Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный транспорт в Индии
Операция
Национальная железная дорогаИндийские железные дороги
Статистика
Верховая езда8,439 миллиарда (2019) [1]
Пассажирские км1,157 трлн (2019) [1]
Груз1,225 миллиарда тонн (2019) [1]
Длина системы
Общий
  • 67,415 км (41,890 миль) (маршрут) (2019) [1]
  • 95 981 км (59 640 миль) (беговая дорожка) (2019) [1]
  • 123 542 км (76 765 миль) (общая трасса) (2019) [1]
  • по состоянию на март 2019 г.
Двойная дорожка
  • 24,411 км (15,168 миль) (маршрут с несколькими путями) (2019) [1]
Электрифицирован
  • 39,886 км (24,784 миль) (маршрут) (2020) [2]
Ширина колеи
1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи62 891 км (39 079 миль) (2019) [1]
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибрДанные недоступны (используется только для метро и трамваев)
1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) метр2 839 км (1764 миль) (2019) [1]
Два узких калибра: 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) и 610 мм ( 2 фута )1,685 км (1047 миль) (2019) [1]
Функции
Кол-во мостов150 746 (2019) [1]
Кол-во станций8 100 (2019) [1]
Наивысшая высота2,257 м (7,405 футов)
 вГум на Дарджилингской гималайской железной дороге
Самая низкая отметка4 м (13 футов)
 вБурра Базар и Хоннавар
Карта сети железных дорог Индии - схема

Железные дороги - важный вид транспорта в Индии. В 2018–2019 годах 23,12 миллиона пассажиров ежедневно использовали сеть индийских железных дорог, которая обслуживает магистральные и пригородные железнодорожные перевозки в стране. В тот же период через сеть IR ежедневно отправлялось 3,36 миллиона метрических тонн грузов. Другие железнодорожные перевозки, такие как метро и трамвай, вырастут выше цифр. [1]

Индийские железные дороги (IR) - основной оператор железнодорожных перевозок по всей стране, государственная организация Министерства железных дорог , исторически имевшая собственный государственный бюджет . Другие местные государственные корпорации управляют различными пригородными и городскими железными дорогами по всей стране, такими как метро Ченнаи и трамваи Калькутты . В настоящее время операции частного сектора существуют только для грузовых поездов и железных дорог, предназначенных исключительно для непассажирских перевозок, но в 2020 году были возобновлены усилия по поощрению участия частного сектора в управлении пассажирскими поездами. [3]

По состоянию на март 2019 года национальная железнодорожная сеть включает 123 542 км (76 765 миль) путей [1] по маршруту длиной 67 368 км (41 861 миль) и 7 349 станций. [1] Это четвертая по величине национальная железнодорожная сеть в мире (после Соединенных Штатов , России и Китая ). [4] 36,21% маршрутов являются двухпутными или многоколейными. [1] По состоянию на апрель 2020 года 39,886 км (24,784 миль) или 58,49% маршрутов электрифицированы электрической тягой переменного тока 25 кВ. [2] Это одна из самых загруженных сетей в мире, перевозящая 8,439 миллиарда пассажиров и 1,225 миллиарда. тонн груза ежегодно.[1] Индийские железные дороги являются восьмым по величине работодателем в мире с более чем 1,227 миллиона сотрудников по состоянию на март 2019 года. [1] По состоянию на март 2019 года подвижной состав IRнасчитывал 289 185 грузовых вагонов , 74 003 пассажирских вагона и 12 147 локомотивов . [1]

Правительство Индии недавно сосредоточило внимание на улучшении железных дорог. Это включает в себя электрификацию всей сети IR к 2023 году [5], новые поезда, которые могут работать на существующей железнодорожной инфраструктуре со скоростью 200 км / ч [6], и новые высокоскоростные железные дороги, которые могут работать со скоростью более 300 км / ч. [7]

Индия также поддерживает улучшение железнодорожной инфраструктуры за рубежом. По состоянию на 2018 год более 1 миллиарда долларов из Индии было инвестировано в модернизацию железных дорог и поездов в Шри-Ланке с использованием технологии «Сделано в Индии». [8] По состоянию на 2020 год функционировало только три железнодорожных сообщения с зарубежными странами, два с Непалом и одно с Бангладеш, хотя 18-километровое железнодорожное сообщение с Бутаном также находится в стадии строительства, и были предприняты усилия по восстановлению исторического речного поезда до Шри-Ланки. поднятый. [9] [10]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индии

Железнодорожный транспорт в Индии возник в начале девятнадцатого века.

1832–1852: Промышленные железные дороги [ править ]

Первые предложения о строительстве железных дорог в Индии были сделаны в Мадрасе в 1832 году. [11] Первый поезд в Индии шел от Красных холмов до моста Чинтадрипет в 1837 году. [11] Он назывался «Железная дорога Красного холма» и использовал роторный паровоз производства Уильяма. Эйвери. Железная дорога была построена сэром Артуром Коттоном и в основном использовалась для транспортировки гранитных камней для дорожно-строительных работ в Мадрасе. [11] В 1845 году Коттон построил железную дорогу для строительства плотины Годавари в Доулсвараме в Раджамандри , которая использовалась для поставки камней для строительства плотины над Годавари . [11]

8 мая 1845 года была включена Мадрасская железная дорога , и в том же году была включена Ост-Индская железная дорога (EIR). 1 августа 1849 года Парламентским актом был учрежден Великий полуостров Индии (GIPR). А «система гарантий» предоставления бесплатной земли и гарантирование ставки дохода (5%) в частных английских компаний , строящих железную дорогу была завершена 17 августа 1849. В 1851 году Solani Акведук железная дорога была построена в Рурк , буксируемых паровоза под названием Томасон , названный в честь британского офицера. Он использовался для транспортировки строительных материалов для акведука через реку Солани. [11] В 1852 году была зарегистрирована Мадрасская гарантированная железнодорожная компания.

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение [ править ]

Железнодорожные виадуки Thane
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) около Тана в 1855 году.

Первый пассажирский поезд в Индии прошел между Бомбаем ( Бори Бундер ) и Таном 16 апреля 1853 года. Поезд из 14 вагонов везли три паровоза: Сахиб, Синд и Султан. Он перевозил 400 человек и двигался по линии протяженностью 34 км (21 милю), построенной и управляемой железной дорогой на Большом Индийском полуострове . [12] [13] Эта линия была построена в 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи , которая стала стандартом для железных дорог в стране. В мае 1854 года линия Бомбей-Тане была продлена до Кальяна путем строительства первых в Индии железнодорожных мостов , виадуков Тане, черезРучей Тейн . [14] В Восточной Индии 15 августа 1854 года первый пассажирский железнодорожный поезд ходил из Хора (около Калькутты ) в Хугли . 39-километровая (24 мили) линия была построена и эксплуатировалась EIR. [15] В августе 1855 года паровозы EIR Express и Fairy Queen начали перевозить поезда. [16] Первый пассажирский поезд в Южной Индии шел от Рояпурама и Вейасарапади ( Мадрас ) до Валладжа-роуд ( Аркот ) 1 июля 1856 года по 97-километровой (60 миль) линии, построенной и эксплуатируемой Мадрасской железной дорогой. [17]

24 февраля 1873 года в Калькутте между Сеалдах и Армянской улицей Гат открылся первый трамвай протяженностью 3,8 км (2,4 мили), запряженный лошадьми . [18] 9 мая 1874 года в Бомбее начал свою работу конный трамвай между Колабой и Парелем . В 1880 году была зарегистрирована компания Calcutta Tramways . [19]

GIPR открыл свои первые мастерские в Бикулле в 1854 году, а Мадрасская железная дорога открыла свою первую мастерскую в Перамбуре в 1856 году. Железнодорожный бум продолжился с присоединением Бомбея, Бароды и Центрально-Индийской железной дороги (BB&CI) в 1855 году, [20] Восточно-Бенгальская железная дорога. в 1858 г. [21] и Государственная железная дорога Восточного побережья в 1890 г. Великая Южно-Индийская железная дорога (GSIR) и Карнатик-Рейлвей объединились в 1874 г. и образовали Южно-индийскую железную дорогу.

В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. В 1902 году железная дорога Джодхпура стала первой, кто ввел в стандартную комплектацию электрическое освещение. В 1920 году между Дадаром и Карри-роуд в Бомбее было введено электрическое освещение сигналов.

1925–1950: Электрификация и дальнейшее расширение [ править ]

Первый бюджет железной дороги был представлен в 1925 г. Железная дорога Ауд и Рохилхунд была объединена с EIR в том же году. [22] В 1930 году маршрут Большого Магистрального Экспресса был изменен на Дели-Мадрас.

3 февраля 1925 года первый в Индии электрический пассажирский поезд прошел между конечной станцией Виктория и Курла на воздушной тяге 1500 В постоянного тока [23] с локомотивами, предоставленными компаниями Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik. Позже в том же году участок VT-Bandra был электрифицирован с помощью эстакады на Сандхерст-роуд . [23] Курла – Калян и линии на Пуну и Игатпури были электрифицированы в 1926 году [23], а участок Бандра – Вирар был электрифицирован к январю 1928 года. 1 июня 1930 года «Королева Декана» начала движение, которую буксировала WCP-1 ( No.  20024, старый № EA / 1 4006) с 7 автобусами на электрифицированном маршруте GIPR из Бомбея (VT) в Пуну. [24]

«Пограничная почта» впервые отправилась в путь в 1928 году между Бомбей, Вирджиния и Пешаваром. [25] В 1929 году Гранд Транк Экспресс начал курсировать между Пешаваром и Мангалором [26], а Пенджаб Лимитед Экспресс начал курсировать между Мумбаи и Лахором. Благодаря техническому прогрессу, автоматические цветные световые сигналы впервые стали действовать на линиях GIPR между Бомбей, VT и Быкуллой в 1928 году [27], а в следующем году были распространены на участок Быкулла-Курла.

1951–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие [ править ]

Железные дороги Индии были реорганизованы в региональные зоны, начиная с 1951 г. [28] с созданием Южной железной дороги 14 апреля и Центральной и Западной железной дороги 5 ноября. [29] Пост главного комиссара железных дорог был упразднен, и железнодорожный совет принял практику назначения своего старшего члена Председателем. [29] Также в 1951 году правительство Западной Бенгалии заключило соглашение с Calcutta Tramways Co., чтобы взять на себя ее административные функции. 14 апреля 1952 года были созданы Северная железная дорога , Восточная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога. [29] 1 августа 1955 г.Юго-Восточная железная дорога была отделена от Восточной железной дороги, и в следующем году для различных региональных зон были созданы территориальные системы управления. В 1958 году Северо-Восточная железная дорога разделилась и образовала новую Северо-восточную пограничную железную дорогу . [29]

В 1952 году вентиляторы и фонари были введены во все купе во всех классах пассажирских помещений, а в вагонах были введены спальные места. В 1956 году был введен первый полностью кондиционированный поезд между Ховрой и Дели. [30] В 1966 году начались первые контейнерные перевозки грузов между Бомбеем и Ахмедабадом.

В 1957 году Железные дороги Индии приняли решение ввести электрификацию переменного тока 25 кВ и выбрали SNCF (Французская национальная железная дорога) в качестве технического консультанта. [31] Проект электрификации магистральной линии был создан в том же году. [32] Радж Харсван-Донгопоси стал первым участком, электрифицированным тягой переменного тока 25 кВ [31], первый поезд отправился 11 августа 1960 года. [31] В 1966 году была завершена электрификация нескольких пригородных путей вокруг Дели, Мадраса и Калькутты. с системой переменного тока 25 кВ. В 1979 году Проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральную организацию электрификации железных дорог (CORE).

1984-настоящее время: Быстрый переход и более поздние разработки [ править ]

Vande Bharat Express , самый быстрый поезд Индии, 2020 г.

Метро Калькутте стал первым метро в стране [33] с 24 октября 1984 года линия между Эспланада и Bhowanipur (ныне станция Netaji Бхаван). [34] В 1988 году был введен первый экспресс Шатабди между Нью-Дели и Джанси (позже продлен до Бхопала ), и это был самый быстрый поезд в то время. [35] В 1993 году были введены трехуровневые автобусы с кондиционером, а также класс спальных мест, отдельный от второго класса. В 1999 г. был образован Юго-Восточный Централ. 6 июля 2002 г. были созданы зоны Восточного побережья, Юго-Западной, Юго-Восточной Центральной, Северо-Центральной и Западно-центральной зон. [36]5 апреля 2016 года Gatiman Express, самый быстрый поезд Индии с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час), совершил первый рейс из Дели в Агра. [37]

Первая в Индии компьютеризированная система продажи билетов и бронирования была представлена ​​в Нью-Дели в 1986 году. [ Необходима цитата ] В 1990 году была представлена ​​первая машина для самопечати билетов (SPTM). В сентябре 1996 года компьютеризированная система бронирования CONCERT была полностью развернута в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи и была завершена по всей стране 18 апреля 1999 года. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были введены в Mumbai CST . Кредитные карты были приняты для бронирования билетов и бронирования, начиная с 1999 года. Индийские железные дороги открыли свой веб-сайт в феврале 2000 года [38], а 3 августа 2002 года начали принимать онлайн-бронирование и оформление билетов на поезд, который в декабре был распространен на многие города. [39] 26 сентября 2013 года система продажи билетов Таткала распространилась на обычные поезда.

16 января 1995 года первые регулярные плановые услуги с использованием кВ 2 × 25 системы тяги начался бина - Katni . 5 февраля 2012 года Западная железная дорога полностью перешла на тягу переменного тока 25 кВ и прекратила использование тяги постоянного тока 1,5 кВ. [40] 11 апреля 2016 года Центральная железная дорога завершила переход на тягу переменного тока 25 кВ, в результате чего было прекращено использование тяги постоянного тока на магистральной железнодорожной сети страны. [41] Индийские железные дороги объявили 31 марта 2017 г., что вся железнодорожная сеть будет электрифицирована к 2022 г. [42]

Историческая протяженность железной дороги [ править ]

Все значения длины в километрах (км) показаны ниже:

ГодМаршрутБеговая дорожкаВсего трек
1950-5153 59659 31577 609
1960-6156 24763 60283 706
1970-7159 79071 66998 546
1980-8161 24075 860104 480
1990-9162 36778 607108 858
2000-0163 02881 865108 706
2010-1164 17387 114114 037
2015-1666 25292 084119 630
2016-1766 91893 902121 407
2017-1866 93594 270122 873
2018-1967 41595 981123 542

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы в Индии
WAP 7 класс AC электровоз
WDP-4D класс тепловоз

Локомотивы в Индии в основном состоят из электрических и тепловозов . Также используются первые в мире локомотивы на сжатом природном газе (СПГ). [43] Паровозы используются только в поездах наследия .

В Индии локомотивы классифицируются по ширине колеи, двигательной мощности, работе, для которой они предназначены, а также по мощности или номеру модели. Имя класса, состоящее из четырех или пяти букв, кодирует эту информацию. Первая буква обозначает ширину колеи; второй обозначает их движущую силу, дизельный или переменного тока (электрического); третья буква обозначает тип движения, для которого они подходят (грузовые, пассажирские, многоцелевые или маневровые). Четвертая буква используется для обозначения хронологического номера модели, но с 2002 года обозначает диапазон лошадиных сил для тепловозов. Электровозы не подпадают под эту схему, и не все дизели охвачены; для них четвертая буква обозначает их хронологический номер модели.

В названии класса локомотива может быть пятая буква, обозначающая технический вариант, подкласс или подтип, что указывает на изменение базовой модели или серии, возможно, на другие двигатели или другого производителя. В новой схеме классификации тепловозов (как упоминалось выше) пятая буква дополнительно уточняет индикацию мощности с шагом 100 л.с. (75 кВт): «A» для 100 л.с., «B» для 200 л.с., «C» для 300 л.с. и т. д. В этой схеме WDM-3A относится к дизельному многоцелевому локомотиву мощностью 3100 л.с. с широкой колеей, тогда как WDM-3D будет локомотивом мощностью 3400 л.с., а WDM-3F - 3600 л.с.

Примечание. Эта система классификации не применяется к традиционным паровозам, которые сохраняют свои исторические названия классов, такие как класс M или класс WP .

Тепловозы оснащены вспомогательными силовыми установками, позволяющими экономить около 88% топлива на холостом ходу. [44]

Товарные вагоны [ править ]

Крытый вагон
Основная статья: Система нумерации вагонов в Индии

Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году. [45] Вагонам присвоено 11 цифр, [46] что упрощает идентификацию и компьютеризацию информации о вагоне. Первые две цифры указывают на тип вагона, третья и четвертая цифры указывают на принадлежащую ему железную дорогу, пятая и шестая цифры указывают на год изготовления, с седьмой по десятую цифры обозначают индивидуальный номер вагона, а последняя цифра является контрольной цифрой.

Основная потребность IR в вагонах удовлетворяется предприятиями по производству вагонов как в государственном, так и в частном секторах, а также другими подразделениями государственного сектора под административным контролем Министерства путей сообщения. [1]

Пассажирские вагоны [ править ]

Двухуровневый автобус с кондиционером.

На маршрутах дальнего следования, а также на некоторых более коротких маршрутах IR использует 2 основных типа конструкции автобусов. Тренеры ICF , производившиеся с 1955 по январь 2018 [47], составляют основную часть текущего запаса. Эти тренеры, которые, как считается, не обладают надлежащими функциями безопасности, постепенно выводятся из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2017 года около 40 000 автобусов все еще работают. [48] Эти тренеры заменяются тренерами LHB . Представленные в середине 90-х годов, эти автобусы легче, безопаснее и способны развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час). [49]

ИК ввел новые электрические мультиединичным (ЭВС) наборы поезда для дальних маршрутов. Один из таких поездов , поезд-18, находится в эксплуатации, а другой, поезд-20, как ожидается, будет работать с 2020 года. Ожидается, что эти составы заменят поезда с локомотивной тягой на маршрутах дальнего следования. [50]

На региональных маршрутах на короткие расстояния IR запускает составные электропоезда Mainline (MEMU) или дизельные электропоезда (DEMU) , в зависимости от доступной тяги. Эти составы самоходных поездов обладают способностью к более быстрому ускорению или замедлению и, как ожидается, уменьшат заторы на маршрутах с высокой плотностью движения. Пассажирские поезда с локомотивами, которые часто останавливаются, постепенно заменяются поездами по всей Индии. [51]

На пригородных маршрутах вокруг крупных городских центров IR курсирует поездами с обычными электричками (EMU) . Их обычно называют «пригородными поездами» или просто «местными жителями». [52]

В метро также используются электропоезда. Все поезда, используемые в метро, ​​оснащены кондиционерами. [53] Трамваи Калькутты почти всегда состоят из одного моторного вагона. В 2019 году в Калькутте был представлен новый двухэтажный автобусный трамвай. [54]

Производство [ править ]

Chittaranjan Локомотив Работа в Chittaranjan и бенаресское Locomotive Works в Варанаси делает электровозы. Завод Integral Coach Factory в Перамбуре, Ченнаи, производит вагоны интегрального типа. Они имеют монококовую конструкцию, а пол представляет собой единое целое с ходовой частью. Железнодорожный Coach Factory в Kapurthala также делает тренер. Компания Titagarh Wagons строит грузовые вагоны. Завод железнодорожных колес в Елаханка , Бангалор и Завод железнодорожных колес, Бела , Чхапра, Бихар производит колеса и оси. Дизель-Loco Работы по модернизации , Patiala модернизирует тепловозы. Некоторые электровозы были поставлены компаниями BHEL, Jhansi и Palakkad , а компоненты локомотивов производятся на нескольких других заводах по всей стране. [55]

Сеть [ править ]

Треки [ править ]

Сравнение датчиков в Индии со стандартным датчиком
См. Также: Project Unigauge

По состоянию на 31 марта 2019 года сеть IR охватывает 123 542 км (7 765 миль) трассы, а длина маршрута составляет 67 415 км (41890 миль). [1] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км / ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 180 км / ч (110 миль в час) во время пробных пробегов. Практически вся ширококолейная сеть оборудована длинносварными высокопрочными рельсами 90 UTS 52 кг / 60 кг и шпалами из предварительно напряженного бетона (PSC) с упругими креплениями. [1]

1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи является преобладающим датчик , используемый ИК и охватывает 62,891 км (39079 миль) маршрута (93,29% от общей сети маршрутов), по состоянию31 марта 2019 года [1] Это самый широкий датчик используется во всем мире для регулярных пассажирских перевозок. [1] На широкую колею было произведено 100% грузовых перевозок (чистые тонно-километры) и более 99% пассажирских перевозок (пассажиро-километров) в 2018–19 финансовом году.

В 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи дорожек и 762 мм (2 фута 6) и 610 мм (2 фута)узкой колеитреков присутствуют на меньшем количестве маршрутов. Все эти маршруты, за исключением маршрутов наследия, переводятся на широкую колею. На 31 марта 2019 года пути с шириной колеи составляли 2839 км (1764 мили) (4,21% от общей сети маршрутов), а пути с узкой колеей - 1685 км (1047 миль) (2,50% от общей сети маршрутов) [1].

Системы городского железнодорожного транспорта в Индии в основном используют рельсы стандартной колеи . Эти системы эксплуатируются корпорациями метро / трамвайных железных дорог, которые не зависят от индийских железных дорог. Трамваи в Калькутте , единственном оставшемся трамвайном сообщении в стране, используют пути стандартной колеи. Линия 1 из Калькутты метро и Delhi Metro используют те же самые широкие колеи как магистральных железных дорог. Все остальные линии метро - построенные, строящиеся, будущие - используют рельсы стандартной колеи. [56] Метро поезда ходят в Дели , Бангалоре , Ченнаи , Мумбаи , Хайдарабаде , Джайпуре ,Кочи и Лакхнау . В Гургаоне есть система метро, ​​которой управляет частная организация. Метро трассы строятся или планируются во всех городах-миллионниках страны.

Электрификация [ править ]

Основная статья: Центральная организация электрификации железных дорог

По состоянию на 1 апреля 2020 года IR электрифицировало 58,49% или 39 886 км (24 784 миль) от общего количества километров маршрута. В Индии на всех электрифицированных путях используется тяга переменного тока 25 кВ 50 Гц . [1] [2]

Электрификация железных дорог в Индии началась 3 февраля 1925 года с первого электропоезда между конечной станцией Чхатрапати Шиваджи и Курлой на линии гавани на железной дороге Большого Индийского полуострова (GIPR) при напряжении 1500 В постоянного тока. Сильные уклоны в Западных Гатах потребовали введения электрической тяги на GIPR до Игатпури на северо-восточной линии и Пуны на юго-восточной линии. С 5 января 1928 1500 В постоянного тока тяговый был введен на пригородном участке Бомбее, Барода и Центральной Индии железной дороги между Colaba и Borivili , а также между Мадрас Бич и Tambaramжелезной дороги Мадраса и Южной Махратты 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения. [57] V DC электрификация 3000 Хора - Бурдван части Восточной железной дороги было завершено в 1958 году первый 3000 V DC EMU службу начал на Хора - Sheoraphuli раздел 14 декабря 1957 года [57]

Исследования и испытания в Европе , особенно на Французских железных дорогах ( SNCF ), показали, что 25 кВ переменного тока является экономичной системой электрификации. В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве стандарта, а на начальных этапах их консультант был SNCF. Первый раздел кВ переменного тока 25 был Радж Kharswan-Dongoaposi на Юго - Восточной железной дороге в 1960 г. первый 25 кВ переменный ток электропоездом , для Калькуттыпригородное сообщение было введено в эксплуатацию в сентябре 1962 года. Для обеспечения непрерывности участок Ховрах-Бурдван Восточной железной дороги и участок Мадрас-Бич-Тамбарам Южной железной дороги к 1968 году были преобразованы в 25 кВ переменного тока. Из-за ограничений в системе тяги постоянного тока, было принято решение о преобразовании системы электрической тяги пригородной железнодорожной сети Мумбаи WR и CR с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока в 1996–97 годах. Перевод с тяги постоянного на переменный ток был завершен в 2012 году Западной железной дорогой, а в 2016 году - Центральной железной дорогой. С тех пор вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока, а тяга постоянного тока используется только для метро и трамваев. [57]

31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована к 2022 году. [58] [59] Хотя это и не зарождающаяся концепция, электрификация в Индии теперь была осуществлена ​​с новыми инвестициями в размере 35 000 крор вон (4,9 доллара США). миллиардов), чтобы электрифицировать всю сеть и исключить расходы на топливо при транспортировке, что даст огромную экономию в размере 10 500 крор вон (1,5 миллиарда долларов США) в целом. Это станет благом для правительства, которое направит инвестиции на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. [60]К 2022 году для электрификации железных дорог в год потребуется около 30 миллиардов единиц электроэнергии, что откроет отличные возможности для ИЭЦ традиционной энергетики. [59]

Все маршруты метро, ​​а также трамвай Калькутты электрифицированы тягой постоянного тока . На многих маршрутах метро используется третий рельс для электротяги. [61]

Сигнализация и телекоммуникации [ править ]

Смотрите также: Железнодорожный сигнал и железнодорожная сигнализация
Железнодорожный сигнал

IR использует ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов в зависимости от плотности движения и требований безопасности.

По состоянию на март 2019 года около 3039 км (1888 миль) маршрута использует автоматическую блокировку сигналов для движения поездов - в основном на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и перекрестках. [1] Остальные маршруты основаны на абсолютной блокировочной сигнализации с поездами, управляемыми вручную сигнальщиками из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. На некоторых маршрутах с низкой плотностью трафика до сих пор используются ручные методы блочной сигнализации с обменом информацией о разрешении пути на основе физического обмена токенами. [62] В нескольких разделах предусмотрена промежуточная блочная сигнализация для дальнейшего увеличения пропускной способности линии с минимальными затратами. По состоянию на март 2019 года 574 секции блока имеют сигналы промежуточной блокировки по IR. [1]

IR в основном использует цветные сигнальные огни , которые заменили семафоры и сигнализацию на основе диска (в зависимости от положения или цвета). [63] IR использует двух-, трех- и четырех- (или многофакторную) цветовую сигнализацию в своей сети. [64]

Сигналы на большинстве станций сцепляются с помощью панели блокировки , маршрут-реле блокировки или электронных блокировок методы , которые устраняют возможности для ошибок сигнализации человека. IR использует рельсовую цепь и блокирующие счетчики осей для обнаружения поездов. По состоянию на март 2017 года 5886 станций в ИК-диапазоне имеют взаимосвязанные станции и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов (A, B, C и D) имеют рельсовую схему или блокирующие счетчики осей для автоматического обнаружения поездов. Кроме того, IR имеет около 55 385 километров оптоволоконной кабельной сети по всей Индии, которая используется для управления поездами, передачи голоса и данных. Примерно 2500 км (1600 миль) маршрута покрытоМобильная железнодорожная радиосвязь на базе GSM-R . [1]

В декабре 2017 года IR объявил, что внедрит систему ETCS Level 2 для сигнализации и контроля на ключевых маршрутах с инвестициями в размере 12 000 крор вон (1,7 миллиарда долларов США). [65] В настоящее время IR использует централизованное управление движением (CTC) на загруженном маршруте Газиабад - Канпур и системы мониторинга поездов в реальном времени на пригородных маршрутах Мумбаи и Калькутты . [1]

Связи с соседними странами [ править ]

Железнодорожное сообщение между Индией и соседними странами развито слабо.

Бангладеш

Бангладеш соединен двухнедельным курсом Maitree Express , который курсирует из Калькутты в Дакку , и Bandhan Express , который начал коммерческие рейсы между PAGAL и Khulna в ноябре 2017 года. [66] [67]

Правительства Индии и Бангладеш планировали к январю 2015 года начать работы по строительству новой железнодорожной ветки, которая упростит наземный транспорт. [68] Индия построит 15-километровую железную дорогу, которая свяжет столицу Трипуры Агартала с юго-восточным городом Бангладеш Ахаура , важным железнодорожным узлом, соединяющим порт Читтагонг , богатый ресурсами Силхет и Дакку . [69] Соглашение о реализации проекта железной дороги было подписано между бывшим премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом и премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной во время ее визита в Индию в январе 2010 года.[70] Общая стоимость предлагаемого проекта оценивается в ₹ 252 рупий ( ₹ млрд 2,5). Индийская железнодорожная строительная компания (IRCON) проложит новые железнодорожные пути по обе стороны границы. Из 15 км железнодорожных путей 5 км приходится на территорию Индии. [71] [72] В Северо - Frontier железные дороги (NFR) прокладывает дорожки для подключения южной границы города Трипуре в, Sabroom, 135 км (84 миль)югу отсюда. От Сабрума домеждународного морского порта Читтагонга 72 км (45 миль) [73]

Бутан

18-километровое железнодорожное сообщение с Бутаном строится от Хашимары в Западной Бенгалии до Торибари в Бутане.

Китай

Железнодорожного сообщения с Китаем нет . [74]

Мьянма

Железнодорожного сообщения с Мьянмой не существует, но планируется построить железнодорожную ветку от Джирибама (в Манипуре) до Таму через Импхал и Морех . [75] Строительство этого недостающего звена, согласно технико-экономическому обоснованию, проведенному Министерством иностранных дел через RITES Ltd, оценивается в 29,41 миллиарда фунтов стерлингов (410 миллионов долларов США). [76]

Непал

Существует два железнодорожных сообщения с Непалом : пассажирское сообщение на 59 км между Джайнагаром и Биджалпуром через Джанакпур, которое управляется и обслуживается Непальскими железными дорогами, и грузовые перевозки между Раксаулом и Бирганджем . [77]

Пакистан

В Пакистан ходят два поезда : Samjhauta Express между Дели и Лахором и Thar Express между Джодхпуром и Карачи .

Шри-Ланка

Железнодорожного сообщения со Шри-Ланкой нет . [74]

Услуги [ править ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Категории станций [ править ]

С декабря 2017 года станции подразделяются на группы без пригородов от NSG1 до NSG6, пригородные группы от SG1 до SG3 и Halt Group от HG1 до HG3 в зависимости от доходов, количества пассажиров и стратегической важности. [78]

До декабря 2017 года станции были классифицированы по категориям A1, A, B, C, D, E и F, основываясь только на доходах пассажиров от продажи билетов на платформу, что ограничивало способность IR лучше сосредоточить свои инвестиции на удобствах для пассажиров. . [78]

Классы путешествий [ править ]

Основная статья: тренерский состав Индийских железных дорог
Интерьер автобуса первого класса (1A) с кондиционером в Rajdhani Express
Интерьер трехуровневого вагона переменного тока (3А) в Дакшин Экспресс
Интерьер автобуса Анубхути (EA) в экспрессе Шатабди
Интерьер вагона AC Chair Car (CC) в экспрессе Яна Шатабди
Интерьер вагона Sleeper (SL)
Интерьер 2-местного туристического автобуса

IR предлагает несколько классов путешествий с кондиционером или без него; поезд может состоять из одного или нескольких из них. В медленных пассажирских поездах есть только классы без резервирования мест, тогда как в поездах Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath и Yuva есть только классы с кондиционированием воздуха. Тарифы различны для каждого класса, причем класс без резервирования мест является самым дешевым. Стоимость проезда в поездах Rajdhani, Duronto и Shatabdi включает питание, подаваемое в поезде, но для других поездов питание необходимо покупать отдельно. С сентября 2016 года IR ввел динамические тарифы для всех классов размещения в поездах Rajdhani, Duronto и Shatabdi (кроме классов 1AC и EC), чтобы увеличить доход. [79] В поездах дальнего следования кладовая.обычно входит в стоимость, и еда подается на самом причале или сиденье. В роскошных поездах, таких как Palace on Wheels, есть отдельные вагоны-рестораны, но стоимость проезда сопоставима с тарифами в пятизвездочном отеле.

В стандартном пассажирском поезде есть четыре незарезервированных (также называемых «обычными») вагона, два впереди и два в конце, из которых один может быть предназначен исключительно для женщин. Количество других автобусов варьируется в зависимости от спроса и маршрута. Багажный вагон может быть включен спереди или сзади. В некоторых почтовых поездах прикрепляется отдельный почтовый вагон. Общие туалеты выполнены как в индийском, так и в западном стиле.

В следующей таблице перечислены действующие классы. Поезд может включать не все эти классы.

Класс [80]Описание [81] [82]
СалонКомпания IR начала использовать вагоны-салоны, чтобы создать в поездах атмосферу отеля. Эти автобусы работают на основе чартера, т.е. требуется бронирование. У них есть главная спальня, одна обычная спальня, одна кухня и оконные проемы. Для размещения большего количества человек предоставляется от четырех до шести дополнительных кроватей. [83] Первый из этих тренеров был прикреплен к Jammu Mail. [84]
1АПервый класс AC : Самый роскошный и дорогой класс индийских железных дорог, стоимость проезда почти равна стоимости авиабилетов. В автобусе первого класса AC имеется восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе первого класса half AC. В автобусе есть сопровождающий, а постельные принадлежности включены в стоимость проезда. Этот автобус с кондиционером, который присутствует только на популярных маршрутах, может перевозить 18 (полный автобус) или 10 пассажиров (полу-автобус).
2АДвухуровневый кондиционер: у этих автобусов с кондиционером есть спальные места в восьми отсеках. Койки обычно располагаются в два яруса в отсеках по шесть: четыре по ширине вагона и два по длине коридора, с занавесками вдоль коридора. Постельное белье включено в стоимость проезда. Тренер может перевозить 48 (полный вагон) или 20 пассажиров (полу-вагон).
3АAC трехуровневый : Вагоны с кондиционированием воздуха на 64 спальных места. Койки аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь. Они немного менее благоустроены, обычно без ламп для чтения или штор. Постельное белье включено в стоимость проезда.
3EAC трехуровневый (эконом) : Автобусы с кондиционерами и спальными местами на экспрессе Garib Rath Express . Койки обычно располагаются как в 3А, но с тремя ярусами по ширине и тремя ярусами по длине. Назначения аналогичны 3А, постельные принадлежности не включены. Эти автобусы также присутствуют в некоторых поездах Duronto Express .
VistadomeIR управляет вагонами со стеклянной крышей Vistadome на некоторых туристических маршрутах. К ним относятся долина Араку, железная дорога Конкан, железная дорога Калка-Шимла, долина Кашмира, долина Кангра и маршрут Нерал-Матеран. Эти автобусы эквивалентны стоимости проезда в автомобиле AC Executive Chair Car. IR также планирует запустить Vistadome на горной железной дороге Нилгири. [85]
EAАнубхути : Шатабди Экспресс высшего класса с кондиционером . Эти автобусы были введены в эксплуатацию в январе 2018 года. Первый поезд, на котором они находятся, - это Chennai Central - Mysuru Shatabdi Express.
ECВагон-кресло для руководителей : автобус с кондиционером, просторными сиденьями и пространством для ног. С четырьмя сиденьями в ряду он используется для однодневных междугородних поездок и доступен в поездах Tejas и Shatabdi Express .
CCВагон-кресло с кондиционером: автобус с кондиционером с пятью сиденьями в ряду, используемый для однодневных междугородних поездок. Двухэтажные автобусы с кондиционером используются на Double Decker Express .
SLСпящий класс : Спящий класс - самый распространенный тренер на IR, с десятью или более вагонами SL, прикрепленными к граблям поезда. Это спальные вагоны с тремя койками по ширине и двумя по длине, без кондиционера. Они перевозят 72 пассажира в каждом вагоне.
2SВторое место : аналогично CC, без кондиционера. На Flying Ranee используются двухэтажные вторые сиденья .
UR / GENБез резервирования / Общие : наименее дорогое проживание, место не гарантируется. Билеты действительны на любой поезд по маршруту, если они использованы в течение 24 часов с момента покупки.

В задней части поезда находится специальный отсек, известный как кабина охранника . Он оборудован трансивером, и именно здесь охранник обычно дает сигнал об отмене перед отправлением поезда.

Типы поездов [ править ]

Основные статьи: Нумерация поездов в Индии и Список названных пассажирских поездов в Индии

Поезда сортируются по категориям, которые определяют количество остановок на маршруте, их приоритет в сети и структуру тарифов. Каждый экспресс обозначается пятизначным номером. если первая цифра в номере поезда - 1 или 2, это поезда-экспрессы дальнего следования. Если первая цифра равна 0, поезд представляет собой специальный поезд, который будет курсировать в течение ограниченного периода времени с другой структурой тарифов. Первая цифра 5 обозначает пассажирский поезд.

Вторая цифра указывает зону, в которой работает поезд. Однако для высокоскоростных поездов вторая цифра - 0 или 2 (первая остается 1 или 2). [86] Третья цифра обозначает подразделение внутри зоны, которое отвечает за техническое обслуживание и чистоту, а последние две цифры - порядковый номер поезда. [86] Система нумерации поездов была изменена с четырехзначной с декабря 2010 года [87], чтобы вместить увеличивающееся количество поездов.

Поезда, идущие в противоположных направлениях по одному маршруту, обычно имеют порядковые номера. [86] Однако количество поездов сильно варьируется; в некоторых зонах, таких как Центральная железная дорога , используется менее систематический метод нумерации поездов. [86]

Поезда классифицируются по средней скорости. [88] У более быстрого поезда меньше остановок (остановок), чем у более медленного, и он обычно используется для поездок на дальние расстояния. У большинства экспрессов есть специальные названия, чтобы их было легко идентифицировать. Названия поездов обычно обозначают регионы, которые они соединяют, маршруты, по которым они пересекают; известный человек или туристическое место, связанное с поездом. [89] [90]

Типы поездовОписание
Vande Bharat ExpressПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, оснащенный кондиционером и оснащенный такими удобствами, как Wi-Fi , столики с закусками, камеры видеонаблюдения, двери с гидравлическим давлением, а также система обнаружения и тушения пожара и дыма. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч. Это первый полувысокоскоростной ( EMU ) (без локомотивный) поезд, сделанный в Индии. Премьер-министр Нарендра Моди остановил его 15 февраля 2019 года . Номер модели для этого конкретного поезда - Поезд 18 .
Теджас ЭкспрессПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, первый рейс которого состоялся 24 мая 2017 года, преодолев 551,7 км (343 миль) за восемь часов 30 минут. В автобусах есть биовакуумные туалеты, индикаторы уровня воды, датчики крана, сушилки для рук, встроенные дисплеи Брайля, светодиодный телевизор для каждого пассажира с телефонной розеткой, местная кухня, Wi-Fi , торговые автоматы для чая и кофе , журналы, столики с закусками. , Камеры видеонаблюдения и системы обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч, но по техническим причинам ограничена до 130 км / ч.
Гатиманский экспрессПервый полускоростной поезд с кондиционером, курсирующий между Дели и Джханси с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час), это самый быстрый поезд в Индии в настоящее время.
Шатабди ЭкспрессМеждугородние поезда с кондиционированием воздуха для дневных поездок. В отличие от экспрессов Радждани или Дуронто, экспрессы Шатабди совершают поездку в оба конца в один и тот же день. Bhopal Shatabdi Express (поезд номер 12001/12002) - второй по скорости поезд в Индии, курсирующий между Нью-Дели и Агра, со средней скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и максимальной скоростью 150 километров в час (93 миль в час). В поездах с ограниченным количеством остановок есть Wi-Fi.
Rajdhani ExpressПоезда с ограниченными остановками и кондиционерами, соединяющие столицу штата и столицу страны, развивают максимальную скорость 130–140 км / ч (81–87 миль в час). В бюджете железной дороги на 2014 год предлагается увеличить экспрессы Радждани и Шатабди до 180 км / ч (110 миль в час).
Duronto ExpressВ 2009 году введен круглосуточный сервис (кроме технических остановок). В январе 2016 года появилась возможность бронировать билеты на этих технических остановках. Они соединяют метрополитены Индии и столицы крупных штатов и были введены так, чтобы соответствовать (или даже превосходить) скорость Rajdhani Express. С одно-, двух- и трехуровневыми сиденьями с кондиционированием воздуха, в некоторых из них есть номера класса спящих без кондиционера.
Хумсафар ЭкспрессТрехуровневые автобусные поезда с кондиционерами и светодиодными экранами, отображающими информацию о станциях и скорости поездов, системой громкой связи, торговыми автоматами для чая и кофе, портами для зарядки электронных устройств, биотуалетами, детекторами дыма, камерами видеонаблюдения, шторами и отоплением. и холодильное оборудование для продуктов питания. Первый рейс проходил между Горакхпур и терминалом Ананд Вихар.
AC ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок с кондиционерами, соединяющие крупные города, со скоростью около 130 км / ч (81 миль в час).
Двухэтажный экспрессДвухуровневые экспрессы с ограниченным количеством остановок с кондиционером для дневных поездок
Удай ЭкспрессДвухэтажный поезд с кондиционером для ночного путешествия.
Гариб Рат ЭкспрессТрехуровневые поезда эконом-класса с кондиционером, максимальная скорость которых составляет 130 км / ч (81 миль / ч).
Юва ЭкспрессПредставленный с Duronto Express для обеспечения поездок молодых индийцев с кондиционированием воздуха, 60 процентов мест было зарезервировано для пассажиров в возрасте от 18 до 45 лет. Поезда не работали и ходят только по маршрутам Дели-Ховра и Дели-Мумбаи.
Ян Шатабди ЭкспрессБолее экономичная версия Shatabdi Express с классами с кондиционером и без него и максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Сампарк Кранти ЭкспрессЭкспресс-сервис в Нью-Дели
Кави Гуру ЭкспрессВведенные в честь Рабиндраната Тагора , в сети курсируют четыре пары поездов.
Вивек ЭкспрессПредставленные в ознаменование 150-летия со дня рождения Свами Вивекананды в 2013 году, по стране работают четыре пары Vivek Express.
Раджья Рани ЭкспрессВведен для соединения столиц штатов с крупными городами этого штата.
Махамана ЭкспрессСверхбыстрый поезд с тренерами Indian Railways ModelRake.
Междугородний ЭкспрессВведен для соединения крупных городов на коротких маршрутах с высокими и полувысокими скоростями. Поезда включают Deccan Queen , Flying Ranee и Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Антьодая ЭкспрессНе зарезервированные высокоскоростные автобусы LHB на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Джан Садхаран ЭкспрессНезарезервированные экспрессы на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Сувидха ЭкспрессВысокоприоритетные поезда с динамической ценой на маршрутах с высоким спросом
Сверхбыстрый экспрессПоезда с максимальной скоростью более 100–110 км / ч (62–68 миль в час), средней скоростью более 55 км / час (34 миль в час), билеты на которые имеют сверхбыструю доплату, с остановками на очень небольшом количестве станций.
выражатьПоезда с максимальной скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч), средней скоростью более 36 км / ч (22 миль / ч), с остановками на нескольких станциях.
ПочтаРаньше у этих поездов были отдельные почтовые вагоны. В настоящее время почта перевозится в багажных вагонах, как и во всех других поездах.
ПассажирМедленные и экономичные поезда, которые останавливаются на каждой (или почти каждой) станции маршрута. С сиденьями без резервирования. Поезда едут со скоростью примерно 40–80 км / ч (25–50 миль в час).
ПригородЭти поезда курсируют в Мумбаи , Дели , Калькутте , Ченнаи , Хайдарабаде , Ахмедабаде , Вадодаре , Сурате , Бангалоре , Пуне и между Канпуром и Лакхнау , обычно останавливаются на каждой станции и имеют свободные места.
метроПервым метро, ​​созданным для городского транспорта, было метро Калькутты . Теперь метро Дели становится крупнейшей сетью метро в стране.
Горные железные дорогиТри из них были внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия как горные железные дороги Индии. [91]

Туризм [ править ]

Для туристов курсируют несколько поездов:

  • Дворец на колесах является услуга роскошного поезда, часто буксируется паровозом, чтобы способствовать развитию туризма в Раджастане . [92] Поезд курсирует семь ночей и восемь дней в оба конца из Нью-Дели через Джайпур , Савай-Мадхопур и Читтаургарх , Удайпур , Джайсалмер , Джодхпур , Бхаратпур и Агра .
  • Royal Раджастан на колесах охватывает целый ряд туристических направлений в Раджастхане. Семидневный восьмидневный тур - это поездка туда и обратно от станции Сафдарджунг в Нью-Дели через Джодхпур, Удайпур и Читтаургарх, национальный парк Рантхамбор и Джайпур, Кхаджурахо , Варанаси и Сарнатх и Агра. [93]
  • Экспресс Махараджей , роскошный поезд управляется индийской железной дороги общественного питания и туризма Corporation (IRCTC), работает на пяти маршрутах [94] до около 12 направлений по всему северо-западной и центральной Индии ( с центром вокруг Раджастан) с октября по апрель.
  • Декан Одиссей охватывает туристических направлений в штате Махараштра и Гоа , Его семь ночей, восемь-дневный тур начинается в Мумбаи и останавливается на Jaigad Форт , Ганапатипуле и Ratnagiri , Sindhudurg , Таркарли и Sawantwadi , Гоа, Kolhapur и Пуна (День 5), Аурангабада и Эллора и Аджанта и Нашике . [95] Golden Chariot работает на двух туров: Гордость Юга [96]и великолепие юга. [97]
  • Golden Chariot это поезда класса люкс , который соединяет туристических направлений в штате Карнатака , Гоа , Керала и Тамил Наду .
  • Mahaparinirvan Экспресс , служба кондиционера , также известная как буддийский Circuit поезд, находится в ведении IRCTC для буддийских паломников. Его семидневный восьмидневный тур начинается в Нью-Дели и посещает Бодх-Гая , Раджгир и Наланду , Варанаси и Сарнатх , Кушинагар и Лумбини , Сравасти и Тадж-Махал . [98]
  • Королева фей , туристическая привлекательность как старейшая в мире операционных паровой двигатель, буксирует роскошный поезд из Дели в Алвар .

Продажа билетов [ править ]

Индийский железнодорожный билет из Бангалора в Пуну на конечной станции Локманья Тилак - Коимбатурский экспресс.

В Индии одни из самых низких цен на билеты на поезд в мире. Базовый пассажиропоток в значительной степени субсидируется более дорогими тарифами высшего класса. [99] До конца 1980-х годов бронирование билетов на Индийские железные дороги осуществлялось вручную. В 1987 году Железные дороги начали использовать компьютеризированную систему продажи билетов. Вся система продажи билетов была запущена в 1995 г., чтобы предоставлять самую свежую информацию о статусе и наличии билетов. Билетная сеть в значительной степени компьютеризирована, за исключением некоторых удаленных мест. Компьютеризированные билеты можно забронировать в любых двух точках страны через Интернет и с помощью мобильных телефонов, хотя этот метод требует дополнительной оплаты.

Билеты со скидкой доступны для пожилых людей (старше 60 лет) и некоторых других категорий пассажиров, включая инвалидов, студентов, спортсменов, лиц, страдающих серьезными заболеваниями, или лиц, прибывающих на конкурсные экзамены. В каждом пассажирском поезде для женщин отведено одно купе самого низкого класса размещения. Некоторые койки или места в спальных классах и втором классе также зарезервированы для женщин. [100] Также могут быть доступны абонементные билеты, позволяющие неограниченное количество поездок на определенных участках или определенных поездах в течение определенного периода времени. Иностранные туристы могут купить проездной Indrail Pass , [101] который создан по образцу Eurail Pass., разрешая неограниченное количество поездок в Индию в течение определенного периода времени.

Для дальних путешествий бронирование места можно сделать за 120 дней до отправления. [100] Подробная информация, такая как имя, возраст и льгота (если есть право), являются обязательными и записываются в билете. Цена билета обычно включает базовый тариф, который зависит от классификации поезда (пример: сверхбыстрая надбавка, если поезд классифицируется как сверхбыстрый), класс, в котором вы хотите ехать, и плату за бронирование на ночь. путешествия.

Если место недоступно, билету присваивается номер списка ожидания; в противном случае билет подтверждается и на нем печатается номер причала. Человек, получивший билет из списка ожидания, может получить подтвержденный билет, если будет достаточно отмен. [100] [101] Некоторые билеты закреплены за резервированием против отмены (RAC), которое находится между списком ожидания и подтвержденным списком. [100] [101] Они позволяют владельцу билета сесть в поезд и получить место, определенное кассиром, после того, как кассир установит, что место свободно.

Зарезервированные железнодорожные билеты можно забронировать через веб-сайт Индийской железнодорожной корпорации общественного питания и туризма (IRCTC) [102], а также через мобильные телефоны и SMS.. Билеты, забронированные через этот сайт, делятся на iTickets и eTickets. iTickets бронирует пассажир, а затем распечатывает и доставляет пассажиру для перевозки во время поездки. Электронные билеты распечатываются пассажиром и перевозятся во время путешествия. Путешествуя по электронному билету, необходимо иметь при себе действительное удостоверение личности с фотографией. Отмена электронных билетов также производится онлайн, без необходимости идти к какой-либо стойке. Незарезервированные билеты можно приобрести на платформе в любое время до вылета. Держатель незарезервированного билета может сесть только в класс общего купе. Все пригородные сети выдают безрезервированные билеты, действующие в течение ограниченного времени. Для частых пассажиров сезонный абонемент (ежемесячный или ежеквартальный) гарантирует неограниченное количество поездок между двумя остановками.

Грузовые перевозки [ править ]

Грузовой поезд Car Carrier

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка. [103] Чтобы противостоять этой нисходящей тенденции, IR приступила к новым инициативам в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складских помещений, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов с разными товарами, изменение размеров контейнеров, движение грузовых поездов с расписанием движения корректировка стоимости перевозки / ассортимента продукции. [104]Кроме того, в настоящее время расширяются комплексные комплексные транспортные решения, такие как услуга « Roll-on-Roll-off» (RORO), автомобильно-рельсовая система, впервые примененная Konkan Railway Corporation в 1999 году для перевозки грузовиков на бортовых прицепах [105]. на другие маршруты по Индии.

Возможно, переломным моментом для IR в грузовом сегменте станут новые выделенные грузовые коридоры, которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. Когда они будут полностью реализованы, новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов длиной до 1,5 км с Нагрузка на ось 32,5 тонны при скорости 100 километров в час (62 мили в час). Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Дополнительные коридоры планируются для увеличения грузовой инфраструктуры в стране.

Городская железная дорога [ править ]

Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

Пригородная железная дорога [ править ]

Пригородный поезд в Ченнаи

Mumbai Suburban Railway является Индии первой железнодорожной системы пригородных и перевозит 7,5 млн пассажиров ежедневно, самый высокий пассажирский плотность в мире. [106] [107] Калькутте Пригородная Железнодорожный был создан в Калькутте в 1854. [108]

Оперативные пригородные железнодорожные системы в Индии Мумбаи Пригородная , Калькутта Пригородная , Лакхнау-Канпур Пригородная , Ченнаи Пригородная , Дели пригородной железной дороги , Пуна Пригородная , Хайдарабад мультимодальной транспортной системы , Барабанки-Лакхнау пригородной железной дороги и Pernem-Карвар Пригородная железная дорога . [109] Другие планируемые системы Бенгалуру Commuter Rail , Ахмедабад Suburban Railway и Коимбатор Suburban Railway .

Метро [ править ]

Метро в Коччи

Первым современным скоростным транспортом в Индии является Метро Калькутты (также покрывает часть Хора), который начал работу в 1984 году как 17-я зона индийских железных дорог. [110] Дели Метро в Нью - Дели (охватывает части Газиабад, Noida, Фаридабад, Гургаон и Джаджар также) является вторым общепринятым метро в Индии и начал свою деятельность в 2002 годе Намма Метро в Бангалоре стал третьей системой быстрого транзита Индии в 2011 году. Следом за ними были Rapid Metro в Гургаоне, Mumbai Metro (охватывает также части Palghar, Raigad и Thane), Jaipur Metro , Chennai Metro , Kochi Metro ,Хайдарабад Метро , Лакхнау Метро , Нойды Метро , Нагпур Метро и Ахмедабад Метро (охватывает часть Гандинагара также).

Другие системы, находящиеся в стадии строительства или планирования, включают метро Surat , Navi Mumbai Metro , Varanasi Metro , Thane Metro , Kanpur Metro , Pune Metro , Vijayawada Metro , Patna Metro , Meerut Metro , Guwahati Metro , Bhopal Metro , Kozhikode Light Metro , Indore Metro , Gorakhpur метро , Тривандрум Light Metro , Агра Metro , Coimbatore Metro , Visakhapatnam Metro ,Дехрадун Metro , Сринагар Metro , Большой Гвалиор Метро , Джабалпер Метро и Большой Нашике метро .

Монорельс [ править ]

Монорельс в Мумбаи

Монорельс обычно считается фидерной системой для поездов метро в Индии. Мумбаи монорельс , который начал в 2014 году, является первой эксплуатационной монорельсовой сетью в Индии [111] ( за исключение метро Skybus ) поскольку Patiala государственных монорельсовых Trainways закрыты в 1927 году.

Другие запланированные системы Chennai Монорельсовой дорога , Калькутта Монорельсовой дорога , Аллахабад Монорельсовой дорога, Bengaluru Монорельсовой дорога , Дели Монорельсовой дорога , Индор Монорельсовая дорога , Канпур Монорельсовой дорога , Navi Mumbai Монорельсовой дорога , Патна Монорельсовой дорога , Пуна Монорельсовой дорога , Ахмадабад Монорельсовой дорога , Эйзол Монорельсовой дорога , Bhubaneswar Монорельсовой дорога , Джодхпур Монорельсовой дорога , Кот Монорельсовой дорога , Нагпур монорельс и Нашике монорельс .

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Как и монорельс, легкорельсовый транспорт также считается фидером для систем метро. Плановые системы Калькутта Light Rail Transit и Дели Light Rail Transit .

Трамвай [ править ]

Трамвай в Калькутте
Основная статья: Трамваи в Индии

Помимо поездов, в конце 19 века во многих городах были введены трамваи, хотя почти все они были выведены из эксплуатации. В трамваях в Калькутте в настоящее время единственная система трамвая в стране.

Частные железные дороги [ править ]

Хотя государственные компании, такие как Индийские железные дороги и различные метрополитены, пользуются в Индии почти монополией, несколько частных железных дорог все же существует. Эти частные железнодорожные линии используются исключительно для грузовых перевозок.

Есть железнодорожные линии, принадлежащие компаниям и управляемые ими, включая плантации, сахарные заводы, угольные шахты и другие шахты, плотины, гавани и порты. Частные железные дороги работают в Мумбаи Port Trust , Chennai Port Trust , [112] Калькутте Port Trust , Visakhapatnam Port Trust и Bhilai сталелитейного завода . [112] Тата группы работают фуникулеры на Bhira и на Bhivpuri Роуд (а также железнодорожной линии Kamshet-Shirawta РСВ). Pipavav Rail Corporation имеет 33-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии от Пипавав до Сурендранагара. [112]Кач Railway Company, совместное предприятие Гуджарата государственной власти и частных лиц, участвует (вместе с Kandla Port Trust и Гуджарат Adani порта ) , чтобы построить Gandhidham - Паланпур железнодорожной линии. [112]

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО [ править ]

Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа

Есть два объекта всемирного наследия ЮНЕСКО на индийских железных дорогах, конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махараджа [113] и Горные железные дороги Индии . [114] Последний состоит из трех отдельных железнодорожных линий, расположенных в разных частях Индии: Гималайская железная дорога Дарджилинг , узкоколейная железная дорога шириной 610 мм ( 2 фута ) в Малых Гималаях в штате Западная Бенгалия , Горная железная дорога Нилгири , 1 000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колея стойка железная дорогавHills Нилгирив штатеТамилнадиКалка-Шимле железной дороге, на 762 мм (2 фута 6 дюймов)узкоколейкавХиллз Сиваликв штатеХимачал. [114]

Будущее [ править ]

Основная статья: Будущее железнодорожного транспорта в Индии

Организация IR Research Design and Standards Organization (RDSO) занимается исследованиями, проектированием и стандартизацией. Железная дорога предприняла несколько инициатив по модернизации устаревшей инфраструктуры и повышению качества обслуживания. Правительство Индии планирует инвестировать 9,05 триллиона фунтов стерлингов (130 миллиардов долларов США) в обновление IR к 2020 году. [115]

Проекты модернизации инфраструктуры включают высокоскоростную железную дорогу , первый поезд Ахмедабад-Мумбаи будет введен в эксплуатацию в 2022 году; [116] [117] [118] реконструкция 400 станций путем монетизации 2700 акров (11 км 2 ) свободной железнодорожной земли в рамках плана 1 070 000 крор (150 миллиардов долларов США); [119] дублирование путей для уменьшения заторов и задержек при повышении безопасности; [120] ремонт 12-15-летних тренеров в мастерской по восстановлению вагонов в Бхопале с целью улучшения условий для пассажиров и повышения пожарной безопасности; [121] [122] Глобальная система позиционирования(GPS) отслеживание поездов для повышения безопасности и обслуживания; [123] Дигитализация железных дорог на основе цифровых технологий в размере 3 500 000 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 4,0 триллионам фунтов стерлингов или 55 миллиардам долларов США в 2019 году) для повышения эффективности и снижения затрат; [120] сбор дождевой воды: к декабрю 2016 года было установлено 1885 систем; [124] и лесовосстановление железнодорожных земель и путей. [125]

Все маршруты будут электрифицированы, чтобы сэкономить на импортном топливе. [120] Автономные поезда, работающие на солнечной энергии, планируются с установкой одного гигаватта солнечной энергии и 130 мегаватт ветровой энергии в период с 2017 по 2022 год; В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечной энергии и 50 вагонов с солнечными фермами на крыше. [126] [127] [128] Первоначальные оценки этого эксперимента были положительными. [129] Солнечное электричество на крыше планируется на станциях для снижения долгосрочных затрат на топливо и защиты окружающей среды, [130] и экологически безопасных светодиодов.Освещение на всех станциях было завершено к марту 2018 года, что позволило сэкономить 500 миллионов рупий в год на счетах за электроэнергию. [131] Были модернизированы заводы по производству локомотивов , в том числе два новых завода в Бихаре: завод по производству электровозов в Мадхепуре и завод по производству тепловозов в Мархауре , а с апреля по июль 2014 года были введены в эксплуатацию 2285 биотуалетов. [132] [133] [ 134] Было объявлено о партнерстве с Alstom на сумму 200 миллиардов фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов США) на поставку 800 электровозов с 2018 по 2028 год. [115]

К январю 2019 года все беспилотные железнодорожные переезды были ликвидированы, а переезды с обслуживаемым персоналом постепенно заменяются путепроводами и путепроводами. [135] [120] Другие проекты по обеспечению безопасности включают расширение автоматизированной системы пожарной сигнализации , впервые внедренной в поездах Rajdhani Express в 2013 году, на все автобусы с кондиционером; [136] и 6095 железнодорожных сигнальных устройств Fog Pilot Assistance System с поддержкой GPS (заменяющие практику размещения петард на путях для предупреждения машинистов поездов), установленных в 2017 году в четырех зонах: Северной , Северо-Центральной , Северо-Восточной и Северо-Западной; и замена тренеров ICF тренерами LHB.

См. Также [ править ]

Железнодорожный транспорт в Индии
  • Список железнодорожных станций в Индии
  • Список стран по размеру сети железнодорожного транспорта
Другой транспорт в Индии
  • Воздушный транспорт в Индии
  • Бхаратмала
  • Индийские скоростные дороги
  • Индийская программа полета человека в космос
  • Транспорт в Индии
  • UDAN , схема транспортного сообщения национального аэропорта
  • Водный транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "КНИГА ИНДИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 201820-19" (PDF) . Министерство путей сообщения . Проверено 19 июня 2020 .
  2. ^ a b c "Электрификация железных дорог" (PDF) . www.indianrailways.gov.in . Дата обращения 18 июля 2020 .
  3. ^ Дас, Мамуни. «Частные операторы поездов заплатят огромные штрафы за занижение доходов» . @businessline . Проверено 13 июня 2020 .
  4. ^ "ЦРУ - Всемирный справочник - Сравнение стран :: Железные дороги" . ЦРУ . Проверено 8 июля 2009 года .
  5. ^ «Индийские железные дороги электрифицировать все маршруты широкой колеи к декабрю 2023 года, делают ставку на возобновляемые источники энергии; подробности» . Финансовый экспресс . 18 марта 2020 . Дата обращения 14 июня 2020 .
  6. ^ «Скоро вы будете наслаждаться поездкой на поезде со скоростью 200 км / ч, благодаря этому сделанному в Индии электровозу» . IndiaTimes . 29 октября 2018 . Дата обращения 14 июня 2020 .
  7. ^ "О NHSRCL | NHSRCL" . www.nhsrcl.in . Дата обращения 14 июня 2020 .
  8. ^ «Шри-Ланка получает финансируемый Индией пассажирский поезд мирового класса« Сделай в Индии »; ознакомьтесь с особенностями новой услуги» . Финансовый экспресс . 28 января 2019 . Дата обращения 14 июня 2020 .
  9. ^ 18 августа, Эката Энн Джон | ТНН | Обновлено; 2017; Ист, 16:31. «Тамил Наду продвигает паромное сообщение со Шри-Ланкой | Chennai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 29 июня 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  10. ^ Saqaf, Сайед Muthahar (11 июня 2010). « „ Лодка почта“для работы на основной линии с 1 августа» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 29 июня 2020 . 
  11. ^ a b c d e "[IRFCA] Первые железные дороги Индии" . www.irfca.org .
  12. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал от Мумбаи до Тана» .
  13. ^ "1-й поезд Индии: Когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар - Times of India" .
  14. ^ "Выписки из железнодорожных газет" . Железнодорожные времена. 1854 . Проверено 1 января 2019 .
  15. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: IR History: Early Days - 1" . www.irfca.org .
  16. ^ "Королева фей" . www.irctourism.com . Архивировано из оригинального 21 апреля 2018 года . Проверено 25 января 2019 года .
  17. ^ «Наследие Первого железнодорожного вокзала Южной Индии» . RailNews Медиа India Ltd .
  18. ^ "Трамваи Калькутты - Поездка по истории" . 2 марта 2016 г.
  19. ^ "История - Калькуттская трамвайная компания [1978] Ltd" . calcuttatramways.com .
  20. ^ "Западная железная дорога" . www.wr.indianrailways.gov.in .
  21. ^ "Восточная Бенгальская железная дорога - Путеводитель Грейс" . www.gracesguide.co.uk .
  22. ^ indiainfoline.com. «История индийского железнодорожного бюджета» .
  23. ^ a b c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in .
  24. ^ "Факты о королеве Декана - Общие знания для детей - Мокоми" . 26 января 2012 г.
  25. ^ "Пограничная почта" . iaslic1955.org .
  26. ^ "Великий Магистральный Экспресс" . iaslic1955.org .
  27. ^ «Сигнализация в Индии - прошлое и настоящее» . signalbox.org .
  28. ^ «История железных дорог» . www.kportal.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала 21 июля 2017 года . Проверено 25 января 2019 года .
  29. ^ a b c d "Зоны" (PDF) . www.indianrail.gov.in . Дата обращения 18 июля 2020 .
  30. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как поезда переменного тока сохраняли прохладу" . 2 апреля 2013 г.
  31. ^ a b c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября +2016 .
  32. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE» . www.core.indianrailways.gov.in . Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года.
  33. ^ "Метро железной дороги Калькутта / Индийский портал железных дорог" . www.mtp.indianrailways.gov.in .
  34. ^ "История Kalkata Metro Rail Corporation - KMRC" . 4 декабря 2015.
  35. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии" . www.iloveindia.com .
  36. ^ "Северные центральные железные дороги / Индийский портал железных дорог" . www.ncr.indianrailways.gov.in .
  37. ^ Дели, 5 апреля, India Today Web Desk New; 5 апреля 2016 г. ОБНОВЛЕНО; Ist, 2016 14:50. «Gatimaan Express достигает Агры за 100 минут» . Индия сегодня .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  38. ^ "Индийская железная дорога" . www.indianrailways.gov.in .
  39. ^ "Система электронных билетов нового поколения IRCTC" . www.irctc.co.in .
  40. ^ Великобритания, DVV Media. «Мумбаи переходит с постоянного тока на переменный» .
  41. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия» . 11 апреля 2016 г.
  42. ^ "48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель удвоить их за 5 лет: Правительство" . 31 марта 2017.
  43. ^ "Первый поезд СПГ в Индии остановился" . Rediff .
  44. ^ «Новые технологии позволяют железным дорогам экономить 20 лакхов дизельного топлива на двигатель» . Проверено 6 сентября 2013 года .
  45. ^ "Циркуляр Министерства путей сообщения" (PDF) . 4 июля 2003 г. - через Управление железных дорог.
  46. ^ "Гвардейские документы" .
  47. ↑ Железные дороги, Министерство (25 января 2018 г.). «Конец эпохи - исторический последний тренер ICF был остановлен старшим техническим специалистом Шри Бхаскаром П. в присутствии председателя правления железной дороги Шри @AshwaniLohani. Первый вагон ICF был отмечен премьер-министром Шри Лал Бахадур Шастри 2 октября 1955 года. .pic.twitter.com / qCfl8tVrQy " . @railminindia . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  48. ^ «После волны несчастных случаев, Индийские железные дороги ускоряют план обеспечения безопасности; проверьте масштабную задачу и большое количество вовлеченных» . Финансовый экспресс . 7 сентября 2017. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  49. ^ "Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые меры безопасности и технологии" (PDF) . Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований . Апрель 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  50. ^ "Эти два новых поезда могут стать самыми быстрыми в Индии со скоростью 176 км / ч!" . Лучшая Индия . 22 января 2018. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 года .
  51. ^ "Локо тянул пригородные поезда, чтобы быть замененными на DEMU / MEMU - Times of India" . Таймс оф Индия . Архивировано 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 года .
  52. ^ «Местные пассажиры Мумбаи приветствуют! Индийские железные дороги вводят шикарные новые грабли« Уттам »; узнайте особенности» . 6 ноября 2019.
  53. ↑ Персонал, Local Press Co (11 марта 2019 г.). «Navi Mumbai Metro получает две новые шикарные грабли, приближается срок до 2020 года» .
  54. ^ "Трамвай Калькутты превращается в крутой транспорт нового века | Новости Калькутты - Times of India" . Таймс оф Индия .
  55. ^ «Локомотивы - Общие сведения - Я» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 4 июня 2007 года .
  56. ^ «Железные дороги выбирают стандартную ширину колеи впервые за 160 лет - Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . 3 июня 2013 г.
  57. ^ a b c "Краткая информация по электрификации железных дорог" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября +2016 .
  58. ^ "Правительство Уттар-Прадеша получает DPR для Мирута, Агра" . indianexpress.com . 1 июля 2016 . Проверено 22 июня 2017 года .
  59. ^ a b «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» . Enincon. 20 февраля 2018. архивации с оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
  60. ^ «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» (PDF) . Enincon. 20 февраля 2018. архивации (PDF) с оригинала на 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
  61. ^ "Тренеры Метро Кочи прибывают на двор Муттом" . The Economic Times .
  62. ^ «Искусство обмена токенов» . Рейлскейпы . 25 июля 2017. Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  63. ^ «Система сигнализации» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 4 июня 2007 года .
  64. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: аспекты сигналов и указания - основные рабочие сигналы» . www.irfca.org . Проверено 28 февраля 2018 .
  65. ^ "Индийские железные дороги одобряют предложение по оснащению электровозов европейскими системами защиты поездов - Technology News, Firstpost" . Tech2 . Архивировано 3 февраля 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  66. ^ «Bandhan Express, новый поезд между Бенгалией и Бангладеш: 10 фактов» . NDTV.com . Проверено 16 ноября 2017 года .
  67. ^ «Bandhan Express делает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной сегодня» . Индийский экспресс . 16 ноября 2017 . Проверено 16 ноября 2017 года .
  68. ^ Koushik Дас. «Строительные работы нового железнодорожного сообщения Индия-Бангладеш начнутся в 2015 году» . Новости Сербии .
  69. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш от 2015-INews - IBNLive Mobile» . IBNlive . 18 июня 2014 г.
  70. ^ «Индийская железная дорога построит 15-километровый путь, соединяющий Агарталу с Бангладеш» .
  71. ^ «Работы на железнодорожном сообщении Агартала-Ахаура начнутся в ближайшее время» . Таймс оф Индия .
  72. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года» . Таймс оф Индия .
  73. ^ "Индия, Бангладеш выравнивают железнодорожное сообщение в Трипуре" . Meghalaya Times . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 25 января 2019 года .
  74. ^ a b "IRFCA: Индийские железные дороги FAQ: География: международный" . IRFCA, веб-сайт Индийского фан-клуба железных дорог . Проверено 24 июня 2009 года .
  75. ^ "Проблема строительства железных дорог Индии" . Судха Рамачандран . Asia Times . 3 января 2007 г. с. 2 . Проверено 16 апреля 2009 года .
  76. ^ "Индия подписывает договор о трансазиатских железных дорогах" . Индо-азиатская служба новостей . 2 июля 2007 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2009 года .
  77. ^ «Краткое изложение вопроса, касающегося Непала» (PDF) . Официальный сайт индийских железных дорог . Проверено 1 июня 2009 года . [ мертвая ссылка ]
  78. ^ a b Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания , Economic Times , 28 декабря 2017 г.
  79. ^ «Премиальные железнодорожные тарифы выросли до 50% в новой динамической модели ценообразования» . 8 сентября 2016 . Проверено 8 сентября 2016 года .
  80. ^ "Классы размещения в индийских железных дорогах" . Индийские железные дороги. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 15 ноября +2016 .
  81. ^ «Общая информация о путешествиях IR» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  82. ^ «Класс путешествия» . indiarail.co.uk . SD Enterprises Ltd. Архивировано 13 мая 2007 года . Проверено 3 июня 2007 года .
  83. ^ «Дом на колесах - Путешествие на роскошном поезде в эксклюзивном железнодорожном салоне» . www.indianluxurytrains.com .
  84. ^ «Готов раскошелиться! Теперь вы можете путешествовать в роскошных салонах железных дорог - Jammu Mail» . The Economic Times .
  85. ^ Vistadome на Нилгирю железной дороге
  86. ^ a b c d "Система номеров поездов" . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  87. ^ «Запрос нового номера поезда» . Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах . Центр железнодорожных информационных систем . Проверено 5 февраля 2011 года .
  88. ^ "железнодорожные операции - I" . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 11 июня 2007 года .
  89. ^ «Названия поездов» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 июня 2007 года .
  90. ^ Sekhsaria, Панкай (24 июня 2005). "Что в названии поезда?" . Индусская бизнес-линия . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 4 июня 2007 года .
  91. ^ "Игрушечные поезда Индии" . Наши поездки - Royal Train Tours . Индия зовет туры (P) Limited. Архивировано 8 августа 2007 года . Проверено 12 мая 2007 года .
  92. ^ "NPalace на колесах - Эксклюзивный индийский поезд изначально использовался королевской семьей" . Times of India . 13 октября 2012 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года .
  93. ^ «Королевский Раджастхан на колесах Маршрут | Программа тура на 2014–2015 годы» . Royalsrajasthanonwheels.com. Архивировано 31 марта 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  94. ↑ «Сезон путешествий на экспрессе Махараджей 2014–2015» . The-maharajas.com. Архивировано 28 февраля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  95. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)» . Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 26 января 2014 .
  96. ^ "Маршрут тура - Маршрут тура поезда с золотой колесницей, маршрут поезда с золотой колесницей" . Goldenchariottrain.com. Архивировано 14 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  97. ^ «Южное великолепие тур - тур по Южной Индии и тур по Южной Индии» . Goldenchariottrain.com. Архивировано 14 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  98. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)» . Indianrailways.gov.in. Архивировано 10 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  99. ^ Джоши, V; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и факторные рынки» . Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ISBN 0-19-829078-0. Проверено 25 июня 2007 года .
  100. ^ a b c d «Правила бронирования» . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального 24 июня 2007 года . Проверено 25 июня 2007 года .
  101. ^ a b c «Общая информация о путешествиях IR» . Путешествие поездом по Индии, IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 11 июня 2007 года .
  102. ^ "Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма Limited" . www.irctc.co.in. Архивировано из оригинала 3 марта 2007 года . Проверено 3 июня 2007 года .
  103. ^ «Белая книга индийских железных дорог 2016» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  104. ^ «ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 2017–2019 ВИДЕНИЕ И ПЛАНЫ» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  105. ^ "Автодорожная система синергии" . Пресс-релиз Информационного бюро прессы от 2004-20-05 . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверен 22 декабрь 2 008 .
  106. ^ "Обзор существующей пригородной железной дороги Мумбаи" . Мумбаи Железнодорожная корпорация Викас . Архивировано из оригинального 20 июня 2008 года . Проверено 31 марта 2009 года .
  107. ^ «Это не становится лучше! Несмотря на метро и монорельс, местные поезда Мумбаи становятся все более переполненными» . полдень . Архивировано 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  108. ^ «Открывая новые границы» . Индусская бизнес-линия . 27 октября 2006 . Проверено 5 апреля 2010 года .
  109. ^ Санджай К. Сингх. «Обзор городского транспорта в Индии» (PDF) . Журнал общественного транспорта, Vol. 8, №1, 2005 . Проверено 23 июня 2009 года .
  110. ^ "Метро Калькутты теперь 17-я зона индийских железных дорог - The Times of India" . Таймс оф Индия .
  111. ^ "Монорельс в Мумбаи, чтобы запустить через два года" . Таймс оф Индия . 27 сентября 2007 . Проверено 19 марта 2009 года .
  112. ^ a b c d «Железные дороги, кроме IR в Индии» . IRFCA.org . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 18 июня 2007 года .
  113. ^ "Терминус Чхатрапати Шиваджи Махараджа (ранее Терминус Виктория)" . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 2004 . Проверено 5 января 2009 года .
  114. ^ а б «Горные железные дороги Индии» . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999 . Проверено 5 января 2009 года .
  115. ^ a b «GE и Alstom заключают сделки на 5,6 миллиарда долларов на поставку локомотивов для железных дорог» . Economic Times . 10 ноября 2015 года. Архивировано 12 ноября 2015 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  116. ^ "Ромбовидный четырехугольник высокоскоростных поездов - А Дастидар, Индийский экспресс, 10 июня 2014" . Архивировано 13 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  117. ^ "Индия подпишет сделку с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной экспресс - индус" . Архивировано 2 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  118. ^ "Индия сказала, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ" . Архивировано 18 мая 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  119. ^ Railways назначает IRSDC в качестве узлового агентства для реконструкции станций. Архивировано 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , Livemint, 5 декабря 2017 года.
  120. ^ a b c d Индийские железные дороги заказывают перевод на широкую колею. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Rail Digest, 12 апреля 2017 г.
  121. ^ «Индийские железные дороги получают первую модель роскошных вагонов« Сделано в Индии »» . The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. 11 января 2016 года архивации из первоисточника 14 января 2016 . Проверено 13 января +2016 .
  122. ^ «Индийские железные дороги представляют новые вагоны« Сделай в Индии »» . Финансовый экспресс . Индийская экспресс-группа. 13 января 2016. Архивировано 15 января 2016 года . Проверено 13 января +2016 .
  123. ^ «Так же, как и ваши такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК Индии . 30 ноября 2017. Архивировано 2 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 года .
  124. ^ Система сбора дождевой воды в индийской железной дороги архивации 23 декабря 2017 в Wayback Machine , 7 декабря 2016.
  125. ↑ Индия высаживает 50 миллионов деревьев за один день, мировой рекорд, заархивированный 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , National Geographic , июль 2016 года.
  126. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии» . Индус . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  127. ^ Железные дороги, ИИТ-Мадрас соединяются для питания автобусов переменного тока солнечной энергией . The Times of India (5 августа 2013 г.). Проверено 17 августа 2013 года.
  128. ^ Новый поезд на солнечной энергии в Индии - первый в мире. Архивировано 23 декабря 2017 года в Wayback Machine , июнь 2017 года.
  129. ^ "Архивная копия" . Архивировано 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  130. ^ "СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ НА КРЫШЕ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ИЗ ЕГО СТАНЦИЙ" . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Дата обращения 3 марта 2017 .
  131. ^ «Цель установки светодиодных фонарей на всех станциях достигнута, - заявляет РЖД» . Press Trust of India. 31 марта 2018 г. - через Business Standard.
  132. ^ «Заводы по производству локомотивов в Бихаре: в холодильнике в течение многих лет, скоро начнутся два железнодорожных проекта» . Индийский экспресс . 30 октября 2015 года. Архивировано 31 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 года .
  133. ^ "GE получает контракт на индийские железные дороги на 2,6 миллиарда долларов" . Wall Street Journal . 9 ноября 2015 года архивации с оригинала на 9 ноября 2015 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  134. ^ "Железнодорожное министерство награждает GE 14 656 рупий за проект локомотива Marhowra" . Бизнес-стандарт . 9 ноября 2015 года. Архивировано 12 ноября 2015 года . Дата обращения 9 ноября 2015 .
  135. ^ Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на Broad Gauge (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года. Архивировано 11 июня 2016 года на Wayback Machine , 12 мая 2016 года.
  136. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения огня и дыма» . Архивировано 8 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Агияр, Мариан. Отслеживание современности: железные дороги Индии и культура мобильности (Университет Миннесоты, 2011) 226 страниц; обращается к литературе, кино и другим предметам, чтобы исследовать роль железной дороги в индийском воображении. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда. Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и сокровенное историческое я (2007) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Двигатели перемен: железные дороги, которые сделали Индию (2006)
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Банкротство до миллиардов: как индийские железные дороги изменились (2009)
  • «IRFCA: FAQ - Содержание» . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 19 Июню 2 005 .
  • «ИРКТК» . Индийские железные дороги . Источник +19 Июне +2005 .
  • «Новые правила бронирования билетов IRCTC» . ixigo . Проверено 15 июня 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Индийские железные дороги - официальный сайт