Трамваи в Калькутте

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Трамваи в Калькутте»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Трамваи в Калькутте

Трамвай на конечной остановке Эспланада
Обзор
Владелец	Правительство Западной Бенгалии
Locale	Калькутта , Западная Бенгалия , Индия
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	6 в эксплуатации, 5 в подвешенном состоянии, 28 закрытых [1]
Ежедневная поездка	15 000 в день [2]
Операция
Началась операция	1873 г. (электрификация с 1902 г.) [3]
Оператор (ы)	Трамвайная компания Калькутты Транспортная корпорация Западной Бенгалии
Отчетные знаки	CTC • WBTC
Кол-во автомобилей	257 трамваев (35 в эксплуатации) [4]
Технический
Длина системы	28 км
Ширина колеи	Стандартный калибр 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) [3]
Электрификация	550 В постоянного тока Воздушная линия , троллейбус
Системная карта

Трамвайная система в городе Калькутте , Западная Бенгалия , Индия , эксплуатируемые Западной Бенгалии Transport Corporation (WBTC) после Калькутты Tramways компании (КТК) был распущен, является самой старой существующей трамвайной сети , работающие в Индии, и самый старый операционный трамвайно в Азии. ^[5] Начатый в 1902 году, это второй старейший электрический трамвай в Индии (первым был электрический уличный трамвай Мадраса). ^{[6] [7]}

Первоначально сеть насчитывала до 37 линий в 1960-х ^[8], но с течением времени она постепенно сокращалась, и в настоящее время работает только шесть линий из-за финансовых проблем, плохого обслуживания, низкой посещаемости, добавления дорожных эстакад, расширения метро Калькутты , низкая скорость трамвая и представление о том, что трамваи устарели и занимают слишком много места на дороге. Из-за этих проблем время от времени велись разговоры либо о том, чтобы полностью отключить сеть, либо о снижении числа операций системы. ^{[ необходима цитата ]} Тем не менее, система также считается экологически чистой и символом Калькутты, поэтому в последнее время также были предприняты попытки поддержать систему с помощью более новых трамваев. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

1873–1901: Конные трамваи [ править ]

Первые конные трамваи в Индии курсировали на расстояние 3,9 км между Сеалдах и Армянской улицей Гат 24 февраля 1873 года. 20 ноября того же года движение прекратилось. ^[3] Калькуттская трамвайная компания была образована и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Из Сеалдах в Армянский Гхат через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд были проложены пути конного трамвая со счетной колеей. Маршрут был открыт вице-королем лордом Рипоном 1 ноября 1880 года ^[3].

Сначала планировалось открыть трамвайную сеть в трех направлениях - на севере в сторону Кумартули через Читпур-роуд (ныне Рабиндра Сарани) для облегчения перевозки тогдашних богатых индейцев, представителей среднего класса и бедных, которые жили в этих районах, на востоке в направлении Станции Sealdah на улице Bowbazar Street (ныне Bipin Bihari Gangopadhay Street) для обмена железнодорожными пассажирами, которые прибывают из-за пределов Калькутты, и на юге в направлении Kalighat через Russa Road (теперь Ashutosh Mukhopadhyay Road), потому что не только для удобной перевозки тогдашних богатых индейцев. , средний класс и бедняки, которые жили в этих областях, но также как индуистское паломничество к храму Кали для жителей и туристов. Тогда же было построено трамвайное депо Калигхат, которое также было второстепенной мастерской для всех конок.Кроме того, через улицу Old Court House Street (ныне Hemanta Basu Sarani) была установлена ​​связь с центром города между Дхарматалой (ныне известной как Эспланада) и площадью Далхаузи (ныне известной как Бинай Бадал Динеш Баг).^[9]Год спустя для жителей и студентов медицинского колледжа, университета и различных школ и колледжей был открыт второй маршрут на север Калькутты до Шьямбазара через Колледж-стрит. Второй маршрут от Веллингтон-сквер (ныне известный как площадь Субодх Чандра Маллик) до станции Сеалдах через Мула Али также был открыт для увеличения количества железнодорожных пассажиров. Конечная остановка трамвая Sealdah находилась на том месте, где сейчас строится станция метро Kolkata line 2. В то же время первый трамвайный маршрут в западном направлении был открыт Высоким судом через Strand Road (ныне Rajib Gandhi Sarani), соединенный трамвайной сетью для просителей, правозащитников и купальщиков Ганги. Конечная остановка трамвая Высокого суда находилась на том месте, где сейчас находится пристройка Высокого суда.Еще одно сообщение из Меткалф-холла в сторону Нимтала через Стрэнд-роуд (ныне Раджиб Ганди Сарани) также было открыто для обслуживания крематория и бизнесменов. Конечная остановка трамвая «Нимтала» находилась на том месте, рядом с ныне расположенным красным зданием храма.^[10] При открытии этих маршрутов, Shyambazar , Высокого суда , Nimtala , Sealdah , Дальхузи Square , Dharmatala и Калигхат площадь была связана конки. Калигхат в то время был единственным депо, поэтому это старейшее трамвайное депо.

Хронология [ править ]

• 1873 г. - открытие конки под счетную колею, закрытие в том же году.
• 1880 г. - окончательное открытие конки как постоянной системы. Основана компания Calcutta Tramways.
• 1881 г. - Площадь Далхаузи - Лалбазар - Боубазар - Лебутала - вокзал Сеалдах открыт (позже маршрут 14). Маршрут Эспланада - Лалбазар - Пагьяпатти - Компанибаган - Шобхабазар - Кумортули открыт (позже 7-й маршрут после расширения). Площадь Далхаузи - соединение с Эспланадой (позднее - маршруты 22, 24, 25 и 29). Сообщение было улучшено на перекрестке Лалбазар для проходящих трамваев от площади Далхаузи до Кумортули (позже 8-й маршрут после расширения). Открыта трасса Эспланада - Планетарий - Парк Хазра - Калигхат. (Позже 30-й маршрут). Время от времени прямые рейсы начинались из Кумортули в Калигхат либо через Эспланаду, либо через площадь Далхаузи.
• 1882 г. - Эспланада - Площадь Веллингтона - Боубазар - Бойпара - Хатибаган - перекресток Шьямбазар открыт (позже маршрут 5). Сообщение было улучшено на перекрестке Bowbazar Junction для движения трамвая от Dalhousie Square до Shyambazar (позже маршрут 6). Маршрут Веллингтон-Сквер - Мула Али - Станция Сеалдах открыт (позже маршрут 12 после расширения). Площадь Далхаузи - Зал Меткалф - Открыт маршрут Высокого суда (позднее расширение маршрута 14). Начато прямое трамвайное сообщение от станции Сеалдах до Высокого суда. Меткалф-Холл - Мост Ховрах - открыт маршрут Нимтала (Позже маршрут 19). Открыто прямое трамвайное сообщение от Эспланады до Нимтала. В это время было задумано движение парового трамвая. ^[11]

1883–1902: паровые трамваи [ править ]

В 1882 году для перевозки трамвайных вагонов были экспериментально использованы паровозы. В следующем году открылся новый маршрут парового трамвая в сторону Хыдырпура. Трамвайные пути были проложены через Дафферин-роуд через Майдан и по зарезервированному пути для высокоскоростных паровых трамваев для утренних прогулок, туристов, посетителей ипподромов и людей, живущих в этом районе. Тогда же было построено Хыдырпурское трамвайное депо, которое также было второстепенной мастерской для всех паровых трамваев. ^[12] За ним последовала южно-центральная ветка в направлении от Веллингтон-сквер до Парк-стрит (ныне Мать Тереза ​​Сарани) через Уэлсли-стрит (ныне Рафи Ахмед Кидвай-роуд). ^[13]После долгого шестнадцатилетнего перерыва маршрут Нимтала был соединен с линией Компании Баган через улицу Нимтала Гхат, а линия Дхарматала - Нимтала была заменена на паровой трамвай. В то время конные трамваи курсировали по маршрутам Шьямбазар, Сеалдах, Высокого суда и Калигхата, а паровые трамваи курсировали по маршрутам Нимтала, Парк-стрит и Хидирпур . Участки Дхарматала - Веллингтон-сквер и Эспланада - Меткалф-холл обслуживались конными и паровыми трамваями до 1901 года. Хидирпур и Калигхат были единственными паровыми и конными трамвайными депо в то время соответственно.

К концу века у компании было 166 трамвайных вагонов, 1000 лошадей, семь паровозов и 19 миль путей. ^[3]

Хронология [ править ]

• 1883 - Открытие маршрута Эспланада - Ипподром - Ваттгандж - Хидирпур (позднее - маршрут 36).
• 1884 - Веллингтон-сквер - маршрут на Парк-стрит открыт (позже маршруты 21 и 22 после расширения)
• 1900 г. - Нимтала - открытие маршрута Компанибаган (только некоммерческое обслуживание). Началась электрификация и перевод на стандартную толщину. ^[14]

1900–1951: электрические трамваи [ править ]

В 1900 году была проведена электрификация трамвайного пути и преобразование его путей в 4 фута 8 км.  ¹ / ₂  в(1435 мм) (стандартный датчик) начал. ^[3] Первый электрический трамвай вКалькуттеходилотЭспланадыдоКиддерпора27 марта 1902 года, с Эспланадой доКалигхата.введен 14 июня того же года. Трамвайные депо Калигхат и Хидирпур были преобразованы в депо электрических трамваев. В том же году был открыт соединительный маршрут через Грей-стрит (ныне Арабинда Сарани) для второго маршрута между Шьямбазаром и Дхарматалой. Трамвайная мастерская Nonapukur была основана также в том же году, откуда через Эллиотт-роуд открылось железнодорожное сообщение до Уэлсли-стрит, после чего закрылось отделение на Парк-стрит. Сейчас на Нонапукуре начат капитальный ремонт конных, паровых и электрических трамваев . ^[15] В следующем году линия Калигхат была продлена до Толлигунджа.для обслуживания тогдашних южных пригородов и киностудий через Русса-роуд (ныне Шьяма Прасад Мухопадхьяй-роуд). Тогда же было построено трамвайное депо Толлыгунге, которое было самым большим по площади трамвайным депо. Линия Шьямбазар была также продлена до Бельгакии для обслуживания тогдашней северной пригородной зоны, больницы и железнодорожных станций через Белгачхия-роуд (ныне Радха-Гобинда-Кар-роуд). Также в этом году были открыты трамвайное депо Бельгахия и конечная остановка трамвая Шямбазар. ^[16] В следующем году линия Кумуртули была продлена до Багбазара , после чего конечная остановка Кумортули была закрыта. Конечная остановка трамвая Багбазар находилась на том месте, где теперь стоянка для грузовиков у кольцевой железной дороги. ^[17]Новый маршрут от станции Сеалдах до моста Ховрах (ныне Рабиндра Сету) через Харрисон-роуд (ныне улица Махатма Ганди) был открыт в следующем году для обслуживания бизнесменов, жителей, пассажиров парома и железнодорожных пассажиров на станции Ховрах. На тот момент проект электрификации был завершен. ^[3]

Двумя годами позже открылось сообщение между Нонапукуром и Мула Али через Круговую дорогу (ныне Ачарья Джагадиш Чандра Басу-роуд), а после этого началось движение трамвая от Нонапукура до моста Ховрах через станцию ​​Сеалдах. Ветвь до Моминпура также была открыта из Ваттганджа через Даймонд-Харбор-роуд, но в то время прямой доступ был построен через Орфанганджбазар. ^[18] В следующем году была построена новая ветка от перекрестка Шьямбазар до улицы Галифф через улицу Корнуоллис (ныне Бидхан Сарани), а также время от времени было запущено трамвайное сообщение от улицы Галифф до Дхарматалы. Наряду с этим ветвь Моминпур была расширена до Бехалы., еще один южный пригородный район через Даймонд-Харбор-роуд (ныне Балананда Брахмачари Сарани). В то время конечная остановка трамвая Behala находилась на правой стороне Даймонд-Харбор-роуд. В том же году был открыт соединительный маршрут через Алипур-роуд для трамвайного сообщения между Бехала и Калигхат, а также вторым маршрутом между Калигхатом и Дхарматалой. ^[19]

Тогда же в Ховрах-Сити открылось трамвайное сообщение. От станции Ховрах было выбрано два маршрута. Один на север до Бандхагата через Добсон-роуд (ныне Moulana Abul Kalam Azad Road), другой на юг до Шибпура через Гранд-Транк-роуд. Для маршрута шибпур был выбран одинарный двухсторонний трамвай из-за отсутствия петли в Шибпуре. Для обслуживания Howrah в Гасбагане было построено новое депо . Следовательно, старый мост Ховрах был понтонным мостом, и было невозможно соединить трамвай Калькутты и трамвай Ховра напрямую. ^[20]

Два года спустя в 1910 году открылся маршрут от станции Сеалдах до Раджабазара. В то время было построено и трамвайное депо Раджабазар, которое было крупнейшим трамвайным депо по количеству путей. ^[21]

После долгого 15-летнего перерыва в 1925 году снова началось строительство нового трамвайного маршрута. Линия Nonapukur была продлена до Park Circus через Park Street (ныне Mother Teresa Sarani) для обслуживания жителей и любителей цирка этого района. Тогда же было построено трамвайное депо Park Circus. В следующем году прямой доступ к линии Бехала через Орфанганджбазар был заменен нынешним маршрутом через перекресток Ваттгандж для бесперебойного движения трамвая. ^[22] Новая конечная остановка возле Ипподрома была построена в следующем году для движения специальных трамваев в направлении Белгахия, Багбазар, улица Галифф, Раджабазар, Высокий суд, Нимтала, Парк-Цирк, Толлигандж, Бехала и Хидирпур. В следующем году была построена новая ветка от Калигхата до Баллиганджа., еще один южный пригород Калькутты через проспект Баллигандж (ныне проспект Расбихари). ^[23]

После снова долгого 13-летнего перерыва в 1941 году снова началось строительство нового трамвайного маршрута. Линия Раджабазар была продлена, чтобы соединиться с линией улицы Галифф на перекрестке Шьямбазар через Круговую дорогу (ныне улица Ачарья Прапхулла Чандра Рей). ^[24] Два года спустя, когда был открыт новый мост Ховрах (ныне Рабиндра Сету), трамвайное сообщение начало пересекать реку Хугли и соединять трамвайные сети Калькутты и Ховра. Очень редко трамваи из Шибпура и Бандхагхата прибывали в Дхарматалу и Раджабазар. В том же году линия Park Circus была расширена, чтобы соединиться с линией Ballygunge на перекрестке Gariahat через Gariahat Road (ныне Syed Amir Ali Avenue). Тогда же было построено трамвайное депо Гариахат . ^[25]С этим расширением общая длина пути достигла 42,0 миль (67,59 км). ^[3]

1951–1990: Национализация [ править ]

В 1951 году правительство Западной Бенгалии заключило соглашение с Calcutta Tramways Company, и был принят Закон о Калькуттских трамваях 1951 года. Правительство приняло на себя трамваи, оставив за собой право приобрести систему с уведомлением за два года 1 января 1972 года или в любое время после этого. ^[3] После обретения независимости во время раздела Индии количество людей на дорогах Калькутты начало резко увеличиваться из-за большого количества беженцев. Центр города стал перегружен из-за увеличения количества автобусов и автомобилей. Поэтому трамвайная компания решила перенести трамвайные пути на площади Далхаузи с внешней стороны площади на внутреннюю. Он был завершен в 1952 году. ^[26]За этим последовала реконструкция конечной остановки Эспланады в 1960 году, в том числе из-за увеличения количества пешеходов и автомобилей. В то время было пять путей трамвайных маршрутов от Эспланады, то есть - Бентинк-стрит, Дхарматала-стрит (ныне Ленина Сарани), Човранги-роуд (ныне Джавахарлал Неру-роуд), Дафферин-роуд и Олд-Корт Хаус-стрит (ныне Хеманта Басу Сарани), и три пути трамвайных маршрутов от Dalhousie Square, то есть - Old Court House Street (ныне Hemanta Basu Sarani), Hare Street и Lalbazar Street. ^[27] Четыре года спустя старый мост Маджерхат был заменен новым мостом с трамвайными путями. ^[28]В 1967 году правительство Западной Бенгалии приняло Закон о Калькуттской трамвайной компании (принятие управления) и приняло управление 19 июля. До этого времени был платиновый век Калькутты с максимальным количеством подвижного состава, километров маршрута и пассажиров.

Отклонить [ править ]

Упадок трамвайных сетей начался в Индии в начале тридцатых годов, когда трамвай Канпур был закрыт. Однако в других городах трамвай продолжался, но массовое закрытие началось с середины пятидесятых до середины шестидесятых, когда трамвайные сети Ченнаи, Дели и Мумбаи постепенно закрылись. В целом в то время трамваи считались устаревшими и негибкими технологиями. Количество автомобилей увеличивалось, поэтому трамвайные пути начали занимать, особенно на узких улочках, и трамвайные перевозки были затруднены. Но удивительно, что водители автомобилей и автобусов начали обвинять трамвай, который подпитывался политическими лидерами. Поэтому было решено закрыть всю трамвайную сеть Калькутты в течение 1980 года. 8 ноября 1976 года было опубликовано постановление о трамваях Калькутты (приобретение предприятия), согласно которому компания (и ее активы) были национализированы. ^[3]

Секции Хора были закрыты первыми, потому что правительство считало, что трамваи создают пробки на узких улочках города Ховрах. Поэтому в 1971 году были закрыты линии Бандхагат и Шибпур, включая трамвайное депо Гасбаган. Депо освободилось и заброшено на какое-то место стоянки автомобилей. Однако конечная остановка станции Ховра сохранилась, но ее начали в значительной степени реконструировать. Все одно- и двухместные автобусные трамваи были переведены в район Калькутты. В Калькутте новая конечная остановка трамвая была построена в Бехале, на этот раз на левой стороне Даймонд-Харбор-роуд, чтобы не было необходимости менять трамвай. ^[29]Два года спустя маршрут Нимтала вдоль участка Компанибаган (ныне Рабиндра Канан) был закрыт в мае 1973 года, а реконструкция конечной станции Ховрах завершилась в 1976 году. Конечная остановка ипподрома также была закрыта из-за строительства 2-го моста Хугли (ныне Видьясагар Сету). ^[30] Общая длина пути была уменьшена до 38 миль (61,2 км). ^[3]

Тем не менее, трамвайное сообщение в Калькутте сохранилось, в значительной степени поддержанное тогдашним министром транспорта Рабином Мукерджи., а также из-за высокого роста цен на нефть на международном рынке, что делает автомобили дорогими. В международном масштабе некоторые города начали возвращать трамвай по этой экономической причине. С 1978 года строительство линии 1 метро Калькутты было начато методом вырубки и прикрытия. Требовалось строительство большой траншеи по намеченной трассе, которую раньше в основном обслуживал трамвай. Поэтому было принято решение временно закрыть трамвайное движение по этим маршрутам. Позже планировалось, что часть трамвайных маршрутов на юге Калькутты останется открытой, потому что два трамвайных депо - Kalighat и Tollygunge расположены вдоль трамвайного маршрута, и по этой причине было нецелесообразно закрывать эти депо и закрывать ряд трамвайных маршрутов. Придумал разнообразить трамвайные маршруты. По этой причине,трамвайные пути между парком Хазра (затем переименованным в парк Джатин Дас) и Дхарматала (затем переименованным в Эспланаду) через планетарий были закрыты (третий по возрасту трамвайный маршрут), но все трамвайные маршруты, которые проходили через дорогу Ашутош Мухопадхьяй и дорогу Джавахарлала Неру, были изменены. через Биплаби Ганеш Гош Сарани, Алипур-роуд, Даймонд-Харбор-роуд, Хидирпур-роуд и Дафферин-роуд. Этот закрытый участок был частично открыт в следующем году между Планетарием и Эспланадой из-за протестов пассажиров, туристов и лоточников. Рядом была построена новая конечная остановка.Хидирпур-роуд и Дафферин-роуд. Этот закрытый участок был частично открыт в следующем году между Планетарием и Эспланадой из-за протестов пассажиров, туристов и лоточников. Рядом была построена новая конечная остановка.Хидирпур-роуд и Дафферин-роуд. Этот закрытый участок был частично открыт в следующем году между Планетарием и Эспланадой из-за протестов пассажиров, туристов и лоточников. Рядом была построена новая конечная остановка.Планетарий Бирла . ^[31] В то время было начато строительство эстакады Силдах. Из-за его малой высоты (для ходящего по нему трамвая) было решено закрыть пути между Сеалдах и Лебутала, но разнообразить этот маршрут от Лебутала до Мирзапура через Раджа Рам Мохан Сарани и улицу Сурья Сен. На первом этапе было открыто трамвайное сообщение между Мирзапуром и кинотеатром Пураби для трамвайных маршрутов станции Ховра, а в следующем году - от кинотеатра Пураби до Лебутала для маршрутов Бинай Бадал Динеш Баг. В то время улица Сурья Сен была единственной трамвайной улицей Калькутты, а ранее упомянутый первоначальный маршрут (самый старый трамвайный маршрут) с конечной станцией Силдах был закрыт. ^[32]Для строительства линии метро 1 пути между Лалбазаром и Эспланадой через улицу Бентинк (2-й старейший трамвайный маршрут) также были закрыты, но все трамвайные маршруты, которые проходили через улицу Бентинк, были переведены в другое русло через Хеманта Басу Сарани и улицу Лалбазар. ^[33] В следующем году открылась эстакада Силдах с трамвайными путями. В мире было очень мало эстакад с трамвайными путями. ^[34]

Расширение [ править ]

После десятилетнего закрытия линий правительство Коммунистической партии Индии (марксистское) запланировало несколько новых маршрутов . Затем министр транспорта Рабин Мукерджи предложил несколько новых линий и соединительных линий. Это были: 1) Маниктала до Бидханнагара 2) Бехала до Джоки 3) Галифф-стрит до Дакшинешвара 4) Толлиганг от поста до Джадабпура. 5) Ултаданга до аэропорта 6) Калигхат до Таратала (через Новый Алипур) 7) Мула Али до Парк-Цирк (через Сундари Мохан-авеню) Для первого этапа были выбраны первые две линии. 17 апреля 1985 года пути были продлены на 3,7 км (2,30 мили) от Маниктала до Ултаданги через главную дорогу Маниктала (ныне Satin Sen Sarani) и CIT Road. ^[35] (ныне Ачарья Сатьендра Натх Басу Сарани). ^[3] Этот маршрут был выбран для расширения Калькутты на восток. Сначала планировалось, что будет две ветки, одна до Бидханнагара (Карунамайи), другая до аэропорта. Однако жители Бидхангара были категорически против трамвая, поэтому продление в конце концов было отменено. Расширение аэропорта также было позже отменено. 31 декабря 1986 года было завершено расширение маршрута от Бехалы до Джоки через Даймонд-Харбор-роуд. ^[3] Это было первое и единственное расширение трамвайной сети Калькутты для развития этого района как города. После открытия этой линии это был самый длинный трамвайный маршрут Калькутты. ^[36]

К сожалению, это открытие вызвало некоторые споры. Тогдашний министр транспорта Рабин Мукерджи был MLA Бехалы (Запад), где проходил этот маршрут. Когда он был открыт, был нарушен избирательный кодекс поведения, и поэтому он был отстранен от должности министра транспорта перед выборами. Он был решительным сторонником трамвая, и после того, как его отстранили , когда к нему присоединился новый министр транспорта Шьямал Чакраборти , через несколько лет возобновился быстрый спад трамвая в Калькутте. Все остальные планы тоже тогда были отменены навсегда.

Хронология [ править ]

• 1902 г. - электрифицированы маршруты Хидирпур и Калигхат. Открыт соединительный маршрут Шобхабазар - Хатибаган. (Позже маршруты 9 и 10), по этому маршруту было начато альтернативное движение от Шамбазара до Дхарматалы и площади Далхаузи. Мастерская Nonapukur открылась с открытием маршрута Royd Street - Nonapukur (позже маршруты 21 и 22 после повторного расширения). Открыто прямое трамвайное сообщение от Нонапукура до площади Далхаузи. Ройд-стрит - Парк-стрит закрыта.
• 1903 - Открытие конечной остановки Шьямбазар с открытием маршрута Шьямбазар - Бельгахия. (Позже маршруты 1, 2, 3, 4 и 11). Начато прямое трамвайное сообщение от Белгачхи до Дхарматала и площади Далхаузи. Открыт маршрут Калигхат - Толлыгандж (позже 29 и 32). Начато прямое трамвайное сообщение от Толлыганджа до площади Далхаузи.
• 1904 г. - Открыта трасса Кумортули - Багбазар. Конечная остановка Кумортули закрыта. (Позже маршруты 7 и 8) Прямое трамвайное сообщение было начато от Багбазара до Дхарматалы и площади Далхаузи.
• 1905 - Мост Ховрах - Пагьяпатти - Бойпара - кинотеатр Пураби - маршрут станции Сеалдах открыт (позже маршрут 15). Связь была улучшена на перекрестке Пейджапатти и перекрестке Бойпара за счет движения трамваев от моста Ховрах до Дхарматалы (более поздний маршрут 21) и моста Ховрах до Шьямбазара (более поздний маршрут 11). Начато полукруглое сообщение от Высокого суда до Эспланады через Силдах. Все оставшиеся тогда открытые маршруты были электрифицированы.
• 1907 - Открыт маршрут Мула Али - Нонапукур (позже - маршруты 20 и 26 после расширения). От Нонапукура до моста Ховрах началось прямое трамвайное сообщение. Открыт маршрут Ваттгандж - Моминпур (прямой доступ через Орфанганджбазар). (Позже маршрут 31)
• 1908 г. - открыт маршрут от перекрестка Шямбазар - улица Галифф (позже маршрут 12). Станция Ховрах - Гасбаган - Бандхагат. (Позже маршрут 41 и 42) и маршрут от станции Ховрах - Шибпур открылся (Позже маршрут 40). Парк Хазра - Моминпур - открылся старый конечный маршрут Бехала (через старый мост Маджерхат). (Позже маршруты 27 и 35). Прямое трамвайное сообщение началось из Бехалы в Дхарматала и Бехала в Калигхат. Соединение было улучшено на перекрестке Моминпур для альтернативного обслуживания было начато от Калигхата до Дхарматалы и площади Далхаузи по этому маршруту. (Позже маршрут 31)
• 1910 - Открытие маршрута станции Сеалдах - Мирзапур - Раджабазар. (Позже маршрут 12) Прямое трамвайное сообщение началось из Раджабазара в Дхарматала. Сообщение было улучшено на Сеалдах Джанкшен за счет движения трамвая от Раджабазара до Высокого суда. (Позже маршрут 14)
• 1925 - Открыта трасса Нонапукур - Паркцирк. (Позже маршруты 20, 21 и 22)
• 1926 - Прямой доступ в Орфанганджбазар был заменен нынешним расположением через перекресток Ваттгандж.
• 1927 - Построена конечная остановка ипподрома для обслуживания гоночных трамваев.
• 1928 г. - перекресток Калигхат - маршрут Баллигандж открыт. (Позднее расширение маршрутов 24 и 27). Прямое трамвайное сообщение началось от Баллиганджа до Толлыганджа, Бехалы и площади Далхаузи.
• 1941 год - Открытие перекрестка Раджабазар - Шьямбазар. (Позже маршруты 12 и 13). Прямое трамвайное сообщение началось с улицы Галифф до Дхарматала и площади Далхаузи через Силда и / или Мула Али, также время от времени началось движение трамвая из Бельгахии в Раджабазар, Бельгакия в маршрут Багбазар.
• 1943 - Мост Ховрах - станция Ховрах (через мост Ховрах) открыт. Маршруты 11, 20, 21, 22, 30 и 32 были продлены до станции Ховрах. Все трамвайные маршруты, которые шли до моста Ховрах, теперь начали идти прямо к станции Ховра из Бельгачии, улицы Галифф, Раджабазара, Паркового цирка, Толлигунджа и Калигхата. Время от времени курсирует трамвай от станции Ховрах до Нимтала и Высокого суда. Депо Гариахат открылось с открытием маршрута Паркциркус - перекресток Гариахат (позже маршруты 25 и 26). Прямое трамвайное сообщение отправляется от Баллиганджа до станции Дхарматала и Хора через Парк-Цирк. Это было последнее расширение трамвая в Калькутте до независимости Индии.
• 1952 - Конечная остановка на Далхаузи-сквер была реконструирована, за пределами парка были перенесены дорожки в парк.
• 1960 - реконструкция конечной остановки Эспланады.
• 1964 г. - построен новый мост Маджерхат.
• 1971 - Построен новый вокзал Бехала. Станция Ховрах - Гасбаган - Бандхагат закрыта, депо Гасбаган превратилось в склад грузовых автомобилей. (Маршруты 41, 42). Станция Ховрах - Шибпур закрыта. (Маршрут 40)
• 1973 - Мост Ховрах - Нимтала - участок Компанибаган закрыт. (Маршрут 19)
• 1976 - Конечная остановка станции Ховра модернизирована после закрытия маршрута Бандхагат и Шибпур, преобразована в конечную остановку частного автобуса и открыта пешеходная станция метро. Конечная остановка ипподрома закрыта.
• 1978 - Эспланада - Планетарий - Парк Хазра закрыт для преобразования в линию метро 1. Все трамвайные маршруты из Толлыганджа, Калигхата и некоторых маршрутов из Баллиганджа были запущены через Моминпур и Ваттгандж.
• 1979 - Эспланада - Открытие планетария. (Маршрут 12А)
• 1980 - Кинотеатр Пураби - открытие маршрута Мирзапур. (Отклонение маршрута 13)
• 1981 - открыт маршрут Лебутала - кинотеатр Пураби. (Отклонение маршрута 14). Эспланада - Лалбазар закрыта. (Маршруты 3, 7 и 9). Конечная станция Лебутала - Сеалдах закрыта для эстакады, но трамваи продолжают курсировать до станции Сеалдах. (Отклонение маршрутов 13 и 14) Некоторые трамвайные маршруты от Галифф-стрит, Раджабазара, Высокого суда, Паркового цирка и Баллиганджа начали курсировать через кинотеатр Пураби.
• 1982 - Открыта эстакада Сеалдах с трамвайными путями.
• 1985 - Открыт старый конечный маршрут Маниктала - Ултаданга. (Маршруты 16 и 17)
• 1986 - Открытие маршрута Бехала - Джока. (Маршрут 37) ^[37] На перекрестке Маниктала было улучшено сообщение на трамвае, курсирующем от Белгачхи до Ултаданги.

1990 – настоящее время: более поздние разработки и массовые закрытия [ править ]

С 1990 года убытки трамвая в Калькутте начали расти, и для того, чтобы преодолеть это, правительство считало, что вся трамвайная сеть будет постепенно заменена автобусной, а земли депо и конечной остановки будут проданы промоутерам для строительства высотных зданий. . Компания Calcutta Tramways ввела автобусное сообщение 4 ноября 1992 года с парком из 40 автобусов. ^[3] Линия Планетария была закрыта по причине убыточности. Конечная остановка была преобразована в парк, однако пути все еще присутствовали до 2010 года, и мачты все еще присутствуют, теперь они используются для фонарных столбов. ^[38] Через два года конечная остановка станции Ховрах была закрыта, преобразована в конечную остановку автобуса, а трамвайные пути были удалены на Рабиндра Сету.в следующем году, поскольку самый загруженный в мире стареющий консольный мост не был достаточно прочным для трамваев. Маршруты, которые там заканчивались, были перенесены обратно к конечной остановке Буррабазар (мост Ховрах) (ранее - перекресток Буррабазар). Трамвайные пути от конечной остановки Howrah Bridge до Metcalf Hall также были закрыты из-за ремонта дороги, и все маршруты, которые обслуживались на этом участке, теперь были изменены через Rabindra Sarani. Однако в этом году рядом с железнодорожным вокзалом открылась новая конечная остановка в Ултаданге. ^[39]

К 1990-м годам система пришла в негодность, и министр транспорта Шьямал Чакраборти планировал закрыть сеть. В 1995 году конечная остановка Высокого суда была закрыта на реконструкцию Strand Road. Рельсы и провода были удалены оттуда, а также с Strand Road, Hare Street и Shahid Khudiram Basu Road, и теперь здесь находится новейшее здание Высокого суда Калькутты. ^[40] Однако кондуктор мельбурнского трамвая Роберто Д'Андреа подружился с коллегами-кондукторами из Калькутты во время своего визита в 1994 году. Когда Д'Андреа услышал о планируемом закрытии сети, он предложил арт-проект по украшению трамваев (как это было сделано в его родном городе). Проект повысил осведомленность общественности о сети и ее ценности, в конечном итоге сохранив ее на тот момент. ^[41]

Однако закрытия продолжались. В 1998 году соединение депо Гариахат - перекресток Гариахат на Лила Рой Сарани было закрыто из-за строительства путепровода Гариахат. ^[42] Раньше планировалось перекладывать трамвайные пути на двух сторонах дороги под эстакадой, но в конце концов это было отменено из-за тогдашнего мэра Субрата Мукерджи . Во время его правления трамвайная сеть снова оказалась под угрозой закрытия, потому что он - сильный противник трамвая. Четыре года спустя маршрут Моминпур – Бехала на Даймонд-Харбор-роуд закрылся из-за строительства путепровода в Таратала. ^[43] Хотя изначально планировалось переставить пути на эстакаде после его завершения, позже дорога была преобразована в национальную автомагистраль, и этот план был отклонен.

Массовая конкретизация [ править ]

В 2004 году правительство штата решило зарезервировать все пути с травяным покровом только для трамвая и заменить их бетонным полотном. Планировалось также заменить дорожки из булыжника бетонным основанием. По этой причине участок от Шаямбазара до улицы Галифф был закрыт, а модификация развязки Шьямбазар, выполненная к настоящему времени, могла продолжить движение трамвая от Раджабазара до Белгахии вместо улицы Галифф. Рельсы и воздушные линии были удалены с части маршрута Бидхан Сарани. В 2008 году конечная остановка Binay Badal Dinesh Bag была в значительной степени перепроектирована для строительства подземной автостоянки. ^[44]

С 2011 года начато строительство 3 линии метро Калькутты надземным способом. Требовалось строительство столбов по запланированному маршруту от Маджерхата до Джоки, который раньше в основном обслуживался трамваем. Таким образом, маршрут Бехала-Джока был закрыт для строительства линии метро 3. В следующем году конечная остановка Багбазар была закрыта из-за судебного спора, а некоммерческий участок между Багбазаром и улицей Галифф стал регулярным маршрутом и двухпутным. Конечная остановка на Галифф-стрит была перестроена, нерегулярное движение от Багбазара до Галифф-стрит стало регулярным. Нисходящая линия Лалбазар-Мирзапур была закрыта, но восходящая линия осталась. ^[45] В 2013 году «Charoibeti» и «Rupasi Bangla», два трамвая переменного тока, были изготовлены в мастерской Nonapukur только для экскурсий по наследию. ^[46]Маршрут регулярного трамвая переменного тока начнется только через 6 лет. 30 сентября 2014 года для посетителей открылся трамвай, переоборудованный в музей (Smaranika) на Эспланаде . ^[47] Депо Парк-Цирк закрылось на строительство эстакады Маа в 2015 году, а депо / мастерская Нонапукур приступили к регулярному обслуживанию; Депо Гариахат осталось. ^[48] В следующем году депо станции Ballygunge рядом с торговым центром Gariahat Mall также открылось, и, таким образом, участок станции Kalighat / Rashbehari-Ballygunge (через Gariahat) стал активным через 12 лет.

После пуска линии 2 метро Калькутты в 2017 году все трамвайные маршруты, идущие в Бинай Бадал Динеш Бэг, были закрыты на неопределенное время. Так, трамвайное движение по участкам Сеалдах (кинотеатр Пураби) - перекресток Боубазар - перекресток Лалбазар - BBD Bag, улица Галифф - перекресток Совабазар - перекресток Читпур - перекресток Лалбазар и перекресток Хатибаган - перекресток Совабазар было остановлено. Соединение Ваттгунге с участком Калигхат / Рашбехари также было закрыто на неопределенное время с 2018 года из-за обрушения моста Маджерхат, и, таким образом, трамвайный маршрут от Толлигунге до станции Баллигунге становится изолированным. В 2019 году решение было принято Всеиндийским конгрессом Trinamool.правительству, что трамвайное движение не будет продолжено ни по одному мосту, потому что трамвай может сократить срок службы мостов. После решения мэра Фирхада Хакима и министра транспорта Шубхенду Адхикари трамвайное движение было закрыто на мостах Белгачия, Шьямбазар, Маниктала, Калигхат и Сеалдах. Программа обновления трамвайного полотна осталась незавершенной на мосту Бельгахия и эстакаде Сеалдах, и на этих мостах началось выкорчевывание трамвайных путей. Трамвайное депо Бельгахии также было преобразовано в автобусное депо, несмотря на то, что программа обновления путей внутри депо была завершена двумя месяцами ранее, и, таким образом, трамвайные пути вдоль перекрестка Маниктала - перекрестка Шьямбазар - Бельгачия и конечная остановка трамвая Шьямбазар - перекресток Шьямбазар закрыты, так как 2018.^[49] В 2019 году начинается первый трамвайный маршрут переменного тока (AC-1) Калькутты, который курсирует между Эспланадой и Шьямбазаром. ^[46] Правительство штата решило прекратить движение трамвая по эстакаде Сеалдах (Видьяпати Сету), которой 37 лет, после опроса сотрудников консультативного комитета по мостам в 2019 году и, таким образом, трамвайного движения по Мирзапур-Нонапукур, кинотеатру Пураби- Участки площади Сеалдах и Мулали-Субодх Чандра Маллик также были остановлены. ^{[50] [51]} Правительство штата также решило навсегда закрыть трамвайное движение по мосту Бельгахия из-за чрезмерной нагрузки на мост. ^[52]

Хронология [ править ]

• 1992 - Повторно закрыта трасса Эспланада - Планетарий. (Маршрут 12А). Введено автобусное сообщение.
• 1994 - конечная остановка станции Ховрах закрыта и преобразована в конечную остановку общественного автобуса. Маршруты 11, 20 и 26 возвращались к конечной остановке Ховрах-Бридж. Metcalfe Hall - конечная остановка Howrah Bridge закрыта. (Отклонение маршрутов 15, 21, 30 и 32). Открыта новая конечная остановка Ултаданга.
• 1995 - Площадь Далхаузи - Зал Меткалф - закрыта дорога Высокого суда. Маршрут 14 возвращался к конечной остановке на Далхаузи-сквер.
• 1998 - Депо Гариахат - перекресток Гариахат закрыт. (Маршруты 25 и 26 возвращались в депо Гариахат)
• 2002 год - закрыта трасса Моминпур - Бехала. (Маршруты 27, 35 и 37)
• 2004 г. - перекресток Шямбазар - улица Галифф закрыт. (Маршрут 13, маршрут 12 возвращался в Раджабазар)
• 2008 - Конечная остановка на площади Далхаузи перепроектирована под подземную автостоянку.
• 2011 - Маршрут Бехала - Джока закрыт для преобразования в линию метро 3.
• 2012 - конечная остановка Багбазар закрыта, участок Багбазар - улица Галифф увеличен вдвое. (Маршрут 8 продлен до улицы Галифф)
• 2019 - Маршрут Маниктала - Шьямбазар - Бельгачия закрыт. Депо Белгачия превратилось в полноценное автобусное депо. (Маршруты 1, 2 и 4. Маршрут 11 начинался от конечной остановки Шьямбазар). Маршрут Мирзапур - Сеалдах - Мула Али - Нонапукур закрыт. (Маршруты 12, 17, 20, 26) Веллингтон-Сквер - Маршрут Мула Али закрыт. (Маршруты 12, 17)
• 2020 - Раджабазар - Маниктала - Ултаданга закрыт (маршруты 16, 17, 18). Хидирпур - Эспланада закрыта (Маршрут 36), депо Хидирпур стало полноценным автобусным парком. ^{[ необходима цитата ]} Калигхат - Ваттгандж закрыт (Маршруты 24, 29, 30).

Подвижной состав [ править ]

СТС владеет 257 трамваями, из которых 125 курсируют ежедневно. ^[4] Каждый однопалубный сочлененный вагон может перевозить 200 пассажиров (60 сидячих мест). Но количество трамваев по разным причинам резко сокращается, и теперь ежедневно курсирует всего 35 трамваев.

Первые гужевые и стальные автомобили, выпущенные до 1952 года, были импортированы из Англии. Ранние трамваи были одноместными, как в Дели , Мумбаи , Ченнаи и Канпур.. Трамваи с тройным вагоном пробовали безуспешно. Более поздний запас был типом SLT: двухэтажный вагон с тремя дверями, по четыре колеса под каждым вагоном и без колес между вагонами. У трамваев SLT не было передней железной сетки, но была передняя опора для тележки. Оба типа имели переднюю железную сетку и заднюю опору для тележки. Их постепенно заменили сочлененные трамваи на всех маршрутах. Тип SLC был введен намного позже на линии Bandhaghat и продолжался до ее закрытия в 1971 году; после этого трамваи SLC начали курсировать на линиях Gariahat и Tollygunge на стороне Калькутты.

Два трамвая были недавно отремонтированы с передним и задним стеклами, люминесцентными лампами, FM-радио, цифровыми табло, наклонными сиденьями и потолком из стекловолокна . С 2008 по 2010 год цех «Нонапукур» начал производство 19 новых трамваев, четыре из которых близятся к завершению. Крыша сделана из прозрачного поликарбоната с широким окном, имеет удобные сиденья и лучший обзор изнутри. Мастерская также занимается ремонтом вагонов со стальным кузовом (BSCL). С планами банкетного кафетерия ^[53] и трамваев с кондиционерами для привлечения пассажиров и иностранных туристов (увеличение доходов СТС), был введен банкетный трамвай с кондиционером и одним автобусом для экскурсий по Северной Калькутте утром и на юге. Калькуттавечером. ^[54] Хотя у трамвая с кондиционером было плохое движение, когда он был введен, ^[55] с тех пор было введено больше трамваев с кондиционером. ^[4] К ним относятся трамвайный ресторан (Victoria) ^[56], первый в мире торговый (гламурный) трамвай ^[57] и библиотечный трамвай. ^[58]

Типы подвижного состава: [ править ]

• Old SLC - Первый двухвагонный трамвай с колесами между вагонами, изготовленный в мастерской Нонапукур. CTC иногда называет его «автомобилем-слоном», его кабина и задняя часть узкие и слегка наклонены вперед (как голова слона без хобота). Он был представлен как высокоскоростной трамвай с улучшенным двигателем, предназначенный для движения по таким скоростным маршрутам, как улица Галифф, Баллигандж, Толлыгандж, Бехала и Хидирпур. Длиннее сочлененного трамвая, это был первый трамвай с дверью кабины.

• SLC - В этом варианте есть стержень; менее стильный, чем сочлененный трамвай, он также производится в Нонапукуре. Его передняя и задняя части прямые. Также представленный как высокоскоростной трамвай с улучшенным двигателем, он был разработан для движения по экспресс-маршрутам, но позже получил более широкое распространение.
• Шарнирно-сочлененный трамвай - это чуть менее стильный вариант сочлененного трамвая, который также производится на Нонапукуре. Его передний и задний выступы и сужаются к концам. Также с улучшенным двигателем он использовался на местных и экспресс-маршрутах.

• Вагоны Burn & Jessop - после многих лет использования SLC и сочлененных трамваев из Burn Standard India прибыл подвижной состав, который стал сильнее, тяжелее и быстрее, чем предыдущие конструкции, и полностью изменил ухудшающееся восприятие трамваев в городе. Усовершенствованный парк начал курсировать по городу на всех маршрутах. Некоторые были модифицированы с передним стеклом; два были модифицированы, чтобы напоминать мельбурнские трамваи B-класса с люминесцентными лампами, задним стеклом и двойными концами.

• Новые вагоны - до появления в декабре 2012 года одноместного трамвая это был последний новый подвижной состав. Построенный компанией Jessop India , он представляет собой разновидность шарнирного типа и был представлен примерно в 1984 году. Некоторые из них были модифицированы с передним стеклом; один был модифицирован флуоресцентными лампами, FM-радио, цифровой рекламой и указателями маршрута.

• Одинарные вагоны - введенные 24 декабря 2012 года, они, как сообщается, быстрее и маневреннее, чем двухместные трамваи; вагон длиннее, чем в двухместном трамвае. ^[59] Планируется, что по всему городу будет больше одноэтажных трамваев (включая автобусы с кондиционерами), что, возможно, заменит двухместные трамваи и позволит вновь открыть некоторые закрытые маршруты. ^[60]

Источник питания [ править ]

Трамваи имеют питание 550 В постоянного тока от воздушных линий . Питание поступает от опоры троллейбуса - токоприемника, установленного наверху трамвая. Направляющие рельсы - это обратный путь для тока. Электропитание постоянного тока осуществляется ртутно-дуговыми выпрямительными (преобразовательными) станциями , расположенными по всему городу.

Депо и Термини [ править ]

Трамвайное депо, которое использовалось как мастерская, находится в Нонапукуре, где трамваи ремонтируются и модернизируются. ^[61]

Депо [ править ]

• Калигхат - 1881 г. до сих пор работает, трамвайное депо. (Маршруты 30, 31)
• Хидирпур - 1883 год, до сих пор работает, сейчас трамвайно-автобусное депо. (Маршрут 36)
• Бельгахия - с 1903 по 2019 = 116 лет, сейчас автобусное депо. (Маршруты 1, 2, 3, 4, 11)
• Tollygunge - 1903 год, до сих пор работает, ныне трамвайно-автобусное депо. (Маршруты 29, 32)
• Гасбаган - с 1908 по 1971 год = 63 года, сейчас автобусное депо. (Маршруты 41, 42)
• Раджабазар - с 1910 г. до сих пор работает, теперь трамвайно-автобусное депо. (Маршрут 14)
• Парк Цирк - 1925 г., временно приостановлен как трамвайное депо (?), Работает как автобусное депо. (Маршруты 20, 21, 22)
• Гариахат - с 1943 года до сих пор работает, сейчас трамвайно-автобусное депо. (Изначально не было конкретного маршрута, позже 25 и 26)

Термини [ править ]

• Площадь Далхаузи - 1881, временно приостановлена ​​как конечная остановка трамвая (?) Для строительства линии метро 2. (Маршрут 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
• Станция Sealdah - с 1881 по 1981 = 100 лет, сейчас вход в метро. (Маршрут 14)
• Эспланада - 1881 г. До сих пор работает, сейчас остановка трамвая и автобуса. (Маршрут 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
• Высокий суд - с 1882 по 1995 год = 91 год, в настоящее время пристройка здания Высокого суда. (Маршрут 14,15)
• Нимтала - с 1882 по 1973 = 63 года, сейчас улица. (Маршрут 19)
• Шямбазар - 1903 г. до сих пор работает, остановка трамвая. (Маршрут 5,6,9,10)
• Багбазар - с 1904 по 2012 = 108 лет. (Маршрут 7,8)
• Улица Галифф - 1908, временно приостановлена ​​как конечная (?) Для строительства линии метро 2. (Маршрут 12,13)
• Станция Ховрах - 1908–1994 = 86 лет, сейчас автобусная остановка. (Маршруты 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
• Бандхагхат - с 1908 по 1971 год = 63 года, теперь улица. (Маршруты 41,42)
• Шибпур - с 1908 по 1971 год = 63 года, сейчас улица. (Маршрут 40)
• Бехала - с 1908 по 2011 = 103 года, сейчас улица. (Маршруты 27,35)
• Ипподром - с 1927 по 1976 год = 49 лет, теперь улица. (нет указанного маршрута, только специальные предложения)
• Ballygunge - 1928 г. до сих пор работает, остановка трамвая. (Маршруты 24,25,26,27)
• Планетарий - с 1979 по 1992 год = 13 лет, сейчас парк. (Маршрут 12А)
• Ултаданга - 1985 год, остановка трамвая. (Маршрут 16,17,18)
• Джока - с 1986 по 2011 = 25 лет, сейчас заброшен. (Маршрут 37)

Маршруты [ править ]

Несчастные случаи [ править ]

1. 3 декабря 2012 года семилетний ребенок был убит трамваем, заезжающим в депо Ултаданга. По сообщениям, мальчик играл возле рельсов, когда подошел трамвай и ударил его, прежде чем удалось полностью задействовать тормоза. ^[62]
2. Водитель автобуса попытался обогнать трамвай 31 января 2013 года. Задняя часть автобуса задела трамвай, оторвав руку пассажира автобуса. Мужчину срочно доставили в больницу, чтобы ему наложили руку. ^[63]
3. 19 июня 2014 года беспилотный трамвай сбил 10 машин. Сообщений о погибших или раненых не поступало. ^[64]

В популярной культуре [ править ]

В трамвае и его депо снято несколько фильмов: ^[61]

• Кахани
• Пику
• Джей Джей

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

• Нийоги, С. Встряхните, погремушку и катитесь . The Sunday Story, Sunday Times of India , Калькутта, 25 июня 2006 г. Доступно в электронной газете Times of India (с 2010 г. требуется платная подписка).
• Патхак Пратап Шанкар, The Sunday Story, Sunday Times of India, Калькутта
• Трамьятра: представляя Мельбурн и Калькутту на трамваях Мик Дуглас
• Праманик, С., Анваруззаман, А. К., и Рой, Ю. (2019). Профиль трамваев в Калькутте - устойчивый городской общественный транспорт. (А. Саркар, ред.) Индийский журнал пространственных наук, 10 (2), 59–64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Калькутте .