Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Индии нет высокоскоростных железнодорожных линий или линий, работающих со скоростью более 200 км / ч (120 миль / ч) в соответствии с определением МСЖД. [1] Однако строится высокоскоростная железнодорожная линия, и планируется создание крупной сети. По состоянию на 2021 год самым быстрым поездом в стране является Gatimaan Express с рабочей скоростью до 160 км / ч (99 миль в час).

Новая высокоскоростная железная дорога протяженностью 508 км в настоящее время строится между индийским экономическим центром Мумбаи и западным городом Ахмедабад с максимальной скоростью 320 км / ч (200 миль в час) вдоль западного побережья. [2] [3] Он будет построен в стандартной колее с использованием технологии Синкансэн . Япония будет покрывать 80% от ₹ 98000 рупий ( что эквивалентно ₹ 1,1 трлн или US $ 16 млрд в 2019 году) стоимость проекта за счет льготного кредита. [4] Ожидается, что он будет перевозить пассажиров между двумя городами всего за три часа, а цены на билеты, как ожидается, будут дешевле, чем на самолеты, то есть от 2 500 до 3 000 вон. Срок сдачи - 2027-2028 гг. [5]

На всеобщих выборах 2014 года Джаната Бхаратья (БДП) высказал свое желание построить Алмазный четырехугольника высокоскоростной железнодорожной проект, который соединит города Ченнай , Дели , Калькутте и Мумбаи с помощью высокоскоростной железной дороге. [6] В речи нового президента этот проект был утвержден как приоритетный для нового правительства. [7] Строительство одного километра высокоскоростного железнодорожного пути будет стоить ₹ 100 рупий (US $ 14 миллионов) - ₹ 140 крор(20 млн. Долларов США), что в 10-14 раз превышает стоимость строительства типовой железной дороги. [8]

В Индии будет два типа колеи для высокоскоростных железных дорог. Новые высокоскоростные железнодорожные линии с японской технологией будут иметь стандартную колею, тогда как старые пути, модернизированные до стандарта высокоскоростных железных дорог, будут иметь широкую колею Индии . По этой причине не будет взаимозаменяемости между вновь проложенными путями и старыми модернизированными путями для пассажирских и грузовых перевозок.

История [ править ]

Одно из первых предложений по внедрению высокоскоростных поездов в Индии было выдвинуто в середине 1980-х годов тогдашним министром железных дорог Мадхаврао Сциндиа . Была предложена высокоскоростная железнодорожная линия между Дели и Канпуром через Агра. Внутреннее исследование показало, что предложение было нежизнеспособным в то время из-за высокой стоимости строительства и неспособности пассажиров оплачивать гораздо более высокие тарифы, чем в обычных поездах. В технико-экономическом обосновании, опубликованном в 1987 году, RDSO и JICA оценили стоимость строительства в 4,9 крор на км для линии, предназначенной для поездов со скоростью 250–300 км / ч. В 2010 году оценочная стоимость 1987 года, завышенная на 10% в год, составила бы 43,9 крор фунта стерлингов за км (9,5 миллиона долларов США / км). [9] Вместо этого на железных дорогах были введены поезда Шатабди со скоростью 140 км / ч. [10]

Индийское Министерство железных дорог "белой бумаги„Видение 2020“, [11] представлен на рассмотрение парламента Индии от 18 декабря 2009 года [12] предусматривает реализацию региональных высокоскоростных железнодорожных проектов по предоставлению услуг в 250-350 км / h, а также планирование коридоров, соединяющих коммерческие, туристические и паломнические центры. Были определены шесть коридоров для технических исследований по созданию коридоров высокоскоростной железной дороги: Дели - Чандигарх - Амритсар , Пуна - Мумбаи - Ахмедабад , Ченнаи - Виджаявада - Дорнакал - Казипет.- Хайдарабад , Ховра - Халдиа , Ченнаи - Бангалор - Коимбатур - Кочи - Тируванантапурам , Дели - Агра - Канпур - Лакхнау - Варанаси - Патна . Эти высокоскоростные железнодорожные коридоры будут построены в виде надземных коридоров.

Министерство путей сообщения учредило Национальную корпорацию высокоскоростных железных дорог с ограниченной ответственностью 12 февраля 2016 года в качестве государственной компании для развития высокоскоростных железнодорожных коридоров. [13]

25 июля 2013 года RVNL учредила корпорацию High Speed ​​Rail Corporation of India Ltd (HSRC), которая будет заниматься предлагаемыми проектами высокоскоростных железнодорожных коридоров. Корпорация является 100-процентной дочерней компанией Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL). [14] [15] Он будет проводить тендеры, предварительное технико-экономическое обоснование, присуждение контрактов и выполнение проектов. [16] Корпорация будет состоять из четырех членов, все из которых будут руководителями железных дорог. [17] Все высокоскоростные железнодорожные линии будут реализованы в рамках государственно-частного партнерства на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). [18]Корпорация была официально образована 29 октября 2013 года. [19]

Высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмедабад , первый в Индии высокоскоростного железнодорожного коридор, начал строительство в 2017 году и , как ожидается, будет завершена к 2027 году краеугольного камня церемония состоялась 14 сентября 2017 года , когда премьер - министр Японии Синдзо Абэ и премьер министр Индии , нарендра Моди , помечены от строительных работ в Ахмедабаде. На этой линии будут использоваться поезда JR East / Hitachi E5 Series Shinkansen . Он имеет максимальную рабочую скорость 320 км / ч и среднюю скорость 260 км / ч. [5]

Предлагаемые маршруты [ править ]

В Индии предусматривается, что в будущем поезда с максимальной скоростью 250–300 км / ч будут двигаться по надземным коридорам, чтобы изолировать пути высокоскоростных поездов и тем самым предотвратить проникновение животных или людей. Текущие обычные линии между Амритсаром-Нью-Дели и Ахмадабад-Мумбаи проходят через пригородные и сельские районы, которые являются плоскими и не имеют туннелей. Линия Ахмадабад-Мумбаи проходит недалеко от побережья и, следовательно, имеет больше мостов, а некоторые ее части находятся в заводях или лесах. Технико-экономическое обоснование RDSO / JICA 1987 года показало, что линия Мумбаи-Ахмедабад является наиболее перспективной. [9]

  в разработке   запланировано

Краткое описание предлагаемых и строящихся высокоскоростных железнодорожных линий в Индии ( стандартная колея )
Скоростной коридорСкоростьДлинаДальнейшее продлениеПоложение дел
км / чмиль / чкмми
Северная Индия [20]
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Варанаси320200865537Одобренный
Коридор высокоскоростной железной дороги Варанаси-Ховрах320200787489(Через Патна )Одобренный
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Амритсар450280(Через Чандигарх )Утверждено [21]
Коридор высокоскоростной железной дороги Дели-Ахмедабад886551(Через Удайпур )Предложил
Восточная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Патна – Гувахати320200850530Предложил
Западная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад320200534332В разработке
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Нагпур350220883549Предложил
Коридор высокоскоростной железной дороги Нагпур-Варанаси350220855531Предложил
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Хайдарабад [22]350220747464Одобренный
Южная Индия
Коридор высокоскоростной железной дороги Хайдарабад-Бангалор618384Предложил
Коридор высокоскоростной железной дороги Ченнаи – Мысуру320200435270(Через Бангалор ) [23]Одобренный

Технико-экономические обоснования [ править ]

Возможные высокоскоростные железнодорожные линии [24] [25]

Несколько предварительных технико-экономических обоснований и технико-экономических обоснований были выполнены или находятся в стадии разработки.

Консультанты по предварительному технико-экономическому обоснованию для четырех коридоров: [26]

  • Компания Systra France для Дели-Панипат-Амбала-Чандигарх-Лудхиана-Джаландхар-Амритсар,
  • Systra , Italferr и RITES Limited для Пуна - Мумбай - Ахмедабад,
  • Британская фирма Mott MacDonald для Дели-Агра-Лакхнау-Варанаси-Патна
  • INECO, PROINTEC, Ayesa для Howrah-Haldia
  • Японская организация внешней торговли (JETRO) и Oriental Consultancy вместе с Parsons Brinckerhoff India для Ченнаи - Виджаявада - Дорнакал - Казипет - Хайдарабад

В сентябре 2013 года в Нью-Дели было подписано соглашение о завершении технико-экономического обоснования строительства высокоскоростной железной дороги между Ахмедабадом и Мумбаи в течение 18 месяцев. [27] Исследование будет стоить 500 миллионов йен [28], и 50:50 его стоимость будет разделена между Японией и Индией. [27]

Расположение станций, их доступность, интеграция с общественным транспортом, дизайн парковок и железнодорожных станций [29] будут играть важную роль в успехе системы высокоскоростной железной дороги. В Мумбаи может быть подземный коридор, по которому от терминала CST отправляется высокоскоростной поезд . [30] Европейский опыт показал, что железнодорожные станции за пределами города пользуются меньшим покровительством и в конечном итоге делают невозможным создание высокоскоростной железнодорожной линии. [31]

Корпорация High Speed ​​Rail Corporation призвала международных участников тендера провести предварительное технико-экономическое обоснование скоростного коридора Дели - Чандигарх - Амритсар протяженностью 458 км. [ необходима цитата ]

Технико-экономическое обоснование для высокоскоростного железнодорожного коридора Ченнаи-Бангалор было завершено Германией в ноябре 2018 года. Исследование показало, что этот маршрут является осуществимым. Предлагаемый коридор будет иметь длину 435 км, а время в пути от конца до конца составит 2 часа 25 минут с поездами, курсирующими со скоростью 320 км / ч. В исследовании предлагалось построить 84% пути на виадуках, 11% под землей и оставшиеся 4% на уровне уклона. Самый быстрый поезд на маршруте Ченнаи-Бангалор, Shatabdi Express, завершает путешествие за 7 часов. [32]

Проект "Алмазный четырехугольник" [ править ]

Дополнительная информация: ромбовидный четырехугольник

Высокоскоростная сеть « Алмазный четырехугольник », соединяющая четыре крупных города Ченнаи , Дели , Калькутта и Мумбаи, была ключевой опорой в предвыборном манифесте BJP. [33] [34] Премьер-министр Моди упомянул в своем обращении к совместной сессии парламента 9 июня 2014 года, что новое правительство обязуется запустить проект. [35]

Стоимость [ править ]

Затраты на строительство таких железнодорожных линий в Индии оцениваются в 70–100 крор фунтов стерлингов на км (15–22 млн долларов США / км). [ необходимая цитата ] Таким образом, 500-километровый маршрут Мумбаи-Ахмедабад будет стоить до 500 миллиардов вон (8,04 миллиарда долларов США), чтобы получить прибыль, с пассажиров будет взиматься плата в размере 5 фунтов стерлингов за км (0,11 доллара США / км). ). Из Дели в Амритсар в одну сторону, расстояние 450 км, будет стоить около 2000 (43,48 долларов США). [36] При уровне 15–22 млн долларов США на км оценка затрат соответствует 18 млн долларов США на км высокоскоростной железной дороги Ухань – Гуанчжоу в Китае . [ необходима цитата ]

Ожидается, что линия Мумбаи - Ахмедабад будет стоить 65 000 крор. [19]

Модернизированные обычные линии [ править ]

Индийские железные дороги в настоящее время модернизируют свои существующие обычные линии для обеспечения скорости до 160 км / ч (99 миль в час), а в некоторых улучшенных коридорах скорость движения превышает 200 км / ч (120 миль в час). [11] Поезда уже построены местными компаниями, которые могут развивать скорость до 200 км / ч, но эти поезда ограничены более низкими скоростями на старых путях из-за ограничений безопасности. [37]

В июле 2014 года в ходе пробного пробега « полувысокоскоростного поезда » с 10 вагонами и 2 генераторами была достигнута скорость 160 км / ч (99 миль / ч) между Нью-Дели и Агрой. Поезд под названием Gatimaan Express совершил первый коммерческий запуск 5 апреля 2016 года. Ожидается, что он достигнет максимальной скорости 160 км / ч и средней скорости 113 км / ч (70 миль / ч). [38]

Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии наблюдает за развитием специальных грузовых коридоров через Индию для перемещения грузовых потоков с большинства существующих пассажирских железнодорожных путей и для поддержки усилий индийских железных дорог по увеличению скорости пассажирских поездов до 200 км / ч. [ необходима цитата ]

Будут построены новые поезда, такие как поезд 18 , которые могут развивать скорость более 200 км / ч, но эти поезда могут быть ограничены более низкими скоростями на обычных путях из-за ограничений безопасности. Для этой цели используются сдвоенные локомотивы, по одному на каждом конце, таким образом, ускоряясь и замедляясь с обоих концов. [ необходима цитата ]

Предложения [ править ]

В феврале 2014 года Анри Пупар-Лафарж из компании Alstom , производителя поездов, используемых на TGV во Франции, заявил, что Индия находится по крайней мере на 5–10 лет от высокоскоростных поездов. Он предложил стране сначала модернизировать инфраструктуру для обслуживания поездов, движущихся со скоростью 100–120 км / ч (62–75 миль в час). [39]

Французские национальные железные дороги (или SNCF) предложили модернизировать железнодорожный путь Шатабди между Дели и Чандигархом, чтобы поезда работали с максимальной скоростью 220 км / ч. [40] Ожидается, что это предоставит индийским железным дорогам практический опыт для внедрения полувысоких скоростных поездов по всей Индии, в частности, для движения поездов Rajdhani и Shatabdi с максимальной скоростью 220+ км / ч со средней скоростью 150 км / ч.

Технико-экономическое обоснование запуска полускоростных поездов на участке 500 км Ченнаи - Бангалор и Майсур было представлено Китайской железной дорогой Eryuan Engineering Group Co Ltd (CREEC) в Управление железных дорог. Он предусматривает сокращение времени в пути с существующих 7 часов до 4 часов 45 минут. [41] Министерство финансов Германии согласилось профинансировать правительственное технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Ченнаи и Майсуром и обсудило проект модернизации маршрута Ченнаи-Хайдарабад. [42]Германия проводит технико-экономическое обоснование для движения поездов со скоростью около 300 км / ч по маршруту Ченнаи-Бангалор-Мисуру протяженностью 450 км. Он уже завершил предварительное технико-экономическое обоснование в 2016 году. Консорциум консультантов, состоящий из DB E&C, Intraplan Consult и Ingenieurburo Vossing, проводит исследование. [43]

Во время пробного пробега по маршруту Дели-Мумбаи испанские поезда Talgo достигли максимальной скорости 150 км / ч (93 миль в час), соблюдая установленные ограничения скорости и останавливаясь на обычных остановках, так как Mumbai Rajdhani, Talgo показали среднюю скорость 117,5 км / ч (73,0 миль / ч). Мумбаи Радждани занял 15 часов 50 минут при средней скорости 87,7 км / ч (54,5 миль / ч). [ необходима цитата ]

Проекты [ править ]

С большим успехом Gatimaan Express индийские железные дороги планируют в ближайшее время запустить дополнительные полувысокие скоростные перевозки по маршрутам Дели - Бхопал / Чандигарх / Канпур . [44] [45]

Министр железных дорог г-н Садананда Гоуда упомянул в своей речи о бюджете на 2014 год, что железные дороги будут пускать высокоскоростные поезда в160–200 км / ч (99–124 миль / ч) на 9 маршрутах. Индийские железные дороги также проводят испытания для увеличения скорости экспресса Дели-Мумбаи Радждани. Предлагаемая повышенная скорость составит 160 км / ч на участке Дели-Матхура и 130 км / час на оставшемся участке. [ необходима цитата ]

  оперативный   в разработке   запланировано

Полувысокоскоростные железнодорожные линии ( индийская широкая колея )
Полу скоростной коридорСкоростьДлинаПоложение дел
Дели - Агра160 км / ч (99 миль / ч)195 км (121 миль)Открыт 5 апреля 2016 г.
Мумбаи - Гоа130 км / ч (81 миль / ч)579 км (360 миль)Открыт 22 мая 2017 г.
Дели – Меерут160 км / ч (99 миль / ч)82 км (51 миль)Идёт строительство [46]
Региональная система быстрого транзита Дели – Алвар160 км / ч (99 миль / ч)164 км (102 миль)Утверждено [46]
Региональная система скоростного транспорта Дели-Сонипат-Панипат160 км / ч (99 миль / ч)103 км (64 миль)Утверждено [46]
Ахмадабад - Раджкот160 км / ч (99 миль / ч)247 км (153 миль)Утверждено [47]
Пуна - Нашик200 км / ч (120 миль / ч)231 км (144 миль)Утверждено [48]
Ченнаи - Хайдарабад160 км / ч (99 миль / ч)915 км (569 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Дели - Чандигарх200 км / ч (120 миль / ч)244 км (152 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Дели - Канпур200 км / ч (120 миль / ч)441 км (274 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Мысуру - Бангалор - Ченнаи200 км / ч (120 миль / ч)495 км (308 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Нагпур - Райпур - Биласпур160 км / ч (99 миль / ч)413 км (257 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Нагпур - Секундерабад200 км / ч (120 миль / ч)575 км (357 миль)Представлен DPR [49]
Вишакхапатнам - Бхубанешвар160 км / ч (99 миль / ч)444 км (276 миль)Утвержден в 2014 г. Бюджет железных дорог
Дели - Мумбаи200 км / ч (120 миль / ч)1,386 км (861 миль)Утвержден в бюджете на 2017 год
Тируванантапурам - Касарагод180 км / ч (110 миль / ч)575 км (357 миль)Предлагается [50]

Подвижной состав [ править ]

Индийские железные дороги предложили составам поездов EMU работать на полувысокой скорости (180 км / ч). Это два типа «Поезд 18», который будет дневным поездом вместо экспресса Шатабди, и «Поезд 20», который будет ночным поездом, заменяющим экспресс Радждани . Поезд 18 введен в эксплуатацию 15 февраля 2019 года, а поезд 20 - в 2020 году. Эти поезда будут производить Integral Coach Factory (ICF). [51]

Эти поезда будут иметь кабины локомотивов на обоих концах. Это избавит от необходимости менять локомотив и сэкономит время. Поскольку это комплекты поездов EMU, время и расстояние, необходимое для ускорения и замедления, уменьшатся, что позволит поезду двигаться с максимальной скоростью на большее расстояние. Каждый вагон будет оснащен тяговым двигателем, поэтому поезд будет самоходным. Вагоны будут иметь автоматические раздвижные двери, бортовое соединение Wi-Fi, информационную систему на базе GPS, широкие окна и будут полностью кондиционированы. В вагонах будут установлены биотуалеты. В составе поезда 18 будет 16 вагонов, в том числе 2 вагона с креслами для руководителей и 14 вагонов с креслами переменного тока, он будет работать со скоростью 160 км / ч, а в поезде 20 будет 20 вагонов, состоящих из спальных вагонов первого класса AC, спальных мест AC II уровня и кондиционеров. Спальный класс III уровня и кресло-коляска переменного тока,он будет работать со скоростью 160 км / ч. Предполагаемая максимальная скорость поезда 20 - 176 км / ч.[52] [53]

Критика [ править ]

Критики отмечают, что экономия времени Дели-Агра основана не на скорости поезда, а на других факторах. По мнению критиков, сокращение времени в пути из-за скорости составляет всего три минуты, и что другие маневры в значительной степени ответственны за резкое падение. Сокращение времени в значительной степени связано с переносом пункта отправления поезда с железнодорожного вокзала Нью-Дели на Хазрат Низамуддин и отменой запланированной остановки в Матхуре, что, как сообщается, сэкономило 14 минут. Ограничение локомотива до 10 вагонов (у Бхопала Шатабди их 14) приводит к сокращению времени движения еще на две минуты. Таким образом, улучшения пути и превосходная инфраструктура привели к сокращению времени всего на пять минут три минуты из-за ретрансляции маршрута и блокировки наАгра , и по одной минуте на каждую из-за разрешения на движение пассажирского поезда на третьей линии в Палвал и Бхутешвар , установки толстопаутинных переключателей в четырех точках и сооружения железнодорожной станции в Чхате . [54]

Были также подняты серьезные вопросы о безопасности пассажиров, поскольку инфраструктура, по которой курсируют полувысокие поезда, может не работать на таких высоких скоростях. Например, эти высокоскоростные поезда предпочитают использовать по 60-килограммовым путям, но на данный момент они работают по 52-килограммовым рельсам. [55]

Предложения сверхвысокой скорости [ править ]

Маглев [ править ]

Индийские железные дороги изучают возможность создания сверхскоростной, также называемой сверхвысокой скоростью, железнодорожной сети в Индии. Видение министра железных дорог состоит в том, чтобы сделать подвижной состав движущей силой перехода Индии от импортера технологий к производителю и разработчику, став проектировщиком будущих технологий подвижного состава. [56]Сверхвысокоскоростные поезда, работающие на магнитной левитации, сокращенно maglev, обеспечат эффективность, сокращение времени и снижение затрат для индийской промышленности, населения и экономики страны в целом при почти тех же затратах, что и колесные. скоростные поезда. Такие поезда могут сделать индийскую промышленность и экономику наиболее эффективными в мире. Тем не менее, основным финансовым препятствием является то, что технология магнитолевой подвески, как было постоянно доказано, более чем вдвое превышает стоимость «стандартных сверхскоростных поездов из стали по стали» и, таким образом, была серьезным экономическим препятствием для начала строительства Тюо. Синкансэн в Японии.

Правительство штата Андхра-Прадеш решило построить свою систему метро в крупных городах, используя технологию Maglev . Система Changsha Maglev была изучена командой, чтобы лучше понять, как управлять метро с помощью Maglev . Системы метро Виджаявада , Вишакхапатнам и Амаравати будут построены с использованием низкоскоростных поездов на магнитной подвеске . [57] [58] Ожидается, что промышленный сектор в Андхра-Прадеш станет наиболее рентабельным и конкурентоспособным на мировом рынке за счет снижения логистических затрат на транспортировку людей и грузов.[59] Маглев систем метрооснове улучшение качества жизни в городах и обеспечить эффективные, высокоскоростные железнодорожные системычтобы генерировать гораздо более высокие уровни экономического производства. [60] Ожидается, что это создаст промышленную базу, практический опыт и снизит затраты для Maglev в Индии.

В Kochi Metro использовалась южнокорейская технология Maglev, которая использовалась в Maglev в аэропорту Инчхон , но в 2011 году она не была полностью задействована . Таким образом, Kochi Metro выбрала технологию колесных поездов для начальных маршрутов. Но в будущих маршрутах может использоваться технология Maglev. [61]

Индия может построить свои будущие системы метро, ​​используя Маглев, поскольку он имеет более быстрое ускорение и замедление, чем традиционные системы метро. Китай строит новые линии для метро Пекина и Чанша с использованием технологии Maglev, чтобы сохранить конкурентоспособность Китая на мировом рынке за счет сокращения времени и затрат на транспортировку.

Ранее в 2016 году индийские железные дороги объявили о проведении семинара с производителями сверхвысокоскоростных поездов для изучения возможности внедрения системы сверхвысокоскоростных поездов на основе государственно-частного партнерства . [62] Корпорация выпустила выражение заинтересованности (EOI) для глобальных инвесторов, чтобы внедрить железнодорожную систему со скоростью более 500 километров в час (310 миль в час). Транспортная инфраструктура (включая станции, платформы, пути, сигнальные системы, структуру тарифов и расписание) будет разрабатываться частными фирмами; Индийские железные дороги будут заниматься вопросами, связанными с землей, а доходы будут распределяться. [63] Новая железнодорожная система, параллельная нынешней, должна поддерживать пассажирские и грузовые перевозки. [64]В феврале 2019 года учеными из Центра передовых технологий Раджа Раманна была представлена ​​модель поезда, основанная на системах MagLev, которая развивает скорость 600 км (370 миль) в час. [65] В сентябре 2020 года Bharat Heavy Electricals Limited подписала договор с SwissRapide AG о внедрении систем метро MagLev в Индии. [66]

Hyperloop [ править ]

В настоящее время в мире не существует действующей системы гиперцепи , и еще не проводилась экспериментальная система на людях. Прогнозы скорости зависят от значительных технических достижений и еще не наблюдались. [67]

Мумбаи-Пуна Hyperloop

Это предлагаемая система Hyperloop со скоростью 1000 км / ч, которая займет 14 минут по сравнению с нынешними 3 часами, чтобы перемещаться между этими двумя городами, перевозя 10 000 пассажиров в час (5 000 в каждом направлении). Фирма Hyperloop One , предлагающая маршрут, считает, что он осуществим и может быть введен в эксплуатацию к 2026 году согласно подробному отчету о проекте, представленному Управлению развития столичного региона Пуны (PMRDA) в январе 2018 года. Hyperloop One предлагает три возможных конечных точки. варианты в Мумбаи , а именно Дадар, Сантакрус и международный аэропорт Мумбаи . В настоящее время 300 000 человек ежедневно курсируют между этими двумя городами на 1 10 000 транспортных средств (включая 80 000 автомобилей и 6000 автобусов). [68]

Виджаявада-Амаравати Hyperloop

Правительство штата Андхра-Прадеш в настоящее время изучает осуществимость проекта, и в случае его реализации 40-километровое расстояние между двумя городами можно будет преодолеть всего за шесть минут. Совет по экономическому развитию AP (AP-EDB) и американская компания Hyperloop Transportation Technologies (HTT) подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) по этому же вопросу. [69] Андра-Прадеш уже решил построить свои системы поездов метро с использованием технологии Maglev и отправил исследовательские группы в Китай для практического изучения действующих систем метро на базе Maglev. [58]

Бангалор-Ченнаи Hyperloop

Компания Hyperloop One из Лос-Анджелеса подписала меморандум о взаимопонимании с правительством штата Карнатака о проведении технико-экономического обоснования маршрута между Бангалором и Ченнаи. По словам его спонсоров, такой Hyperloop сократит время в пути между двумя городами до 20 минут. [70]

Научно-исследовательские институты [ править ]

  • Центр железнодорожных технологий Мальвия, ИИТ (BHU) Варанаси
  • Центр исследований железных дорог, ИИТ Харагпур
  • Организация исследований и стандартов (RDSO)

В Индии нет отечественной технологии высокоскоростных или сверхскоростных железных дорог. В настоящее время это зависит от других стран. В предвыборном обещании, сделанном в январе 2014 года, премьер-министр Нарендра Моди пообещал построить четыре железнодорожных университета, чтобы Индия могла стать мировым лидером в области технологий высокоскоростных железных дорог. [71]

Производственная база [ править ]

В Индии будет построена производственная база по производству высокоскоростных поездов. Проект будет реализован на основе ГЧП, хотя официального объявления еще не было, так как проект все еще находится на стадии планирования и еще не реализован. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Экспресс в Индии
  • MEMU
  • Будущее железнодорожного транспорта в Индии
  • Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Варанаси
  • Национальная высокоскоростная железнодорожная корпорация с ограниченной ответственностью
  • Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад

Ссылки [ править ]

  1. ^ Определение высокоскоростной железной дороги МСЖД
  2. ↑ Индия подпишет соглашение с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной пассажирский экспресс - The Hindu
  3. ^ Прорыв в области высокоскоростных железных дорог в Японии | Дипломат
  4. ^ Индия сказала, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ
  5. ^ a b «Япония продает сверхскоростные поезда Индии» . Bloomberg.com . 13 сентября 2017 . Проверено 15 декабря 2017 года .
  6. ^ Манифест BJP 2014
  7. ^ Алмазного четырехугольник высокоскоростных поездов - A Dastidar, Indian Express, 10 июня 2014
  8. ↑ Лок Сабха, 16 марта 2015 г.
  9. ^ a b ВВЕДЕНИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ КОРИДОРОВ НА IR: ВОЗДЕЙСТВИЕ И ВЫЗОВЫ, ПЕРЕД ГРАЖДАНСКИМИ ИНЖЕНЕРАМИ - Пармод Кумар, EDCE (G) / Железнодорожный совет [ неработающая ссылка ]
  10. ^ Высокоскоростные железные дороги в Индии: необходимость в настоящее время - IBNLive
  11. ^ a b "Индийские железные дороги: видение 2020" (PDF) . Индийские железные дороги . Декабрь 2009 . Проверено 29 ноября 2014 года .
  12. ↑ Индия готовится к сверхскоростным поездам - ​​Центральная хроника, архивная копия от 17 июля 2011 года на Wayback Machine.
  13. ^ «Добро пожаловать в HSRC» . hsrc.in . Проверено 20 июля 2017 года .
  14. ↑ Индийские железные дороги, наконец, приступили к реализации проекта своей мечты - высокоскоростных поездов
  15. ^ [1] Архивировано 22 августа 2012 года в Wayback Machine.
  16. ^ AP: Индия - Железные дороги создают корпус для сверхскоростного поезда | Ежедневные новости | PFIe
  17. ^ Железные дороги создают корпорацию, которая сосредоточится на проекте сверхскоростного пассажирского экспресса | Zee News
  18. ^ Индийский высокоскоростной проект продвигается | Международный железнодорожный журнал
  19. ^ a b Открытие индийской корпорации High Speed ​​Rail Corp - Railway Gazette
  20. ^ Агарвал, Аншу. «Дели, вероятно, получит 2 станции в рамках 3 предложенных проектов сверхскоростных поездов» .
  21. ^ Агарвал, Аншу. «Aarvee-GSL побеждает в разработке LiDAR и выравнивания для HSR в Ченнаи-Мысуру» .
  22. ^ «Коридор высокоскоростной железной дороги: время в пути от Мумбаи до Хайдарабада и Нагпура должно сократиться на 50 процентов» . Mumbaimirror.indiatimes.com. 31 января 2020 . Проверено 11 июня 2020 .
  23. ^ Агарвал, Аншу. «Aarvee-GSL побеждает в разработке LiDAR и выравнивания для HSR в Ченнаи-Мысуру» .
  24. ^ "Индийские железные дороги: видение 2020" (PDF) . Индийские железные дороги . Декабрь 2009 . Проверено 29 декабря 2014 .
  25. ^ Выделенные грузовые коридоры и высокоскоростные рельсы, сверхнизкоуглеродные мега-железнодорожные проекты Индии - Анджали Гоял, исполнительный директор (бюджет), Индия
  26. ^ «Индия ведет переговоры с Японией о коридорах высокоскоростных поездов» . Архивировано из оригинального 16 января 2012 года . Проверено 2 февраля 2012 года .
  27. ^ a b Индия и Япония подписывают меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию системы высокоскоростных железных дорог в Индии
  28. ^ Согласовано технико-экономическое обоснование высокоскоростной линии Мумбаи - Ахмедабад - Railway Gazette
  29. ^ [2] Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Machine.
  30. ^ Мумбаи-Ахмедабад сверхскоростной пассажирский экспресс? Китайская команда посетила CST | Индийский экспресс
  31. ^ Шен, Ю; Silva, João de Abreu e .; Мартинес, Л. Мигель (5 февраля 2014 г.). «Выбор местоположения станции ВСМ и ее влияние на местные земли в малых городах: пример Авейру, Португалия» . Процедуры - социальные и поведенческие науки . 111 : 470–479. DOI : 10.1016 / j.sbspro.2014.01.080 . ISSN 1877-0428 . 
  32. ^ «Ченнаи - Бангалор менее чем за 120 минут? Германия представляет отчет, в котором говорится, что сверхскоростной пассажирский экспресс возможен» . Бангалор Зеркало . Проверено 26 ноября 2018 года .
  33. ^ Включение сна высокой скорости - Sanjib Кумар дас, Новости Gulf
  34. ^ Новый индийского правительства moots высокоскоростной железнодорожной сети, Крис Ловкость, KHL
  35. ^ «Обращение президента Индии к совместному заседанию парламента 2014» (PDF) . Архивировано 14 июля 2014 года из оригинального (PDF) . Проверено 9 июня 2014 .
  36. ^ «Поезд-беглец. Высокоскоростные поезда могли бы стать ответом индийских железных дорог низкобюджетным авиакомпаниям» . 5 ноября 2009 г.
  37. ↑ Первый высокоскоростной поезд на участке Дели-Агра 10 ноября
  38. ^ "Полувысокоскоростной поезд Дели-Агра будет назван Gatimaan Express" . PTI . Индус. 12 октября 2014 . Проверено 13 октября 2014 года .
  39. ^ Sood, Варуна (1 марта 2014). «Высокоскоростные поезда в Индии жизнеспособных после 10 лет " » . The Economic Times . Times Интернет . Проверено 19 сентября 2014 года .
  40. ^ "Французские железные дороги предлагают помочь запустить поезда Дели-Чандигарх со скоростью 220 км в час" . HindustanTimes.com . 15 февраля 2017 . Дата обращения 13 июня 2017 .
  41. ^ "Путешествие Ченнаи-Бангалор менее чем за 3 часа" . Новый индийский экспресс . Проверено 2 июля 2017 года .
  42. ^ "Германия лоббирует индийские железнодорожные проекты" . HindustanTimes.com . 23 июня 2017 . Проверено 24 июня 2017 года .
  43. ^ "Германия будет изучать железнодорожный маршрут Ченнаи-Бангалор-Мисуру для проекта высокоскоростной железной дороги" . NDTV.com . Проверено 2 июля 2017 года .
  44. ^ Железные дороги завершают пилотный проект полускоростного поезда.
  45. ^ Индийские железные дороги запускают скоростные сверхскоростные поезда по трем маршрутам
  46. ^ a b c https://www.ndtv.com/delhi-news/over-rs-30-000-crore-cleared-for-delhi-meerut-high-speed-rail-corridor-1996284
  47. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/govt-approves-ahmedabad-rajkot-semi-high-speed-rail-corridor/articleshow/72231685.cms
  48. ↑ Дасгупта, Ранджан (9 марта 2021 г.). «Проект полускоростной железной дороги Нашик-Пуна получил зеленый свет» . Таймс оф Индия . Проверено 9 марта 2021 года .
  49. ^ Кхаре Аннушка (26 декабря 2019). «DPR представлен для коридора скоростной железной дороги Секундерабад – Нагпур» . Новости городского транспорта . Дата обращения 19 мая 2020 .
  50. ^ Агарвал, Аншу. «Проект коридора скоростной железной дороги представлен на рассмотрение Совета железных дорог» .
  51. ^ Поезд: 160 км / ч. Поезд 18 будет запущен в июне, поезд 20 - в 2020 г.
  52. ↑ В преддверии бюджета железной дороги на 2018 год, Modi's Make in India расширяется за счет планов по выпуску поездов индийских железных дорог мирового класса
  53. ^ 2 новых поезда мирового класса сократят время в пути на 20%
  54. ^ Дели-Агра за 90 минут, но разве самый быстрый поезд Индии - всего лишь блеф? | Индия | Hindustan Times
  55. ^ Правила изгиба железных дорог, стандарты для плана PM Modi | Индия | Hindustan Times
  56. ^ «Миссия 350 Плюс: Железные дороги для изучения технологии левитации» . ndtv.com . Проверено 2 января 2017 года .
  57. ^ "Поезд на маглеве будет задействован в режиме PPP" . Ганс Индия . Проверено 11 июля 2017 года .
  58. ^ a b «Государственная группа изучает поезда на магнитной подвеске в Китае» . Индус . Проверено 11 июля 2017 года .
  59. ^ "Загадка инфраструктуры: Повышение производительности" . McKinsey & Company . Проверено 12 июля 2017 года .
  60. ^ "Шанхайский поезд со скоростью 430 км / ч способствует более широкой экономии" . Национальный . Проверено 11 июля 2017 года .
  61. ^ "Метро Кочи: Sreedharan для корейской технологии маглев - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 12 июля 2017 года .
  62. ^ "Hyperloop One, Maglev может принять участие в соревновании по сверхвысокой скорости железных дорог - Infracircle" . 19 августа 2016 . Проверено 1 сентября 2016 года .
  63. ↑ Джейкоб, Шайн (31 августа 2016 г.). «Железные дороги пустят EOI для сверхскоростных поездов» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 1 сентября 2016 года .
  64. ^ Lohumi, Manasi (28 ноября 2016). «Индийские железные дороги продвигаются вперед по проекту поездов на магнитной подвеске» . Мята . Проверено 12 июля 2017 года .
  65. ↑ Шарма, Прамод (25 февраля 2019 г.). «Ученые RRCAT разрабатывают модель поезда на маглеве, который движется со скоростью 600 км / ч» . Zee News . Проверено 21 декабря 2020 года .
  66. ^ «BHEL, SwissRapide AG подписывает договор о доставке поездов на магнитной подвеске в Индию» . Трибуна . Нью-Дели. 16 сентября 2020 . Проверено 21 декабря 2020 года .
  67. ^ Брэндом, Рассел (2 августа 2017 г.). «Настоящая гипер-петля почти здесь - и это не то, что предполагал Илон Маск» . Грань . Дата обращения 4 мая 2019 .
  68. ↑ Пуна-Мумбаи за 14 минут: в отчете о проекте фирмы говорится, что транспортная система Hyperloop возможна , Hindustan Times , 9 января 2018 г.
  69. ^ «Андхра может получить первую в Индии Hyperloop между Виджаявадой и Амаравати» . Минута новостей . 25 февраля 2018 . Проверено 25 февраля 2018 года .
  70. ^ "Бангалор - Ченнаи за 20 минут? Карнатака веревки в Hyperloop One для технико-экономического обоснования" . Moneycontrol . Проверено 25 февраля 2018 года .
  71. ^ «Modivision для новой Индии: 100 умных городов, сверхскоростные поезда, национальная газовая сеть и многое другое» . VCCircle. 20 января 2014 . Проверено 18 сентября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт High Speed ​​Rail Corporation India Limited