Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Калькутта Метро
KMRC-KOLMETRO.png
Колката Метро CRRC Далянь грабли 5.jpg
Грабли CRRC Далянь на депо Ноапара
Обзор
Владелец
Обслуживаемая площадьКалькутта , Северный 24 Парганас и Южный 24 Парганас
LocaleКалькутта , Западная Бенгалия , Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк
  • 1 рабочий; 1 частично функционирует и частично строится; 3 в стадии строительства; 1 запланировано
Номер строчки Строка 1  Строка 2
  
Количество станций33 (В эксплуатации)
35 (В стадии строительства)
26 (Планируется)
Ежедневная поездкаБолее 600 000
Исполнительный директор
  • Манодж Джоши GM (метро)
  • Манас Саркар MD (KMRC)
Штаб-квартира
Интернет сайт
Операция
Началась операция24 октября 1984 г . ; 36 лет назад (24 October 1984)
Оператор (ы)Метро железная дорога, Калькутта
Принимающие железные дорогиИндийские железные дороги
Количество автомобилейОколо 40
Длина шлейфа6 и 8 тренеров (изначально 4)
Вперед5, 6, 8, 10, 15, 20 минут
Технический
Длина системы38,565 км (23,963 миль)
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
( широкая колея ) для линии 1
1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма)
(стандартный калибр) для линии 2
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Средняя скорость55–60 км / ч (34,18–37,28 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Карта метро Калькутты

Часть серии статей о
Калькутта Метро
Калькутта Метро Logo.svg Kolkata Metro Rail Corporation Logo.svg
Страница общин Commons
  • v
  • т
  • е

Метро Калькутты является быстрым транзитом системы , обслуживающий городом Калькутта в Западной Бенгалии , Индия . По состоянию на февраль 2021 года у него есть две рабочие линии: линия 31,36 км (19,49 миль) от Дакшинешвара до Кави Субхаша и линия 7,205 км (4,477 миль) [3] от сектора V Соленого озера до Фулбагана , в общей сложности 38,565 км. (23,963 миль). Еще четыре линии находятся на разных этапах строительства. Система состоит из подземных, наземных и надземных станций, использующих как ширококолейные, так и стандартные пути. Поезда ходят с 05:45 до 21:55.IST и тарифы варьируются от 5 до 30 ₹ (от 0,07 до 0,40 доллара США).

Метро Калькутты - первая запланированная и действующая система скоростного транспорта в Индии. Первоначально его планировали в 1920-х годах, но строительство началось в 1970-х. Первый подземный участок от Бхаванипура (ныне Нетаджи Бхаван ) до Эспланады был открыт в 1984 году. Линия 2, или коридор Восток-Запад, открылась в 2020 году. Это пятая по протяженности действующая сеть метро в Индии после метро Дели , Хайдарабад метро , Chennai Metro и Namma Metro .

Metro Railway, Калькутта и Калькутта Metro Rail Corporation являются владельцами и оператором системы. 29 декабря 2010 года Метро железная дорога в Калькутте стала 17-й зоной Индийских железных дорог , полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. Ежедневно совершается около 300 рейсов поездов, перевозящих более 700 000 пассажиров.

История [ править ]

Ранние попытки [ править ]

На сентябрьской сессии 1919 года Имперского Законодательного Совета в Шимле У. Э. Крам учредил комитет, который рекомендовал линию метро для Калькутты . [4] Эта линия должна была соединить Багмари на востоке с Бенарас-роуд, Салкия , в Ховрахе на западе через туннель под рекой Хугли . Сметные затраты на строительство были £ 3526154, около ₹ 4,28 рупий (US $ 600 000) на основе текущих валютных курсов, а также предлагаемый срок был 1925-1926. Предлагаемая линия была 10,4 км (6,5 миль) в длину, что примерно на 4 км (2,5 мили) короче нынешнего коридора Восток-Запад , который соединитВосточно-Бенгальская железная дорога в Багмари и Восточно-Индийская железная дорога на Бенарас-роуд. Билеты стоили 3 анны (0,1875 рупий) за полную поездку. Крам также упомянул тогда о коридоре с севера на юг. В 1921 году Харли Далримпл-Хей предложил для Калькутты железнодорожное сообщение с восточно-западным метрополитеном, получившее название «Метро Восток-Запад» . Все отчеты можно найти в его книге « Железные дороги Калькутты» ( 1921 г.) . Однако в 1923 году предложение не было предпринято из-за отсутствия средств. [5] [4] [6]

Планирование [ править ]

Тогдашний главный министр Западной Бенгалии , Бидхен Чандра Рой , переосмыслил идею подземной железной дороги для Калькутты в начале 1949-1950. Группа французских экспертов провела опрос , но ничего конкретного из этого не вышло. Попытки решить проблемы с дорожным движением путем увеличения существующего парка общественного транспорта вряд ли помогли, поскольку дороги составляли лишь 4,2 процента площади в Калькутте по сравнению с 25 процентами в Дели и 30 процентами в других городах. Чтобы найти альтернативные решения, в 1969 году был создан Проект городского транспорта (МТП). МТП с помощью советских специалистов, Ленметропроекта и Восточной Германии.инженеры подготовили генеральный план для создания пяти линий скоростного транспорта (метро) для города Калькутта общей протяженностью 97,5 км (60,6 миль) в 1971 году. [7] Однако для строительства были выбраны только три. Это были: [8] [9]

  1. Dum Dum - Tollygunge (линия 1. В настоящее время курсирует от Дакшинешвара до Нью-Гарии )
  2. Бидханнагар - Рамраджатала (строка 2. В настоящее время обрезана до Ховраха Майдана )
  3. Дакшинешвар - Такурпукур (разделен на линию 1; от Ноапары до Дакшинешвара и от линии 3; от Джока до Эспланады )

Наивысший приоритет был отдан загруженному коридору с севера на юг между Дум-Думом и Толлиганджем протяженностью 16,45 км (10,22 мили); Работы по этому проекту были одобрены 1 июня 1972 года. Был установлен ориентировочный срок завершения всех коридоров к 1991 году [10].

Строительство [ править ]

Участок Шьямбазар-Бельгахия (проходка туннелей с использованием сжатого воздуха и воздушных шлюзов) с использованием венгерского опыта при строительстве в 1980-х годах. [11]

Так как это было первое метро в Индии [11] и было построено полностью местным производством, был выбран традиционный метод « разрезать и укрыть» и проложить туннель с заградительным экраном, а метро Калькутты было скорее методом проб и ошибок, в отличие от метро Дели , который видел участие нескольких международных консультантов. В результате на полное строительство 17 км (11 миль) подземной железной дороги ушло почти 23 года. [9] [12]

Первый камень в фундамент проекта был заложен Индиры Ганди , в премьер - министра Индии , 29 декабря 1972 года, а строительные работы начались в 1973-74. Первоначально консультанты Советского Союза рекомендовали разрезать и укрывать стены вместе со стеной из жидкого грунта для обработки мягкого грунта. Позже, в 1977 году, было решено использовать как экранирующие туннели, так и методы разрезания и укрытия для строительства под населенными пунктами, канализационными линиями, водопроводом, электрическими кабелями, телефонными кабелями, трамвайными линиями, каналами и т. Д. Технология была предоставлена ​​M / s NIKEX Hungarian Co., Будапешт. [13] Вначале проектом руководил министр железных дорог Союза из Западной Бенгалии,ABA Ghani Khan Choudhury , часто против преобладающей социально-политической позиции своих современников в правительстве Западной Бенгалии. С самого начала строительства проекту пришлось столкнуться с рядом проблем, включая нехватку средств (до 1977–1978 гг.), Перенос подземных коммуникаций, судебные постановления и нерегулярные поставки жизненно важных материалов. [9] [14] В 1977 году новоизбранное правительство Джоти Басу приняло постановление о выделении нового финансирования . [15]

Несмотря на все препятствия, услуги начались 24 октября 1984 года, когда была введена в эксплуатацию частичная коммерческая услуга, охватывающая расстояние 3,40 км (2,11 мили) с пятью станциями, обслуживаемыми между Эспланадой и Бхованипуром (в настоящее время Нетаджи Бхаван ). [7] Первым метро управляли Тапан Кумар Натх и Санджой Сил. За этим быстро последовали пригородные перевозки на другом участке длиной 2,15 км (1,34 мили) на севере между Дум-Думом и Белгачхией 12 ноября 1984 года. Пригородное сообщение было продлено до Толлигунге.29 апреля 1986 года, покрывая дальнейшее расстояние 4,24 км (2,63 мили), делая услугу доступной на расстоянии 9,79 км (6,08 мили) и покрывая 11 станций. Однако с 26 октября 1992 года обслуживание на северном участке было приостановлено, так как этот небольшой изолированный участок мало использовался. [14] Линия 1 было почти полностью построен разрезом и методом крышки, в то время как небольшая 1,09 км участок между Belgachia и Shyambazar был построен с использованием щитом туннелирования с помощью сжатого воздуха и воздушных замков, так как выравнивание пересекло железнодорожный двор (теперь железнодорожная станция Калькутты ) и Круговой канал . [13] [16] [17]

Эволюция метро Калькутты

После более чем восьми лет, 1,62 км (1,01 мили) Belgachhia - Shyambazaar раздел, наряду с натяжкой Dum Dum-Belgachhia, был открыт 13 августа 1994 Еще 0,71 км (0,44 мили) простираются от Эспланады до Чандни Чоук был введен в эксплуатацию в ближайшее время затем, 2 октября 1994 года. 19 февраля 1995 года были открыты участки Шьямбазар - Шобхабазар - Парк Гириш (1,93 км [1,20 мили]) и Чандни Чоук - Центральный (0,60 км [0,37 мили]). Услуги на всем протяжении автодороги Метро было введено с 27 сентября 1995 года путем преодоления разрыва в 1,80 км (1,12 мили) со станцией метро Mahatma Gandhi Road.в середине. [18]

В 1999-2000 годах, расширение линии 1 по возвышенном коридору от Tollygunge в Нью - Garia, с шестью станциями, была санкционирована на сумму ₹ 907 рупий ( что эквивалентно ₹ 31 млрд или US $ 440 млн в 2019 году). [19] Участок был построен и открыт в два этапа: от Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула в 2009 году и от Кави Назрула до Кави Субхаша в 2010 году. Последним открывшимся участком стал участок 2,59 км (1,61 мили) от Дум Дум до Ноапара на 10 Июль 2013 г. [9] [20] [14]

В феврале 2021 года этот участок был расширен до Дакшинешвара от Ноапары (4,1 км) и был открыт 22 февраля и открыт для коммерческого использования с 23 февраля для широкой публики.

Метро Восток – Запад [ править ]

Генеральный план коридора метро был разработан в 1971 году вместе с коридором Север-Юг, соединяющим офисный район Бидханнагар с городом-побратимом и транспортным узлом Ховра через другой транспортный узел города, Силдах , и центральный деловой район Эспланада. у подводной линии метро. Это ₹ 4,874.6 рупий (эквивалент ₹ 1,5 млрд 110 миллиард или US $ в 2019) проекта, санкционированного в 2008 году премьер - министр Манмохан Сингх . Первый камень в фундамент был заложен 22 февраля 2009 года, а строительство началось в марте 2009 года [21] .Для реализации проекта была образована компания Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC). Правительство Индии ( Министерство городского развития ) и правительство Западной Бенгалии каждый из них половину доли в нем. Позже правительство Западной Бенгалии вышло из него, а акции были переданы Министерству путей сообщения . [22]

Изменение маршрута [ править ]

Тоннель метро Восток-Запад под рекой Хугли - первый подводный тоннель метро в Индии.

Главный министр Мамата Банерджи предложила политически противоречивую перестройку коридора Восток-Запад с Центральной на Эспланаду в 2012 году, заявив, что первоначальный план затронет 250 владельцев магазинов и арендаторов в районе Лалбазар и Бовбазар . Жители и торговцы тех районов начали акции протеста. KMRC и JICA обратились к правительству Западной Бенгалии с просьбой придерживаться первоначального плана, чтобы не повлиять на весь проект. Впервые в стране меняют трассу коридора метро после подготовки ДНР.и разрешение проекта. Несмотря на сопротивление официальных агентств, правительство Западной Бенгалии в 2013 году принудительно одобрило изменение маршрута. Это изменило местоположение станции метро Mahakaran и увеличило длину коридора на 2 км (1,2 мили). Позже KMRC заявила, что перестройка увеличит количество пассажиров и выручку как минимум на 30 процентов. [24] [25] [26]

Перестройка привела к множеству других проблем и задержек. Одними из самых больших проблем были Н-образные сваи под станцией метро Esplanade и авария Bowbazar. Согласно генеральному плану 1971 года коридор Восток-Запад должен был проходить под станцией метро Центральная, поэтому квадратные фундаментные балки на Эспланаде не убирались. Поскольку туннельные бурильные машины (TBM) не могут прорезать сталь, другой небольшой туннель был вырыт с использованием нового австрийского метода проходки туннелей (NATM), а Н-образные сваи были разрезаны вручную. Это продлило процесс туннелирования на полтора месяца. [27] [28] [29] В сентябре 2019 года во время строительства туннеля в восточном направлении (от Эспланады до Силдах ) ТБМ ударилась о водоносный горизонт.под Боубазаром, что привело к серьезному обрушению этого участка и задержке работ на этом участке на несколько месяцев. Было повреждено около 80 домов, многие здания признаны небезопасными, в результате чего пострадали более 600 человек. Позже просадка в этом районе была проверена с помощью цементного раствора. [30] [31] [32]

Планирование расширения [ править ]

К 2011–2012 гг. Министерство путей сообщения объявило о планах строительства пяти новых линий метро и расширения существующего коридора север-юг. Это были: [33]

  1. Соленое озеро - Ховрах Майдан (линия 2 или коридор метро Восток – Запад)
  2. Джока - BBD Bagh (строка 3, позже сокращенная до Эспланады)
  3. Noapara- Барасат (линия 4, через аэропорт)
  4. Baranagar - Barrackpore (линия 5)
  5. New Garia - Dum Dum Airport (линия 6)


Основные изменения [ править ]

Новая четырехплатформенная пересадочная станция была построена в Ноапаре. Он будет действовать как пересадочная станция между линией 1 и линией 4 . В настоящее время используются только две платформы, но после запуска Line 4 все четыре платформы будут работать. [20] [34] Существующая станция метро Esplanade модернизируется, и к новой станции метро строится, чтобы обеспечить пересадку между линиями 1, 2 и 3 . [35] [36] В 2009–2010 годах линия 1 претерпела модернизацию услуг и удобств, и многие станции были переименованы в честь известных личностей тогдашним министром путей сообщения Маматой Банерджи. [37]

Сеть [ править ]

Оперативный [ править ]

См. Также: Список станций метро Калькутты
ЛинияПервый забегПоследнее расширениеСтанцииДлина (км)ОриентацияТерминалыПодвижной составШирина колеи (мм)МощностьСредн. частота (мин)
Строка 124 октября 1984 г. [38]22 февраля 2021 г.2631,36Север ЮгДакшинешварКави СубхашICF1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )750 В постоянного тока10
Строка 213 февраля 2020 [39]4 октября 2020 г.77.20Восток-ЗападСектор-V Соленого озераПхулбаганBEML1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) [40]750 В постоянного тока20
Общий3338,56

В стадии строительства / планируется [ править ]

Смотрите также: Список предлагаемых и строящихся станций метро Калькутта.
Название линииОжидается первый запускСтанцииДлина
(км)		ОриентацияТерминалыШирина колеиМощностьИсполнительное агентствоПримечания
Строка 32021 г. ( Джока - Маджерхат ) [41]1417,60 [42]Север ЮгDiamond ParkЭспланада1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )750 В постоянного тока с использованием третьей шиныRail Vikas Nigam LimitedТакже называется метро Джока
Строка 42021 ( Ноапара - Биман Бандар ) [41]1016,88 [42]Север Юг Восток ЗападНоапараБарасатМетро железная дорога, КалькуттаТакже называется метро Барасат
Строка 51112,40 [42]Север ЮгБаранагарBarrackporeRail Vikas Nigam LimitedТакже называется метро Barrackpore
Строка 62021 ( Кави Субхаш - Хеманта Мукерджи ) [41]2429,87 [42]Север ЮгКави СубхашБиман БандарRail Vikas Nigam Limited [43]Также называется метро аэропорта
Общий102 [а]130,11
Карта планируемой сети
Калькутта Метро
Легенда
Barrackpur
Талпукур
Барасат
Титагарх
Хридайпур
Тата ворота
Хардах
Мадхьямграм
Субхаш Нагар
New Barrackpore
Панихати
Майкл Нагар
Содепур
Бирати
Агарпара
Биман Бандар Линия 4 Линия 6     
Камархати
Джессор Роуд
Дакшинешвар
Баранагар Линия 1  
Dum Dum Cantonment
Ноапара
Дум Дум
VIP Road
Тегория (Хардирам)
 Строка 2   Строка 6  
Бельгахия
Рагхунатхпур
Рабиндра Тиртха
Титумир
Шьямбазар
Суб CBD 2
Шобхабазар Сутанути
Конференц-центр
Гириш Парк
Новый город
Дорога Махатмы Ганди
Калахетра
CBD 1
Багуяти
Sub CBD 1
Дум Дум Парк
Бидхан Нагар
Кестопур
Технополис
Соленое озеро, сектор V, линия 2, линия 6     
Карунамои
Центральный парк
Центр города
Бенгальский химикат
Никко Парк
Стадион IFA в Солт-Лейк-Сити
Пхулбаган
Sealdah
Гур Кишор Гош
Ховрах Майдан
Центральная
Howrah
Чандни Чоук
Махакаран
 Линия 3   Линия 2 Линия 1 Эспланада     
 Линия 3   Линия 1 Парк-стрит  
Белягата
Майдан
Барун Сенгупта
Рабиндра Садан
Ритвик Гхатак
Нетаджи Бхаван
VIP Базар
Парк Джатин Дас
Хеманта Мукерджи
Калигхат
Кави Суканта
Рабиндра Саробар
Джйотиндра Натх Нанди
Маханаяк Уттам Кумар
Сатьяджит Рэй
Нетаджи
Мастерда Сурья Сен
Гитанджали
Кави Назрул
Виктория
Шахид Худирам
Kidderpore
Кави Субхаш Строка 6  
Mominpore
Majerhat
Таратала
Бехала Базар
Бехала Чоураста
Сахербазар
Такурпукур
Joka
IIM
Diamond Park

 Линия 1  Дакшинервар до Кави Субхаша Линия 2 VIP-роуд / Тегория (Халдирам) до Ховрах Майдан Линия 3 Эспланада до Даймонд-Парк Линия 4 Ноапара до Барасата Линия 5 Баракпор до Баранагара Линия 6 Кави Субхаш до Бимана Бандара
  
  
  
  
  

Линии [ править ]

Метро Север – Юг (линия 1) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 1

Линия 1, или коридор метро Север-Юг, имеет общую длину 31,3 км (19,4 мили) и обслуживает 26 станций , из которых 15 подземных, 9 надземных и 2 наземных. В нем используются гусеницы широкой колеи пять футов шесть дюймов (1,67 м) . Это был первым метрополитен будет построен в Индии, с первыми поездами в октябре 1984 года и полное протяжением , которые были первоначально планировались завершены и эксплуатация в феврале 1995 года в южном направлении расширения линии 1 к поднятому коридора от Tollygunge до Нового Гариа была построена и открыта в два этапа: от Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула в 2009 году и от Кави Назрула до Кави Субхаша.в 2010 году. Другое расширение было построено на высоте 2,59 км (1,61 мили) надземный коридор от Дум Дум до Ноапары в 2013 году. [14] [44] [45] Последние 4,13 км (2,57 миль) от Ноапары до Дакшинешвара открылись в 2021 году, таким образом завершая Строку 1. [46]

На север расширение от Dum Dum до Дакшинешваре (6,20 км [3,85 миль]) был санкционирован и включен в бюджет на 2010-2011 годы на сумму ₹ 227.53 рупий (эквивалент ₹ 411 рупий или US $ 58 миллионов в 2019 году). Коммерческие операции от Дум-Дум до Ноапары (2,09 км [1,30 миль]) были введены в эксплуатацию в марте 2013 года, а строительство от Ноапары до Дакшинешвара с пересадкой с линией 5 в Баранагаре (2,38 км [1,48 миль]) выполняется RVNL. Эта секция откроется 23 февраля 2021 года для широкой публики [47] с прогнозируемым пассажиропотоком 55000 человек к 2030 году. [48]

Обновление существующей системы сигнализации от индийской железной дороги сигнализации в связи Based Train Control было предложено метро железной дорогой, Калькутта, стоимость ₹ 467 рупий (US 65 миллионов долларов), и было направлено на индийские железные дороги. Это может сократить временной интервал между поездами до 90 секунд с 5 минут. Индийские железные дороги одобрили это предложение, и ожидается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет. [49]

Метро Восток – Запад (линия 2) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 2
См. Также: Тоннель метро Восток-Запад

Метро Восток – Запад - это второй коридор метро, ​​соединяющий Калькутту с Ховрой подводной линией метро под рекой Хугли . Длина должна была составлять 14,67 км (9,12 миль), 8,9 км (5,5 миль) под землей и 5,77 км (3,59 миль) над уровнем моря. Однако реализация проекта несколько раз приостанавливалась из-за проблем с приобретением земли и переселением трущоб. В результате масштабной перестройки маршрута в 2013 году его длина увеличилась до 16,55 км (10,28 миль). Надземный участок составляет 5,77 км (3,59 мили), а подземный участок - 10,81 км (6,72 мили). Запланированный перекресток с линией 1 на центральной линии был перестроен на Эспланаду (развязка с линией 1 и линией 3). В сентябре 2019 года во время строительства туннеля в восточном направлении (от Эспланады до Силдах) ТБМ ударила по водоносному горизонту под Боубазаром., что привело к серьезному обрушению этого участка и задержке работ на этом участке на несколько месяцев. [50] Эти вопросы вызвали массовые задержки с проектом, а потери иностранной валюты привели к росту затрат проекта 80 процентов до почти ₹ 8,996.96 рупий (эквивалента ₹ 100 млрд , или $ 1,4 млрд 2019). [51] [52]

Между Махакараном и станцией Хора метро будет проходить под рекой Хугли - первым подводным метро в Индии. Станции пересадки с железными дорогами будут расположены в Сеалдах и Ховрах. Новое повышенное расширение из Солт - Лейк - сектора V в VIP - роуд / Teghoria (Haldiram) был санкционирован, на расстоянии 5,5 км (3,4 мили) в бюджет ₹ 674 рупий ( что эквивалентно ₹ 780 рупий или $ 110 млн в 2019 году) в 2016. [53] От VIP Road / Teghoria (Haldiram) пассажиры могут сесть на метро линии 6 (VIP Road Station) до Biman Bandar . [42]

Линия от сектора V Солт-Лейк-Сити до стадиона Солт-Лейк-Сити была открыта 13 февраля 2020 года министром путей сообщения Пиюшем Гоялом после 11 лет строительства. [54] [55] 4 октября 2020 года было продлено сообщение со станцией метро Phoolbagan , первой станцией линии метро. Это также была первая станция метро, ​​открытая в Калькутте спустя 25 лет, так как станция метро Mahatma Gandhi Road линии 1 был последним, который открылся в 1995 году. [56] [57] Расширение добавило 1,66 км (1,03 мили) к существующей линии. [3]

Метро Джока – Эспланада (линия 3) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 3

Ранее участок от Такурпукура до Маджерхата рассматривался как ветка кольцевой железной дороги , и планировалась линия метро от Маджерхата до Дакшинешвара через Силдах (развязка с линией 2). [8] Этот план был пересмотрен , и новая линия метро от дальше на юг в Joka к BBD Bagh была санкционирована в 2010-2011 год с общей длиной 17.22 км (10,70 миль) при ожидаемой стоимости ₹ 2,619.02 рупий ( что эквивалентно ₹47 миллиардов или 660 миллионов долларов США в 2019 году). Позже маршрут был сокращен до Эспланады. Коридор проходит вдоль Даймонд-Харбор-роуд, Хидирпур-роуд и Джавахарлала Неру-роуд, основных магистралей Калькутты, и имеет средства пересадки пассажиров с линией 1 на Эспланаде. Предлагаемая станция Esplanade не будет такой же, как станция линии 1, но будет другой станцией, которая также будет обслуживать линию 2. У линии будет новое депо в Джоке . Из-за проблем с отводом земли строительство несколько раз откладывалось с 2017 года. [58] [59] Работы возобновлялись в несколько этапов, и в апреле 2020 года компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) предложила новые заявки. [60] [61] [62]Это первая ветка метро в Индии, которая будет работать на местных рельсах, изготовленных Jindal Steel & Power . [63] [64]

Расширение этой линии в ММВ и алмазам Парк на 2 км (1,2 мили) было санкционировано в 2012-2013 гг бюджет на сумму ₹ 294.49 рупий (эквивалент ₹ 447 рупий или US $ 63 млн в 2019 году). Работы выполняет RVNL. [65] [33] [42]

Линия имеет 3 фазы:

  1. Джока в Маджерхат (Фаза 1)
  2. Маджерхат - Эспланада (Фаза 2)
  3. Джока в Даймонд-Парк (Фаза 3)

Станция метро Mominpur планировалось построить через м площадью 2500 кв.. Однако в Минобороны возразили против строительства надземного сооружения, заявив, что оно не будет смотреть на склад боеприпасов. Это вынудило RVNL затормозить весь проект, и RVNL почти исключила станцию ​​из плана, хотя одна только она должна была принимать 20 000 пассажиров в часы пик. После серии обсуждений и консультаций с Министерством обороны и Правительством Западной Бенгалии была произведена модификация материалов, и станция была перемещена примерно на 1 км (0,62 мили) к северу, около линии телохранителей Алипора. Это будет последняя эстакада коридора. [66] [67] [68]

Метро Ноапара – Барасат (линия 4) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 4

В бюджете на 2010–2011 годы была санкционирована работа по объединению кольцевой железной дороги от Дум Дум до Биман Бандара в новую линию метро длиной 6,249 км (3,883 мили) от Дум Дум до международного аэропорта Нетаджи Субхаш Чандра Бозе . [42] Стоимость проекта составляет ₹ 184,83 крор (эквивалент ₹ 334 рупий или US $ 47 млн в 2019 году). Расширение на восток от Биман-Бандара до Барасата на расстояние более 10,627 км (6,603 миль) [42] также было санкционировано и включено в бюджет на 2010–2011 годы. Стоимость проекта составляет ₹ 2,397.72 крор (эквивалент ₹40 миллиардов или 560 миллионов долларов США в 2019 году). Работа над этим проектом с Noapara на Барасат реализуется компанией Metro железной дорогой, Калькутта. [69] Из - за многочисленные задержки и препятствия, общая стоимость проекта выросла до ₹ 4,829.57 рупий (эквивалент ₹ 52 млрд , или $ 730 миллионов в 2019 году). [70]

После возражения Управления аэропортов Индии (AAI) маршрут был дополнительно переработан. Вместо того , чтобы с помощью линии Круговая «s Jessore Дорога и железнодорожная станция Biman Бандар , Jessore Дорога и станция метро Biman Бандар были запланированы в сорте и под землей, соответственно. Этот участок будет продолжаться под землей до Нового Ба-на-амуре , [71] Еще одна станции была предложена на Майкл Нагар. [70]

Метро Баранагар – Баракпор (линия 5) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 5

Линия Баранагар – Баракпор является продолжением на север от Баранагара до Баракпора (12,45 км (7,74 мили)). Он был санкционирован по цене ₹ 2,069.6 рупий (эквивалент ₹ 37 млрд или US $ 520 млн в 2019 году) в бюджете на 2010-2011 гг. Эта линия должна была позволить быстро добраться из самых северных пригородов до Южной Калькутты. Рабочий коридор выполняет РВНЛ. По состоянию на май 2020 года физическое строительство не началось, и проект был остановлен, поскольку строительство метро повлияет на водопроводы вдоль магистральной дороги Барракпор . [72] Чтобы избежать этого, было сделано еще одно предложение продолжить эту линию через скоростную автомагистраль Калиани.. На этом маршруте было запланировано 11 станций метро. [33]

Метро Кави Субхаш - Биман Бандар (линия 6) [ править ]

Основная статья: Линия метро Калькутты 6
Станция метро Satyajit Ray

Было разрешено сообщение между Нью-Гарией и международным аэропортом Нетаджи Субхас Чандра Боса (30,25 км [18,80 миль]) [42] через байпас EM, Солт-Лейк и Раджархат-Нью-Таун, чтобы сократить время в пути между южными окраинами Калькутты и аэропортом. Работы на этой линии были открыты Маматой Банерджи 7 февраля 2011 года, срок реализации проекта - шесть лет. [73] Линия между Кави Субхашем и Биманом Бандаром , которая будет построена за 4 миллиарда рупий, будет иметь 24 станции, а конечная станция метро Biman Bandar будет подземной. Работы выполняет компания Rail Vikas Nigam Limited. [43]Станция метро Biman Bandar также будет иметь конюшню и станет крупнейшим подземным сооружением в стране. [74] Эта линия будет иметь развязки в Кави Субхаше (с линией 1); Сектор Соленого озера V (с линией 2) и Тегория / VIP-роуд (снова с линией 2). [33] [42] В июле 2020 года RVNL пригласила заявки на заполнение разделов, оставшихся по разным причинам и препятствиям. [75] [76]

Изначально планировалось возвести станцию ​​метро Biman Bandar. Однако AAI возразило, что эстакада до Бимана Бандара может представлять угрозу для самолетов, поэтому маршрут был переработан, а станция была переведена под землю, в 150 м от здания аэровокзала. Это будет единственная станция метро во всем коридоре. [77] [71]

Дальнейшие дополнения [ править ]

В 2012 году RITES исследовал 16 новых маршрутов для подключения пригородных территорий к городу. Ключевыми маршрутами были: [78]

  1. Кави Субхаш в Баруйпур через EM Bypass
  2. Ховрах Майдан - Шалимар - Сантрагачи через скоростную автомагистраль Кона и прибрежную дорогу [79] [80]
  3. Балли останавливается в Чанданнагаре
  4. Джока в Маханаяк Уттам Кумар через Тхакурпукур
  5. Из Баракпора в Каляни по автомагистрали Каляни
  6. Джока в Даймонд-Харбор по Даймонд-Харбор-роуд
  7. От Мадхьямграма до Баракпора через Содепур-роуд и автомагистраль Калиани
  8. Барасат в Баракпур по Государственному шоссе 2
  9. Басирхат в Маханаяк Уттам Кумар , Кави Субхаш через Хароа и Бхангар
  10. Маджерхат Руби через Калигхат и Баллигандж
  11. Santragachi в Dhulagarh
  12. Ховрах Майдан в Шрирампур через Данкуни, Национальное шоссе 2
  13. Ветвь линии 2 от Карунамое до станции Калькутта
  14. Ховрах Майдан в Данкуни через Ичапур-роуд и Бенарас-роуд
  15. Ховрах Майдан в Белур

Владельцы и операторы [ править ]

С момента создания Метрополитен-транспортного проекта (MTP) в 1969 году Метрополитен Калькутты всегда прямо или косвенно находился в ведении Индийских железных дорог . Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. 29 декабря 2010 года Метро железная дорога в Калькутте стала 17-й зоной Индийских железных дорог, полностью принадлежащей и финансируемой Министерством железных дорог . Хотя компания Kolkata Metro Rail Corporation была сформирована с участием 50-50 акций правительства Западной Бенгалии и правительства Индии в качестве исполнительного агентства коридора Восток-Запад, позже контрольный пакет акций был передан индийским железным дорогам. В июле 2019 года эксплуатация линии 2 была передана компании Metro Railway, Калькутта. [22] [81] [82]

ВладелецОператор
Метро железная дорога, Калькутта Строка 1, 3, 4, 5, 6Строка 1, 2
Kolkata Metro Rail Corporation Строка 2 -

Услуги [ править ]

Операции [ править ]

Карта с указанием всего маршрута
Дисплей, показывающий детали предстоящей станции и расчетное время прибытия
Отображение на платформах

Время работы системы было изменено из -за пандемии COVID-19, и по состоянию на сентябрь 2020 года она работает с 08:00 до 20:00 IST . [83] Поезда ходят со средней скоростью 55–60 км / ч (34,18–37,28 миль в час) и останавливаются на 10–20 секунд на каждой станции, в зависимости от толпы. [84] На всех станциях есть табло с указанием конечной станции, текущего времени, запланированного времени прибытия и расчетного времени прибытия поездов на бангла , хинди и английском языках . На станциях также есть цифровые часы обратного отсчета. [85] [86]У вагонов есть линейные карты маршрутов, динамики и дисплеи, которые предоставляют подробную информацию о предстоящих станциях на трех языках. [87] [88] [89] Навигационная информация доступна на Google Maps . [90] Метро Калькутты запустило собственное официальное мобильное приложение Metro Railway, Kolkata для пользователей смартфонов Android, которое предоставляет информацию о станции, расписании поездов, стоимости проезда и имеет возможность пополнить счет смарт-карты онлайн. [91]

Бронирование места [ править ]

В 2008 году на железной дороге Калькутты проводился эксперимент с резервированием двух целых купе для женщин. Эта система оказалась неэффективной и вызвала неудобства для многих пассажиров (включая женщин), и план был отменен. [92]

Теперь определенные секции мест в каждом купе зарезервированы для женщин, пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Четыре секции на каждом конце тренера зарезервированы для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями, а две средние секции сидений между общими секциями сидений с каждой стороны зарезервированы для женщин. [93] [94] [95]

Стоимость [ править ]

Стоимость проезда основывается на формулах заранее определенного расстояния. Kolkata Metro имеет самую низкую начальную стоимость проезда в стране ₹ 5 (7,0 ¢ США). Для маршрута 1 тариф варьируется от 5 фунтов стерлингов (7,0 долларов США) до 25 фунтов стерлингов (35 долларов США), а для маршрута 2 - от 5 фунтов стерлингов (7,0 долларов США) до 30 фунтов стерлингов (42 доллара США). [96]

Жетоны [ править ]

После использования системы магнитных билетов с 1984 по 2011 год, Метрополитен Калькутты представил токены радиочастотной идентификации (RFID) Центром железнодорожных информационных систем (CRIS) в партнерстве с Keltron в августе 2011 года. Старые ворота считывателя магнитных полос были заменены новыми Считыватели RFID. [97] [98]

Старый билет с магнитной полосой

Смарт-карта [ править ]

После введения токенов RFID в метро Калькутты была введена услуга смарт-карт, предоставляемая CRIS. [97] Ранее использовались четыре различных типа смарт-карт: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) и Extended Multi Ride (EMR). Они были отозваны 7 ноября 2013 года, и был введен один тип смарт-карты (General Smart Card). Также были представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Взимается обязательный возвращаемый гарантийный залог в размере 60 (84 ¢ США). Карта является общей для линий 1 и 2. [99] [100] [101] Онлайн-сервис пополнения смарт-карт был запущен 1 июля 2020 года. [102][103]

Туристическая смарт-карта [ править ]

Были также представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Этот тип смарт-карты предназначен для туристов и позволяет неограниченное количество поездок. Они стоят ₹ 250 ($ 3,50 США), действительный в течение дня и ₹ 550 (US $ 7,70), действительный в течение трех дней. Также взимается страховой залог в размере 60 (84 ¢ США). [100]

Специальные службы Дурга Пуджа [ править ]

См. Также: Дурга Пуджа

Метро железной дороги обеспечивает специальные ночные рейсы во время Дурга Пуджи (от Маха Саптами до Маха Навами), чтобы помочь людям путешествовать быстрее и удобнее для прыжков с пандалом . Услуги начинаются в 13:00 и работают до 04:00 следующего дня. Также проводятся службы перед пуджей. [104] [105] [106]

Безопасность [ править ]

Экранированная дверь платформы на станции метро Salt Lake Stadium

Все станции оснащены видеокамерами видеонаблюдения , металлодетекторами и сканерами багажа. Служба охраны железных дорог обеспечивает безопасность в помещениях. [107] [108] Курение в помещениях метро строго запрещено. На всех станциях коридора Восток-Запад есть двери-ширмы половинной и полной высоты для надземных и подземных станций соответственно. [22]

Другие объекты [ править ]

На всех станциях есть телевизоры, по которым транслируются новости и песни. [109] Wi-Fi был введен на Парковой улице и станции метро «Майдан» в 2016 году. Постепенно он был распространен на все станции. Услуга предоставляется Reliance Jio . [110] [111]

На большинстве станций есть банкоматы , точки питания и аптеки. Чтобы облегчить скопление людей для пополнения счета смарт-карт, в Дум-Думе были установлены два автомата для пополнения баланса. [112] В связи с организацией Swacchota – i – Seba (на английском языке «Чистота - это служение»), общенациональной кампании по повышению осведомленности и мобилизации по вопросам чистоты, дробилки для пластиковых бутылок были размещены на нескольких станциях. [113]

Верховая езда [ править ]

Метро Калькутты - самая загруженная система метро в Индии, основанная на количестве пассажиров, перевозимых одной службой. Каждая служба обслуживает в среднем 2465 человек, а Дели - 1111 человек. Метро Калькутты ежедневно перевозит около 7 000 человек. [114] Ежедневное и ежегодное количество пассажиров постоянно растет с 1984 года. После завершения строительства всего коридора от Дум Дум до Маханаяк Уттам Кумар в 1995 году произошел огромный скачок в количестве пассажиров. Низкие тарифы и быстрое и удобное путешествие способствовали высокому количеству пассажиров. Во время Дурга-пуджи 2019 года было зафиксировано рекордное количество пассажиров - 922000 человек. [115] [45]

Line 2 ежедневно посещает около 10 000 человек. [116]

Среднее количество пассажиров в день [117] [118] [119] [120] [121] [122]
ГодВерховая езда
1985–86
7,600
1995–96
118 600
2001–02
166 000
2002–03
211 926
2003–04
248 090
2004–05
267 293
2005–06
295 542
2006–07
314 666
2009–10
375 268
2010–11
435 792
2013–14
520 000
2018–19
660 000
2019-20 [b]
633 000
2020–21 [c]
101 091
  1. ^ 102 Если пересчета пересчитаны многократно
  2. ^ Перед Lockdown COVID-19 в Индии
  3. ^ После блокировки COVID-19 в Индии

Инфраструктура [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Метро Калькутты
Вторая линия метро Калькутты 2

Подвижной состав линии 1 использует индийскую колею , ширококолейные пути производства Integral Coach Factory , Ченнаи (ICF), а электрические компоненты производятся NGEF , Бангалор . Изначально парк подвижного состава составляли четырехвагонные грабли. За прошедшие годы сеть значительно расширилась, как на подземных, так и на надземных участках. С увеличением трафика стандартным стало формирование граблей из восьми машин. [123]

Склады и верфи [ править ]

Основная статья: Список депо и дворов метро Калькутты

Есть четыре действующих депо. Депо Ноапара, Толлигандж и Нью-Гария обслуживают коридор Север-Юг, а депо Центрального парка обслуживает коридор Восток-Запад. [124] [125] [126] Депо в Джоке на линии 3 и двор в аэропорту на линии 4 находятся в стадии строительства. [127] [77] [128]

Станция метро Нетаджи и электрификация третьей железной дороги
Метро Гириш Парк

Станции и электрификация [ править ]

Метро Калькутты имеет 33 станции, из которых 16 подземных, 15 надземных и 2 наземных. В настоящее время Noapara является самой крупной станцией метро в системе и будет промежуточной станцией для линий 1 и 4. Строящаяся станция метро Howrah является самой глубокой станцией метро в Индии. [35] Стандартная длина платформ в метро Калькутты составляет 170 м. У станций метро Гитанджали и Нетаджи самые короткие платформы - 163 м. [129] Средняя длина между любыми двумя станциями составляет 1,14 км (0,71 мили). Кратчайшее расстояние составляет 0,597 км (0,371 миль) между Central и Chandni Chowk , а наибольшее расстояние составляет 2,15 км (1,34 миль) между Dum Dum и Belgachia. Поскольку у метро Калькутты есть третья линия электрификации 750 В постоянного тока , электрические подстанции были построены в парке Джатин Дас , Центральном и Шьямбазаре . Гусеницы безбалластные с гусеничной арматурой М1А. [92]

Сигнализация и телекоммуникации [ править ]

Поезда работают по типичной системе автоматической сигнализации Индийских железных дорог. На депо New Garia и Tollygunge была установлена ​​система блокировки реле маршрута, а на депо Ноапара была установлена ​​электронная блокировка, чтобы облегчить быстрое извлечение и нагнетание граблей, а также выполнение маневровых операций внутри вагонного депо в целях технического обслуживания. Система защиты и предупреждения поездов (TPWS) предусмотрена на всей территории метро. Он разработан для предотвращения столкновений, вызванных ошибкой человека (оператора). [130]Система описания поездов и автокарты используются, чтобы помочь центру управления операциями отслеживать и планировать движение поездов в режиме реального времени. Также были предоставлены интегрированная система электропитания и система регистрации данных на базе микропроцессора. [131] Интегрированная система волоконно - оптического кабеля STM-1 и STM-4 используется для всех телекоммуникационных , сигнальных, SCADA и других цепей на линии 1. Услуга предоставляется RailTel . [132]

Компания Metro Railway, Калькутта, планировала модернизацию существующей системы сигнализации коридора Север-Юг от сигнализации Индийских железных дорог до системы управления поездом на основе связи стоимостью 467 крор (65 млн долларов США), и предложение было отправлено в Индийские железные дороги, чтобы временной интервал между поездами может быть уменьшен с 5 минут до 90 секунд. В августе 2019 года индийские железные дороги одобрили это предложение, и предполагается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет. [49]

В отличие от предыдущей линии, коридор Восток-Запад использует более совершенную систему управления движением поездов на основе коммуникаций. Он имеет сигнализацию кабины и централизованную систему автоматического управления поездом, состоящую из модулей автоматического управления , защиты и сигнализации. Система сигнализации предоставлена ​​итальянской компанией Ansaldo STS . Другое сигнальное оборудование включает интегрированную систему с оптоволоконным кабелем, SCADA, радио и систему громкой связи. [133] [134] [135] [136]

Система громкой связи [ править ]

Системы громкого оповещения присутствуют на всех станциях и в их помещениях. Начальник станции может сделать необходимое объявление для пассажиров и персонала, игнорируя текущее местное объявление. Системы громкой связи в поезде управляются водителями для объявления пассажиров в конкретном поезде. [137]

Проблемы [ править ]

Поскольку метро Калькутты было построено в 1970-х годах, имелись некоторые технические ограничения. Из - за размерами туннеля, и находящееся под индийской железной дорогой, Колкат Метро выбрало индийский метр калибр оболочки (ширина 2,7 м) установлено на 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея тележки. Грабли должны быть изготовлены на заказ и требуют специальной сборочной линии, требующей дополнительных затрат, что ограничивает возможности производителей граблей для линии метро Калькутты 1 . [138] С самого начала тренеры производились компанией ICF., которым не хватало необходимых знаний для изготовления граблей без кондиционирования воздуха. Грабли серий 3000 и 4000 оказались неисправными и доставлены без испытаний. Кроме того, вместо европейской сигнализации используется сигнализация Индийских железных дорог. Все эти факторы привели к задержкам, задержкам и авариям. [139] [140] [141]

В отличие от метрополитена Дели, метро Калькутты принадлежит и управляется индийскими железными дорогами, а не автономным органом, и в каждом решении оно полагается на индийские железные дороги. [25] Основатель метрополитена Дели Э. Сридхаран сказал, что Индийские железные дороги не являются экспертами в области городского транспорта и неправильно планировали метро Калькутты с самого начала, и он чувствовал, что частная компания должна управлять метро и может довести его до стандартов в пять лет. [142]

См. Также [ править ]

  • Пригородная железная дорога Калькутты
  • Список депо и дворов метро Калькутты
  • Список станций метро Калькутты
  • Список систем метро
  • Список систем скоростного транспорта
  • Список систем пригородных и пригородных поездов
  • Трамваи в Калькутте
  • Транспорт в Калькутте
  • Зоны и подразделения индийских железных дорог

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Метро железной дороги Калькутта / Индийский портал железных дорог" . mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано 1 июня 2019 года . Проверено 30 мая 2019 .
  2. ^ "Зарегистрированный офис" . www.kmrc.in . Архивировано 15 февраля 2020 года . Проверено 29 июля 2020 .
  3. ^ a b "ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো: বিধাননগরের সঙ্গে জুড়ে গেল ফুলবাগান" . www.anandabazar.com. 4 октября 2020 . Проверено 8 октября 2020 .
  4. ^ a b Джаянта Гупта (5 февраля 2020 г.). «План метро Калькутты пресекся век назад» . Таймс оф Индия . Архивировано 8 февраля 2020 года . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  5. ^ Гангули, Deepankar (23 августа 2014). «Метро опоздали на поезд до Пикадилли» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 10 мая 2020 .
  6. ^ Дас, Madhuparna (5 марта 2020). «Столетия создания, почему коридор Калькутты с востока на запад - самый медленный проект метро в мире» . ThePrint . Архивировано 30 марта 2020 года . Дата обращения 8 августа 2020 .
  7. ^ a b "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd" . Kmrc.in. Архивировано 2 июня 2017 года . Проверено 27 января 2016 года .
  8. ^ a b «Метро - Калькутта, карта маршрута» . 9 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  9. ^ a b c d "Краткая история строительства метро Калькутта" . mtp.indianrailways.gov.in . 15 января 2020. Архивировано 17 февраля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  10. ^ Мукерджи, Devjyot Ghoshal & Шармист (3 ноября 2009). «Метро Дели мчится мимо Калькутты» . Бизнес-стандарт Индии . Архивировано 30 декабря 2014 года . Дата обращения 15 мая 2020 .
  11. ^ a b «Линия метро Калькутты 1 обеспечила Гасу Кладосу начало международной карьеры» . www.tunneltalk.com . Архивировано 9 июня 2020 года . Дата обращения 15 июля 2020 .
  12. ^ "Метро железной дороги, Калькутта" . kolmetro.com . 10 сентября 2007 года. Архивировано 10 сентября 2007 года . Проверено 30 мая 2020 .
  13. ^ a b Госал, Майнак. «Проблемы, с которыми столкнулись (тогда и сейчас) во время строительства метро Калькутты - исследование» . Строительный сборник . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 15 июля 2020 .
  14. ^ a b c d «Метро, ​​Калькутта, слияние культуры, технологий и экологичности» . mtp.indianrailways.gov.in . 13 марта 2020. Архивировано 5 июля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  15. ^ Холл, Эндрю (2006). «Переосмысление Калькутты». Азиатские дела . 37 (3): 353–360. DOI : 10.1080 / 03068370600906515 . S2CID 218620885 . 
  16. ^ Kolkata Old Map.jpg Архивировано 22 августа 2020 года накарте Калькутты подполковника Марка Вуда,составленной компанией Wayback Machine в 1784-85 годах, с указанием протяженности канавы маратхов.
  17. ^ Саха, Гоуранга Прасад; Чаудхари, PR (1995). Метро Калькутты - строительство методами «вырезать и прикрыть» и «заградить туннель» . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  18. ^ «Метро Калькутты на дорожной карте реформы» . mtp.indianrailways.gov.in . 4 декабря 2019. Архивировано 19 августа 2013 года . Проверено 18 июля 2013 года .
  19. ^ "Метро железной дороги, Калькутта" . 9 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года . Дата обращения 10 мая 2020 .
  20. ^ a b Чакраборти, Аджанта (25 декабря 2012 г.). «С апреля летите в Наоапару из Гарии за 54 минуты» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  21. ^ "Hindustan Times - Архив новостей" . Hindustan Times . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года.
  22. ^ a b c «Обзор годового отчета и проверенных счетов компании kolkata metro rail Corporation Limited (KMRCL) за 2016-17 годы» (PDF) . kmrc . Архивировано 9 декабря 2019 года (PDF) . Дата обращения 17 мая 2020 .
  23. ↑ Чакраборти, Аджанта (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро Индии находится на 30 метров ниже железнодорожной станции Ховрах» . Таймс оф Индия . Архивировано 2 сентября 2019 года . Дата обращения 23 мая 2020 .
  24. ^ Маити, Subhendu (10 сентября 2019). «Вопросы по изменению маршрутов метро EW» . Государственный деятель . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  25. ^ a b B, Кришненду (18 апреля 2019 г.). «Системные неисправности, лежащие в основе задержки метро Восток-Запад Калькутты, - говорит эксперт» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  26. ^ Das, Madhuparna (19 сентября 2019). «Дели сказал, что нет, но Мамата заставила метро Калькутты изменить маршрут - теперь дома рушатся» . ThePrint . Архивировано 11 декабря 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  27. ↑ Чакраборти, Аджанта (14 апреля 2018 г.). «Метро Калькутты: Калькутта: туннель метро ударился о стальную стену на Эспланаде» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 3 июня 2020 .
  28. ^ Jayanta Гупта (2 августа 2018). «Метро Калькутты:« Микрохирургия »на Эспланаде, чтобы устранить препятствие EW Metro» . Таймс оф Индия . Архивировано 7 июля 2020 года . Дата обращения 3 июня 2020 .
  29. ↑ Шукла, Даршана (6 августа 2018 г.). «Метро Калькутты | KMRCL планирует микрохирургию для решения проблемы метро EW» . Новости метро . Архивировано 3 июня 2020 года . Дата обращения 3 июня 2020 .
  30. ^ Рой, Subhajoy (6 августа 2019). «Подземная стена, чтобы остановить проседание в Боубазаре» . Телеграф . Архивировано 9 сентября 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  31. ^ «80 домов повреждены, сотни бездомных, когда рытье тоннеля метро Калькутты попадает в водоем» . Новый индийский экспресс . Архивировано 3 июня 2020 года . Дата обращения 3 июня 2020 .
  32. ^ "Несчастный случай Bowbazar: KMRCL дает компенсацию эвакуированным семьям" . Государственный деятель . 8 сентября 2019 года. Архивировано 3 июня 2020 года . Дата обращения 3 июня 2020 .
  33. ^ a b c d «Впереди дорога… .. Проекты утверждены» . mtp.indianrailways.gov.in . 8 мая 2014. Архивировано 17 февраля 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  34. ^ редактор (21 января 2017 г.). «Метро Калькутты сдало в эксплуатацию третью платформу в Ноапаре в пятницу» . Kolkata24x7: Последние новости на английском и бенгальском, Bangla News, Последние новости, Бизнес, Толливуд, Крикет . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  35. ^ а б Чакраборти, Аджанта (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро Индии находится на 30 метров ниже железнодорожной станции Ховрах» . Таймс оф Индия . Архивировано 2 сентября 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  36. ↑ Санджай Мандал (2 января 2020 г.). «Проект метро Восток-Запад на последнем этапе» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Проверено 29 июля 2020 .
  37. ^ «Игра имени» . Телеграф . 26 июля 2009 года. Архивировано 9 апреля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  38. ^ Jayanta Гупта (6 июля 2017). «Метро готовит календарь завершения городских проектов» . Таймс оф Индия . Архивировано 4 апреля 2019 года . Проверено 29 июля 2020 .
  39. ↑ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; ваше свидание с метро Восток-Запад» . Таймс оф Индия . Архивировано 5 февраля 2020 года . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  40. ^ Аджанта Чакраборти (4 февраля 2020). «В пути: первая очередь метро Восток-Запад откроется 13 февраля» . Таймс оф Индия . Архивировано 7 февраля 2020 года . Проверено 30 мая 2020 .
  41. ^ a b c «Калькутта: Работайте в ускоренном режиме, поскольку в ближайшие два года Метро Восток-Запад увидит новые линии связи | Новости Калькутты - Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано 10 июня 2019 года . Проверено 10 июня 2019 .
  42. ^ a b c d e f g h i j "Новая системная карта метро Калькутты" . mtp.indianrailways.gov.in . 5 декабря 2019. Архивировано 5 сентября 2019 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  43. ^ a b "Метро железной дороги Калькутта / Индийский портал железных дорог" . 30 марта 2018. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Дата обращения 10 мая 2020 .
  44. ^ "Веха" . mtp.indianrailways.gov.in . 4 декабря 2019. Архивировано 5 июля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  45. ^ a b «Метро Калькутты начнется раньше по выходным с 1 июля» . Индийский экспресс . 29 июня 2019 года. Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 года .
  46. ^ «Бенгальский сделал свой ум для„poriborton“, говорит PM Моди в Хугли» . business-standard.com . 22 февраля 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  47. ^ "Расширенный маршрут метро Калькутты до Дакшинешвара, чтобы начать в январе" . Asianet News Network Pvt Ltd . Дата обращения 18 ноября 2020 .
  48. ^ B, Кришненду; Аджанта Чакраборти (10 июня 2019). «Калькутта: Работайте в ускоренном режиме, поскольку в ближайшие два года Метро Восток-Запад ожидает новых линий связи» . Таймс оф Индия . Архивировано 10 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
  49. ^ a b Митра, Дебрадж (29 июля 2020 г.). «Надежда на более быстрый поезд в знак признания модернизации связи в Калькуттском метро» . Телеграф . Архивировано 3 ноября 2019 года . Дата обращения 9 мая 2020 .
  50. ^ "18 зданий повреждены, когда бурильщик туннелей метро Калькутты" попадает в водоносный горизонт "- Times of India" . 2 сентября 2019. Архивировано 5 сентября 2019 года . Дата обращения 2 марта 2020 .
  51. ^ IANS (4 июня 2016 г.). «Проект метро« Восток-Запад »стоил почти 9 000 рупий» . Бизнес-стандарт Индии . Архивировано 19 августа 2016 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  52. ^ «Проект метро East West Metro стоил почти 9000 рупий - Times of India» . 5 января 2017. Архивировано из оригинала на 5 января 2017 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  53. ^ «Смешанная сумка для Бенгалии в железнодорожном бюджете на 2016 год; Калькутта получает новый маршрут метро» . 25 февраля 2016 года. Архивировано 27 сентября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  54. ^ «Метро Восток-Запад будет запущено с 13 февраля» . Сангбад Пратидин . 3 февраля 2020 года. Архивировано 3 февраля 2020 года . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  55. ^ «Первое подводное метро, ​​которое начнет работу в Калькутте с 13 февраля» . Индус . Специальный корреспондент. 4 февраля 2020 г. ISSN 0971-751X . Архивировано 26 февраля 2020 года . Проверено 29 июля 2020 . CS1 maint: others (link)
  56. ^ «В Калькутте появится первая станция метро за 25 лет» . живая мята . 4 октября 2020 . Дата обращения 4 октября 2020 .
  57. ^ «Пиюш Гоял открывает станцию ​​Пхулбаган в коридоре метро Калькутты Восток-Запад» . Индус . PTI. 4 октября 2020 г. ISSN 0971-751X . Дата обращения 4 октября 2020 . CS1 maint: others (link)
  58. ^ "Санкции в размере 580 крор на строительство депо метро Joka-BBD Bagh - Rail Analysis India" . 18 июня 2019. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 . Дата обращения 17 мая 2020 .
  59. ^ NANDI, Soumitra (30 января 2020). «Невозможность выделить землю для депо оставляет RVNL неуверенным в начале первой фазы Joka-BBD Bag Metro» . www.millenniumpost.in . Архивировано 31 января 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  60. ^ B, Krishnendu (1 марта 2019). «Начались работы в депо метро Джока, построена стена» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  61. ^ Кхаре Аннушка (1 мая 2020). «Объявлены тендеры на строительство депо Джока для линии метро Калькутты 3» . Новости городского транспорта . Архивировано 16 мая 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  62. ^ "RVNL приглашает к торгам на Джока Депо линии метро Калькутты-3" . Метро железнодорожник . 28 апреля 2020 года. Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  63. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (12 августа 2020). «Калькутта: Джока-Эспланада станет первым метро в Индии, работающим на местных рельсах» . Таймс оф Индия . Архивировано 12 августа 2020 года . Проверено 12 августа 2020 .
  64. ^ «JSPL становится первой индийской компанией, которая поставляет железобетонные рельсы для поездов метро Индии» . Новости Ommcom . 12 августа 2020 года. Архивировано 16 августа 2020 года . Проверено 12 августа 2020 .
  65. ^ Чакраборти, Monotosh (10 июля 2010). «Метро Джока-Эпланада на наковальне» . Таймс оф Индия . Архивировано 2 октября 2016 года.
  66. ^ Jayanta Гупта (18 февраля 2017). «Министерство обороны расчищает палубы станции метро« Моминпур »» . Таймс оф Индия . Архивировано 20 февраля 2017 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  67. ^ B, Krishnendu (17 апреля 2016). «Проклятие станции Моминпор в Калькутте сломано, метро Joka-BBD Bag снова поднимается» . Таймс оф Индия . Архивировано 31 января 2017 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  68. ^ Новости, Городской транспорт (19 июля 2019 г.). «RVNL объявляет тендер на консультационные услуги по расширению метро Калькутты» . Новости городского транспорта . Архивировано 22 июля 2019 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  69. ^ «Проект метро Dum Dum-Barrackpore ждет одобрения государства» . Государственный деятель. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 7 июля 2012 года .
  70. ^ a b Мандал, Санджай (7 декабря 2018 г.). «Линия метро Аэропорт-Барасат ожила» . Телеграф . Архивировано 2 ноября 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  71. ↑ Мандал, Санджай (26 февраля 2015 г.). "Собираюсь идти ... RIP Barrackpore Metro" . www.telegraphindia.com . Архивировано 9 июля 2017 года . Проверено 29 июля 2020 .
  72. ^ "Железная дорога захватит Восток-Запад" . Телеграф . 8 февраля 2011. Архивировано 22 августа 2020 года . Проверено 29 июля 2020 .
  73. ↑ Гупта, Джаянта (28 июля 2018 г.). «Площадка метро аэропорта станет крупнейшим подземным сооружением в стране» . Таймс оф Индия . Архивировано 2 августа 2018 года . Дата обращения 10 мая 2020 .
  74. ↑ Шах, Нарендра (4 июля 2020 г.). «Железнодорожный совет утвердил 527 крор рупий для коридора 6 линии метро Калькутты» . Новости метро . Архивировано 8 июля 2020 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  75. ^ Кхаре Аннушка (12 июня 2020). «Пакеты ITD балансируют контракт на строительные работы на линии аэропорта Калькутты» . Новости городского транспорта . Архивировано 7 июля 2020 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  76. ^ a b Санджай Мандал (21 апреля 2019 г.). «Узел метро в 150 м от аэропорта Калькутты» . Телеграф . Архивировано 22 апреля 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  77. ^ «Обзор 16 новых маршрутов метро - Times of India» . Таймс оф Индия . 2 января 2012 года. Архивировано 28 ноября 2018 года . Проверено 27 ноября 2018 года .
  78. ^ Rupak Банерджи (2 декабря 2016). «Начало 2017 года для Howrah EW Metro» . Таймс оф Индия . Архивировано 28 ноября 2019 года . Проверено 29 июля 2020 .
  79. ^ "EW Metro может работать до Santragachhi" . Таймс оф Индия . 28 августа 2018. Архивировано 30 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2020 .
  80. ↑ Санджай Мандал (18 июля 2019 г.). "Восток-Запад нагрузка на метро" . Телеграф . Архивировано 23 июля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  81. ^ «Метро Калькутты - теперь 17-я зона индийских железных дорог» . Таймс оф Индия . 29 декабря 2010. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 29 декабря 2010 года .
  82. ^ «Расписание» . mtp.indianrailways.gov.in . 23 марта 2020. Архивировано 4 июля 2019 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  83. ↑ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; ваше свидание с метро Восток-Запад» . Таймс оф Индия . Архивировано 5 февраля 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  84. ^ Debraj Митра (21 февраля 2018). «Метро получает информационные табло в реальном времени» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 24 мая 2020 .
  85. ^ Subhro Niyogi (16 февраля 2019). «Расписание метро останется, но доски будут отображать динамическое расчетное время прибытия» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 24 мая 2020 .
  86. ↑ Ramachandran, M. (3 ноября 2011 г.), «Метро Восток – Запад в Калькутте», Проекты метро в Индии , Oxford University Press, стр. 85–100, DOI : 10.1093 / acprof: oso / 9780198073987.003.0005 , ISBN 978-0-19-807398-7
  87. ^ "1-й отремонтированный поезд без кондиционера возвращается в метро Калькутты" . Метро железнодорожник . 10 июня 2016. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2020 .
  88. ^ "Подводное метро Калькутты: Город радости получает свой второй коридор через 36 лет" . Индийский экспресс . 14 февраля 2020 года. Архивировано 27 июля 2020 года . Проверено 27 июля 2020 .
  89. ^ «Google Maps Transit добавляет расписание индийских железных дорог, обновленные маршруты автобусов и метро для 8 городов» . Гаджеты НДТВ 360 . 12 мая 2015. Архивировано 8 июля 2020 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  90. ^ «Официальное мобильное приложение Metro Railway (приложение)» . mtp.indianrailways.gov.in . 14 августа 2020. Архивировано 2 июля 2019 года . Дата обращения 15 августа 2020 .
  91. ^ a b «Существующие функции» . www.mtp.indianrailways.gov.in . 15 января 2020 года. Архивировано 6 августа 2013 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  92. ^ «Почему мы все еще должны резервировать места для женщин в общественном транспорте» . Citizenmatters . 5 октября 2017. Архивировано 21 июня 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  93. ^ «Большое настроение для пассажиров! Открывается первая фаза коридора Восток-Запад метро Калькутты; 10 главных особенностей» . Финансовый экспресс . 14 февраля 2020 года. Архивировано 15 февраля 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  94. ^ «Как ездить на метро или метро Калькутты: советы инсайдерам от местной девушки! - Orange Wayfarer» . www.orangewayfarer.com . 13 октября 2018. Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  95. ^ "Метро железной дороги Калькутта / Индийский портал железных дорог" . mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано 8 июля 2019 года . Проверено 28 февраля 2020 .
  96. ↑ a b Jayanta (31 июля 2011 г.). «Смарт-карты, жетоны, которые сегодня заменят билеты в метро» . Таймс оф Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 3 марта 2020 .
  97. ↑ Санджай Мандал (10 мая 2011 г.). «Знаковая поездка в метро» . Телеграф . Архивировано 3 марта 2020 года . Дата обращения 3 марта 2020 .
  98. ^ «Метро Восток-Запад в Калькутте начинает работу в День святого Валентина» . www.outlookindia.com/outlooktraveller . 14 февраля 2020 года. Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  99. ^ а б «Деловые правила метро» . mtp.indianrailways.gov.in . 13 марта 2020. Архивировано 5 июля 2019 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  100. ^ «Для удобства пассажиров в метро Калькутты информация на бенгальском языке отображается на смарт-картах» . Финансовый экспресс . 8 мая 2018. Архивировано 9 июля 2020 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  101. ^ "Веб-система пополнения карты метро Калькутты" . mtp.indianrailways.gov.in . 1 июля 2020 . Дата обращения 1 июля 2020 .
  102. ^ B, Krishnendu (30 июня 2020). «Представлено онлайн-пополнение смарт-карты метро Калькутты» . Таймс оф Индия . Архивировано 1 июля 2020 года . Дата обращения 1 июля 2020 .
  103. ↑ MP, Team (19 сентября 2019 г.). «Метро Калькутты будет предоставлять ночные спецслужбы для борьбы с пуджей» . www.millenniumpost.in . Архивировано 23 сентября 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  104. ^ "Метро Калькутты будет работать в течение ночи во время Дурга Пуджа" . NDTV.com . 3 октября 2018. Архивировано 11 августа 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  105. ^ "Метро Калькутты: Калькутта: Ночные службы метро во время Дурга Пуджа" . Таймс оф Индия . 3 октября 2018. архивации с оригинала на 9 октября 2018 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  106. ^ «Метро Калькутты для установки рентгеновских сканеров багажа» . Ежедневные новости и аналитика . 5 октября 2012 года. Архивировано 19 октября 2012 года . Проверено 7 ноября 2012 года .
  107. ^ «Интегрированная система безопасности» . mtp.indianrailways.gov.in . 14 января 2020. Архивировано 17 февраля 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  108. ^ «INCODA TV HD подписывает договор о партнерстве с Aidem Ventures - Exchange4media» . Индийские рекламные СМИ и маркетинговые новости - exchange4media . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  109. ^ KolkataJune 1, Индраджит Кунду; 1 июня 2016 г. ОБНОВЛЕНО; Ist, 2016 23:30. «Готовьтесь к услуге Wi-Fi в метро Калькутты!» . Индия сегодня . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  110. ^ «Бесплатный Wi-Fi на станциях метро» . Телеграф . 14 октября 2015 года. Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  111. ^ «Список пунктов обслуживания пассажиров на станциях» . mtp.indianrailways.gov.in . 2 января 2020. Архивировано 9 июля 2019 года . Дата обращения 24 мая 2020 .
  112. ^ "Метро железной дороги наблюдает" Swachhta - Hi - Seva " " . mtp.indianrailways.gov.in . 11 сентября 2019 . Дата обращения 24 мая 2020 .
  113. ^ Верма, Каник (17 июля 2019). «2465 проездных на каждом поезде метро в Калькутте против 1110 в Дели -» . Новости метро . Архивировано 6 декабря 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  114. ^ "Метро услуги" . mtp.indianrailways.gov.in . Архивировано 12 августа 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  115. ^ Аджанта Чакраборти (15 февраля 2020). «В День святого Валентина Калькутта влюбляется в метро Восток-Запад, когда начинают движение поезда» . Таймс оф Индия . Архивировано 18 февраля 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  116. ^ "Комплексный план мобильности Назад к основам Столичная зона Калькутты" (PDF) . Архивировано 7 мая 2017 года (PDF) из оригинала . Дата обращения 19 мая 2020 .
  117. ^ «Производительность метро, ​​Калькутта на 2010-11 гг.» (PDF) . indianrailways.gov.in . Архивировано 2 апреля 2013 года (PDF) . Дата обращения 19 мая 2020 .
  118. ^ «Производительность метро, ​​Калькутта за 2009-10» (PDF) . indianrailways.gov.in . Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2014 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  119. ^ Яркие железные дороги, укрепляющие Бенгалию . Индийские железные дороги. 2019. стр. 22 . Дата обращения 19 мая 2020 .
  120. ↑ Сингх, Шив Сахай (20 марта 2020 г.). «Резкое падение трафика в метро Калькутты» . Индус . ISSN 0971-751X . Архивировано 21 марта 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 . 
  121. ^ Хоссейн Shaheryar (23 ноября 2020). «Более 1 миллиона пассажиров воспользовались услугами метро 18 ноября» . Millenniumpost . Проверено 21 февраля 2021 года .
  122. ^ "Подвижной состав" (PDF) . mtp.indianrailways.gov.in . 2 мая 2020 . Дата обращения 20 мая 2020 .
  123. ^ Аджанта Чакраборти. «Метро EW готово к пробному запуску между Центральным парком и ТЦ V» . Таймс оф Индия . Архивировано 27 июля 2018 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  124. ↑ Mitra, Debraj (4 марта 2019 г.). «Метро грабли из Китая с корабля» . Телеграф . Архивировано 6 марта 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  125. ^ Jayanta Гупта. «Реконструкция двора может повлиять на работу метро в течение месяца» . Таймс оф Индия . Архивировано 29 мая 2018 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  126. ^ Jayanta Гупта (7 октября 2018). «На станции метро« Аэропорт »идут работы» . Таймс оф Индия . Архивировано 3 апреля 2019 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  127. ^ "Rail Vikas Nigam объявляет тендер на проект метро Joka-Esplanade" . Строительная неделя онлайн Индия . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 16 мая 2020 .
  128. ↑ Мандал, Санджай (26 мая 2010 г.). «Метро вышло за линию безопасности - платформы на две станции короче, чем предусмотрено» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  129. ^ «Автоматическое предупреждение, чтобы сделать метро безопаснее» . Таймс оф Индия . 3 марта 2013. Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  130. ^ «Существующая система сигнализации» . mtp.indianrailways.gov.in . 1 января 2020 года. Архивировано 2 июня 2013 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  131. ^ "Система связи по оптоволоконному кабелю" . mtp.indianrailways.gov.in . 14 октября 2014 года. Архивировано 17 февраля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  132. ^ "Метро Калькутты коридор Восток-Запад" . Железнодорожная техника . Архивировано 21 мая 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  133. ^ Батра, Mannat (12 июля 2019). «Метро Восток-Запад Калькутты получает допуск на систему сигнализации» . Новости городского транспорта . Архивировано 7 марта 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  134. ↑ Мандал, Санджай (29 июля 2020 г.). «Умная сигнализация для ускорения Восток-Запад» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 18 мая 2020 .
  135. ^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd" . www.kmrc.in . Архивировано 25 января 2020 года . Дата обращения 24 мая 2020 .
  136. ^ "Система громкой связи (система громкой связи)" . mtp.indianrailways.gov.in . 8 мая 2014. Архивировано 17 февраля 2019 года . Дата обращения 20 мая 2020 .
  137. ^ Jayanta Гупта (23 августа 2019). «Метро Калькутты по-прежнему будет иметь проблемы с граблями из-за строительства» . Таймс оф Индия . Архивировано 27 января 2020 года . Дата обращения 30 июля 2020 .
  138. ^ «Трагедия метро Калькутты: грабли« Медха »выведены из эксплуатации» . Sirf News . 15 июля 2019 года. Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  139. ↑ Гупта, Джаянта (12 июня 2019 г.). «После сбоя в понедельник Метро Калькутты вернулось к старым граблям; услуги падают» . Таймс оф Индия . Архивировано 13 июня 2019 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  140. ↑ Mitra, Debraj (13 июля 2019 г.). «Новые поезда с историей коряг» . Телеграф . Архивировано 22 августа 2020 года . Дата обращения 19 мая 2020 .
  141. ^ Бхаттачарья, Алокеш; Дж., Ананд (9 января 2012 г.). «DMRC MD E Sreedharan говорит, что многие города Индии срочно нуждаются в метро» . www.businesstoday.in . Архивировано 10 ноября 2017 года . Дата обращения 19 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Метро Железнодорожный Калькутта
  • Kolkata Metro Rail Corporation
  • Индийские железные дороги