Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Интегральный завод автобусов
ТипПравительство
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан2 октября 1955 г . ; 65 лет назад (1955-10-02)
Штаб-квартираЧеннаи , Тамилнад , Индия
Обслуживаемая площадь
Азиатско-Тихоокеанский регион
Африки
Ключевые люди
Рахул Джайн, IRSME
(генеральный директор)
ТоварыПодвижной состав
EMU
MEMU
Объем производства
3262 тренера (2018-19)
Количество работников
11300 (2018)
РодительИндийские железные дороги
Интернет сайтhttps://icf.indianrailways.gov.in/

Integral Coach Factory (ICF) - производитель железнодорожных вагонов, расположенный в Перамбуре , Ченнаи , Тамил Наду , Индия . Он был основан в 1955 году, принадлежит и управляется Индийскими железными дорогами . Он расположен в Перамбуре , в пригороде Ченнаи. ICF - одно из трех предприятий индийских железных дорог по производству граблей, два других - завод современных вагонов в Раэбарели и завод железнодорожных вагонов в Капуртхале . [1]

Автобусный завод в основном производит подвижной состав для индийских железных дорог, но также экспортирует железнодорожные вагоны в другие страны. ICF установила новый рекорд, выпустив 2503 тренера в 2017–2018 финансовом году. Она стала крупнейшим производителем железнодорожных автобусов в мире, выпустив 3262 вагона в 2018–2019 финансовом году по сравнению с 1437 вагонами в 2009–2010 годах [2], при этом ожидается, что в 2019–2020 финансовом году будет произведено 4000 единиц. [3]

Являясь ведущим производственным подразделением индийских железных дорог, ICF производит целый ряд вагонов, в том числе Linke-Hofmann-Busch (LHB), в дополнение к самоходным поездам (SPT), таким как электрические поезда (EMU). [4]

Вагоны Utkrisht Chennai-Kollam Express , произведенные на ICF, на железнодорожной станции Kollam Junction

Введение [ править ]

В 1948 году правительство Индиирешила, что следует создать отдельный завод по производству вагонов с целью достижения самообеспеченности вагонами для индийских железных дорог. 28 мая 1949 года было заключено соглашение о технической помощи со швейцарской швейцарской корпорацией Swiss Car and Elevator Manufacturing Corporation Ltd., которая была пионером в области строительства легких автобусов, чтобы получить необходимую техническую помощь в создании завода в Индии. для строительства тренеров. Дополнительное соглашение было подписано 27 июня 1953 года. После всестороннего обследования нескольких альтернативных участков для размещения завода, в июне 1951 года в качестве окончательного участка был выбран свободный участок железной дороги к западу от ремонтных мастерских Южной железной дороги в Перамбуре. .Площадка идеально расположена, рядом с ней есть железнодорожное сообщение с фабрикой и близлежащая пригородная железнодорожная станция, откуда на фабрику приезжают рабочие.

История [ править ]

Завод Integral Coach Factory - одно из первых производственных предприятий независимой Индии . Он был инициирован главным министром К. Камараджем и открыт первым премьер-министром Индии Джавахарлалом Неру 2 октября 1955 года. Позже, 2 октября 1962 года, был открыт отдел меблировки, и с годами производство полностью оборудованных автобусов неуклонно росло. Общая сметная стоимость завода составила 74,7 миллиона фунтов стерлингов. В полном объеме выпускается около 350 вагонов широкой колеи в год. [5] Количество человек, отправленных в Швейцарию с завода Integral Coach Factory для обучения техническим специальностям в 1954 и 1955 годах, составляет 64 человека. [6]

Производство [ править ]

ICF состоит из двух основных подразделений, а именно подразделения по отделке и меблировке. Подразделение оболочки производит каркас железнодорожного вагона, а подразделение меблировки занимается интерьером и удобствами вагонов. Вспомогательная установка для ICF строится в Халдиа , Западная Бенгалия, для оснащения дизельных многоканальных установок . [7] ICF производит более 170 разновидностей автобусов, включая грабли Kolkata Metro для BHEL, NGEF, Medha, автобусы первого и второго класса, кладовые и кухонные вагоны, багажные и тормозные фургоны, самоходные вагоны, электрические(EMU), дизельный (DMU) и магистральный электрический многоканальный блок (MEMU), автобусы метро и дизель-электрические вышки, медицинские фургоны для оказания помощи при авариях (ARMV), инспекционные машины (RA), автомобили для проверки топлива, вагоны с записью треков и автобусы повышенной комфортности . На заводе работает около 11 095 человек, и ежегодно производится около 2000 автобусов. В 2010 г. компания ICF произвела отбор 1 503 вагона [8], а в августе 2011 г. компания ICF получила санкционированный проект по производству корпусов и высокоскоростных тележек из нержавеющей стали и увеличению вместимости вагонов с 1 500 до 1 700 вагонов. [8] В 2013–2014 годах было построено 25 автобусов LHB , 248 автобусов с кондиционером и 1185 автобусов без кондиционера. [9]Он планирует увеличить свои производственные мощности по производству автобусов LHB. Компания поставила цель произвести 300 автобусов LHB в 2014–2015 годах и достичь производственной мощности в 1000 автобусов LHB к 2016–17 годам. Теперь традиционный тип вагонов конструкции ICF полностью исключен, и ICF полностью производит полностью сварные современные вагоны LHB из стали. ICF произвела рекордное количество тренеров в количестве 2277 человек в течение 2016-17 гг., Состоящее из более чем 50 вариантов, включающих высокие технологические затраты, тщательное планирование и исполнение. [10] В 2019 году ICF произвела 4300 вагонов. Всего с момента основания ICF до конца декабря 2019 года было произведено 60 000 автобусов. Это делает ICF крупнейшим производителем железнодорожных автобусов в мире. В среднем за один день ICF готовит около 10 тренеров разного профиля.[11]

ICF также выпустила первый состав Индии для полувысокоскоростных поездов, поезд 18, позже названный Vande Bharat Express , который был остановлен премьер-министром Индии 15 февраля 2019 года. Еще один состав Vande Bharat Express производства компании ICF сейчас курсирует между Нью-Дели и Вайшно Деви Катра .

Экспорт [ править ]

ICF также экспортирует железнодорожные вагоны в различные страны.

Экспортные рынки
Африка Ангола Мозамбик Нигерия Танзания Уганда Замбия
 
 
 
 
 
Азия Бангладеш Мьянма Китайская Республика (Тайвань) Шри-Ланка Таиланд Непал [12]
 
 
 
 

Другое [ править ]

В помещении завода расположен областной железнодорожный музей . Он имеет коллекцию новых моделей поездов и моделей индийских железных дорог . Около 59,1 миллиона единиц электроэнергии было произведено с помощью ветряных мельниц, установленных ICF в районе Тирунелвели в 2011 году, что позволило удовлетворить 80 процентов потребности станции в электроэнергии. [13] [14] [15]

Споры [ править ]

Поезда с кондиционерами, изготовленные ICF для метро Калькутты, якобы вышли из строя, что привело к перебоям в обслуживании. По сообщениям газет, грабли с кондиционером были отправлены в Калькутту без проведения пробных прогонов, поскольку у ICF нет третьей станции для испытаний рельсов. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]

См. Также [ править ]

  • Тепловозный завод , Марховра
  • Завод электровозов , Мадхепура
  • Читтаранджанский локомотивный завод , Асансол
  • Локомотивный завод Банарас , Варанаси
  • Фабрика современных автобусов , Рабарели
  • Завод железнодорожных автобусов , Капуртхала
  • Колесный завод , г.Бела
  • Колесный завод , Елеханка
  • Титагарх Вагоны , Титагарх
  • Список локомотивостроителей по странам

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Кумар, С. Виджай (15 июля 2019 г.). «Железные дороги могут покупать готовые поезда у частных лиц» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 1 . Проверено 21 июля 2019 .
  2. ↑ Кумар, С. Виджай (15 июля 2019 г.). «AIRF выступает против покупки поездов» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 5 . Проверено 21 июля 2019 .
  3. ↑ Narasimhan, TE (21 мая 2019 г.). «После поезда 18 компания ICF разработает поезд 19, версию поезда 18 со спальным местом» . Бизнес-стандарт . Ченнаи: Экспресс-публикации . Дата обращения 23 мая 2019 .
  4. ^ Партасарати, Venkatesan (2 августа 2017). «Линия Пади-Анна Нагар превратится в испытательную трассу ICF» . Новый индийский экспресс . Ченнаи: Экспресс-публикации . Проверено 14 июля 2018 года .
  5. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55733/1/lsd_01_06_23-03-1954.pdf стр. 4
  6. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56200/1/lsd_01_12_06-04-1956.pdf стр. 31
  7. ^ "Фаза I фабрики Haldia железных дорог может быть сдана в эксплуатацию к октябрю / ноябрю" . Индус . 2 февраля 2012 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  8. ^ a b ICF создаст завод по производству вагонов из нержавеющей стали
  9. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ICF-produces-record-1622-coaches/articleshow/33089541.cms
  10. ^ http://www.railjournal.com/index.php/asia/indian-government-approves-kolar-coach-factory.html?channel=529
  11. ^ «ICF превосходит производственный план, выпускает 2 500 вагонов» . Индус . Ченнаи: Кастури и сыновья. 1 апреля 2018 . Проверено 20 октября 2018 года .
  12. ^ Prasain, Krishana (16 января 2020). «Железнодорожное сообщение Джанакпур-Джаянагар возобновит работу к марту» . В мае 2018 года Департамент железных дорог подписал соглашение с индийским производителем автобусов Integral Coach Factory из Ченнаи . kathmandupost.com. Кантипур Медиа Группа . Дата обращения 7 марта 2020 .
  13. ^ "Тренерский завод использовать 250 рупий для модернизации тележек" . Бизнес-стандарт . 27 января 2012 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  14. ^ "Избыток от ветряных мельниц ICF для питания сети TNEB в ближайшее время" . Таймс оф Индия . 23 февраля 2010 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  15. ^ "Интегральный вагоностроительный завод устанавливает семь ветряных мельниц" . Индус . Ченнаи, Индия. 10 апреля 2009 . Проверено 19 февраля 2012 года .
  16. ^ (Джаянта) 18 сентября 2011 г., 03:51 МСК (18 сентября 2011 г.). «Коряга мешает работе метро, ​​возникают препятствия, пассажиры застряли» . Таймс оф Индия . Проверено 1 ноября 2012 года .
  17. ^ «Коряга нарушает работу метро» . Таймс оф Индия . ТНН. 9 августа 2011 . Проверено 1 ноября 2012 года .
  18. ^ "Коряга попадает в метро в день Панчами" . Таймс оф Индия . ТНН. 2 октября 2011 . Проверено 1 ноября 2012 года .
  19. ↑ Санджай Мандал (31 октября 2011 г.). «Грабли переменного тока сбивают Метро» . Telegraphindia.com . Проверено 1 ноября 2012 года .
  20. ^ Jayanta Гупта (25 июня 2011). «Во время дождя грабли могут выйти из строя» . Таймс оф Индия . Проверено 1 ноября 2012 года .
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинальных 22 февраля 2013 года . Проверено 28 апреля 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ↑ Наш специальный корреспондент (17 сентября 2011 г.). «Загвоздка в граблях метро AC» . Telegraphindia.com . Проверено 1 ноября 2012 года .
  23. ^ "2 дня подряд, AC грабли коряги" . Telegraphindia.com. 18 сентября 2011 . Проверено 1 ноября 2012 года .
  24. ^ "После технических проблем, возникших в граблях переменного тока, поезда метро были нарушены сегодня утром. Поезда не могли ходить между Гириш-парком и Думдумом. Они ходили только из Гириш-парка в Нью-Гариа" . Таймс оф Индия . 20 сентября 2011 . Проверено 1 ноября 2012 года .
  25. ^ "Грабли переменного тока бросают Metro - Yahoo! News India" . In.news.yahoo.com. 31 октября 2011 . Проверено 1 ноября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Обычные тренеры ICF против тренеров LHB и список поездов с тренерами LHB

Координаты : 13.09832 ° N 80.20844 ° E13°05′54″N 80°12′30″E /  / 13.09832; 80.20844