Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дарджилинг Гималайская железная дорога
Маленькая черная паровая машина
Минуя фруктовый магазин в Дарджилинге
ТерминусДарджилинг
Коммерческие операции
ПостроенФранклин Престедж
Оригинальный калибр2 фута ( 610 мм )
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверо-восточная пограничная железная дорога
Станции14
Длина88 км
Коммерческая история
Открыт1879 г.
История сохранения
Главное управлениеElysia Place, Курсеонг
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Справка944ter-001
Надпись1999 (23-я сессия )
Расширения2005, 2008
Область5,34 га (13,2 акра)
Буферная зона70 га (170 акров)
Координаты26 ° 40′48 ″ с.ш., 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26,68000; 88,46000 Координаты: 26 ° 40′48 ″ с.ш., 88 ° 27′36 ″ в.д.  / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26,68000; 88,46000
Гималайская железная дорога Дарджилинг находится в Индии.
Дарджилинг Гималайская железная дорога
Расположение Гималайской железной дороги Дарджилинг в Индии
Карта маршрута
Карта маршрутов DHR.jpg

Дарджилинг гималайские железной дороги , также известный как DHR или игрушечный поезд , это 2 фута ( 610 мм ) колеи железной дороги , которая проходит между Новой Джалпайгури и Дарджилинг в индийском штате Западная Бенгалия . Построенный между 1879 и 1881 годами, он составляет около 88 км (55 миль) в длину. Он поднимается с высоты примерно 100 м (328 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7218 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзагов и пять петель для набора высоты. Шесть тепловозовобслуживают большую часть регулярных рейсов, с ежедневными туристическими поездами из Дарджилинга в Гум - самой высокой железнодорожной станцией Индии - и на паровых поездах Red Panda из Дарджилинга в Курсеонг . Любителей пара тащат на старинных паровозах B-класса британской постройки . Штаб-квартира железной дороги находится в Курсеонге.

2 декабря 1999 года ЮНЕСКО объявило DHR объектом Всемирного наследия . [1] Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и это место стало известно как одна из горных железных дорог Индии .

История [ править ]

Силигури , расположенный у подножия Гималаев , был связан с Калькуттой (ныне Калькутта) железной дорогой с шириной колеи в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом службы Тонги проходили по дороге с тележками - современной Хилл Карт Роуд . [2] Франклин Престедж , агент Восточно-Бенгальской железной дороги , обратился к правительству с предложением проложить паровой трамвай из Силигури в Дарджилинг. [2] Эшли Иден , вице-губернатор Бенгалии , сформировала комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета [2]. и строительство началось в том же году.

Гилландерс, Арбетнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года путь был проложен до Тиндхарии , и лорд Литтон , первый вице-король, посетивший Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде. [2] Участок от Силигури до Курсеонга открылся 23 августа 1880 года, а от Силигури до Дарджилинга 4 июля 1881 года. [3] Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company.

Хотя изначально железная дорога шла по Хилл Карт Роуд, крутизна дороги была больше, чем локомотивы могли выдержать в некоторых местах. В 1882 году между Сукной и Гаябари было построено четыре петли и четыре зигзага, чтобы облегчить уклон. [4] В 1886 году линия была продлена на четверть мили до Дарджилинг-Базара. [3] Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а на Курсеонге было построено новое здание станции и складское помещение в 1896 году, [4] но железная дорога пострадала от землетрясение 1897 г. и сильный циклон 1899 г. [4]

В 1910 году DHR перевезло 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. [4] Введены в эксплуатацию первые тележки с тележкой, заменившие базовые четырехколесные вагоны. Дополнительные линии DHR были построены в Кишангандж в 1914 году и Гилкхола в 1915 году. [3] В Тиндхарии железнодорожные сооружения были перенесены из-за локомотивного депо на более крупную площадку. [4]

Batasia Цикл был построен в 1919 году, создавая более легкие градиенты на подъеме от Дарджилинга. [4] DHR столкнулся с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Хилл Карт Роуд, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 году сильное землетрясение в Бихаре потрясло всю Северо-Восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, и железная дорога также пострадала, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке материалов для ремонта. [4] Во время Второй мировой войны DHR перевозило военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга. [4]

В 1951 году железная дорога была куплена правительством Индии и передана в ведение государственной железнодорожной организации [4], прежде чем она перешла в управление железной дороги Ассама . Железная дорога Ассама (включая DHR) стала частью зоны Северо-восточной железной дороги в 1952 году [4], а шесть лет спустя - частью зоны Северо - восточной пограничной железной дороги Индийской железной дороги . [4] В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 4 мили (6 км) до Нью-Джалпайгури (NJP), чтобы встретить там новую ширококолейную линию. [4] В том же году в пристройке начались грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские перевозки. Хранилище локомотивов и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.

Железная дорога была закрыта в течение 18 месяцев в течение Горкхаланд военных действий в 1988 и 1989 годах [4] Он был объявлен объектом Всемирного наследия по ЮНЕСКО в 1999 году [1]

  • Линия 1880 года через Тераи

  • Железная дорога в 1895 году

  • Петля Чунбатти в 1895 году

  • Реверсивная станция Дарджилинг около 1905 г.

  • Петля Agony Point в 1921 году

  • Поезд 1930-х годов

  • Паровоз в сарае, 1979 г.

Операторы [ править ]

Elysia Place в Курсеонге , штаб-квартира железной дороги.

DHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и переданы Министерству железных дорог . Северо-восточная пограничная железная дорога зарегистрировала железную дорогу в полном реестре и осуществляет ее повседневное обслуживание и управление. Несколько программ, отделов и департаментов Индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность. [5]

Подвижной состав [ править ]

Настоящее [ править ]

Steam [ править ]

В настоящее время на железной дороге используются все паровозы 0-4-0 ST B-класса , построенные Sharp, Stewart and Company, а затем North British Locomotive Company в период с 1889 по 1925 год. Всего было построено 34, но к 2005 году только 12 из них все еще использовались или ремонтировались железной дорогой.

В 2002 году № 787 был переоборудован для сжигания мазута по тому же принципу, что и на горной железной дороге Нилгири № 37395. Для работы масляной горелки и питающего насоса с электрическим приводом был установлен дизельный генератор. Компрессор с приводом был установлен для питания тормозной системы. На тепловозе также был установлен подогреватель питательной воды . Реконструкция кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, в штатную службу он так и не поступил; в начале 2011 года он находился на заводе Tindharia Works, ожидая перевода на угольное топливо. В начале 2019 года B787 был косметически отреставрирован и теперь выставлен на постаменте возле железнодорожной станции Силигури.

В марте 2001 года № 794 был передан на железную дорогу Мэтеран-Хилл для «поезд- развлечение » [6] (туристический поезд на паровой тяге) на этой железной дороге. Он вступил в строй в мае 2002 года.

  • Первый строительный тепловоз «Малыш Сивок»

  • Локомотив B-класса

  • Загрузка угля в локомотив

  • Ежедневное обслуживание

Дизель [ править ]

Панель управления дизельным двигателем

В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 класса НДМ-6.

Прошлое [ править ]

Паровоз Garratt класса D

DHR приобрело третий построенный локомотив Garratt , класс D 0-4-0 + 0-4-0 T , в 1910 году. Только один паровоз DHR был вывезен из Индии: № 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Хестонском музее Steam , он был продан энтузиасту в Великобритании и восстановлен до рабочего состояния. Теперь на частной железной дороге ( легкая железная дорога Бичес в Оксфордшире ), она работает на железной дороге Ффестиниог , паровой железной дороге Лонсестона и легкорельсовой железной дороге Лейтон-Баззард .

Маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Дарджилинг Гималайская железная дорога
Легенда
Дарджилинг Базар
0 км
0 миль
Дарджилинг
Петля Батасия (Петля № 5)
7 километров
4 миль
Камедь
Бунгало Джор
Ронгбулл
16 км
10 миль
Сонада
Диларам
24 км
15 миль
Тунг
Зигзаг
31 км
19 миль
Курсеонг
38 км
24 миль
Маханади
Зигзаг №6
44 км
27 миль
Гаябари
Точка агонии (Петля № 4)
Тиндхария
(PMO)
50 км
31 миль
Тиндхария
Зигзаг №3
Зигзаг №2
Чунбхатти
Петля № 3
Зигзаг №1
(открыт в 1942 г.)
Петля №2
(удален в 1942 г.)
62 км
39 миль
Рангтонг
Hill Cart Road
Петля №1
(удалено 1991;
ответ с более длинным маршрутом)
Hill Cart Road
 Святилище Махананды
 
Заповедник Махананда
 
Hill Cart Road
70 км
43 миль
Сукна
NH 31
80 км
50 миль
Силигури Джанкшен
80 км
50 миль
Силигури Джанкшен
Река Махананда
Burdwan Road
Вивекананда-роуд
Hill Cart Road / St. Feeder Road
83 км
52 миль
Город Силигури
Железнодорожный переезд Багракоте
линии широкой колеи
88 км
55 миль
Новый Джалпайгури
высота 100 метров (330 футов)
(открыт в 1964 г.)
линии широкой колеи
Таблица расстояний на железной дороге

Линия следует за Хилл Карт Роуд, которая является частью Национальной автомагистрали 110 . Трасса находится на обочине дороги на больших участках, и и трасса, и дорога могут быть заблокированы обвалом . Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная ветка часто напоминает пути городского трамвая. Чтобы предупредить пешеходов и машинистов приближающегося поезда, двигатели оснащены очень громкими звуковыми сигналами и свистками, которые машинисты издают почти постоянно.

Основная трудность, с которой столкнулся DHR, заключалась в крутизне местности. Петли и зигзаги были включены вдоль маршрута для достижения комфортного уклона . Когда поезд движется вперед, разворачивается, а затем снова движется вперед (при этом поднимаясь по склону), он набирает высоту вдоль склона холма.

Станции [ править ]

  • Новый Джалпайгури (NJP): Нью-Джалпайгури был конечной точкой южного расширения 1964 года, чтобы встретиться с новой линией шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) до Ассама .
  • Город Силигури : первоначальный южный конец линии.
  • Силигури Джанкшен : Силигури Джанкшн стал крупным вокзалом, когда в начале 1950-х годов была построена новая линия в Ассам. От NJP до Siliguri Junction, на 1676 мм ( 5 футов 6 в ) широкая колея проходит линию параллельно DHR.
  • Сукна: с этой станции начинается изменение ландшафта: от плоских равнин до лесистых нижних склонов гор. Градиент железной дороги резко меняется. Петля 1 в лесу над Сукной была удалена после наводнения 1991 года, и это место скрыто за лесом.
  • Рангтонг: На небольшом расстоянии над Рангтонгом находится резервуар для воды, расположенный лучше, чем на станции, с точки зрения водоснабжения и удаленности от других резервуаров с водой. Петля 2 была удалена в 1942 году после повреждения от наводнения. Новый реверс № 1 был добавлен для самого длинного обратного хода. Петля № 3 в Чунбатти теперь самая нижняя петля. Реверс № 2 и 3 находятся между Чунбатти и Тиндхарией.
  • Тиндхария: Мастерские находятся под станцией. На отдельной площадке - кабинет инженеров и большой локомотивный сарай. Над станцией расположены три подъездных пути, которые используются для проверки вагона при замене локомотива перед тем, как поезд двинется в Дарджилинг.
  • Петля 4: известная как «Точка агонии», петля имеет самый крутой изгиб линии.
  • Гаябари
  • Реверс №6: Последний разворот на подъеме.
  • Маханади
  • Курсеонг: Хотя к главной линии примыкают навес и несколько подъездных путей, сама станция - это тупик. Поезда, следующие в Дарджилинг, должны покинуть станцию ​​(через оживленную транспортную развязку), чтобы продолжить подъем. На вокзале находится однокомнатный музей DHR с несколькими экспонатами, артефактами и старинными фотографиями. В центре комнаты в деревянной витрине находится несколько старых газетных статей о железной дороге. [7] После станции железная дорога проходит мимо оживленного торгового района.
  • Тунг
  • Сонада
  • Ронгбулл
  • Джоребунгалоу: хранилище чая, направляющегося в Калькутту , соединяет Дарджилинг с остальной частью Индии.
  • Гум : Гум , вершина линии, является самой высокой станцией Индии. В здании вокзала находится музей на первом этаже с более крупными экспонатами во дворе старых товаров.
  • Петля Батасии : петля находится в 5 км от Дарджилинга, ниже Гума. Существует мемориал солдатам горкха индийской армии, которые пожертвовали своими жизнями после обретения Индией независимости в 1947 году. Из петли открывается панорамный вид на Дарджилинг, на фоне Канченджанги и других заснеженных гор.
  • Дарджилинг : конечная точка линии

  • Новый Джалпайгури

  • Силигури Джанкшен

  • Рангтонг

  • Сукна

  • Тиндхария

  • Маханади

  • Сонада

  • Тунг

  • Камедь

  • Дарджилинг

В популярной культуре [ править ]

Граф Ronaldshay описал путешествие по железной дороге в начале 1920 - х годов:

Силигури - это ощутимое место встречи ... Открытие того, что здесь заканчивается система метровой колеи и начинается двухфутовая колея железной дороги Дарджилинг-Гималаи, подтверждает то, на что намекают все эти вещи ... Человек шагает в железнодорожный вагон, который может быть легко ошибочно принят за игрушку, и эта причудливая идея захватывает ту, с которой кто-то случайно наткнулся на лилипутов. С шумной суетой, несоразмерной его размеру, двигатель рывком трясется - и заводится ... Никакого специального механического устройства, такого как стойка, не используется - если, конечно, так нельзя описать сидящего приземистого и невозмутимого горца. сидит над передними буферами двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлами и гоняют, с шумом гигантской пружины, спускающейся вниз, когда управление было снято.Иногда мы пересекаем наш собственный путь после завершения круга конуса, иногда мы делаем зигзагообразные движения вперед и назад; но мы всегда поднимаемся по устойчивому уклону - настолько устойчивому, что если сесть в троллейбус наГум , самая высокая точка на линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы донести человека до дна. [8]

Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало что изменилась с тех пор и продолжает радовать путешественников и любителей железной дороги. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга - это группа по сохранению и поддержке. [9] Подобно чаю и культуре гурка , DHR стал неотъемлемой частью ландшафта и непреходящей частью самобытности Дарджилинга. [10]

Фильм [ править ]

В нескольких фильмах была изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет « Mere Sapno Ki Rani » героине Шармиле Тагор , которая находится в поезде, в фильме 1969 года « Арадхана» . [11] [12] Другие фильмы, в которых есть железная дорога, - это Барфи! , Паринита и Раджу Бан Гая Джентльмен .

Телевидение [ править ]

BBC сделал серию из трех документальных фильмов [13] на горных железных дорог Индии, который был впервые показан в феврале 2010 года Первый эпизод охватывает Дарджилинг гималайские железной дороги, второй Нилгири железной дороги , а третий Калка-Шимла железная дорога . Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, были продюсированы Джерри Тройна. Режиссер документального фильма о Дарджилингской гималайской железной дороге - Тарун Бхартия. Сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании в июне 2010 года. [14]

См. Также [ править ]

  • Почта Дарджилинга
  • Чоураста Дарджилинг

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Горные железные дороги Индии» . Центр всемирного наследия ЮНЕСКО . Проверено 30 апреля 2006 года .
  2. ^ a b c d "История DHR" . darjeelingnews.net . Darjeelingnews. Архивировано из оригинала 13 декабря 2003 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
  3. ^ a b c «DHR и его развитие» . О DHR, dhr.in . Дарджилинг Гималайская железная дорога, Северная железная дорога, Индия. Архивировано из оригинального 10 августа 2010 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Виттл, Пол; Терри Мартин. «Краткая история DHR» . История и путешествие вверх по черте . Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
  5. ^ "Закон 1989 года о железных дорогах" (PDF) . Rct.indianrail.gov.in . Проверено 5 октября 2012 года .
  6. ^ "Дарджилинг Гималайская железная дорога" . Холм железных дорог . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 3 сентября 2008 года .
  7. ^ "Дарджилингский гималайский железнодорожный музей Курсон" . Туризм в Дарджилинге . Проверено 24 февраля 2017 года .
  8. ↑ Граф Рональдшай, Земли Грозовой стрелы . Sikhim, Chumbi and Bhutan (Лондон: Constable & Company), 1923, стр. 10–12.
  9. ^ «Добро пожаловать в DHRS» . Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинального 28 февраля 2007 года . Проверено 9 марта 2007 года .
  10. ^ "Дарджилинг Гималайская железная дорога" . Индийский HillRailways . BBC . Проверено 14 августа 2012 года .
  11. ^ Махалинги, Sudha (март 2001). «Дарджилинг: место назначения путешествия» . Путеводители. Outlook Traveler . Outlook Publishing (India) Private Limited. Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Проверено 9 марта 2007 года .
  12. ^ "Игрушечный поезд Дарджилинг" . Поезд Туризм в Индии . IndiaLine . Проверено 9 марта 2007 года .
  13. ^ "Indian Hill Railways" . BBC . Проверено 28 февраля 2010 года .
  14. ^ "Документальный фильм о железных дорогах Индии вручает награду Великобритании" . Экспресс Индия. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бадави, Эмиль Д .; Ворона, Линдси, ред. (1999). Гималайская железная дорога Дарджилинга: фотография - 1962–1998 гг . Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. ISBN 1876249250.
  • Bawcutt, PJ; Хьюз, ХК (июнь 1966 г.). «Пограничная железная дорога Гималаев». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 782. С. 320–324.
  • Барри, Дэвид; Чарльзуорт, Дэвид (2005). Going Loopy . Дарджилинг Mail extra, нет. 2. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN 0954160223.
  • Кабель, Боб (2011). Возвращение в Дарджилинг: путешествие по Дарджилингской Гималайской железной дороге . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174093.
  • Криг, Аллан Д. (январь 1946 г.). «Гималайский Дарджилинг: прокатитесь в облаках по железной дороге с шириной колеи в два фута, с которой многие наши солдаты познакомились, находясь в Индии». Поезда . Vol. 6 шт. 3. С. 42–49. ISSN  0041-0934 . OCLC  31296210 .
  • Мартин, Терри (2000). На полпути в рай . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622033.
  • Мартин, Терри (2006). Железный шерпа: история Гималайской железной дороги Дарджилинг, 1879-2006 гг . 1 . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622106.
  • Мартин, Терри (2010). Железный шерпа: история Гималайской железной дороги Дарджилинг . 2 . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 9781900622127.
  • Смит, Дж. Берлингтон; Lasell, Eldridge L; Ласелл, Дэвид; Lasell, Diane L; Ласелл Илтис, Сара; Илтис, Рон (ок. 1911). • Гималайская железная дорога Дарджилинга: иллюстрированный путеводитель по железной дороге и Дарджилингу . Мидлсбро, Англия: Hood & Co. OCLC  43293759 .
  • Томас, Джон (2010). Гималайское путешествие . Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN 9781901613032.
  • Торнтон Джонс, Фрэнк (2003). Рождество в Дарджилинге, 1945 г .: Дарджилингские фотографии Фрэнка Торнтона Джонса . Дарджилинг Mail extra, нет. 1. Ноттингемшир: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN 0954160215.
  • Уоллес, Ричард (2009). Гималайская железная дорога Дарджилинга: Путеводитель по DHR, Дарджилинг и его чай (2-е изд.). Кенилворт, Уорикшир, Великобритания: Друзья Гималайской железной дороги Дарджилинг. ISBN 9780954160234.
  • Дарджилинг и его горная железная дорога . Калькутта, Индия: Nava Udyog. 2002. ISBN 8185971951. (Перепечатка факсимильного сообщения. Первоначально опубликовано: Kurseong: Darjeeling Himalayan Railway, 1921.)
  • Гималайская железная дорога Дарджилинга: зона всемирного наследия: объединение людей и их наследия . Национальный музей железных дорог и отчет о семинаре заинтересованных сторон ЮНЕСКО, 11–18 января 2002 г. Нью-Дели: Национальный музей железных дорог. 2002. OCLC  84649417 .
  • Гималайская железная дорога Дарджилинг: Иллюстрированный путеводитель для туристов . Бат, Сомерсет, Великобритания: Pagoda Tree Press. 2004. ISBN. 1904289037. (Факсимильная перепечатка 1-го издания, первоначально опубликованного в 1896 году компанией Darjeeling Himalayan Railway Company, Дарджилинг, Индия.)
  • Замечательная железная дорога Дарджилинга - Путеводитель для посетителей: опубликовано Обществом гималайских железных дорог Дарджилинга ISBN 954160265-7 
  • Невероятный Дарджилинг, класс «B»: опубликован Обществом гималайской железной дороги Дарджилинга ISBN 978-0-9541602-8-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Дарджилингского Гималайского железнодорожного общества
  • Список всех поездов на вокзале Дарджилинг
  • Больше фотографий Дарджилинга и железной дороги в цифровой библиотеке Хьюстонского университета
  • Дарджилинг, гималайская железная дорога, BBC, документальный фильм
  • Информация о Гималайской железной дороге Дарджилинга Туризм в Северной Бенгалии