India Ltd . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  13. ^ "Трамваи Калькутты - Поездка по истории" . 2 марта 2016 года. Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  14. ^ «Эволюция трамваев в Мумбаи» . Городское воображение - факультет искусств и наук . Гарвардский университет . Архивировано 11 октября 2017 года . Проверено 18 мая 2018 .
  15. ^ Ifthekhar, JS. «Колесо совершает полный круг ...» Телангана сегодня .
  16. ^ Jaganath, доктор Сантош. История системы железных дорог Низама . ISBN 978-1-312-49647-7.
  17. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in . Архивировано 7 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  18. ^ «История железных дорог» . www.kportal.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 21 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  19. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 19 марта 2015 года (PDF) . Проверено 13 января +2016 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  20. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как поезда переменного тока сохраняли прохладу" . 2 апреля 2013 г.
  21. ^ "Забастовка индийских железнодорожников начинается" . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1974 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 марта 2020 года . 
  22. ^ «Лучше тюрьма, чем железная дорога: лозунг Джорджа Фернандеса, который привел к крупнейшей в Азии забастовке железнодорожников в 1974 году» . Новый индийский экспресс . Проверено 29 марта 2020 года .
  23. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии" . www.iloveindia.com . Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано 28 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  26. ^ "Индийская железная дорога" . www.indianrailways.gov.in . Архивировано 24 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  27. ^ "Система электронных билетов нового поколения IRCTC" . www.irctc.co.in . Архивировано 24 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  28. ^ a b «Электрифицировано 48% железнодорожных путей, цель удвоить этот показатель за 5 лет: Правительство» . 31 марта 2017. Архивировано 18 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  29. ^ «Индийские железные дороги отменяют пассажирские поезда» . Деловой путешественник . Проверено 29 марта 2020 года .
  30. ^ HP, Akarsh (22 марта 2020). «Индийские железные дороги приостанавливают движение всех пассажирских поездов, но есть хорошие новости» . MetroSaga . Проверено 29 марта 2020 года .
  31. ↑ Миллер, Адам Джеффри, Ханна (26 марта 2020 г.). «Коронавирус помещает более 1 миллиарда человек в Индии в 21-дневную изоляцию для борьбы с распространением» . CNBC . Проверено 29 марта 2020 года .
  32. ↑ Нанди, Тамал (27 марта 2020 г.). «Как индийские железные дороги продолжают свои грузовые операции после блокировки» . Живая мята . Проверено 30 марта 2020 .
  33. ↑ Нанди, Шрейя (29 марта 2020 г.). «Covid-19: Железные дороги возобновляют работу почтовых поездов для перевозки товаров первой необходимости» . Живая мята . Проверено 30 марта 2020 .
  34. ^ «Вспышка коронавируса: индийские железные дороги превращают поезд без кондиционера в изолятор на испытательной основе» . Первый пост . Проверено 30 марта 2020 .
  35. ^ Singh, Виджай Pratap (27 февраля 2010). «Система SMS-жалоб: распространяется волна мозгов Северной железной дороги» . Индийский экспресс . Проверено 19 января 2012 года .
  36. ^ Индийские железные дороги в фактах и ​​цифрах (2011–2012) . Министерство железных дорог , правительство Индии . 2012. с. персонал. Архивировано 14 октября 2013 года . Проверено 21 июля 2013 года .
  37. ^ «Зоны и их подразделения на индийских железных дорогах» (PDF) . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2015 года . Проверено 26 августа 2011 года .
  38. ^ "PRCL" . Архивировано 24 октября 2017 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  39. ^ "Железнодорожные управления правления" . Кодекс организации железных дорог Индии . Индийские железные дороги. Архивировано 30 мая 2012 года.
  40. ^ «Индийский уровень железных дорог, который составляет Управляющий совет ассоциации» . irts.org.in. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года.
  41. ^ "Индийское руководство по созданию железных дорог" . rrcb.gov.in. Архивировано 25 мая 2012 года.
  42. ^ «Экзамен RRB NTPC 2016» . indianexpress.com. Архивировано 20 июля 2016 года.
  43. ^ "Первый поезд СПГ в Индии остановился" . Архивировано 26 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2015 года .
  44. ^ «Новые технологии позволяют железным дорогам экономить 20 лакхов дизельного топлива на двигатель» . Архивировано 8 сентября 2013 года . Проверено 6 сентября 2013 года .
  45. ^ "Циркуляр Министерства путей сообщения" (PDF) . 4 июля 2003 г. - через Управление железных дорог.
  46. ^ "Гвардейские документы" .
  47. ↑ Железные дороги, Министерство (25 января 2018 г.). «Конец эпохи - исторический последний тренер ICF был остановлен старшим техническим специалистом Шри Бхаскаром П. в присутствии председателя правления железной дороги Шри @AshwaniLohani. Первый вагон ICF был отмечен премьер-министром Шри Лал Бахадур Шастри 2 октября 1955 года. .pic.twitter.com / qCfl8tVrQy " . @railminindia . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  48. ^ «После волны несчастных случаев индийские железные дороги ускоряют выполнение плана обеспечения безопасности; обратите внимание на масштабную задачу и большое количество вовлеченных в нее людей» . Финансовый экспресс . 7 сентября 2017. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  49. ^ "Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые меры безопасности и технологии" (PDF) . Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований . Апрель 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  50. ^ "Эти два новых поезда могут стать самыми быстрыми в Индии со скоростью 176 км / ч!" . Лучшая Индия . 22 января 2018. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  51. ^ "Локо тянул пригородные поезда, чтобы быть замененными на DEMU / MEMU - Times of India" . Таймс оф Индия . Архивировано 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 года .
  52. ^ «Местные пассажиры Мумбаи приветствуют! Индийские железные дороги вводят шикарные новые грабли« Уттам »; узнайте особенности» . 6 ноября 2019.
  53. ^ Бюро, Наш. «Фаза I завода РЖД Haldia может быть сдана в эксплуатацию в октябре / ноябре» . @businessline . Проверено 11 июня 2020 .
  54. ^ a b c "Краткая информация по электрификации железных дорог" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября +2016 .
  55. ^ a b «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» . Enincon. 20 февраля 2018. архивации с оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
  56. ^ «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» (PDF) . Enincon. 20 февраля 2018. архивации (PDF) с оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
  57. ^ «Искусство обмена токенов» . Рейлскейпы . 25 июля 2017. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  58. ^ «Система сигнализации» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 4 июня 2007 года .
  59. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: аспекты сигналов и указания - основные рабочие сигналы» . www.irfca.org . Проверено 28 февраля 2018 .
  60. ^ "Индийские железные дороги одобряют предложение по оснащению электровозов европейскими системами защиты поездов - Technology News, Firstpost" . Tech2 . Архивировано 3 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  61. ^ «Bandhan Express, новый поезд между Бенгалией и Бангладеш: 10 фактов» . NDTV.com . Архивировано 16 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 года .
  62. ^ «Bandhan Express делает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной сегодня» . Индийский экспресс . 24 ноября 2019 года. Архивировано 16 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 года .
  63. ^ Дас, Кушик. «Строительные работы нового железнодорожного сообщения Индия-Бангладеш начнутся в 2015 году» . Новости Сербии . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  64. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш от 2015-INews - IBNLive Mobile» . IBNlive . 18 июня 2014 года. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  65. ^ «Индийская железная дорога построит 15-километровый путь, соединяющий Агарталу с Бангладеш» . Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  66. ^ «Работы на железнодорожном сообщении Агартала-Ахаура начнутся в ближайшее время» . Таймс оф Индия . Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  67. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года» . Таймс оф Индия . Архивировано 18 июля 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  68. ^ "Индия, Бангладеш выравнивают железнодорожное сообщение в Трипуре" . Meghalaya Times . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
  69. ^ "Проблема строительства железных дорог Индии" . Судха Рамачандран . Asia Times . 3 января 2007 г. с. 2 . Проверено 16 апреля 2009 года .
  70. ^ "Индия подписывает договор о трансазиатских железных дорогах" . Индо-азиатская служба новостей . 2 июля 2007 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2009 года .
  71. ^ a b Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания. Архивировано 17 марта 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times , 28 декабря 2017 г.
  72. ^ «Министерство путей сообщения всесторонне пересмотрело категории различных вокзалов» . Информационное бюро для прессы - Правительство Индии . 28 декабря 2017 . Проверено 26 сентября 2020 .
  73. ^ «Вопрос и ответ относительно оценки железнодорожных станций в Лок Сабха Индии» (PDF) . 18 июля 2018 . Проверено 26 сентября 2020 .
  74. ^ «Премиальные железнодорожные тарифы выросли до 50% в новой динамической модели ценообразования» . 8 сентября 2016 года. Архивировано 9 сентября 2016 года . Проверено 8 сентября 2016 года .
  75. ↑ Эман, Борхан (20 июня 2017 г.). «Индийская железная дорога готова к« приватизации для работы поездов »! Meramaal Wiki» . Новости Meramaal . Дата обращения 5 июля 2019 .
  76. ^ "Классы размещения в индийских железных дорогах" . Индийские железные дороги. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 15 ноября +2016 .
  77. ^ a b «Общая информация о путешествиях IR» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  78. ^ «Класс путешествия» . indiarail.co.uk . SD Enterprises Ltd. Архивировано 13 мая 2007 года . Проверено 3 июня 2007 года .
  79. ^ «Дом на колесах - Путешествие на роскошном поезде в эксклюзивном железнодорожном салоне» . www.indianluxurytrains.com .
  80. ^ «Готов раскошелиться! Теперь вы можете путешествовать в роскошных салонах железных дорог - Jammu Mail» . The Economic Times .
  81. ^ «ICF разработает автобус с кондиционером для горной железной дороги Нилгири | Ченнаи НЬОООЗ» . НЬОООЗ .
  82. ^ a b c d "Система номеров поездов" . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  83. ^ «Запрос нового номера поезда» . Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах . Центр железнодорожных информационных систем. Архивировано 24 ноября 2010 года . Проверено 5 февраля 2011 года .
  84. ^ "железнодорожные операции - I" . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 11 июня 2007 года .
  85. ^ «Названия поездов» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  86. ^ Sekhsaria, Панкай (24 июня 2005). "Что в названии поезда?" . Индусская бизнес-линия. Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 4 июня 2007 года .
  87. ^ "Первое подводное метро в Индии близится к завершению после удвоения затрат" . The Economic Times . 29 января 2020 . Дата обращения 19 мая 2020 .
  88. ^ "Игрушечные поезда Индии" . Наши поездки - Royal Train Tours . Индия зовет туры (P) Limited. Архивировано 8 августа 2007 года . Проверено 12 мая 2007 года .
  89. ^ "NPalace на колесах - Эксклюзивный индийский поезд изначально использовался королевской семьей" . Времена Индии. 13 октября 2012 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года .
  90. ^ «Королевский Раджастхан на колесах Маршрут | Программа тура на 2014–2015 годы» . Royalsrajasthanonwheels.com. Архивировано 31 марта 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  91. ↑ «Сезон путешествий на экспрессе Махараджей 2014–2015» . The-maharajas.com. Архивировано 28 февраля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  92. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)» . Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 26 января 2014 .
  93. ^ "Маршрут тура - Маршрут тура поезда с золотой колесницей, маршрут поезда с золотой колесницей" . Goldenchariottrain.com. Архивировано 14 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  94. ^ «Южное великолепие тур - тур по Южной Индии и тур по Южной Индии» . Goldenchariottrain.com. Архивировано 14 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  95. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)» . Indianrailways.gov.in. Архивировано 10 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  96. ^ «Бронирование билетов Tatkal: сборы, время, отмена и многое другое - Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 2 марта 2018 .
  97. ^ "Мобильный билет UTS" . www.utsonmobile.indianrail.gov.in . Архивировано 8 января 2015 года . Проверено 2 марта 2018 .
  98. ^ Джоши, V; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и факторные рынки» . Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ISBN 0-19-829078-0. Проверено 25 июня 2007 года .
  99. ^ «Правила бронирования» . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального 24 июня 2007 года . Проверено 25 июня 2007 года .
  100. ^ «Белая книга индийских железных дорог 2016» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  101. ^ «ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2017–2019 ВИДЕНИЕ И ПЛАНЫ» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  102. ^ "Автодорожная система синергии" . Пресс-релиз Информационного бюро прессы от 2004-20-05 . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверен 22 декабрь 2 008 .
  103. ^ "Терминус Чхатрапати Шиваджи Махараджа (ранее Терминус Виктория)" . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 2004. Архивировано 19 декабря 2008 года . Проверено 5 января 2009 года .
  104. ^ а б «Горные железные дороги Индии» . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999. Архивировано 19 декабря 2008 года . Проверено 5 января 2009 года .
  105. ^ a b «GE и Alstom заключают сделки на 5,6 миллиарда долларов на поставку локомотивов для железных дорог» . Economic Times . 10 ноября 2015 года. Архивировано 12 ноября 2015 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  106. ^ "Ромбовидный четырехугольник высокоскоростных поездов - А Дастидар, Индийский экспресс, 10 июня 2014" . Архивировано 13 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  107. ^ "Индия подпишет сделку с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной экспресс - индус" . Архивировано 2 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  108. ^ "Индия сказала, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ" . Архивировано 18 мая 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  109. ^ Railways назначает IRSDC в качестве узлового агентства для реконструкции станций. Архивировано 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , Livemint, 5 декабря 2017 года.
  110. ^ a b c d Индийские железные дороги заказывают перевод на широкую колею. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Rail Digest, 12 апреля 2017 г.
  111. ^ «Индийские железные дороги получают первую модель роскошных вагонов« Сделано в Индии »» . The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. 11 января 2016 года архивации из первоисточника 14 января 2016 . Проверено 13 января +2016 .
  112. ^ «Индийские железные дороги представляют новые вагоны« Сделай в Индии »» . Финансовый экспресс . Индийская экспресс-группа. 13 января 2016. Архивировано 15 января 2016 года . Проверено 13 января +2016 .
  113. ^ «Так же, как и ваши такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК Индии . 30 ноября 2017. Архивировано 2 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 года .
  114. ^ Система сбора дождевой воды в индийской железной дороги архивации 23 декабря 2017 в Wayback Machine , 7 декабря 2016.
  115. ↑ Индия высаживает 50 миллионов деревьев за один день, мировой рекорд, заархивированный 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , National Geographic , июль 2016 года.
  116. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии» . Индус . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  117. ^ Железные дороги, ИИТ-Мадрас соединяются для питания автобусов переменного тока солнечной энергией . The Times of India (5 августа 2013 г.). Проверено 17 августа 2013 года.
  118. ^ Новый поезд на солнечной энергии в Индии - первый в мире. Архивировано 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , июнь 2017 года.
  119. ^ "Архивная копия" . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  120. ^ "Северные железные дороги установят солнечную батарею на крыше мощностью 5 МВт на четырех станциях" . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Дата обращения 3 марта 2017 .
  121. ^ «Цель установки светодиодных фонарей на всех станциях достигнута, - заявляет РЖД» . Press Trust of India. 31 марта 2018 г. - через Business Standard.
  122. ^ «Заводы по производству локомотивов в Бихаре: в холодильнике в течение многих лет, скоро начнутся два железнодорожных проекта» . Индийский экспресс . 30 октября 2015 года. Архивировано 31 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 года .
  123. ^ "GE получает контракт на индийские железные дороги на 2,6 миллиарда долларов" . Wall Street Journal . 9 ноября 2015 года архивации с оригинала на 9 ноября 2015 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  124. ^ "Железнодорожное министерство награждает GE 14 656 рупий за проект локомотива Marhowra" . Бизнес-стандарт . 9 ноября 2015 года. Архивировано 12 ноября 2015 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  125. ^ Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на Broad Gauge (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года. Архивировано 11 июня 2016 года на Wayback Machine , 12 мая 2016 года.
  126. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения огня и дыма» . Архивировано 8 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 года .
  127. ^ «РЖД издает план восстановления», просит подготовить возобновление работы » . Живая мята . 4 апреля 2020.
  128. ^ «Полный список спецпоездов, которые будут курсировать с завтрашнего дня» . Индийский экспресс. 11 мая 2020 . Дата обращения 12 мая 2020 .
  129. ↑ Даш, Дипак К. (3 июля 2020 г.). «Частные компании запустят поезда к апрелю 2023 года» . Таймс оф Индия . Дата обращения 3 июля 2020 .
  130. ^ «Индийские железные дороги наконец ищут частные деньги для запуска поездов. Что это значит» . NDTV.com . Дата обращения 3 июля 2020 .
  131. ^ «151 поезд, предложенный для управления частными операторами после завершения процесса отбора, будет ПОВЕРХ и ПРЕВЫШАЕТ уже существующие поезда» . pib.gov.in .
  132. ^ «Самый высокий в мире железнодорожный мост Ченаб, который соединит Кашмир с остальной частью Индии к 2022 году | Новости - Times of India Videos» . Таймс оф Индия .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Агияр, Мариан. Отслеживание современности: железные дороги Индии и культура мобильности (Университет Миннесоты, 2011) 226 страниц; обращается к литературе, кино и другим предметам, чтобы исследовать роль железной дороги в индийском воображении. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда. Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и сокровенное историческое я (2007) отрывок и текстовый поиск
  • Херд, Джон и Ян Дж. Керр. История железных дорог Индии: Справочник по исследованию (Брилл: 2012), 338 стр.
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Двигатели перемен: железные дороги, которые сделали Индию (2006)
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Банкротство до миллиардов: как индийские железные дороги изменились (2009)
  • Макферсон, WJ "Инвестиции в индийские железные дороги, 1845-1875 гг." Обзор экономической истории, 8 # 2, 1955, стр. 177–186 онлайн
  • «IRFCA: FAQ - Содержание» . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 19 Июню 2 005 .
  • «ИРКТК» . Индийские железные дороги . Проверено 19 Июню 2 005 .

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 22 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 15 марта 2006 г. и не отражает последующих правок. (2006-03-15)
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Официальный веб-сайт
  • Бронирование билетов [1]
  • Индийская железнодорожная карта


  1. ^ Веб-сайты индийских железных дорог обычно доступны только с IP-адресов, расположенных в Индии.