Подвижной состав метро Калькутты

Часть серии статей о
Калькутта Метро
Обзор Восточно-Западный туннель Операционные станции Предлагаемые и строящиеся станции Депо Подвижной состав
Commons
v т е

Подвижной состав метро Калькутты, Индия, состоит из семи классов. Пять классов для линии 1 и два класса для линии 2 .

Все поезда получают 750 В постоянного тока с использованием третьей системы электрификации рельсов . Поезда могут курсировать длиной до восьми шести вагонов.

Поскольку метро Калькутты было построено в 1970-х годах, имелись некоторые технические ограничения. Из - за размерами туннеля, и находящееся под индийскими железными дорогами, Колкат Метро выбрало индийский метр калибр оболочку (22.7m) с 1676 мм широкой колеей треками. Таким образом, возможности производителей граблей для линии метро Калькутты 1 очень ограничены. В то время как линия метро 2 Калькутты , будучи современной, использует рельсы стандартной колеи 1435 мм . ^[1]

Строка 1 [ править ]

Линия метро Калькутты 1 имеет пять классов поездов, из которых четыре находятся в рабочем состоянии, а один находится в стадии испытаний.

Грабли ICF / BHEL
В сервисе	1984 – настоящее время
Производитель	Bharat Heavy Electricals Limited и Integral Coach Factory
Дизайнер	Интегральный вагоностроительный завод
сборка	Ченнаи , Индия
Построен в	Интегральный вагоностроительный завод
Фамилия	Серия ICF 1000
Поступил в сервис	1984–1988
Количество построенных	9
Номер в обслуживании	2
Номер сохранен	1
Номер отменен	6
Преемник	3000 серии
Формирование	6 МК + 2 ТК
Код дизайна	B n
Емкость	2400 пассажиров
Оператор (ы)	Метро железная дорога, Калькутта
Депо (а)	Noapara депо , Tollygunge депо и Новый Garia депо
Линии обслужены	Строка 1
Характеристики
Длина шлейфа	156 кв.м.
Длина автомобиля	19,5 м
Ширина	2,74 м
Высота	3,7 м
Двери	Раздвижные двери
Максимальная скорость	80 км / ч
Выходная мощность	3036 л.с.
Ускорение	1,1 м / с 2
Замедление	1,3 м / с 2
Источник питания	750 В постоянного тока
Отопление поездов	Без кондиционера, принудительная вентиляция с промытым и охлажденным воздухом
Электрическая система (ы)	Третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Тележки	Тележка ICF
Тормозная система (ы)	Вихретоковые и электропневматические тормоза
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи
Сидячие места	Продольная облицовка сидений

Рейк ICF / BHEL [ править ]

9 граблей были произведены Integral Coach Factory (ICF), Ченнаи, и были введены в эксплуатацию на первом этапе, когда метро первоначально бежало от Эспланады до Бхаванипура. ^[2] Эти поезда были темно-зеленого цвета с желтой полосой внизу. Позже цвет был изменен на белый с темно-синей полосой. Сейчас они желтые с широкой коричневой полосой внизу. Эти грабли заблокированы B n (где n - номер грабли; 1, 2, ...., 9) ^{[3] [4] [5] [6]}

Рейк ICF / NGEF [ править ]

К 1988–90 гг. Было закуплено и введено в эксплуатацию еще 9 граблей производства ICF после расширения системы. Эти грабли были жестче и имели более высокое ускорение, чем предыдущие. Цвета этих поездов были темно-желтыми с бордовой полосой внизу, позже они были перекрашены в белый цвет с бордовой полосой, а теперь белые с синей полосой внизу. В 2017–2018 годах они были отремонтированы и введены в эксплуатацию поэтапно. Грабли обозначены символами 8N. ^{[7] [8] [5]}

ICF / BHEL / Knorr-Bremse грабли [ править ]

Это первые поезда переменного тока, которые были введены в эксплуатацию в 2010 году после завершения строительства эстакады от Маханаяк Уттам Кумар до Кави Назрула . Позже, по мере завершения последнего расширения от Кави Назрула до Кави Субхаша , было введено более 3000 граблей. Эти поезда производятся ICF в сотрудничестве с BHEL и Knorr-Bremse , Германия. Они имеют микропроцессорное управление температурой и влажностью, ЖК-дисплеи внутри кабины машиниста и многоязычные электронные светодиодные вывески внутри и снаружи поезда. В настоящее время на линии 1 работают 13 граблей (серии 3000). Эти грабли отключены AC n / n + 1 (где (n + 1) / 2 - номер рейка). Номера подвижного состава меняются на MR-30 n (где n - номер граблей; 1, 2, 3 .... 13), так как они постепенно перекрашиваются в белый и фиолетовый цвета. ^[5]

ICF / MEDHA грабли [ править ]

2 прототипа граблей производства ICF Chennai и Medha были поставлены в метро Калькутты к сентябрю 2017 года. Эти современные поезда будут полностью отличаться от существующих поездов переменного тока производства ICF, BHEL, Knorr-Bremse. У них будут трехфазные двигатели переменного тока, рекуперативное торможение., корпус из нержавеющей стали, камеры видеонаблюдения (отсутствуют в граблях, пронумерованы как MR-401 и MR-402) и улучшенная система информации для пассажиров. К январю 2020 года было доставлено 8 граблей. 3 апреля 2019 года первые грабли ICF MEDHA прошли между Ноапара и Нью-Гариа через 20 месяцев. Постепенно последовали еще 2 грабли. После первоначальной икоты пассажиры хвалят эти поезда за комфорт при торможении и ускорении. Metro выразила удовлетворение работой граблей, поскольку эти грабли более энергоэффективны. Эти грабли немеют МР-40 n (где n - номер грабли; 1, 2, 3 .... 8). ^{[9] [10]}

CRRC Dalian rake [ править ]

Возникла необходимость заменить грабли без переменного тока на линии 1, и поэтому в середине 2015 года было объявлено, что индийские железные дороги впервые подключат международного производителя поездов, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), базирующуюся в Даляне . ^[11]Согласно тендеру, 14 новых граблей, состоящих из 8 вагонов каждый, будут поставлены в метро Калькутты компанией CNR Dalian Locomotive, дочерней компанией CRRC, которая будет работать на линии 1. Эти грабли будут изготовлены по ультрасовременной технологии. У них будут двери на 20 см шире, чем у других рельсов метро в Индии. У них будут широкие вестибюли, на 2,5 фута шире существующих поездов. Дизайн состоит из аэродинамической передней части с большими дверями и светодиодными фонарями, а также фиолетовой полосы на серебристом кузове. Эти грабли способны развивать максимальную скорость до 80 км / ч. Первые из 14 граблей китайской фирмы Dalian должны были прибыть к декабрю 2017 года, но были задержаны по разным причинам. Первые грабли наконец прибыли в Калькутту 3 марта 2019 года на судне в доке Нетаджи Субхас (NSD). ^[12]Каждый из 8 вагонов граблей весит почти 45 тонн. Грабли были выгружены и доставлены в гараж Ноапара, после чего перед началом работ будут проведены пробные запуски и осмотр. Еще 13 граблей готовы, но отгрузка задерживается из-за продолжающейся пандемии коронавируса . Эти грабли проходят испытания на производительность более 20 месяцев, так как во время испытаний были выявлены серьезные проблемы, связанные с работой граблей. Некоторые из проблем связаны с недостаточной мощностью для подъема по склонам в туннелях и повышенными колебаниями тележки. ^{[13] [14]}

Строка 2 [ править ]

BEML rake [ править ]

Торги испанской компании CAF по линии 2 были отменены из-за проблем с финансированием. Повторное назначение ставки были сделаны и BEML получил контракт на 14 грабли по 6 вагонов каждых по цене ₹ 900 рупий. Грабли будут управляться микропроцессором с трехфазными двигателями переменного тока и системой CBTC. Грабли поставлялись в Калькутту с 2017 года. ^{[15] [16]} Они пронумерованы MR-60 n (где n - номер грабли; 1, 2, 3 .... 14). ^{[17] [18]}

MCF / Dawonsys грабли [ править ]

В 2019 году индийские железные дороги одобрили производство 500 автобусов с алюминиевым кузовом на заводе Modern Coach Factory в Ребарели , штат Уттар-Прадеш , после передачи технологий от Dawonsys . Прототип 3 вагонов (2 MC + 1 TC) будет получен MCF, а остальные будут построены здесь. Они будут иметь максимальную скорость 100 км / ч и срок службы 40 лет. ^{[19] [20]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Метро железная дорога, Калькутта