103 серии

103 серии
Поезд JR West 103 серии в различных раскрасках в Suita Depot в октябре 2016 г.
Производитель	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyo, Tokyu Car Corporation
Заменены	101 серия , KiHa 35 , KiHa 37, KiHa 40 , KiHa 47 , KiHa 58
Построено	1963–1984
Поступил в сервис	Декабрь 1963 г.
Восстановленный	1996–2005 (для отдельных поездов)
Слом	1986–
Количество построенных	3447 автомобилей
Номер в обслуживании	63 машины (по состоянию на 2019 год [Обновить]) [1]
Номер сохранен	7 автомобилей
Номер отменен	3311 автомобилей
Преемник	201 серия , 203 серия , 205 серия , 209 серия , 223 серия , 225 серия , 227 серия , E231 серия , 305 серия , 313 серия , 323 серия
Формирование	2/3/4/5/6/7/8/10 вагонов на поезд
Оператор (ы)	■ JNR (1964–1987) ■ JR East (1987–2009) ■ JR Central (1987–2001) ■ JR West (1987 – настоящее время) ■ Дж. Р. Кюсю (1987 – настоящее время) KRL Jabodetabek (2004–2016)
Депо (а)	Hineno Morinomiya Nara Aboshi Хиросима Karatsu Depok
Линии обслужены	Разные
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина автомобиля	20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Ширина	2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота	3935 мм (12 футов 10,9 дюйма)
Двери	4 пары с каждой стороны
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Система тяги	Управление резистором
Выходная мощность	440 кВт на машину с моторами
Ускорение	2,0 км / ч / с
Замедление	5,0 км / ч / с
Электрическая система (ы)	1500 В постоянного тока
Текущий метод сбора	контактная сеть
Тележки	DT33, TR201, TR212, TR64 или DT21T (серии 103-3000 и преобразованные из серии 101)
Тормозная система (ы)	Динамический тормоз , Электропневматический тормоз, Ручной тормоз
Система (ы) безопасности	ATS-B , ATS-P , ATS-SK , ATS-SW , ATC-3 , ATC-4 , ATC-6 , ATC-9
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

В серии 103 ( 103系, 103-кей ) является DC Электропоезд (EMU) пригородного типа поезд введен в 1963 году ^[2] по японской национальной железной дороги (JNR), и в настоящее время управляется Западной Japan Railway Company (JR West) и Железнодорожная компания Кюсю (JR Кюсю). Их также эксплуатировали Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) и Центральная японская железнодорожная компания (JR Central).

Некоторые бывшие комплекты JR East были также проданы в Индонезию, где они работали в системе KRL Jabodetabek в Джакарте в период с 2004 по 2016 год.

Операции [ править ]

JR East [ править ]

JR East ранее эксплуатировала большое количество установок серии 103 на следующих линиях.

• Линия Тюо (Rapid) (1973 ~ 83; а затем также использовалась в праздновании Алмазной годовщины (75-летия) станции Митака в июне 2005 г.)
• Линия Тюо-Собу (1979 ~ 2001; 1971 ~ 2003 для сквозных линий токийского метро Tozai Line )
• Линия Хатико (1996–2005)
• Линия Дзёбан (1971 ~ 86 для прямых линий Тиёда ; 1967–2006 гг. Для скоростных линий Джобан и Нарита-Абико)
• Линия Кавагоэ (1985–2005)
• Линия Кэйхин-Тохоку (1965–1998)
• Линия Кэйё (1986–2005)
• Линия Мусасино (1980–2005)
• Линия Намбу (1982–2004 годы)
• Me Line (1976–2002)
• Линия Акабане (ныне линия Сайкё ) (1978–1990)
• Линия Сэнсэки (1979–2004; 2006 ~ 09)
• Линия Цуруми (1990–2005)
• Линия Яманотэ (1963 ~ 88)
• Линия Йокогама (1972 ~ 89)

Один комплект из четырех автомобилей 103-й серии оставался в эксплуатации JR East на линии Сэнсэки в районе Сендая с ноября 2006 г. по 21 октября 2009 г. ^[3]

JR Central [ править ]

JR Central ранее использовала поезда серии 103 на линиях Chuo Main Line в районе Нагоя, но впоследствии они были заменены поездами серий 211 и 313 .

JR-West [ править ]

JR-West продолжает эксплуатировать большое количество установок серии 103, многие из которых прошли капитальный ремонт для продления срока службы. ^[4] JR-West в настоящее время эксплуатирует комплекты серии 103 на следующих линиях. Они также использовались на кольцевой линии Осаки до октября 2017 года. По состоянию на 2018 год в эксплуатации все еще находится 99 автомобилей.

• Линия Нара
• Линия Сакураи
• Bantan Line
• Линия Какогава
• Главная линия Саньё ( ветка Вадамисаки )

Предыдущие операции (JR West):

• Akō Line
• Кабе-Лайн (1992 - март 2011 г.)
• Линия Куре (1992 - 15 марта 2015 г.)
• Осакская кольцевая линия (1969 - октябрь 2017 г.)
• Линия Сакурадзима (1969 - октябрь 2017 г.)
• Линия Яматодзи (1969 - 25 января 2018 г.)
• Линия Вакаяма (1970 – январь 2018 г.)
• Линия Осака Хигаси (1969 - 25 января 2018 г.)
• Линия Ханва (1968 - 16 марта 2018 г.)

Дж. Р. Кюсю [ править ]

Компания JR Kyushu управляет парком из 103-1500 установок на линиях связи JR Chikuhi Line . ^[4] По состоянию на 2018 год в эксплуатации все еще находится 6 трехвагонных поездов.

• Chikuhi Line (1982-настоящее время)

Зарубежные операции [ править ]

Четыре бывших четырехвагонных агрегата JR East 103 серии ( комплекты Musashino Line KeYo 20, 21, 22 и 27) были отправлены в Индонезию в 2004 году для работы в системе KRL Jabodetabek в Джакарте . ^[5]

• КуМоХа 103: 105, 153
• МоХа 103: 654, 752
• МоХа 102: 231, 321, 810, 2009 г.
• KuHa 103: 359, 384, 597, 632, 815, 822
• Саха 103: 210, 246

Эти автомобили сохраняют японскую нумерацию.

По состоянию на ноябрь 2016 года сняты все 103 серии.

• Бывший EMU JR East 103, работающий в районе Джакарты, Индонезия, июль 2007 г.

• Бывший JR East установил KeYo 21 в обновленной ливрее "JR Central" в Джакарте, декабрь 2011 г.

• KeYo E20 с последней ливреей

103-0 серия [ править ]

Поезда серии 103-0 были построены между 1963 и 1981 годами. Построенные для JNR как «модернизированная» версия серии 101, серия 103 широко использовалась по всей Японии и производилась с множеством различных стилей и конфигураций кузова.

Основываясь на более ранней серии 101, серия 103 использовалась в различных пригородных сообщениях с 1963 года. Фактически, некоторые автомобили серии 103 были фактически преобразованы из автомобилей серии 101. Серия 103 была основным подвижным составом, используемым на городских пригородных сообщениях в течение некоторого времени.

Некоторые наборы использовались по крайней мере 50 лет, и их возраст начинает показывать; поэтому их использование на различных линиях сокращается, и их заменяют более новые поезда. Например, серия 103 заменяется более новой серией 323 на кольцевой линии в Осаке, где они, как известно, работают.

Наборы были произведены во множестве различных стилей тела, и с годами были созданы дополнительные стили тела. У старых моделей был стиль корпуса, аналогичный тому, который использовался в серии 101.

Прототип [ править ]

Этот 8-вагонный агрегат был построен в 1963 году без кондиционера. В период с 1988 по 1991 годы автомобили были выведены из эксплуатации.

• Моха 103: 901-902
• Моха 102: 901-902
• Куха 103: 901-904

Стандартная серия [ править ]

Они были построены между 1964 и 1970 годами. Хотя изначально они не были оснащены кондиционерами, большинство автомобилей были оснащены кондиционерами с 1975 года. Тележки прицепных вагонов были изменены с TR201 на TR212 для автомобилей, построенных с 1968 года. на тележках TR212 установлены дисковые тормоза, поскольку они должны работать на более высоких скоростях на линиях Дзёбан и Ханва.

• KuMoHa 103: 1-155
• МоХ 103: 1-278
• МоХ 102: 1-433
• KuHa 103: 1-177 и 501-638 (установлены тележки TR212: 115-177 и 617-638)
• SaHa 103: 1-305 (установлены тележки TR212: 226-305)

Прототип с кондиционером [ править ]

Этот единственный 10-вагонный агрегат был построен в 1970 году. Он был оборудован различными системами кондиционирования воздуха и испытан на линии Яманотэ в Токио. Впоследствии он был модифицирован, чтобы стать стандартным комплектом с кондиционером в 1978 году. В 2000 году четыре автомобиля были утилизированы в депо Нарашино; оставшиеся шесть вагонов были утилизированы в Центре подвижного состава Кейё в 2005 году.

• МоХ 103: 279-281
• МоХ 102: 434-436
• KuHa 103: 178-179
• Саха 103: 306-307

Комплекты без кондиционера [ править ]

Построенные в 1972 и 1973 годах, эти агрегаты были похожи на прототип с кондиционером, но без кондиционера. Этот тип использовался в основном в районе Осаки. С 1976 года большинство автомобилей оснащалось кондиционерами.

• МоХ 103: 282-330 и 364-374
• МоХа 102: 437-486 и 520-530
• KuHa 103: 180-212
• Саха 103: 308-323

Наборы с кондиционером [ править ]

Построенные в 1973 году, они были похожи на прототип с кондиционером. Они были оснащены моторизованными жалюзи с обеих сторон.

• МоХа 103: 331-413 (кроме 364-374)
• МоХа 102: 487-569 (кроме 520-530)
• KuHa 103: 213-268
• Саха 103: 324-359

Комплекты с УВД [ править ]

Построен между 1974 и 1980 годами. Конструкция передней части была изменена: кабина водителя была поднята так, чтобы можно было установить систему сигнализации УВД . Kuha 103 этой версии использовался только в районе Токио.

• МоХ 103: 414-713
• МоХ 102: 570-869
• KuHa 103: 269-796 (кроме 500-700), 798, 809, 816
• Саха 103: 360-471

Поднятая кабина водителя [ править ]

Построен между 1979 и 1984 годами. Конструкция передней части была такой же, как и у комплектов, оборудованных ATC, хотя этот тип не был оснащен ATC. Kuha 103-811 и 816 были переоборудованы для включения ATC в 1984 году.

• Моха 103: 714-793
• МоХа 102: 870-2050 (кроме 900-2000)
• KuHa 103: 797, 799-850 (кроме 809, 816, 845, 847, 849)
• Саха 103: 472-503

• Кабина водителя автомобиля KuHa 103-235 (без УВД), ноябрь 2008 г.

• Линия Яманотэ серии JNR 103 и 205 встречается на станции Угуисудани, февраль 1986 г.

• Вагон Akabane Line KuHa 103-273 с кондиционером в сочетании с центральными вагонами без кондиционера, 1979 г.

• Biwako Line - JR Kyoto Line - JR Kobe Line KuHa 103-154 Автомобиль без кондиционера, 1983 г.

• Автомобиль JR Kobe Line KuHa 103-184 без кондиционера, август 1983 г.

• Yamanote Line - прототип автомобиля KuHa 103-178 с кондиционером, октябрь 1978 г.

• УВД Яманотэ Лайн оборудовал вагон KuHa 103-347, март 1985 г.

• JR East Yokohama Line с кондиционером серии 103-0, около 1988 г.

• JR-West Yamatoji Line подняла кабину машиниста KuHa 103-831, около 1993 г.

• JR East Negishi Line с кондиционером серии 103-0, март 1998 г.

• Две линии JR-West Fukuchiyama (слева) и JR Kyoto Line с кондиционерами, серия 103-0, август 1999 г.

• Автомобиль JR East MoHa 103-734 в коричневой ливрее, август 1999 г.

• Jōban Line с кондиционером, серия 103-0, январь 2003 г.

• Серия 103-0 с кондиционерами Musashino Line с разной высотой кабины водителя, август 2003 г.

• Цуруми Лайн с кондиционером серии 103-0, июнь 2004 г.

• Осака Loop Line с кондиционером, автомобиль KuHa 103-248, январь 2005 г.

• Автомобиль KuMoHa 103-18 с кондиционером серии JR Central 103-0, апрель 2007 г.

• Автомобиль с кондиционером серии JR-West Hanwa Line 103-0, апрель 2008 г.

• Серия JR West 103 на местной линии Nara Line, апрель 2018 г.

• Поезд JR West серии 103 на линии Вадамисаки на станции Хёго, март 2018 г.

• JR-West San'yō Main Line с кондиционером, серия 103-0, набор H19, май 2009 г.

• Тестовый автомобиль KuHa 103-525, принадлежащий Toshiba , март 2010 г.

• JR-West Sakurajima Line подняла кабину машиниста KuHa 103-823, март 2012 г.

Конвертирован из 101 серии [ править ]

Некоторые 101 серии автомобилей трейлера были преобразованы в серии 103-0. Кузова и тележки автомобилей были оригиналами серии 101, так как модификации включали минимальные модификации. Последний из этих автомобилей был выведен из эксплуатации в 1999 году.

• Саха 103: 751-780 (из Саха 101)
• KuHa 103: 2001-2004 (из KuHa 100), 2051-2052 (из KuHa 101)

Экспериментальный механизм прямого привода (ДДМ-ВВВФ) [ править ]

Тяговая система на биполярном транзисторе с изолированным затвором и двигатели с прямым приводом, изготовленные Toshiba, были экспериментально испытаны на автомобиле MoHa 103-502 (вагон № 4) на автомобиле KeYo304 из десяти автомобилей, основанном на линии Keiyō с мая 2002 года; Автомобиль был первоначально произведен в декабре 1975 года компанией Nippon Sharyo. Двигатели с прямым приводом и инверторы IGBT, по-видимому, имеют те же технические характеристики, что и использованные в экспериментальном наборе серии E993, из-за схожей частоты вращения педалей.

Использование двигателей с прямым приводом в автомобиле дало устройству совершенно уникальный звук, сочетающийся как с ревом старомодных тяговых двигателей с резистивным управлением, так и с более современной высокой частотой вращения педалей частотно-регулируемого привода в автомобиле MoHa 103. -502; Использование двигателей с прямым приводом в MoHa 103-502 придало автомобилю очень уникальный звук, так как, когда набор достиг определенной скорости, тяговые двигатели не производили заметного шума.

Набор поступил в эксплуатацию с моторизованным автомобилем с прямым приводом 15 мая 2003 года, но был списан и списан в декабре 2003 года после всего 7 месяцев эксплуатации с этим экспериментальным автомобилем. Автомобиль MoHa 103-502 остается последним автомобилем серии 103, оснащенным частотно-регулируемым приводом. Подразумевается, что машины больше не существует, так как она была списана в 2003 году; никакой поезд JR, поскольку (кроме комплектов серий E993 и E331) не использовал двигатели с прямым приводом в сочетании с инверторами IGBT или PMSM. ^[6]

103-1000 серии [ править ]

160 вагонов серии 103–1000 (16 комплектов по 10 вагонов) были построены в 1970 и 1971 годах для использования на межпоездных линиях Jōban Line - Chiyoda Line , которые открылись в 1971 году. Первоначально они были окрашены в серый цвет с полосой цвета морской волны, но впоследствии они были вытеснены новыми поездами 203-й серии . Некоторые наборы позже были преобразованы в серию 105 , а остальная часть парка была перераспределена из Уэно для обслуживания линии Jōban Line . ^[7] В 1989 году одна линия Джобан была перераспределена между линиями Тюо-Собу-Тодзай. Этот набор был перекрашен в серый цвет с голубой полосой, в той же окраске, что и серия 103-1200. Последний комплект был списан в марте 2004 года.

• Оригинальная ливрея JNR, 1985 г.

• Joban Line Rapid Service серии 103-1000 Set MaTo 11, июнь 1999 г.

103-1200 серии [ править ]

Подобно сериям 103-1000, это были 7-вагонные комплекты, построенные Nippon Sharyo и Tokyu Car Corporation для использования на линиях Тюо-Собу - Линия Тодзай наряду с сериями 301 с алюминиевым корпусом . В период с 1970 по 1978 год было построено 5 комплектов (35 вагонов). Первоначально они были окрашены в серый цвет с желтой полосой, но с 1989 года она была заменена на светло-синюю полосу, чтобы избежать путаницы с поездами серии 205 аналогичного цвета, представленными на Тюо-Собу. Линейные услуги. ^[7] Последний набор был списан в июле 2003 года.

• ЭВС серии JR East 301 (слева) и 103-1200 (справа) на станции Фунабаши, август 2002 г.

103-1500 серии [ править ]

Девять 103-1500 серии комплектов 6-автомобилей были построены между 1982 и 1983 Kawasaki Heavy Industries и Hitachi для использования на интер выполняющихся услуг между Chikuhi линии и город Фукуока метро Kuko линии в Кюсю . В 1989 году четыре комплекта были преобразованы в восемь комплектов из 3 вагонов (с номерами от E11 до E18) путем переоборудования вагонов MoHa 103 и MoHa 102 в вагоны KuMoHa 103 и KuMoHa 102 соответственно. Первоначально они были окрашены в голубой цвет с белой полосой, но с 1995 года были перекрашены в серо-красный цвет. В период с декабря 1999 года по март 2001 года комплекты из трех автомобилей были модифицированы для работы только с водителем. ^[8] Туалеты были добавлены к один конечный вагон каждого комплекта в период с июня 2003 г. по октябрь 2004 г.^[9]

• Серия 103-1500 в оригинальной ливрее, февраль 1983 г.

• Серия JR Kyushu 103-1500 в переработанной ливрее, апрель 2006 г.

103-3000 серии [ править ]

Пять комплектов из трех вагонов серии 103-3000 (с номерами от 51 до 55) были сформированы в 1985 году из бывших вагонов электропоезда серии 72-970 для использования на линии Кавагоэ после электрификации в сентябре 1985 года. Пять вагонов MoHa 72970 были также переоборудованы в SaHa 103- 3000 вагонов для пополнения поездов Ome Line . Эти автомобили были оснащены системой управления дверьми с пассажирским приводом. Пять комплектов линии Кавагоэ были увеличены до четырех автомобилей в период с октября 1995 года по март 1996 года в преддверии электрификации линии Хатико в марте 1996 года. ^{[7] [10]} Последний комплект был отозван в октябре 2005 года.

• Kawagoe Line 103-3000 series set 53 как трехвагонный комплект в мае 1993 г.

• Формирование

1. KuMoHa 102-3000
2. MoHa 103-3000 (с пантографом)
3. SaHa 103-3000
4. KuHa 103-3000

103-3500 серии (JR East) [ править ]

Один комплект из 4 автомобилей серии 103-3500 был сформирован в декабре 1995 года из избыточных вагонов серии 103-0 для увеличения парка перед электрификацией линии Хатико в марте 1996 года. Как и в случае комплектов серии 103-3000, были установлены органы управления дверьми с пассажирским приводом. . Комплектация моторно-прицепного вагона отличалась от комплектов серий 103-3000. ^{[7] [10]} Набор был изъят в марте 2005 года.

• Формирование

1. KuHa 103-3502 (ранее KuHa 103-738)
2. MoHa 102-3501 (ранее MoHa 102-2047)
3. MoHa 103-3501 (с пантографом) (ранее MoHa 103-790)
4. KuHa 103-3501 (ранее KuHa 103-725)

103-3500 серии (JR West) [ править ]

Девять отремонтированных комплектов из двух вагонов серии 103-3500 (от H1 до H9) были сформированы в период с сентября 1997 по март 1998 года перед электрификацией линии Бантан в марте 1998 года. Туалеты были добавлены в период с 2005 по 2006 год. ^{[8] [4]}

• Формирование

1. KuMoHa 102-3500 (с туалетом)
2. KuMoHa 103-3500 (с пантографом)

103-3550 серии [ править ]

Восемь отремонтированных комплектов из двух вагонов серии 103-3550 (от M1 до M8) были сформированы в период с января по октябрь 2004 года перед электрификацией линии Kakogawa Line в марте 2005 года. Эти комплекты включают в себя переходы между кабинами и туалеты. ^{[8] [4]}

• Формирование

1. КуМоХа 102-3550 (с туалетом)
2. KuMoHa 103-3550 (с пантографом)

• Комплект из 2 вагонов серии Kakogawa Line 103-3550 M1 в ливрее « Поезд с глазами» от Таданори Ёку , октябрь 2005 г.

• Kakogawa Line 2-вагон серии 103-3550, набор M2 с изображением путешествия в галактике Таданори Ёку, февраль 2006 г.

• Kakogawa Line 2-вагон серии 103-3550 комплект M8 с Run! Трехсторонний перекресток, вид сбоку, Таданори Йоку, август 2007 г.

Внутренние тренировочные наборы [ править ]

Один внутренний комплект для обучения экипажей, сформированный как KuMoHa 103-100 + MoHa 102-224, использовался для внутреннего обучения экипажа в Центре подготовки экипажей JR East в депо Хигаси-Омия. Комплект имел различную конструкцию торцов кабины, так как MoHa 102-224 использовала кабину бывших комплектов KuHa 103-332, оборудованных УВД. Он был отозван в 2009 году после сдачи в 2008 году нового учебного набора на базе 209-й серии .

• Набор Хигаси-Омия, 2008 г.

Сохранившиеся примеры [ править ]

• KuHa 103-1 : хранится в Киотском железнодорожном музее в Киото с апреля 2016 года. ^[11]
• KuHa 103-525 : Хранится на заводе Toshiba в Фучу, Токио ^[12]
• KuHa 103-713 : Хранится в Железнодорожном музее в Сайтаме, Сайтама (только передняя часть). ^[13]
• KuMoHa 103-18 : хранится на складе Mino-Ōta в Минокамо, Гифу . ^[13]
• KuMoHa 103-58 : Ранее использовался на заводе Toshiba в Фучу, Токио . Списан в 2011 году. ^[14]
• KuMoHa 103-110 : Используется в учебных целях в Пожарном колледже префектуры Осака в Дайто, Осака . ^[13]
• KuMoHa 103-147 : Частно хранится в префектуре Ибараки . ^[13]

• KuMoHa 103-18 в депо Mino-ta в апреле 2007 г.

• KuHa 103-525 на заводе Toshiba в Фучу в марте 2010 г.

• MoHa 102-230 хранится на объекте RTRI в Кокубунджи, Токио, в октябре 2010 г.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Моро, Нобуаки (30 июня 2012 г.). 103 系 物語: 戦 後 日本 の 高度 成長 を 支 え た 通勤 電車 103 系 物語[ История серии 103 ]. Япония: JTB Can Books. ISBN 978-4533086991.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по 103 сериям .

• "JR East 103 серии" . jreast.co.jp (на японском). Архивировано из оригинального 10 февраля 2010 года . Проверено 19 марта 2009 года .
• "Центральная информационная страница поезда JR" . jreast.co.jp (на японском). Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 16 марта 2009 года .