Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Горные железные дороги Индии
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Поезд КСР на большом мосту 05-02-12 71.jpeg
Место расположенияИндия
Включает
КритерииКультурные: (ii), (iv)
Ссылка944ter
Надпись1999 (23-я сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь89 га (0,34 кв. Миль)
Буферная зона645 га (2,49 квадратных миль)
Горные железные дороги Индии расположены в Индии.
1
1
2
2
3
3
Горные железные дороги Индии: 1 = Гималайская железная дорога Дарджилинг, 2 = Горная железная дорога Нилгири, 3 = Железная дорога Калка-Шимла

В Горных железных дорогах Индии являются железнодорожными линиями , которые были построены в горах Индии .

Три из них, Дарджилинг Гималайская железная дорога , то Нилгири железной дороги , и Калка-Шимла железной дороги , совместно обозначены как Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием «Горные железные дороги Индии». Четвертая железная дорога, Мэтеран-Хилл , входит в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО . [1] Все четыре являются узкоколейными железными дорогами , и Горная железная дорога Нилгири также является единственной зубчатой ​​железной дорогой в Индии.

Некоторые горные железные дороги, такие как участок Лумдинг-Бадарпур , были преобразованы в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , что является общенациональным стандартом, в то время как некоторые железные дороги, такие как железная дорога долины Кангра, находятся в процессе преобразования в широкую колею. . Некоторые горные железные дороги, такие как линии Джамму-Барамулле , в настоящее время в стадии строительства, а другие находятся в стадии планирования, такие как линия Сринагар-Лех, на линии Bilaspur-Лехе , на линии Джамму-Пунч , и Чота Char Дхам Железная дорога . Все горные железные дороги, построенные в последнее время, используют 1676 мм (5 футов 6 дюймов ) широкой колеи.

Объекты всемирного наследия [ править ]

Три железных дороги, Дарджилинг гималайской железная дорога , то Нилгири железная дорога , и Калка-Шимла железная дорога , совместно обозначены в качестве всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Горных железных дорог Индии. Четвертая железная дорога, Мэтеран-Хилл , входит в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. [1]

В основе определения ЮНЕСКО горных железных дорог Индии в качестве объекта всемирного наследия лежат «выдающиеся примеры смелых, гениальных инженерных решений проблемы создания эффективного железнодорожного сообщения через пересеченную гористую местность». [2] Дарджилинг Гималайская железная дорога получила честь первой в 1999 году ЮНЕСКО с последующим Нилгири железной дороги в 2005 году Калка-Шимла железная дорога получила обозначение в 2008 году три маршрута вместе были названием горной железной дорогой Индии в рамках ЮНЕСКО мира Критерии объектов культурного наследия II и IV в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Железная дорога Мэтеран, четвертая горная линия, была номинирована и ожидает утверждения международным органом. [2] [3]

Гималайская железная дорога Дарджилинга [ править ]

Поезд на Дарджилингской гималайской железной дороге
Z обратный на Дарджилингской железной дороге

Дарджилинг Гималайская железная дорога , по прозвищу «Игрушка Поезд» является 610 мм (2 фута) узкоколейная железная дорога , которая соединяет 88 км (55 миль) между Силигури и Дарджилинг . Последний является главной летней горной станцией и центром процветающего района выращивания чая в Западной Бенгалии . Маршрут управляется индийскими железными дорогами , и его высота начинается с отметки 100 м (330 футов) в Силигури и поднимается примерно до 2200 м (7200 футов) в Дарджилинге. Самая высокая точка находится на станции Ghoom , 2300 м (7500 футов). [4] [5]

Город Силигури, начало железнодорожного маршрута, был связан с Калькуттой (ныне Калькутта) железной дорогой в 1878 году, в то время как дополнительное путешествие в Дарджилинг потребовало использования тонга (конных повозок) по пыльной дороге.

По рекомендации комитета, назначенного сэром Эшли Иденом , работа над маршрутом началась в 1879 году и была завершена к июлю 1881 года. [4] [6] Линия претерпела несколько улучшений, таких как постепенный уклон с течением времени, чтобы увеличить ее маневренность. К 1909–1910 гг. По Дарджилингской гималайской железной дороге ежегодно перевозилось около 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. [5]

Важные особенности, включенные в линию, включают четыре петли ( спирали ) и четыре перевернутых буквы Z ( зигзаги ). Внедрение тележек с тележками позволило заменить базовые четырехколесные тележки, ранее использовавшиеся для поддержки и устойчивости. В 1897 году сильное землетрясение повредило железную дорогу, что потребовало перестройки маршрута, в том числе значительного улучшения пути и станций. Дальнейшая модернизация произошла в рамках Северо-восточной пограничной железнодорожной зоны . Большинство поездов на маршруте по-прежнему приводится в движение паровыми двигателями , но для поезда Darjeeling Mail используется современный дизельный двигатель . [4] [6] [7] Железная дорога известна своимвывески, расположенные в ключевых точках обзора, отмеченные названиями, такими как Agony Point и Sensation Corner. Еще одна особенность - спирали на крутых холмах, с которых открывается живописный вид на долины внизу. [8]

В 1999 году линия Дарджилинг первой была признана ЮНЕСКО и внесена в Список всемирного наследия . Условием включения в список было продолжение использования паровозов на маршруте. [2]

Горная железная дорога Нилгири [ править ]

Поезд на горной железной дороге Нилгири

Нилгири железная дорога является 46 км (29 миль) метр колеи одной линии железной дороги. Он соединяет город Меттупалаям с горной станцией Удагамандалам ( Отакамунд ). Маршрут расположен в штате Тамил Наду и проходит через холмы Нилгири , которые широко известны как Голубые горы на юге Индии . Нилгири - единственная зубчатая железная дорога в Индии, в которой используется зубчатая система Abt . Система ABT требует использования специальных паровозов.. Линия включает 208 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов, поэтому подъем по маршруту занимает около 290  минут (4,8  часа), а спуск по склону занимает 215  минут (3,6  часа). [8] [9] [10]

Первоначально город Кунур был конечной станцией на линии, но в сентябре 1908 года он был расширен до Фернхилла, а к  15 октября 1908 года - Удагмандалам . Система была описана Гилфордом Линдси Молсвортом в отчете 1886 года: [11]

Две различные функции: первая - тяга за счет сцепления, как в обычном локомотиве; во-вторых, тяга шестернями, действующими на поперечины гусеницы. Тормоза четыре - два ручных тормоза, действующие за счет трения; и два действуют, предотвращая свободный выход воздуха из цилиндра и, таким образом, используя сжатый воздух для замедления хода двигателя. Первые используются для маневрирования, а вторые - для спуска по крутым склонам. Один из ручных тормозов действует на шины колес обычным образом, а второй - на рифленые поверхности оси ведущей шестерни, но может использоваться и в тех местах, где установлена ​​рейка. [11]

Уникальной особенностью линии, которая до сих пор находится в рабочем состоянии, является то, что на ее старейшей и крутой трассе используется технология реечной передачи . В настоящее время линия проходит на 7,2 км (4,5 мили) до предгорной станции Каллар , где начинается железнодорожная эстакада. Часть зубчатых рельсов заканчивается на железнодорожной станции Кунур . Самый длинный туннель на этом участке составляет 97 м (318 футов). Маршрут имеет уклон 1: 12,5 до Кунура , а после Кунура до конечной станции путь имеет основной уклон 1:23. [8] [12]

Горная железная дорога Нилгири была объявлена ​​объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в июле 2005 года.

Железная дорога Калка-Шимла [ править ]

Shivalik Deluxe Express на железной дороге Калка-Шимла

Железная дорога Калка-Шимла проходит между Калкой и Шимлой. Длина железной дороги составляет 95,66 км (59,44 мили), а ширина колеи - 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). [12] Шимла - современная столица штата Химачал-Прадеш [8] [13] и находится на высоте 2205 м (7234 фута) в предгорьях Гималаев. Он стал летней столицей Британской Индии в 1864 году, а также служил штабом британской армии в Индии. [8] [13]

До строительства железной дороги единственный доступ к Шимле был по деревенской дороге. Железнодорожная линия была построена железнодорожной компанией Дели-Амбала-Калка в 1898 году на холмах Сивалик и завершена в 1903 году.

Железная дорога Калка-Шимла насчитывает 103 туннеля и 864 моста. Многие из мостов являются многоарочными, напоминающими древнеримские акведуки , а один мост протяженностью 18,29 м (60,0 футов) состоит из пластинчатых балок и стальных ферм . Его основной уклон составляет 1:33 или 3%, и он имеет 919 изгибов, самый резкий из которых составляет 48 градусов (радиус 37,47 м (122,9 фута)). Трассы поднимаются с 656 м (2152 футов) до пиковой отметки 2076 м (6811 футов) в Шимле. Самый длинный туннель на линии - туннель Барог (№  33), длина которого составляет 1144 м (3753 фута), соединяющий Дагшай и Солан . Петли на Таксале, Gumman и Dharampur помогают достичь более плоских градиентов. [8]

Железная дорога Калка-Шимла присоединилась к линиям Нилгири и Дарджилинг как объект Всемирного наследия в 2008 году [2].

Другие горные железные дороги Индии [ править ]

Железная дорога Мэтеран-Хилл [ править ]

Поезд на железной дороге Мэтеран-Хилл

Matheran Хилл Железнодорожный является 2 фута ( 610 мм ) узкоколейной железной дороги и покрывает расстояние в 21 км (13 миль) между нераля и Матеран , в Западных Гат .

Его строительством руководил Абдул Пирбхой и финансировал его отец, сэр Адамджи Пирбхой из Adamjee Group . Маршрут был спроектирован в 1900 году, строительство началось в 1904 году и завершилось в 1907. Первоначальные пути были построены с использованием рельсов 30 фунтов / ярд, но позже были обновлены до 42 фунтов / ярдов. До 1980-х годов железная дорога была закрыта во время сезона дождей (из-за повышенного риска оползней), но теперь открыта круглый год. Он находится в ведении Центральных железных дорог . [8]

Уникальной особенностью линии являются подковообразные набережные. Примечательные особенности маршрута: станция Neral, первая на маршруте; секция Хердал-Хилл; крутой подъем Бхекра Худ; туннель One Kiss (единственный туннель на маршруте, который получил свое прозвище, потому что туннель достаточно длинный, чтобы обменяться поцелуем с партнером); водопроводная станция, которая больше не работает; Mountain Berry - два острых зигзага; Panorama Point; и, наконец, конец маршрута у Матерана Базара. [8] Его основной градиент составляет 1:20 (5%), а его крутые повороты требуют ограничения скорости 20 км / ч (12 миль в час).

Железная дорога долины Кангра [ править ]

Поезд на железной дороге долины Кангра

Кангра долина железной дороги находится 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкоколейной железной дороги и покрывает расстояние в 163 км (101 миль) между Pathankot и Joginder Нагар , район , известный своей природы и древних индуистских святынь , в суб-гималайского область, край. Самая высокая точка на этой линии находится на станции Ахджу на высоте 1291 м (4236 футов), а конечная точка в Джогиндер-Нагаре находится на высоте 1189 м (3901 фут). [14]

Линия, являющаяся частью Северной железной дороги , была спроектирована в мае 1926 года и сдана в эксплуатацию в 1929 году. На линии имеется 971 мост уникальной конструкции и два тоннеля. Две особенно важные мостовые конструкции - это стальной арочный мост через Реонд налах и балочный мост через реку Банганга . Хотя уклон линии, как правило, пологий, критический досягаемость с крутыми склонами находится на участке длиной 142 км (88 миль), шириной 210 ​​м (690 футов), уклоном 1:19 и спуском 1: 31 и 1:25. Конечный участок между Байджнатхом и Джогиндернагаром имеет уклон 1:25. [15] [8] [16]

Участок Лумдинг – Бадарпур [ править ]

Участок Лумдинг-Бадарпур в Ассаме представляет собой железнодорожную ветку длиной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), соединяющую Лумдинг и Бадарпур . [17] Он имеет множество мостов и туннелей. Общая протяженность маршрута 210 км (130 миль). Участок пересекает Барайские горы . [17]

Линия Джамму – Барамулла [ править ]

Линия Джамму-Барамулла - это железнодорожная линия длиной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), которая строится в Индии для соединения штата Джамму и Кашмир с остальной частью страны. Железная дорога начинается от Джамму и будет идти до Барамуллы .

Маршрут пересекает основные зоны землетрясений и подвержен экстремальным температурам, холоду и жаре, а также негостеприимной местности, что делает его сложным инженерным проектом. Железнодорожная линия строится с 2002 года, когда она была объявлена ​​национальным проектом. Он свяжет зимнюю столицу штата Джамму с летней столицей Шринагар и далее до Барамуллы. Железнодорожная линия была построена от Джамму до Катры , а линия от Катры до Банихала может быть завершена к 2020 году. [18] [19]

Предлагаемые железные дороги [ править ]

Линия Сринагар – Лех - это предполагаемая железнодорожная линия, которая будет проходить от станции Сринагар через город Каргил до Леха и будет эксплуатироваться Индийскими железными дорогами .  26 февраля 2013 года линия была признана национальным проектом [20].

Линия Биласпур – Лех - это предлагаемая железнодорожная линия, которая должна соединить Биласпур в Химачал-Прадеше с Лехом в регионе Ладакх в Индии. Линия Bilaspur-Лехе , как ожидается , станет самой высокой железнодорожный путь в мире по ее завершению, обгон текущий рекорд Китая «s Цинхай-Тибетской железной дороги . [21]

Линия Джамму-Пунч является предлагаемая железнодорожная линия от Джамму Тави станции, через исторический город Akhnoor , чтобы Пунч , с остановками на Kaleeth , Doori Дагер, Chowki Choura , Bhambla , Nowshera и Rajouri . Линия была объявлена национальным проектом марта  22, 2012. [22] Символ новой строки будет 234 км (145 миль) будет стоить ₹ 7228 рупий. [23]

Железная дорога Чота Чар Дхам имеет две разные Y-образные железные дороги, в которые входят наши отдельные железнодорожные линии: железная дорога Дойвала – Дехрадун – Уттаркаши – Манери Ганготри , маршрут протяженностью 131 км (81 миль); Uttarkashi-Palar Yamunotri железной дороги , 22 км (14 миль) маршрут с подключением к вилке «Y» в Уттаркаши от железной дороги Ганготри выше; Karnaprayag-Saikot-Sonprayag Kedarnath Железнодорожное , 99 км (60 миль) маршрут; и железная дорога Сайкот-Джошиматх Бадринатх , 75 км (45 миль) с развилкой Y в Сайкоте от железной дороги Кедарнатх выше. Ришикеш-Karnaprayag Железнодорожный, также находящийся в стадии строительства, представляет собой новое продление железнодорожной ветки от выходящей железнодорожной станции Ришикеш до Карнапраяга вышеуказанной системы. [24]

Линия Севоке – Рангпо - это предлагаемая железнодорожная линия, которая соединит города Севоке в Западной Бенгалии и Рангпо в Сиккиме, а также свяжет Сикким с индийской железнодорожной сетью. В будущем его планируется продлить до Гангтока и индийско-китайской границы. [25]

См. Также [ править ]

  • Горная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. «Горные железные дороги Индии» . whc.unesco.org . Проверено 8 июня 2017 .
  2. ^ a b c d "Горные железные дороги Индии" . Всемирное наследие: ЮНЕСКО . Проверено 19 февраля 2010 .
  3. ^ Шринивасан, Рупа; Маниш Тивари; Сандип Сайлас (2006). Наша индийская железная дорога: темы в истории железных дорог Индии . Книги Фонда. стр. xxxiv – xxxv. ISBN 81-7596-330-1. Проверено 21 февраля 2010 .
  4. ^ a b c Уиттл, Пол; Терри Мартин. «Краткая история DHR» . История и путешествие вверх по черте . Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга . Проверено 24 февраля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б "История Дарджилингской Гималайской железной дороги" . Проверено 3 апреля 2010 .
  6. ^ a b "История DHr" . Darjeeling.net. Архивировано из оригинала на 2003-12-13 . Проверено 19 февраля 2010 .
  7. Перейти ↑ The Loop, Agony Point, Darjeeling [Hill Railway] » . Онлайн-галерея Британской библиотеки . Проверено 21 февраля 2010 .
  8. ^ Б с д е е г ч я Коли, МС; Ашвани Лохани (2004). Горы Индии: туризм, приключения, паломничество . Индийская горная железная дорога . Издательство Инд. С. 97–106. ISBN 81-7387-135-3. Проверено 20 февраля 2010 .
  9. ^ Кришнан, Говинд. VM NMR Горная железная дорога Нилгири: от линии жизни до забвения . krishnantech.net.
  10. ^ «Культурные объекты, включенные в Список всемирного наследия ЮНЕСКО» . Индия-Горы железные дороги Индии . Список всемирного наследия ЮНЕСКО. 2005-06-15.
  11. ^ а б Холи с.104
  12. ^ a b "Горные железные дороги Индии - пыхтение и путешествие по холмам" . Северные голоса онлайн . Проверено 20 марта 2017 .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ a b «HP объявляет железную дорогу Калка – Шимла« достоянием » . Индус. 21 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала на 2008-09-27 . Проверено 19 февраля 2010 .
  14. ^ "Поезда до станции Ахджу - 4 прибытия NR / Северная зона - железнодорожный запрос" . indiarailinfo.com .
  15. Перейти ↑ Abram, David (2003). Примерный путеводитель по Индии . Грубые направляющие. п. 479. ISBN 1-84353-089-9. Проверено 20 февраля 2010 .
  16. ^ "Роскошные поезда Индии" . Архивировано 3 января 2004 года . Проверено 20 февраля 2010 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  17. ^ a b «Ассам: новая трасса Lumding-Silchar BG открыта для пассажирских перевозок» . 21 ноября 2015.
  18. ^ «Кашмирское железнодорожное сообщение будет завершено к 2020 году. Будет построен самый высокий железнодорожный мост в мире» . NDTV.com . 4 июля 2015 г.
  19. ^ «Проект железнодорожного сообщения Кашмир должен быть завершен к 2030 году: Железнодорожные чиновники» . Таймс оф Индия .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-07-16 . Проверено 13 мая 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ "Когда люди бросают вызов его пределам: Жизнь на высоте: Статьи" . SummitPost . Проверено 2 апреля 2012 .
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-07-28 . Проверено 27 марта 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ http://www.greaterkashmir.com/news/jammu/story/221859.html
  24. ^ Скоро: Индии самый длинный железнодорожный туннель на Ришикеш-Karnprayag маршрут, новости Hindustan Times, 19-сентября-2016
  25. ^ "Железная дорога Сивок-Рангпо: Скоро путешествие из Бенгалии в Сикким через 2 часа" . Восточный Моджо . Восточный Моджо . Проверено 18 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]