Перейти к навигации Перейти к поиску
| Хекси (Гармония) | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 28 января 2007 - Настоящее время |
| Производитель | Bombardier Transportation Kawasaki Heavy Industries Alstom Siemens CRRC |
| Оператор (ы) | Китайская железнодорожная корпорация |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200,84 м и более |
| Максимальная скорость | 380 км / ч (236 миль / ч) |
| Источник питания | Верхняя контактная сеть |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Hexie | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Упрощенный китайский | 和谐 号 | ||||||
| Традиционный китайский | 和諧 號 | ||||||
| Буквальное значение | Гармония | ||||||
| |||||||
Hexie ( китайский :和谐 号; букв. «Гармония»), также известный как EMU серии CRH , или как Hexie Hao , является общим термином для составных высокоскоростных и высокоскоростных поездов, эксплуатируемых Китайской железной дорогой в рамках Китайская железная дорога Высокоскоростная марка. Все серии Hexie основаны на технологиях, разработанных за рубежом, а затем производятся на местном уровне в Китае по лицензиям на передачу технологий , с конечной целью приобретения Китаем ноу-хау и возможностей для производства высокоскоростных железнодорожных поездов.
Серия Harmony не принадлежит к какой - либо одной платформе, а не охватывает все высокоскоростные поезда в Китае с корнями в зарубежных технологиях, в частности CRH1 , CRH2 , CRH3 и CRH5 . Хотя более поздние варианты Hexie, такие как CRH380A, были разработаны китайскими компаниями, они по-прежнему классифицируются как CRH из-за использования иностранных технологий.
История [ править ]
В 2007 году министерство железных дорог Китая разработало план будущей высокоскоростной сети Китая. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom и позже Siemens присоединились к проекту по производству высокоскоростных поездов, который позже стал известен как Harmony. Создав совместные предприятия с китайскими компаниями CNR и CSR , эти четыре иностранные компании подписали соглашения с Китаем на производство высокоскоростных поездов для Китая, а также на оказание помощи китайским компаниям в производстве поездов на местном уровне в будущем.
В то время как первые комплекты поездов каждой серии Hexie производились за границей, последующие комплекты производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с иностранными элементами. Хотя первые поезда отечественного производства изначально поставлялись в разобранном виде, со временем производство в целом стало преимущественно китайским. [1]
Китай в настоящее время имеет множество патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и как таковые не имеют международной силы. Эта слабость интеллектуальной собственности поездов Hexie стала препятствием для Китая в экспорте своей продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов Fuxing , основанного на местных технологиях. [1] [2] [3] [4]
В то время как большинство поездов серии Hexie разработаны для Китайских железных дорог, вариант CRH380A был модифицирован для эксплуатации корпорацией MTR Гонконга, которая будет использовать эти поезда под брендом Vibrant Express специально для железнодорожного сообщения Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг. .
Варианты [ править ]
Воспроизвести медиа
Китайская железная дорога Скоростной поезд проходит через железнодорожную станцию Шэньчжоу на Хайнане.
Инженерный отсек на CRH3
Harmony бренд имеет различные электрические многократные единицы поездные, конструкции , для которых импортируемые из других стран и назначенные КРГ-1 через CRH-5 и CRH380A (L), CRH380B (L), и CRH380C (L). Комплекты поездов CRH предназначены для быстрого и удобного передвижения между городами. Некоторые из поездов производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и вспомогательные конструкции, программное обеспечение для управления и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с использованием иностранных элементов, поэтому система в целом является преимущественно китайской. [1]Китай в настоящее время имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и как таковые не имеют международной силы. [1] [2] [3] [4]
Составы следующие:
- CRH1, произведенный совместным предприятием Bombardier Transportation Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A и CRH1B, получивший прозвище «Метро» или «Хлеб», полученный от Регины Bombardier ; CRH1E по прозвищу «Ящерица» - это дизайн ZEFIRO 250 от Bombardier.
- CRH1A: комплект состоит из 8 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1B: модифицированная версия для 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1E: высокоскоростная спальная версия на 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2 : по прозвищу «Хвост», получено из серии E2 1000 Shinkansen.
- CRH2A: В 2006 году Китай представил CRH2 , модифицированную версию японской серии Shinkansen E2-1000. В 2004 году был размещен заказ на 60 комплектов из 8 вагонов, первые из которых были построены в Японии, остальные были произведены компанией Sifang Locomotive and Rolling Stock в Китае. [5]
- CRH2B: модифицированная версия CRH2 с 16 автомобилями; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2C (Stage 1): модифицированная версия CRH2 с максимальной рабочей скоростью до 300 км / ч в результате замены двух промежуточных прицепных вагонов на моторизованные.
- CRH2C (этап два): модифицированная версия CRH2C (этап один) имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч за счет использования более мощных двигателей.
- CRH2E: модифицированная 16-вагонная версия CRH2 со спальными вагонами.
- CRH3 : прозвище «Кролик», производное от Siemens ICE3 (класс 403) ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 350 км / ч
- CRH5 A: производное от Alstom Pendolino ETR600 ; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 250 км / ч [6]
- CRH6 : разработан CSR Puzhen и CSR Sifang, будет производиться CSR Jiangmen. Он разработан в двух версиях: одна с максимальной рабочей скоростью 220 км / ч; другой - с максимальной рабочей скоростью 160 км / ч. Они будут использоваться на линиях междугородной высокоскоростной железной дороги со скоростью 200 или 250 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию к 2011 г. [ необходимы разъяснения ]
- CRH380A ; Максимальная рабочая скорость 380 км / ч. Разработано CSR и изготовлено Sifang Locomotive and Rolling Stock ; введен в эксплуатацию в 2010
- CRH380A : 8-вагонная версия
- CRH380AL : версия на 16 автомобилей
- CRH380B : обновленная версия CRH3 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производства Tangshan Railway Vehicle и CRRC Changchun Railway Vehicles ; введен в эксплуатацию в 2011 г.
- CRH380B : 8- вагонная версия
- CRH380BL : версия на 16 автомобилей
- CRH380CL : разработан и изготовлен CRRC Changchun Railway Vehicles . Максимальная рабочая скорость 380 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D : также называется Zefiro 380 ; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производство Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; планируется ввести в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D : 8- вагонная версия
CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км / ч и могут достигать 250 км / ч. Конструкции CRH3 C и CRH2 C имеют MOR 300 км / ч и могут достигать 350 км / ч при максимальной испытательной скорости более 380 км / ч. Однако с практической точки зрения такие вопросы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км / ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами.
| Тип поезда | Габариты автомобиля | Общая длина | Максимальная скорость | Количество сидячих мест | Формирование | Выходная мощность (до 25 кВ) | Вступление в службу | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH1 | ||||||||
| CRH1A – 200 | Длина конечных вагонов: 26 950 мм (88 футов 5 дюймов) Длина между вагонами: 26 600 мм (87 футов 3 дюйма) Ширина: 3328 мм (10 футов 11,0 дюйма) Высота: 4040 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 213,5 м (700 футов 6 дюймов) Реальное: 213,5 м (700 футов 6 дюймов) | Тест: 278 км / ч (173 миль / ч) Конструкция: 255 км / ч (158 миль / ч) Непрерывная работа: 200 км / ч (120 миль / ч) Текущая работа: 210 км / ч (130 миль / ч) | 673: 144 первый и 529 стандартный 612: 128 первый и 484 стандартный | 5М3Т | 5,3 МВт (7100 л.с. ) | 1 февраля 2007 г. | |
| CRH1A – 250 | Тест: 278 км / ч (173 миль / ч) Расчет: 285 км / ч (177 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 597: 144 первое и 453 стандартное 646: 128 первое и 518 стандартное 635: 128 первое и 507 стандартное 673: 144 первое и 529 стандартное | Сентябрь?, 2010 | |||||
| CRH1 B | Вычислено: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов) Реальное: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов) | Испытание: 292 км / ч (181 миль / ч) Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 1299: 208 первый и 1091 стандартный | 10М6Т | 11 МВт (15 000 л.с. ) | 1 мая 2009 г. | ||
| CRH1 B (головка 1E) | Длина конечных вагонов: 28280 мм (92 футов 9 дюймов) Длина межвагонных секций: 26600 мм ( 87 футов 3 дюйма) Ширина: 3328 мм (10 футов 11,0 дюймов) Высота: 4040 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 428,96 м (1407 футов 4 дюйма) Реальное: 428,9 м (1407 футов 2 дюйма) | 1299: 208 первый и 1091 стандартный | |||||
| CRH1 E | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 618: 122 стандартные, 16 роскошных шпал и 480 мягких шпал 642: 122 стандартных и 520 мягких шпал | 4 ноября 2009 г. | |||||
| CRH1A – A | Длина конечных вагонов: 26995 мм (88 футов 6,8 дюйма) Длина между вагонами: 25325 мм (83 фута 1,0 дюйма) Ширина: 3,358 мм (11 футов 0,2 дюйма) Высота: 4160 мм (13 футов 8 дюймов) | Вычислено: 205,94 м (675 футов 8 дюймов) Реальное: 207,9 м (682 футов 1 дюйм) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 5М3Т | 5,5 МВт (7400 л.с. ) | 1 февраля 2016 г. | ||
| CRH1E – 250 | Вычислено: 408,54 м (1340 футов 4 дюйма) Реальное: 413,1 м (1355 футов 4 дюйма) | 642: 110 стандартных и 532 мягких шпалы | 10М6Т | 11 МВт (15 000 л.с. ) | 29 января 2016 г. | |||
| CRH380D | Длина конечных вагонов: 27850 мм (91 фут 4 дюйма) Длина межкамерных вагонов: 26 600 мм (87 футов 3 дюйма) Ширина: 3368 мм (11 футов 0,6 дюйма) Высота: 4160 мм (13 футов 8 дюймов) | Вычислено: 215,3 м (706 футов 4 дюйма) Реальное: 215,3 м (706 футов 4 дюйма) | Тест: 420 км / ч (260 миль / ч) Конструкция: 422 км / ч (262 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 554: 10 экскурсионных, 32 первых и 512 стандартных 556: 10 деловых, 28 первых и 518 стандартных | 4М4Т | 10 МВт (13 000 л.с. ) | 19 апреля 2014 г. | |
| CRH2 | ||||||||
| CRH2 G | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 фута 0 дюймов) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 3860 мм (12 футов 8 дюймов) | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальное: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 4М4Т | 4,8 МВт (6400 л.с. ) | 8 января 2016 г. | |
| CRH2A (EC) | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 фута 0 дюймов) Ширина: 3380 мм (11 футов 1 дюйм) Высота: 3700 мм (12 футов 2 дюйма) | Тест: н / д Конструкция: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 6 ноября 2013 г. | |||||
| CRH2A (старый) | Тест: 282 км / ч (175 миль / ч) Конструкция: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 610: 51 первая и 559 стандартная | 28 января 2007 г. | |||||
| CRH2C Этап 1 | Тест: 394,2 км / ч (244,9 миль / ч) Конструкция: 370 км / ч (230 миль / ч) Непрерывная работа: 320 км / ч (200 миль / ч) Текущая работа: 300 км / ч (190 миль / ч) | 6М2Т | 7,2 МВт (9700 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | ||||
| CRH2C Этап 2 | Тест: н / д Конструкция: 394 км / ч (245 миль / ч) Непрерывная работа: 350 км / ч (220 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 8,76 МВт (11750 л.с. ) | 6 февраля 2010 г. | |||||
| CRH2 B | Вычислено: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов) Реальное: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов) | Тест: 275 км / ч (171 миль / ч) Конструкция: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 1240: 155 первых и 1075 стандартных | 8М8Т | 9,6 МВт (12900 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | ||
| CRH2 E | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 630: 110 стандартных и 520 мягких шпал | 1 декабря 2008 г. | |||||
| CRH2E – NG | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 фута 0 дюймов) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 3750 мм (12 футов 4 дюйма) | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 642: 110 стандартных и 532 мягких шпалы | 14 декабря 2015 г. | ||||
| Длина конечных вагонов: 26 825 мм (88 футов 0,1 дюйма) Длина между вагонами: 25 650 мм (84 фута 2 дюйма) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 412,75 м (1354 фута 2 дюйма) Реальное: 412,8 м (1354 фута 4 дюйма) | Тест: н / д Конструкция: 280 км / ч (170 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 880: 880 мягких шпал | 1 июля 2017 г. | ||||
| CRH380A | Длина конечных вагонов: 26 500 мм (86 футов 11 дюймов) Длина между вагонами: 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3380 мм (11 футов 1 дюйм) Высота: 3700 мм (12 футов 2 дюйма) | Вычислено: 203 м (666 футов 0 дюймов) Реальное: 203 м (666 футов 0 дюймов) | Тест: 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) Конструкция: 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 480: 18 экскурсионных, 89 первых и 373 стандартных | 6М2Т | 9,6 МВт (12900 л.с. ) | 30 сентября 2010 г. | |
| CRH380A (новый) | Тест: н / д Конструкция: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный | 16 января 2014 г. | |||||
| CRH380A L | Вычислено: 403 м (1322 фута 2 дюйма) Реальное: 403 м (1322 фута 2 дюйма) | Тест: 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) Конструкция: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1028: 28 бизнес, 162 первый и 838 стандартный 1061: 20 бизнес, 118 первый и 923 стандартный | 14М2Т | 20,44 МВт (27410 л.с. ) | 30 июня 2011 г. | ||
| CRH3 | ||||||||
| CRH3 A | Длина конечных вагонов: 27 050 мм (88 футов 9 дюймов) Длина между вагонами: 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 3900 мм (12 футов 10 дюймов) | Вычислено: 204,1 м (669 футов 7 дюймов) Реальное: 209,75 м (688 футов 2 дюйма) | Тест: н / д Конструкция: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 4М4Т | Другие комплекты: 5,12 МВт (6 870 л.с. ) Комплект №. 5257: 7,2 МВт (9700 л.с. ) | 4 октября 2017 г. | |
| CRH3 C | Длина конечных вагонов: 25 860 мм (84 футов 10 дюймов) Длина межкамерных вагонов: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3265 мм (10 футов 8,5 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 200,67 м (658 футов 4 дюйма) Реальное: 200,67 м (658 футов 4 дюйма) | Тест: 394,3 км / ч (245,0 миль / ч) Конструкция: 404 км / ч (251 миль / ч) Непрерывная работа: 350 км / ч (220 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 546: 16 специальных, 40 первых и 490 стандартных | 4М4Т | 8,8 МВт (11800 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | |
| CRH3 80BG | Длина конечных вагонов: 25 860 мм (84 футов 10 дюймов) Длина межкамерных секций: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Тест: н / д Конструкция: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 551: 16 экскурсионных, 44 первых и 491 стандартных 556: 10 экскурсионных, 28 первых и 518 стандартных | 4М4Т | 9,376 МВт (12573 л.с. ) | 9 октября 2012 г. | ||
| CRH3 80BL | Вычислено: 399,27 м (1309 футов 11 дюймов) Реальное: 399,27 м (1309 футов 11 дюймов) | Тест: 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) Конструкция: 487 км / ч (303 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1005: 28 бизнес, 186 первый и 791 стандартный 1015: 26 бизнес, 118 первый и 871 стандартный | 8М8Т | 18,752 МВт (25147 л.с. ) | 13 января 2011 г. | ||
| CRH3 80B | Длина конечных вагонов: 26 475 мм (86 футов 10,3 дюйма) Длина между вагонами: 25 000 мм (82 фута 0 дюймов) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 202,95 м (665 футов 10 дюймов) Реальное: 202,95 м (665 футов 10 дюймов) | Тест: н / д Конструкция: 446 км / ч (277 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный | 4М4Т | 9,376 МВт (12573 л.с. ) | 16 января 2014 г. | |
| CRH3 80CL | Длина конечных вагонов: 26 525 мм (87 футов 0,3 дюйма) Длина между вагонами: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 400,6 м (1314 футов 4 дюйма) Реальное: 400,27 м (1313 футов 3 дюйма) | Тест: н / д Конструкция: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая работа: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1029: 28 бизнес, 130 первый и 871 стандартный 1015: 26 бизнес, 118 первый и 871 стандартный | 8М8Т | 19,2 МВт (25700 л.с. ) | 3 апреля 2013 г. | |
| CRH5 | ||||||||
| CRH5 A | Длина конечных вагонов: 27 600 мм (90 футов 7 дюймов) Длина между вагонами: 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3200 мм (10 футов 6 дюймов) Высота: 4270 мм (14 футов 0 дюймов) | Вычислено: 205,2 м (673 футов 3 дюйма) Реальное: 211,5 м (693 футов 11 дюймов) | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 622: 60 первый и 562 стандартный 586: 112 первый и 474 стандартный | 5М3Т | Другие комплекты: 5,5 МВт (7 400 л.с. ) Комплект №. 5191: 7,2 МВт (9700 л.с. ) | 18 апреля 2007 г. | |
| CRH5G (старый) | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) / 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 613: 48 первого и 565 второго класса | 26 декабря 2014 г. | |||||
| CRH5G (новый) | Длина конечных вагонов: 26850 мм (88 футов 1 дюйм) Длина между вагонами: 26000 мм (85 футов 4 дюйма) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 4100 мм (13 футов 5 дюймов) | Вычислено: 209,7 м (688 футов 0 дюймов) Реальное: 211,5 м (693 футов 11 дюймов) | ||||||
| CRH5 E | Вычислено: 417,7 м (1370 футов 5 дюймов) Реальное: 418,7 м (1373 футов 8 дюймов) | Тест: н / д Конструкция: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая работа: 250 км / ч (160 миль / ч) | 642: 110 стандартные и 532 мягкие шпалы 880: 880 мягкие шпалы | 10М6Т | 11 МВт (15 000 л.с. ) | На стадии тестирования | ||
| CRH6 | ||||||||
| CRH6A | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 фута 0 дюймов) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 3860 мм (12 футов 8 дюймов) | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальное: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Испытание: 220 км / ч (140 миль / ч) Конструкция: 250 км / ч (160 миль / ч) Непрерывная работа: 200 км / ч (120 миль / ч) Текущая работа: 200 км / ч (120 миль / ч) | 1488: 557 стандартное и 931 место 1488: 477 стандартное и 1011 место 613: 48 первое и 565 стандартное | 4М4Т | 5,52 МВт (7400 л.с. ) | 12 февраля 2014 г. | |
| CRH6A – A | Вычислено: 101,4 м (332 фута 8 дюймов) Реальное: 101,4 м (332 фута 8 дюймов) | 688: 252 стандарт и 436 турнирная таблица | 2М2Т | 2,76 МВт (3,700 л.с. ) | Под испытанием | |||
| CRH6F | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальное: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Тест: 176 км / ч (109 миль / ч) Конструкция: 200 км / ч (120 миль / ч) Непрерывная работа: 160 км / ч (99 миль / ч) Текущая работа: 160 км / ч (99 миль / ч) | 1988: ... стандарт и ... турнирная таблица | 4М4Т | 5,152 МВт (6909 л.с. ) | 11 июля 2015 г. | ||
| CRH6F – A | Вычислено: 101,4 м (332 фута 8 дюймов) Реальное: 101,4 м (332 фута 8 дюймов) | 875: ... стандарт и ... турнирная таблица | 2М2Т | 2,576 МВт (3454 л.с. ) | 26 марта 2018 г. | |||
Расписание заказов китайских поездов CRH [ править ]
| Дата | Фабрика | Уровень скорости | Тип | Количество (набор) | Количество (автомобиль) | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004-10-10 [7] | Alstom | 250 км / ч | CRH5A | 3 | 24 | 620 миллионов евро |
| CNR Чанчунь | 57 | 456 | ||||
| 2004-10-12 [8] | BST (Bombardier и CSR) | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
| 2004-10-20 [9] | Кавасаки | 250 км / ч | CRH2A | 3 | 24 | 9300 миллионов юаней |
| CSR Sifang | 57 | 456 | ||||
| 2005-05-30 [10] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
| 2005-06 [9] | CSR Sifang | 300 км / ч | CRH2C Этап первый | 30 | 240 | 8 200 миллионов юаней |
| 350 км / ч | CRH2C Этап второй | 30 | 240 | |||
| 2005-11-20 [11] | Сименс | 350 км / ч | CRH3C | 3 | 24 | 13 000 миллионов юаней |
| CNR Таншань | 57 | 456 | ||||
| 2007-10-31 [12] | BST | 250 км / ч | CRH1B | 20 | 320 | 1,000 миллионов евро |
| CRH1E | 20 | 320 | ||||
| 2007-11 [13] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2B | 10 | 160 | 1,200 миллионов юаней |
| 2007-11 [9] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 6 | 96 | 900 миллионов юаней |
| 2008-12-06 [9] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 14 | 224 | 2100 миллионов юаней |
| 2009-09-23 [14] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 4800 миллионов юаней |
| 2009-03-16 [15] | CNR Таншань | 380 км / ч | CRH380BL | 70 | 1,120 | 39 200 миллионов юаней |
| CNR Чанчунь | 30 | 480 | ||||
| 2009-09-28 [16] | CSR Sifang | 380 км / ч | CRH380A | 40 | 320 | 45 000 миллионов юаней |
| CRH380AL | 100 | 1,600 | ||||
| 2009-09-28 [16] Изменено 2012-09-05 [17] | BST | 380 км / ч | CRH380D | 70 | 560 | 27 400 миллионов юаней |
| 250 км / ч | CRH1A | 46 | 368 | |||
| 250 км / ч | Зефиро 250НГ | 60 | 480 | |||
| 2009-09-28 [18] | CNR Чанчунь | 380 км / ч | CRH380B | 40 | 320 | 23 520 миллионов юаней |
| CRH380BL | 15 | 240 | ||||
| CRH380CL | 25 | 400 | ||||
| 2009-09-28 [19] | CNR Таншань | 350 км / ч | CRH3C [20] | 20 | 160 | 3920 миллионов юаней |
| 2009-12-30 [21] | ЦСР Пужень | 220 км / ч | CRH6 | 24 | 192 | 2346 миллионов юаней |
| 2010-07-16 [22] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 40 | 320 | 5 200 миллионов юаней |
| 2010-09-14 [23] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2A | 40 | 320 | 3 400 миллионов юаней |
| 2010-10-13 [24] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 20 | 160 | 2700 миллионов юаней |
| 2011-04-26 | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 3 870 миллионов юаней |
| Общий | 1050 | 10 240 |
График доставки китайских поездов CRH [ править ]
На основании данных, опубликованных Sinolink Securities; [25] [26] были внесены небольшие изменения в соответствии с последними новостями.
| Тип | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | Будущее (план) | Общий |
| CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 106 | 80 |
| CRH2A | 19 | 41 год | 15 | 25 | 100 | |||
| CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 20 | 30 | 140 | |
| CRH1B | 4 | 9 | 7 | 20 | ||||
| CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
| CRH2B | 10 | 10 | ||||||
| CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
| CRH2C | 10 | 20 | 30 | 60 | ||||
| CRH3C | 7 | 36 | 37 | 80 | ||||
| CRH380A | 40 | 40 | ||||||
| CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
| CRH380B | 20 | 20 1 | 40 | |||||
| CRH380BL | 11 | 49 | 55 1 | 115 | ||||
| CRH380CL | 25 1 | 25 | ||||||
| CRH380D | 70 2 | 70 | ||||||
| CRH380DL | 0 2 | 0 | ||||||
| CRH6 | 24 | 24 | ||||||
| Общий | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 237 | 330 | 1050 |
| Кумулятивная | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 744 | 1050 | 1050 |
- ^ 1 Все блоки CRH380B и CRH380C должны быть доставлены до 2012 года.
- ^ 2 Все блоки CRH380D должны быть поставлены до 2014 года.
Галерея [ править ]
CRH1
Два спаренных 8-вагонных электропоезда CRH1A в Наньчане
CRH2
CRH2 Первый тренер класса
CRH2 второго класса автобусов
Китайские локомотивы CRH2C на станции Шанхай Хунцяо
CRH3
Салон премиум-класса в поезде междугороднего сообщения Пекин-Тяньцзинь CRH3
CRH2C и CRH3C на железнодорожной станции Тяньцзинь
CRH5
CRH380A
CRH380BL Бизнес-тренер
CRH380CL на Южном вокзале Пекина
CRH380D на Южном вокзале Пекина
См. Также [ править ]
- Китайская железная дорога Высокоскоростная китайская высокоскоростная железная дорога
- Китайская железная дорога , китайская государственная корпорация, которая управляет почти всеми поездами Harmony.
- Fuxing (поезд) , ЭВС нового поколения, разработанная Китаем с независимыми правами интеллектуальной собственности.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Широузу, Норихико (2010-11-17). «Железнодорожные производители поездов против высокоскоростных конструкций Китая» . The Wall Street Journal . Проверено 26 декабря 2012 .
- ^ a b Вина, Майкл; Брэдшер, Кит (17 февраля 2011 г.). «Огневые намеки начальника Китайской железной дороги на беду» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 .
Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай дорабатывает иностранные конструкции и производит само оборудование, а не импортирует его.
- ^ a b Джонсон, Ян (13.06.2011). «Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - заявляет министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 .
В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час.
В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
- ^ a b Синь, Диндин (28.06.2011). «Полный вперед для патентования высокоскоростных железных дорог за рубежом» . China Daily . Проверено 27 декабря 2012 .
- ^ "Скоростные поезда обретают форму" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2005-08-01.
- ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2007-08-01.
- ^ 法 中 企业 握手 互利 共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 2004-10-25.
- ^ «2004 10 月 12 BSP 铁道部 及 广州 （集团） 签订 了 20 列 （160 辆） EMU 动 车 组» . www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 года архив с оригинала на 7 июля 2011 года.
- ^ a b c d "CRH2 型 动 车 组 详细 资料 及 分类" . news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 года Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года.
- ^ 庞巴迪 ： 又获 铁道部 动 车 组 大 订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 2005-06-10.
- ^ 西门子 专家 进驻 唐山 机车 车辆 厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 года Архивировано из оригинального 17 августа 2011 года.
- ^ "BSP 公司 在 北京 签订 40 列 EMU 动 车 组 订单" . www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
- ^ www.docin.com 招招 - 中国 南 车 -601766- 动 车 交付 高峰 来临 ， 业绩 逐季 增 .. (на китайском языке).
- ^ "公司 与 北京 铁路 局 签订 了 30 列 CRH5 型 动 车 组 采购 合同" . www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
- ^ 唐 车 公司 拿到 京沪 高 铁 动 车 组 大 订单 总 金额 392 亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 2009-03-17.
- ^ а б 中国 南 车 ： 中标 巨额 合同 增厚 公司 业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 2009-09-30.
- ^ "Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд" .
- ^ 长 客 签下 235 亿 订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 2009-09-28. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 23 марта 2018 .
- ^ www.docin.com 招招 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 组 第三批 高 毛利率 订单 将 陆续 (на китайском языке).
- ^ "CRH3 和 380B 的 提问" . bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2011-08-12 . Проверено 23 марта 2018 .
- ^ 中国 南 车 获 国内 首 个 城 际 列车 项目 总值 23,46 亿 人民币(на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2017-08-21 . Проверено 23 марта 2018 .
- ^ «Bombardier Sifang заключил четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае» . cn.bombardier.com . 2010-07-16. Архивировано из оригинала на 2011-08-13 . Проверено 23 марта 2018 .
- ^ 中国 南 车 ： 再 中标 动 车 组 订单 、 高 增长 确定 :: 全景 证券 频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г.
- ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html" . news.xinmin.cn (на китайском языке). 2010-10-13.
- ^ 中国 南 车 研究 报告 ： 国 金 证券 - 中国 南 车 -601766- 通往 春天 的 铁路 设备 龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2011-07-23 . Проверено 23 марта 2018 .
- ^ 国 金 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 交付 单价 已 触底 ， 毛利率 回升 可 期. docin.com (на китайском языке).
| vтеТранспорт в Китае | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Государственные учреждения |
| ||||||
| Дорога |
| ||||||
| Железнодорожный |
| ||||||
| Вода |
| ||||||
| Авиация |
| ||||||
| Космос |
| ||||||
| Другие темы |
| ||||||
* в / относящиеся к особым административным районам
| |||||||
Предлагаемый общественный транспорт