Линия Джамму-Барамулла [1] - это железнодорожный путь, который прокладывается для соединения Кашмирской долины на территории индийского союза Джамму и Кашмир с железнодорожной станцией Джамму и оттуда с остальной частью страны. Железнодорожный путь протяженностью 356 км будет начинаться от Джамму и заканчиваться в Барамулле . [2] Это подпадает под юрисдикцией железнодорожного дивизиона Фирозпура из индийских железных дорог " Северной зоны . На этой линии пролегает мост Ченаб высотой 359 м (1178 футов) , который после завершения строительства станет самым высоким железнодорожным мостом в мире. [3]
Линия Джамму – Барамулла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Индийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Джамму и Кашмир | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Джамму Тави Барамулла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Северная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 356 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | непрерывный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 327–1 590 м (1,073–5 217 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Строительство маршрута столкнулось с природными проблемами, включая зоны сильных землетрясений, экстремальные температуры и негостеприимный ландшафт. [4] У проекта долгая и неоднозначная история, и серьезный прогресс был достигнут только после того, как он был объявлен Национальным проектом Индии в 2002 году. Хотя его запланированная дата завершения была 15 августа 2007 года, непредвиденные осложнения несколько раз отодвинули дату. . Участки от Джамму до Катры и Банихала до Барамуллы построены и находятся в эксплуатации. Путь от Катры до Банихала должен быть завершен к 2022 году. [5] [6] Также одобрено продление железнодорожной линии до Купвары. Участок Катра - Банихал будет завершен в декабре 2025 года, но правительство объявило и установило сроки завершения участка Катра - Банихал до августа 2022 года, но кажется сложным завершить участок Катра - Банихал, и его завершение займет до августа 2022 года из-за суровых погодных условий. . DPR для железнодорожной линии Барамулла - Купвара снова представлен в июле 2020 года Управлением железных дорог.
График
Линия Джамму – Барамулла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1897 : железнодорожная линия Джамму-Сиалкота построен из Сиалкота в Джамму , первой железнодорожной линии в княжестве в Джамму и Кашмире .
- 1902 : Великобритания предлагает железнодорожное сообщение по реке Джелум , соединяющее Сринагар и Равалпинди . Это предложение политически непопулярно в суде Махараджи, поскольку большинство населенных пунктов штата расположены вдоль южной дороги Моголов, соединяющей Джамму и Сринагар.
- 1905 : Великобритания снова предлагает связь между Равалпинди и Сринагаром. Махараджа Пратап Сингх одобряет строительство железнодорожной линии между Джамму и Шринагаром через Реази и дорогу Могул. Линии имели бы 2 фута ( 610 мм ) или 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) -калибровочный рельс, восхождение на дороги Moghul проход на 11000 футов (3353 м) над Пиром Панджал хребет (сравните современный Пир Панджал Средняя высота железнодорожного туннеля 1760 метров (5770 футов)). Линия электропередач использовала горные ручьи в качестве источника гидроэлектроэнергии. Узкая колея и высокогорный перевал сделали линию зависимой от погодных условий и ограничили бы ее скорость и пропускную способность, как это происходит с Гималайской железной дорогой Дарджилинг . Однако эта линия так и не была построена.
- 1947 : С разделением Индии линия Джамму-Сиалкот закрыта, так как Сиалкот теперь находится в Пакистане. Джамму (и, следовательно, весь штат Джамму и Кашмир ) отключен от индийской железнодорожной сети, а Патханкот - ближайшая железнодорожная станция. Совершенно очевидно, что необходима новая линия от Патханкота до Джамму, но никаких работ по этой линии в ближайшие двадцать четыре года не начнется.
- 1971 : Закладывается фундамент и начинается строительство железнодорожной линии, соединяющей Джамму и Патханкот и, таким образом, с индийской железнодорожной сетью. Надвигающаяся индо-пакистанская война 1971 года, возможно, дала толчок этому проекту, которым долго пренебрегали.
- 1975 : Установлено железнодорожное сообщение между Джамму и Патханкотом, и открыта отремонтированная железнодорожная станция Джамму Тави . Он останется северным концом линии (и индийской железнодорожной сети) в течение следующих тридцати лет.
- 1983 : Строительство железнодорожной линии от Джамму Тави к Удхампуру ( к северу от Джамму) начинается с оптимистическим графиком на пять лет и бюджетом ₹ 50 рупий (эквивалент ₹ 682 рупий или US $ 95,6 млн в 2019 году). [7] На самом деле, это займет 21 лет и стоимость ₹ 515 рупий (эквивалент ₹ 205,8 миллиона 15 миллиард или US $ в 2019 году) , чтобы построить 53 км линии , проходящей через горную местность. Предлагаемое расширение Шринагара отклоняется как экономически невыгодное после беглого предварительного обследования хребта Пир-Панджал .
- 1994 : Министр железных дорог заявляет о необходимости строительства железной дороги до Барамуллы , далеко за пределами даже Сринагара , и стало известно, что предлагаемая линия будет начинаться от Казигунда и идти до Сринагара, а затем далее до Барамуллы. Это означает, что на территории штата будет два разъединенных участка пути, и что предлагаемая новая линия, которая будет обслуживать только Кашмирскую долину , не будет подключена к национальной сети. Причина этого в том, что прокладка железнодорожной линии от Катры или Удхампура до Казигунда через горы все еще кажется недостижимой.
- 2002 : С 1994 года был достигнут незначительный прогресс по предложенной линии «Долина» (позже известной как «Этап 3»), в основном из-за воинственности и беспорядков. Правительство Индии объявляет железнодорожной линии национального проекта, финансируемого полностью за счет центрального правительства. В нем также говорится, что непрерывное железнодорожное сообщение является обязательным, и что они потратят все необходимые деньги и предоставят все необходимые экологические или другие разрешения для создания железнодорожного сообщения от Катры до Казигунда и далее через Сринагар до Барамуллы. Ориентировочная стоимость в настоящее время составляет 6000 крор (эквивалент 180 миллиардов вон или 2,6 миллиарда долларов США в 2019 году).
- 2005 : 53 км длиной Джамму-Удхампур секция , наконец , открывает, 21 лет и ₹ 515 рупий ( что эквивалентно ₹ 15 миллиардов или миллионов долларов США 205,8 в 2019 году) после ее начала, линия по Leg 0. [8] [9] Линия, который прорезает холмы Шивалик , имеет 20 основных туннелей и 158 мостов. Его самый длинный туннель составляет 2,5 км, а самый высокий мост - 77 м (253 фута) (самый высокий железнодорожный мост в Индии).
- 2008 : Министерство путей сообщения отменяет проект существующего выравнивания между Катром и Qazigund в связи с подозрением на геологическую нестабильность, приказав Конкане железной дорогу (которая была поставлена задачей с проектом) , чтобы остановить все работы на участке ( в том числе Ченаба моста ) и прекратить все контракты оформляются на работы на участке до серьезных изменений маршрута. [10] [11] Железнодорожное управление назначает комитет для изучения осуществимости второго этапа проекта и переделки маршрута на хребте Пир-Панджал [12], предлагая провести новое обследование для более короткой линии. [13]
- 2008 : 66 - километровый участок между Анантнагом и Manzhama (Mazhom около PaTTAN , за пределами Сринагара) открывается 11 октября 2008 года, два раза в день службы в обоих направлениях. Осложнения продолжают влиять на проект соединения с равниной. [14] [15]
- 2009 : 14 февраля 2009 года Leg 3 услуга выходит за рамки Mazhom / PaTTAN к Барамулле. [16] [17] Было предложено продлить путь от Барамуллы до Купвары , и его исследование было завершено в 2009 году [18], но это предложение пока отложено. [19] 29 октября того же года (2009 г.) 18-километровый участок от Анантнага до Казигунда был открыт премьер-министром, что ознаменовало завершение третьего этапа. [20] Это означает, что вся часть долины Линия Казигунд - Барамулла, предложенная в 1994 году, в настоящее время действует, но остается отключенной от национальной железнодорожной сети. Между тем, в июне 2009 года, работа на участке между Катром и Qazigund возобновила после того , как комитет одобрил существующую расстановку только с изменениями незначительных. [21] Будут рассмотрены дополнительные геотехнические испытания пластов горных пород и изменения в других частях трассы. [22]
- 2010 : В декабре индийские железные дороги завершают строительство важнейшего туннеля в Сангалдаме на маршруте Катра - Банихал (на участке Катра-Банихал-Казигунд). [23]
- 2011–2012 : В октябре 2011 года завершено бурение железнодорожного туннеля Пир-Панджал протяженностью 11,215 км (7 миль) , неофициально известного как туннель Банихал-Казигунд. Это был важный и чрезвычайно сложный проект, и его завершение приветствуется достижение. Следы проложены в течение следующего года, и пробный запуск начнется 28 декабря 2012 года. [24] Это означает, что линия к северу от Банихала (до Казигунда и далее до Барамуллы) готова, но не участок на юг к остальной части Индии. Спустя восемь лет после того, как контракт на проектирование и строительство самого высокого железнодорожного моста в мире был присужден компании Afcons Infrastructure Limited , начинаются раскопки фундамента моста длиной 1315 метров (4314 футов) через реку Ченаб . [25] Строительство всех туннелей между Удхампуром и Катрой, включая туннель T1, в котором возникла проблема с просачиванием, было завершено. [26]
- 2013 : Открыты железнодорожный туннель Пир-Панджал и станция Банихал . 9 декабря пробный поезд прибывает в Катру со стороны Удхампура.
- 2014 : 11 июня пробный поезд из Дели прибывает в ожидании открытия линии Удхампур-Катра, которая соединит Катру с остальной частью страны. [27] 4 июля открывается линия Удхампур-Катра и открыта железнодорожная станция Катра . В настоящее время существуют коммерческие железнодорожные перевозки от остальной части Индии до Катры , а также от Банихала на севере до Барамуллы , но участок от Катры до Банихала, чрезвычайно сложный участок, как описано ниже, остается незавершенным.
- 2018 : 8 ноября 2018 года центральное правительство одобрило продление железнодорожной линии от Барамуллы до Купвары . [28] Можно вспомнить, что проект был предложен в середине 2000-х годов, а исследование было проведено в 2009 году.
- 2019 : Статус по состоянию на июль 2019 года выглядит следующим образом. Все участки трассы готовы, за исключением перехода между Катрой и Банихалом. Длина этого участка пути не превышает 111 км, но 97,34 км из них составляют туннели. Также планируется построить 27 основных мостов и 10 второстепенных мостов. Среди этих мостов будет мост, построенный через глубокое ущелье реки Ченаб недалеко от гидроэлектростанции Салал. Этот мост из стальных арок длиной 1315 метров будет стоять на высоте 359 метров от земли, что на 35 метров больше высоты Эйфелевой башни. Ожидается, что проект, который также включает 203 км подъездных дорог, будет готов к 2021 году [29].
- Апрель 2021 года : завершение строительства главной арки моста Ченаб и закрытие 5 апреля 2021 года. [30]
Прогресс
Железнодорожная линия разделена на четыре участка: [4]
- Этап 0 , протяженность 53 км от Джамму до Удхампура, завершена в апреле 2005 г. [8]
- Этап 1 , пробег 25 км от Удхампура до Катры . Раздел был посвящен 4 июля 2014 года.
- Этап 2 : 111 км от Катры до Банихала . Строится, открытие ожидается в 2022 году. Всего туннелей 35, т.е. 27 основных, 8 эвакуационных. Завершено строительство 18 основных туннелей и 2 эвакуационных туннелей. Из 37 мостов построено 20. [31]
- Третий этап - 135 км от Банихала до Барамуллы . Раздел был посвящен 26 июня 2013 года. [32]
Нога 0
Нулевой этап работает с 2005 года.
Нога 1
Этап 1 введен в эксплуатацию с июля 2014 года. В прошлом эта ветка пропускала даты открытия, включая декабрь 2005 г., декабрь 2006 г. [33] и май 2009 г. [34] Работы на участке приостановлены на два года из-за частичного обрушения туннеля. , возобновлено в сентябре 2009 года. [35] Хотя секцию планировалось открыть к 2 февраля 2014 года, обслуживание пассажиров было отложено из- за опасений Комиссии по безопасности железных дорог по поводу одного моста и туннеля. Маршрут включает семь тоннелей и 30 мостов. [36] Секция открылась 4 июля 2014 года.
Нога 2
Этап 2, протяженностью 111 км от Катры до Банихала, находится в стадии строительства, может быть завершен в 2022 году. Строительство на участке связано с техническими трудностями, связанными с выравниванием и спорами с подрядчиками [22], и первоначально ожидалось, что оно будет завершено в 2017–2015 гг. 18. [37] [38] [39] [40] Это самый сложный участок железной дороги с 62 мостами и несколькими туннелями общей протяженностью 10 км из 129 км. Для этого требуется 262 км подъездных дорог, соединяющих 147 000 человек в 73 селах; Завершено строительство 160 км, соединяющего 29 поселков. [41] В июле 2008 года работы на части участка Катра-Банихал были приостановлены для возможной перестройки. [42] Альтернативная трасса, предложенная железной дорогой, сократила длину пути со 126 км до 67 км. Комитет, назначенный Управлением железных дорог, рекомендовал отказаться от 93 км ранее утвержденной трассы. [43] 12 ноября 2014 года Высокий суд Дели поручил центральному правительству назначить комитет для проверки участка длиной 126 км. [44]
18 км участок ноги 2, между Quazigund и Banihal , был утвержден 26 июня 2013 г. [45] Протяженность включает 11,215 км (7 миль) Пир Панджал Железнодорожный тоннель , также известный как железнодорожный туннель Banihal. Самый длинный железнодорожный туннель в Индии: ширина 8,4 м, высота 7,39 м. Туннель включает в себя подъездную дорогу шириной 3 м для обслуживания и аварийного использования. Его средняя высота 1760 м, что на 440 м ниже существующего автомобильного тоннеля. [41]
Туннель облегчает транспортировку зимой (когда ненастная погода закрывает шоссе Сринагар-Джамму) и вдвое сокращает расстояние между Квазигундом и Банихалом (35 км по дороге и 17,5 км на поезде). [46] Железнодорожная станция Банихала находится на высоте 1702 м (5 584 фута) над средним уровнем моря, и поезда ходят из Банихала в Казигунд через туннель. Предполагалось, что 5-километровый участок Банганга будет введен в эксплуатацию до даты завершения 2017–2018 годов для всего проекта. [47]
Эта ветка включает строительство двух чрезвычайно сложных мостов, арочного моста через реку Ченаб и вантового моста Анжи Хад .
Обновления статуса
Обновление статуса строящегося 148-километрового маршрута от Катры до Банихала.
- Октябрь 2018: работы на мосту Ченаб остановлены из-за разногласий между подрядчиком и железнодорожным персоналом. [48]
- Декабрь 2018: Железнодорожная линия, вероятно, не успеет к 2020 году из-за COVID-19. [49]
- Август 2019 г .: Новый целевой период завершения - 2021–2022 гг. [50]
- Июль 2020: Железные дороги завершили строительство более 20 из 37 малых и больших мостов. Министр железных дорог Союза Пиюш Гоял объявил, что строительство этого участка будет завершено к августу 2022 года [51].
Ножка 3
Третья ветка работает с октября 2009 года. Длина линии от Барамуллы до Банихала через хребет Пир-Панджал составляет 130 км. Поскольку 25-километровый участок Удхампур-Катра был введен в эксплуатацию в октябре 2013 года, осталось построить только 148-километровый участок Катра-Банихал второй очереди. Пока к 2020 году участок железной дороги Катра- Лаоле не будет завершен, можно путешествовать из Джамму-Тави (или Удхампура) в Банихал по дороге и из Банихала в Сринагар по железной дороге.
Также идет электрификация железнодорожных путей участка Банихал - Барамулла, с июля 2020 года полным ходом идут работы по электрификации путей.
В июне 2017 года Министерство путей сообщения заложило первый камень в фундамент пяти новых остановочных станций на участке Банихал - Барамулла, то есть Сангдан, Ратнипора, Разван, Монгалл и Надигам, но строительные работы на этих остановочных станциях еще не начались. [52]
Расширение
- Ноябрь 2018: Центральное правительство одобрило продление железнодорожной линии до Купвары . [53] 22 августа 2020 года на встрече с лейтенантом губернатора J&K железнодорожные чиновники заявили, что «железнодорожное сообщение Барамулла-Купвара протяженностью 39 км и ориентировочной стоимостью 3843 крор рупий, исследование было завершено и отправлено в Правление железной дороги в июле 2020 года ».
- Железнодорожная линия Сринагар-Каргил-Лех. Этот проект также был предложен правительством Индии. Никаких работ или опросов еще не началось. Эта железнодорожная линия соединит Сринагар , Гандербал и Ладакх. Это будет чудо инженерной мысли. Примечательно, что в настоящее время в Ладакхском районе нет железнодорожных линий .
Инфраструктура и строительство
Эта линия может быть самым сложным железнодорожным проектом на Индийском субконтиненте . Молодые Гималаи удивительны и проблематичны с геологической точки зрения. [4] Трасса пути представляет собой одну из величайших проблем железнодорожного строительства, с которыми когда-либо сталкивались; только Тибет «s Qingzang железной дорога , завершено в 2006 году по мерзлоте и восхождениям до более чем 5000 м (16000 футов) над уровнем моря, сравнимо. Хотя в Индии температура менее суровая, в регионе суровые зимы с обильными снегопадами. В хребте Пир-Панджал большинство пиков превышает 15 000 футов (4600 м) в высоту.
Маршрут включает множество мостов, виадуков и туннелей. Ожидается, что железная дорога пересечет 750 мостов и более 100 км (62 миль) туннелей, самый длинный из которых составляет 11215 м (6,969 миль). [4] Инженерные задачи включают пересечение реки Ченаб по мосту длиной 1315 метров (4314 футов) на высоте 359 м (1178 футов) над руслом реки и пересечение Анжи Хад по мосту длиной 657 метров (2156 футов) 186 м. (610 футов) над руслом реки. [54] Мост Ченаб станет самым высоким железнодорожным сооружением в мире, на 35 метров (115 футов) выше вершины Эйфелевой башни . Оба моста будут простыми. Атмосферостойкая сталь должна иметь экологически чистый вид и устранять необходимость в покраске. Конструкция и структура похожа на Западной Вирджинии «s New River Gorge Bridge . Управление проектом осуществляет Конканская железнодорожная корпорация . Завершение было запланировано на 2012 год (через четыре года после открытия первого изолированного участка маршрута для местных пассажирских перевозок), и для этого потребуется 26 000 тонн стали.
Все туннели построены с использованием нового австрийского метода проходки туннелей , и при прокладке туннелей через геологически молодые и нестабильные холмы Сивалик возник ряд проблем . В частности, вода поступила в участок Удхампур-то-Катра; это потребовало радикальных решений со стальными арками и несколькими футами торкретбетона . Наряду с торкретбетоном, опоры решетчатых балок были предоставлены из различных классов горных пород, обнаруженных по всей горной местности в предлагаемом проекте. Хотя железнодорожная линия строится через гористую местность, установлен однопроцентный градиент , обеспечивающий безопасное, плавное и надежное путешествие. Банковские двигатели не потребуются, что сделает путешествие более быстрым и плавным. В нем будет использоваться неразрезной сварной рельс индийской ширины шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), уложенный на бетонные шпалы, с минимальным радиусом поворота 676 м. Максимальная скорость составит 100 километров в час (62 мили в час). [4] Будущее удвоение будет предусмотрено на основных мостах. Также будут предусмотрены средства для будущей электрификации, хотя изначально на железнодорожной линии будут использоваться тепловозы; в настоящее время регион испытывает дефицит электроэнергии. На маршруте будет 30 станций, которые первоначально будут обслуживать 10–12 поездов в сутки.
Замкнутая телевизионная система камер на крупных мостов, тоннелей и станций планируется, и все основные мосты и туннели освещены.
Подвижной состав
Пассажирское обслуживание будет обеспечиваться дизельными двигателями большой мощности, а вагоны с подогревом и кондиционированием воздуха имеют широкие окна, раздвижные двери и откидные сиденья. В кабине водителя есть система обогрева и защиты от запотевания, а также цельное стеклянное окно для более широкого обзора. К передней части поезда прикреплен снегоуборочный щиток для уборки снега с путей в зимний период. Из-за холодного климата долины дизельный двигатель мощностью 1400 лошадиных сил оснащен системой подогрева для быстрого и беспроблемного запуска. В вагонах есть система общественной информации (отображение и объявления) и пневматическая подвеска для удобства езды. Есть купе для инвалидов с более широкими дверями. [55]
Грузовой подвижной состав на маршруте будет из существующего национального парка. Грузовые перевозки (зерно и нефтепродукты) будут курсировать между 10–12 ежедневными пассажирскими поездами. Ремонт будет производиться в мастерской Бадгама к северу от Сринагара. В целях безопасности на трассе устанавливается трехсторонняя цветная световая сигнализация , и в будущем может быть установлено оборудование GSM-R для улучшения ее качества.
Проектные агентства
Индийские железные дороги отвечают за 25-километровый участок Удхампур-Катра. Дочерняя компания Konkan Railway Corporation отвечает за 90-километровый (56 миль) участок Катра-Лаоле. Это, возможно, самый сложный участок линии, где более 92 процентов туннелей или мостов - 12 километров (7,5 миль) мостов и 72 километра (45 миль) туннелей. Ircon International , государственная компания , отвечает за 175-километровый (109 миль) участок Дхарам-Казигунд-Барамулла. Сто тридцать восемь километров линии, включая долину и железнодорожный туннель Пир-Панджал , находятся в эксплуатации. Hindustan Строительная компания построила 11215 м (6,969 миль) Пир Панджал туннель через диапазон около ₹ 900 рупий . [56] Afcons Infrastructure Limited и южнокорейская компания Ultra Engineering спроектируют и построят мост Ченаб примерно за 974 крор. [57] Gammon India и южноафриканская компания Archirodon Construction построят мост Анжи Хад за 745 крор.
- Июнь 2005 г. - Альтаф Хусейн, рабочий Hindustan Construction Company (HCC), погиб в результате обрушения туннеля в Татьяре; двое других получили ранения.
- 16 мая 2007 г. - две девочки девяти и семи лет утонули в канаве железнодорожной компании.
- 14 февраля 2008 г. - Непальский рабочий Тика Рам Балвари был убит после удара валуна в Ури Вармуле.
- 18 апреля 2008 г. - шесть рабочих на проекте Катра-Казигунд были убиты и двое других ранены, когда самосвал, на котором они ехали, поздно ночью въехал в глубокое ущелье в Нижнем Джуда-Морхе (недалеко от Кури в районе Реаси ). [58]
- 27 марта 2011 г. - двое рабочих, Абдул Рахман (34 года) и Джумма Бакш (24 года), были убиты на строящемся железнодорожном мосту через реку Ченаб в районе Реаси, когда корзина, в которой они ехали (прикрепленная к крану), отцепилась. и упал более чем на 100 метров. [59]
Смотрите также
- Мост Анжи Хад
- Мост Ченаб
- Пахалгам
- Ахарбал
- Гульмарг
- Verinag
- Казигунд
- Озеро дал
Рекомендации
- ^ «Линия Джамму-Барамулла» . Железнодорожная техника .
- ^ «Железнодорожный мост Ченаб будет готов к следующему году» .
- ^ «Отличительные особенности мостов Ченаб и Анжи Хад» (PDF) . Официальная веб-страница Konkan Railway Corporation Limited . Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2003 года . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ а б в г д Хариш Кунвар. «Поезд-Линк для J&K Prosperity» . Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии, от 16.10.2008 . Проверено 25 ноября 2008 года .
- ^ «Кашмирское железнодорожное сообщение будет завершено к 2020 году. Будет построен самый высокий железнодорожный мост в мире» . NDTV.com . 4 июля 2015 г.
- ^ «Проект железнодорожного сообщения Кашмир должен быть завершен к 2020 году: руководители железных дорог» . Таймс оф Индия .
- ^ Арун Шарма (10 октября 1998 г.). «Пункт назначения в никуда» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинального 18 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ а б Харш Бхал (13 апреля 2005 г.). «Знаковое развитие: железнодорожная линия Джамму-Удхампур» . Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии . Проверено 13 августа 2008 года .
- ^ SP Sharma & Tripti Nath. «Манмохан спускается с первого поезда Удхампур-Джамму» . Интернет издание The Tribune, от 2005-04-14 . Проверено 13 августа 2008 года .
- ^ Рагвендра Рао. «В этом поезде нет точек остановки» . Интернет-издание The Indian Express от 07.08.2008 . Архивировано из оригинального 10 августа 2008 года . Проверено 10 августа 2008 года .
- ^ Манодж Митта (18 сентября 2008 г.). «Если проект Chenab свернут, 450 рупий могут потратиться впустую» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
- ^ Манодж Митта (26 октября 2008 г.). «Корректировка курса спасает Кашмирский поезд» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 22 октября 2012 года . Проверено 15 декабря 2008 года .
- ^ Манодж Митта (12 сентября 2008 г.). «Индия отказывается от строительства самого высокого моста в мире» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 21 октября 2012 года . Проверено 23 сентября 2008 года .
- ^ «Манмохан отправляет первый поезд в Кашмирской долине» . Интернет издание The Hindu, от 2008-10-12 . Ченнаи, Индия. 12 октября 2008 года Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года . Проверено 12 октября 2008 года .
- ^ «Премьер-министр останавливает поезд мечты в Кашмирской долине» . Индия сегодня . 11 октября 2008 г.
- ^ «Поезд долины доходит до Барамуллы» .
- ^ PTI (14 февраля 2009 г.). «Поезд Барамулла - Анантнаг будет остановлен сегодня» . Интернет издание The Hindu, от 2009-02-14 . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.
- ^ «Вопросы, заданные г-ном Шарифуд-Дином Шариком во время сессии Лок Сабха, ноябрь - декабрь 2009 года» .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Премьер-министр посвящает народу железную дорогу Анантнаг-Квазигунд в Кашмире» . Пресс-релиз, Бюро информации для печати, Правительство Индии . 28 октября 2009 . Проверено 2 декабря 2009 года .
- ^ Амба Батра Бакши. «Богги выкатывается» . Интернет-издание Outlook India от 08.06.2009 . Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 1 июня 2009 года .
- ^ а б Рагвендра Рао. «Рли пересекает мост Ченаба, чтобы возобновить работу» . Интернет-издание Indian Express от 23.06.2009 . Проверено 23 июня 2009 года .
- ^ «Железные дороги завершают строительство важнейшего тоннеля в Кашмире» . Индийский экспресс . Нью-Дели, Индия. 4 декабря 2010 г.
- ^ «Самый длинный железнодорожный туннель в стране открыт для испытаний в Вэлли» . Hindustan Times . 28 декабря 2012 . Проверено 6 июня 2019 .
- ^ [1]
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 29 ноября 2012 года . Проверено 11 декабря 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Железные дороги проводят пробный пуск поезда Удхампур-Катра» .
- ^ «Уведомление о перенаправлении» . www.google.com . Проверено 24 июня 2019 .
- ^ [2]
- ^ «Церемония закрытия арки моста Ченаб по проекту USBRL, Северная железная дорога» . Youtube, USBRL, Северные железные дороги .
- ^ бюро Odisha Diary (29 июня 2017 г.). «Министр путей сообщения закладывает фундамент для пяти новых остановок между Квазигунд-Барамулла - OdishaDiary» . orissadiary.com .
- ^ Балчанд, К. (26 июня 2013 г.). «Открыто железнодорожное сообщение Банихал-Казигунд» . Индус . ISSN 0971-751X . Дата обращения 3 ноября 2019 .
- ^ «Открытие железной дороги Удхампур-Катра отложено на год» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2012 года . Проверено 23 июля 2009 года .
- ^ «Катра будет соединена железнодорожной веткой к маю следующего года» . Таймс оф Индия . 12 января 2008. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 26 ноябрь 2 008 .
- ^ Джупиндерджит Сингх (4 августа 2009 г.). «Работы по проекту железной дороги Удхампур-Катра начнутся в сентябре» . Трибуна . Проверено 12 декабря 2009 года .
- ^ "J&K: Поезда идут на Катру с февраля" . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 27 января 2014 года.
- ^ «jk-rail-line-to-be-operation-to-2017» . Таймс оф Индия . 25 февраля 2011 г.
- ^ «Индийские железные дороги выйдут в Кашмир к 2017 году» . Архивировано из оригинала на 1 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2011 года .
- ^ «Соединение Кашмирской долины с Индией через самый длинный железнодорожный туннель Индии» . Архивировано из оригинала 3 июня 2011 года.
- ^ Сурьямурти Р. (30 мая 2011 г.). «Железная дорога увидит связь с долиной к концу 2012 года» . Телеграф . Калькутта, Индия.
- ^ а б «Добро пожаловать в организацию по строительству Северной железной дороги (проект USBRL), ИНДИЯ» .
- ^ Press Trust of India (25 ноября 2014 г.). «PAC обвиняет Железные дороги в потере 3258 рупий в Кашмирском проекте» .
- ^ «Недостающее звено Кашмира» . Таймс оф Индия .
- ^ Press Trust of India (12 ноября 2014 г.). «Железнодорожное сообщение Катра-Банихал: ХК поручает Центру сформировать комитет» .
- ^ «Премьер-министр, Соня сняла флаг с поезда, соединяющего Банихал в Джамму и Казигунд в Кашмире» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года.
- ^ «Индийские железные дороги делают историю, они проводят поезд через второй по длине туннель в Азии» .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 2 июля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ https://thewire.in/government/construction-iconic-chenab-rail-bridge-stops-contractual-issues-kashmir-rail-link-project-delayed
- ^ https://www.greaterkashmir.com/news/kashmir/kashmir-railway-project-likely-to-miss-2020-deadline-too/305216.html
- ^ https://www.business-standard.com/article/current-affairs/railway-project-to-link-kashmir-with-rest-of-india-put-on-fast-track-119081901302_1.html
- ^ «Катра Банихал будет завершена к 2022 году» .
- ^ https://twitter.com/RailMinIndia/status/880327578480812032
- ^ https://www.hindustantimes.com/india-news/credit-war-in-kashmir-after-centre-approves-railway-link/story-jcraISRn4F9xvbd16SQy6M.html
- ^ «Основные конструктивные особенности мостов Ченаб и Анжи Хад» (PDF) . Официальный сайт Konkan Railway Corporation Limited . Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2003 года . Проверено 14 августа 2008 года .
- ^ «История и надежда едут на высокотехнологичном поезде Кашмира» . Интернет-издание The Economic Times от 11.10.2008 . 11 октября 2008 . Проверено 11 декабря 2008 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «ПРОЕКТ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ УДХАМПУР-ШРИНАГАР-БАРАМУЛЛА: ПИР-ПАНЖАР ТУННЕЛЬ (ЗОНА VA и VB)» . Официальная страница HCC . Архивировано из оригинального 26 октября 2007 года . Проверено 2 декабря 2008 года .
- ^ «Мосты, эстакады и виадуки» . Официальная страница AFCONS . Архивировано из оригинала 8 июля 2008 года . Проверено 23 сентября 2008 года .
- ^ «Шесть рабочих убиты, двое ранены в результате несчастного случая в Реаси» . Интернет издание The Tribune, от 2008-04-18 . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ «Двое убиты на строительной площадке железной дороги» . Интернет издание The Tribune, от 2011-03-27 . Проверено 13 августа 2011 года .
Внешние ссылки
- Особенности дизайна линии Джамму Барамулла
- Карта железных дорог на Openstreetmap
- Железнодорожный туннель Пир-Панджал T80 от NATM